अंतर्राष्ट्रीय ड्राइविंग परमिट भारत में

🗓 तथ्य भारत के सड़क यातायात कानून और आधिकारिक स्रोतों से जाँचे गए हैं। शोध अंतिम बार अपडेट किया गया: 29 जुलाई 2026। आप इस जानकारी की नकल केवल तभी कर सकते हैं जब आप इस पृष्ठ का लिंक दें।

⚠ यह पृष्ठ ड्राइविंग नियमों के बारे में सामान्य जानकारी है, कानूनी सलाह नहीं। नियम बदलते रहते हैं, और हर प्राधिकरण अपने नियम खुद लागू करता है — गाड़ी चलाने से पहले अपने मामले की पुष्टि संबंधित प्राधिकरण से करें।

ℹ हम एक निजी कंपनी हैं। हम न कोई सरकारी निकाय हैं, न लाइसेंस या दस्तावेज़ जारी करने वाला प्राधिकरण, और न ही कोई संधि संगठन; हम इनमें से किसी से संबद्ध नहीं हैं, न इनमें से किसी का समर्थन हमें प्राप्त है, और न ही हम इनमें से किसी की ओर से काम करते हैं। हम जो अंतर्राष्ट्रीय चालक दस्तावेज़ बेचते हैं वह आपके राष्ट्रीय ड्राइविंग लाइसेंस का एक अनुवाद है: यह ड्राइविंग लाइसेंस नहीं है, और यह सरकार द्वारा जारी दस्तावेज़ भी नहीं है।

• भारत में गाड़ी चलाना: मुख्य तथ्य
• क्या भारत में आपको अंतर्राष्ट्रीय ड्राइविंग परमिट चाहिए?
• भारत में सड़क की किस ओर गाड़ी चलती है?
• विदेशी लाइसेंस के साथ आप भारत में कितने समय तक गाड़ी चला सकते हैं?
• क्या भारत 1949 या 1968 सड़क यातायात कन्वेंशन का पक्षकार है?
• आपके लाइसेंस की स्वीकार्यता जगह-जगह क्यों बदलती है
• क्या आप अपने देश के लाइसेंस से भारत में गाड़ी चला सकते हैं?
• अंतर्राष्ट्रीय ड्राइविंग परमिट कहाँ से लें
• भारत में बसने जा रहे हैं? नए निवासियों के लिए नियम
• भारत में वे ड्राइविंग नियम जिनके लिए पर्यटकों पर जुर्माना लगता है
• भारत में गाड़ी चलाने के बारे में और पढ़ें
• स्रोत

भारत में गाड़ी चलाना: मुख्य तथ्य

क्या भारत में आपको अंतर्राष्ट्रीय ड्राइविंग परमिट चाहिए?

भारत में संधि-दस्तावेज़ आवश्यक है, विदेशी राष्ट्रीय लाइसेंस नहीं। सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय की प्रश्नोत्तरी पूछती है: 'क्या कोई NRI/विदेशी व्यक्ति भारत में यूरोपीय लाइसेंस या किसी विदेशी देश द्वारा जारी ड्राइविंग लाइसेंस के आधार पर वाहन चला सकता है?' और उत्तर देती है: 'वह नहीं चला सकता। हालाँकि, यदि उसने अपने देश से IDP प्राप्त किया है और उसका देश 1949 जिनेवा अभिसमय का हस्ताक्षरकर्ता है, तो वह भारत में निर्दिष्ट श्रेणी का वाहन तब तक चला सकता है जब तक IDP वैध है।' वह प्रश्नोत्तरी असली है, पर वह पृष्ठ अब morth.gov.in पर प्रकाशित नहीं है (उद्धृत PDF पथ अब मंत्रालय के मुखपृष्ठ का ढाँचा लौटाता है) और संग्रहीत प्रति में 2011 का फ़ुटर है, इसलिए इसे यहाँ वर्तमान मार्गदर्शन नहीं, बल्कि संग्रहीत सरकारी मार्गदर्शन माना गया है। भारत के लिए UK FCDO की वर्तमान सलाह इसकी पुष्टि करती है: 'आपको अंतरराष्ट्रीय ड्राइविंग परमिट (IDP) का 1949 संस्करण और अपना UK ड्राइविंग लाइसेंस, दोनों गाड़ी में अपने साथ रखने होंगे।' इसके पीछे की विधिक संरचना यह है: मोटर यान अधिनियम 1988 s.3(1) के अनुसार 'उसे जारी किया गया प्रभावी ड्राइविंग लाइसेंस' आवश्यक है, और s.2(10) 'ड्राइविंग लाइसेंस' को भारतीय अधिनियम के 'अध्याय II के अधीन सक्षम प्राधिकारी द्वारा जारी लाइसेंस' के रूप में परिभाषित करता है, इसलिए विदेशी राष्ट्रीय लाइसेंस अपने आप में प्रभावी लाइसेंस नहीं है; 1949 जिनेवा अभिसमय का Article 24(2) इसकी स्पष्ट अनुमति देता है, यह उपबंध करते हुए कि 'कोई संविदाकारी राज्य फिर भी यह अपेक्षा कर सकता है कि उसके क्षेत्र में प्रवेश दिए गए प्रत्येक चालक के पास अनुबंध 10 में दिए गए प्रारूप के अनुरूप अंतरराष्ट्रीय ड्राइविंग परमिट हो'। IDP और मूल राष्ट्रीय लाइसेंस साथ-साथ रखें; IDP केवल एक अनुवाद है और जिस लाइसेंस पर वह आधारित है उसके बिना निष्प्रभावी है।

• पर्यटक और अल्पकालिक आगंतुक: अपना राष्ट्रीय लाइसेंस उस दस्तावेज़ के साथ रखें जिसका नाम नीचे दी गई तालिका में आपका लाइसेंस जारी करने वाले देश की पंक्ति में है — छूट-रहित अधिकांश लाइसेंसों के लिए वह दस्तावेज़ अंतर्राष्ट्रीय ड्राइविंग परमिट है।

आवश्यक दस्तावेज़ के बिना गाड़ी चलाने के लिए किसी आधिकारिक स्रोत से कोई विशिष्ट दंड सत्यापित नहीं हुआ। आधिकारिक स्रोत.

भारत में सड़क की किस ओर गाड़ी चलती है?

भारत में वाहन सड़क की बाईं ओर चलते हैं, और ओवरटेक दाईं ओर से किया जाता है। भारत में कारों का स्टीयरिंग दाईं ओर होता है।

विदेशी लाइसेंस के साथ आप भारत में कितने समय तक गाड़ी चला सकते हैं?

जब तक 1949 IDP वैध है, और भारत में एक सतत वर्ष से अधिक नहीं। दो अलग-अलग सीमाएँ लागू होती हैं: (1) 1949 प्रारूप वाला IDP 'जारी करने की तारीख़ से एक वर्ष की अवधि के लिए' जारी किया जाता है (अभिसमय, अनुबंध 10), और (2) अभिसमय का Article 1(2) यह उपबंध करता है कि 'किसी भी संविदाकारी राज्य से यह अपेक्षित नहीं होगा कि वह इस अभिसमय के उपबंधों का लाभ ऐसे किसी मोटर वाहन या ट्रेलर को, अथवा ऐसे किसी चालक को दे जो उसके क्षेत्र में एक वर्ष से अधिक की सतत अवधि तक रह चुका हो।' उसके आगे आपको भारतीय ड्राइविंग लाइसेंस चाहिए। अंतर्निहित राष्ट्रीय लाइसेंस, आव्रजन-प्रवास और वाहन-श्रेणी — इन सबका पूरे समय वैध बने रहना आवश्यक है। (सड़क यातायात पर 1949 जिनेवा अभिसमय, Art.1(2) और अनुबंध 10; MoRTH प्रश्नोत्तरी (संग्रहीत), IDP प्रश्न 1)

क्या आप भारत में बसने की योजना बना रहे हैं? निवासी बनने के बाद अलग नियम लागू होते हैं — नीचे निवासियों वाला भाग देखें।

क्या भारत 1949 या 1968 सड़क यातायात कन्वेंशन का पक्षकार है?

भारत सड़क यातायात पर 1949 जिनेवा कन्वेंशन का संविदाकारी पक्ष है, पर 1968 वियना कन्वेंशन का नहीं।

• सड़क यातायात पर 1949 जिनेवा कन्वेंशन: अनुसमर्थन 9 मार्च 1962 को।

आपके लाइसेंस की स्वीकार्यता जगह-जगह क्यों बदलती है

कोई विदेशी देश आपका ड्राइविंग लाइसेंस स्वीकार करेगा या नहीं, यह कई उलझे हुए कारकों पर निर्भर करता है: दशकों के अंतराल पर हस्ताक्षरित तीन अलग-अलग सड़क यातायात कन्वेंशन (1926, 1949, 1968) — इनमें सबसे पुराना तो संयुक्त राष्ट्र से भी पहले का है, और केवल बाद के दो ही उसके तहत संपन्न हुए — हर कन्वेंशन में शामिल होने के अलग-अलग चरणों पर खड़े देश (हस्ताक्षरित बनाम स्वीकृत बनाम अनुसमर्थित), ऐसी लिपियों में छपे लाइसेंस जिन्हें स्थानीय पुलिस पढ़ ही नहीं सकती, वाहन-श्रेणी की ऐसी प्रणालियाँ जो देशों के बीच आपस में मेल नहीं खातीं, दस्तावेज़ों की ऐसी पीढ़ियाँ जो देश के सदस्य होने पर भी कन्वेंशन के प्रारूप पर खरी न उतरती हों, अलग-अलग राज्यों के बीच द्विपक्षीय समझौते, और स्थानीय कानून जो एक जगह ढीले और दूसरी जगह सख़्त होते हैं। एक ही लाइसेंस एक सीमा पर चल जाता है और अगली पर अस्वीकार हो सकता है — यहाँ तक कि अगले कार किराया काउंटर पर भी। अंतर्राष्ट्रीय ड्राइविंग परमिट इसी उलझन को काटने के लिए है: यह आपके मौजूदा लाइसेंस को एक मानकीकृत, बहुभाषी रूप में प्रस्तुत करता है, जिसमें श्रेणी के चिह्न एकरूप होते हैं और जिसे अधिकांश अधिकारी एक नज़र में पढ़ लेते हैं। यह आपके राष्ट्रीय लाइसेंस की जगह नहीं लेता और न ही कोई नया अधिकार देता है — दोनों साथ रखने होते हैं — और यह स्वीकार्यता की गारंटी भी नहीं देता: कुछ गिने-चुने गंतव्य देश आज भी इसके साथ या इसके बजाय स्थानीय परमिट अनिवार्य करते हैं, पर अधिकांश के लिए यह आपकी संभावनाएँ काफ़ी बेहतर कर देता है।

हर राज्य या केंद्रशासित प्रदेश में क्या नियम है

भारत वह मामला है जहाँ लाइसेंस का नियम जगह-जगह बदलता ही नहीं, और यही कहने की बात है। मोटर यान अधिनियम 1988 केंद्रीय कानून है; कोई भी राज्य या केंद्रशासित प्रदेश यह नहीं बदल सकता कि कौन किस दस्तावेज़ पर गाड़ी चला सकता है, और किसी ने बदला भी नहीं। राष्ट्रीय नियम अधिकांश आगंतुकों की उम्मीद से कहीं सख़्त है: कोई विदेशी नागरिक अपने देश के राष्ट्रीय लाइसेंस पर गाड़ी चला ही नहीं सकता; उसे 1949 जिनेवा अभिसमय के पक्षकार देश द्वारा जारी अंतर्राष्ट्रीय ड्राइविंग परमिट चाहिए, जो एक वर्ष तक या घरेलू लाइसेंस की मियाद ख़त्म होने तक वैध हो। भारत ऐसे परमिट केवल अपने नागरिकों को जारी करता है, इसलिए यहाँ पहुँचने के बाद इसे नहीं लिया जा सकता। जो चीज़ बदलती है वह यह है कि कोई विदेशी किसी जगह कानूनन मौजूद भी हो सकता है या नहीं — अरुणाचल प्रदेश, नागालैंड, मणिपुर, मिज़ोरम, लद्दाख, अंडमान और निकोबार द्वीपसमूह तथा लक्षद्वीप में किसी विदेशी के प्रवेश से पहले ही परमिट ज़रूरी है, और सिक्किम, हिमाचल प्रदेश तथा उत्तराखंड पूरे क्षेत्र को नहीं, बल्कि कुछ ज़ोन को बंद रखते हैं। वहाँ यात्रा लाइसेंस से नहीं, परमिट से रुकती है।

क्या आप अपने देश के लाइसेंस से भारत में गाड़ी चला सकते हैं?

यह तालिका पर्यटकों और अस्थायी आगंतुकों के लिए है। भारत में निवासी के रूप में बसने जा रहे हैं? तब अलग नियम लागू होते हैं — नीचे निवासियों वाला भाग देखें। नीचे अपना लाइसेंस जारी करने वाला देश ढूँढ़ें। भारत में संधि-दस्तावेज़ की सख़्त व्यवस्था चलती है: विदेशी राष्ट्रीय लाइसेंस अकेले कभी पर्याप्त नहीं होता। मोटर यान अधिनियम 1988 के अधीन 'ड्राइविंग लाइसेंस' का अर्थ है उसी अधिनियम के अध्याय II के अधीन जारी लाइसेंस, इसलिए विदेशी लाइसेंस प्रभावी लाइसेंस नहीं है — और 1949 जिनेवा अभिसमय का Article 24(2) किसी राज्य को यह अपेक्षा करने की स्पष्ट अनुमति देता है कि प्रवेश दिया गया प्रत्येक चालक अंतरराष्ट्रीय ड्राइविंग परमिट साथ रखे। 1949 अभिसमय वाले देश द्वारा जारी 1949 प्रारूप वाला वैध IDP अपने मूल राष्ट्रीय लाइसेंस के साथ लाएँ, और केवल उन्हीं श्रेणियों के वाहन चलाएँ जो IDP में दर्ज हैं। यहाँ न कोई EU अपवाद है, न अनुवाद वाला मार्ग और न ही अंग्रेज़ी भाषा वाली कोई छूट। भारत में एक सतत वर्ष के बाद यह मार्ग समाप्त हो जाता है, जिसके बाद भारतीय लाइसेंस आवश्यक है। नियम बदलते रहते हैं — यात्रा से पहले आधिकारिक स्रोतों से पुष्टि करें। अंतिम बार जाँचा गया: जुलाई 2026।

संकेत-सूची: "1949" — सड़क यातायात पर जिनेवा कन्वेंशन (अंतर्राष्ट्रीय ड्राइविंग परमिट 1 वर्ष तक वैध); "1968" — वियना कन्वेंशन (अंतर्राष्ट्रीय ड्राइविंग परमिट 3 वर्ष तक वैध)।

इस पृष्ठ पर स्थिति कॉलम का क्या अर्थ है:

• अंतर्राष्ट्रीय ड्राइविंग परमिट आवश्यक — गंतव्य देश आपके राष्ट्रीय लाइसेंस के अलावा अंतर्राष्ट्रीय ड्राइविंग परमिट भी अनिवार्य करता है। नीचे दी गई तालिका में, आपका लाइसेंस जारी करने वाले देश की पंक्ति बताती है कि कौन-सा परमिट साथ रखना है और उसके साथ और क्या रखना है।
• मान्य नहीं — रिकॉर्ड में ऐसा कोई रास्ता नहीं दिखता जिससे आगंतुक के रूप में इस लाइसेंस पर यहाँ गाड़ी चलाई जा सके; रूपांतरण या अस्थायी परमिट के बारे में स्थानीय अधिकारियों से पूछें। नीचे दी गई तालिका में, आपका लाइसेंस जारी करने वाले देश की पंक्ति बताती है कि इसमें क्या बाधा है।
• स्थापित नहीं — रिकॉर्ड यह तय नहीं करता कि आप इस लाइसेंस पर यहाँ गाड़ी चला सकते हैं या नहीं; इस पर भरोसा करने से पहले गंतव्य देश के लाइसेंस प्राधिकरण से पुष्टि करें। नीचे दी गई तालिका में, आपका लाइसेंस जारी करने वाले देश की पंक्ति बताती है कि किसकी पुष्टि नहीं हो सकी।

ऊपर दी गई तालिका के स्रोत और टिप्पणियाँ

[1] MoRTH FAQ (archived), IDP Question 1; 1949 Geneva Convention Art.24(2); Motor Vehicles Act 1988 ss.2(10) and 3

[2] UN Treaty Collection, Multilateral Treaties Deposited with the Secretary-General — status of the 1949 Geneva Convention on Road Traffic (chapter XI-B-1) and of the 1968 Vienna Convention on Road Traffic (chapter XI-B-19) — XI-B-1, XI-B-19

अंतर्राष्ट्रीय ड्राइविंग परमिट कहाँ से लें

अंतर्राष्ट्रीय ड्राइविंग परमिट यात्रा से पहले ही लेना होता है, और केवल कुछ ही देश आपको यह जारी कर सकते हैं — आप किसी असंबंधित देश से आधिकारिक परमिट नहीं खरीद सकते। 1968 वियना कन्वेंशन के तहत यह केवल वही संविदाकारी पक्ष जारी कर सकता है जहाँ आप सामान्यतः रहते हैं और जिसने आपका लाइसेंस जारी किया है या उसे मान्यता देता है — उस पक्ष का सक्षम प्राधिकरण, या कोई ऐसा संघ जिसे उसने विधिवत अधिकार दिया हो। 1949 जिनेवा कन्वेंशन के तहत यह किसी संविदाकारी राज्य के सक्षम प्राधिकरण द्वारा, या ऐसे संघ द्वारा जारी किया जाता है जिसे उस प्राधिकरण ने विधिवत अधिकार दिया हो। वह निकाय कौन होगा, यह देश-दर-देश बदलता है: कहीं कोई सरकारी एजेंसी, तो कहीं कोई अधिकृत मोटरिंग क्लब।

• भारत से यात्रा कर रहे हैं? भारत के आधिकारिक अंतर्राष्ट्रीय ड्राइविंग परमिट State/Regional Transport Offices (RTOs) under MoRTH द्वारा जारी किए जाते हैं — आवेदन ऑनलाइन स्वीकार किए जाते हैं। आधिकारिक साइट.
• किसी और देश से यात्रा कर रहे हैं? उस देश के ड्राइविंग लाइसेंस प्राधिकरण से पूछें कि वह अंतर्राष्ट्रीय ड्राइविंग परमिट जारी करने के लिए किस निकाय को अधिकृत करता है — कुछ देशों में यह कोई सरकारी एजेंसी होती है, तो कुछ में कोई अधिकृत मोटरिंग क्लब।

इससे अलग, IDA एक डिजिटल अंतर्राष्ट्रीय चालक दस्तावेज़ देता है — यह आपके राष्ट्रीय लाइसेंस का एक अनुवाद है, जिसे आप उसके साथ रखते हैं। यह ऐसा अंतर्राष्ट्रीय ड्राइविंग परमिट नहीं है जो 1949 या 1968 के कन्वेंशनों के तहत, इस काम के लिए आपके देश द्वारा अधिकृत निकाय द्वारा जारी किया गया हो, और यह प्रमाणित, शपथ-प्रमाणित या अन्यथा आधिकारिक अनुवाद भी नहीं है: इसे कोई प्राधिकरण प्रमाणित नहीं करता, और जहाँ किसी देश का कानून आधिकारिक या प्रमाणित अनुवाद अनिवार्य करता है, वहाँ हमारा दस्तावेज़ उस शर्त को पूरा नहीं करता। यह एक निजी अनुवाद है, जिसका मक़सद आपके राष्ट्रीय लाइसेंस को कार किराया काउंटरों और सड़क पर होने वाली जाँच में पढ़ने योग्य बनाना है।

भारत में बसने जा रहे हैं? नए निवासियों के लिए नियम

IDP केवल आगंतुकों के लिए बनी व्यवस्था है। जैसे ही आप आगंतुक नहीं रह जाते — और किसी भी हाल में भारत में एक सतत वर्ष बीत जाने के बाद — आपको राज्य या केंद्रशासित प्रदेश के लाइसेंसिंग प्राधिकरण द्वारा Sarathi/Parivahan प्रणाली के माध्यम से जारी भारतीय ड्राइविंग लाइसेंस चाहिए। आधिकारिक स्रोत.

भारत में वे ड्राइविंग नियम जिनके लिए पर्यटकों पर जुर्माना लगता है

• अनिवार्य उपकरण: सीट बेल्ट (section 194B) और मोटरसाइकिल हेलमेट (sections 129, 194D) अनिवार्य हैं। वाहन में वैध पंजीकरण, बीमा तथा प्रदूषण-नियंत्रण प्रमाणपत्र होना चाहिए। ध्यान दें: केंद्रीय मोटर यान नियमावली में निर्दिष्ट प्राथमिक-चिकित्सा किट, चेतावनी त्रिकोण और चॉक ब्लॉक निर्माता पर 'वाहन की पहली बिक्री के समय' उपलब्ध कराने का दायित्व हैं और मुख्यतः परिवहन तथा माल वाहनों पर लागू होते हैं — ये निजी चालक पर उन्हें साथ रखने का कोई सामान्य कर्तव्य नहीं हैं।
• शराब पीकर गाड़ी चलाना: मोटर यान अधिनियम 1988 s.185(a) के अनुसार 'ब्रेथ एनालाइज़र द्वारा किए गए परीक्षण में, या प्रयोगशाला परीक्षण सहित किसी अन्य परीक्षण में, रक्त के प्रति 100 ml में 30 mg से अधिक शराब' के साथ गाड़ी चलाना या चलाने का प्रयास करना अपराध है — यानी 0.03 g/dl। s.185(b) अलग से किसी नशीले पदार्थ के प्रभाव में गाड़ी चलाने को कवर करता है। पहली बार s.185 का अपराध: 'ऐसी अवधि का कारावास जो छह माह तक बढ़ाई जा सकेगी, या दस हज़ार रुपये का जुर्माना, या दोनों'। दूसरी बार या उसके बाद के अपराध पर: दो वर्ष तक, या पंद्रह हज़ार रुपये का जुर्माना, या दोनों। 2019 के संशोधन ने पुराना परंतुक 'यदि वह पिछले वैसे ही अपराध के किए जाने के तीन वर्ष के भीतर किया गया हो' हटा दिया, इसलिए बीच में कितना भी अंतराल क्यों न रहा हो, बाद का हर अपराध परवर्ती अपराध ही गिना जाएगा.
• गति सीमाएँ: कोई एकल राष्ट्रीय सीमा नहीं है। सीमाएँ वाहन की श्रेणी, सड़क तथा s.112 के अधीन राज्य या स्थानीय अधिसूचना पर निर्भर करती हैं, और लगे हुए संकेतों से तय होती हैं। लागू होने वाली सबसे कम अंकित सीमा का पालन करें।
• मूल राष्ट्रीय लाइसेंस, मूल 1949 IDP, पासपोर्ट तथा वीज़ा या प्रवास का प्रमाण, और साथ ही वाहन का पंजीकरण प्रमाणपत्र, बीमा प्रमाणपत्र एवं प्रदूषण-नियंत्रण प्रमाणपत्र साथ रखें। अधिनियम का s.130(1) चालक को वर्दीधारी पुलिस अधिकारी की माँग पर लाइसेंस प्रस्तुत करने के लिए बाध्य करता है.
• यातायात बाईं ओर चलता है। कोई एकल राष्ट्रीय गति सीमा नहीं है: s.112 वाहनों की श्रेणियों के लिए केंद्र सरकार की अधिसूचना द्वारा सीमाएँ नियत करता है, और राज्य या प्राधिकृत प्राधिकारी 'राजपत्र में अधिसूचना द्वारा, और उपयुक्त यातायात संकेत लगवाकर' अधिकतम तथा न्यूनतम सीमाएँ तय करते हैं। लागू होने वाली सबसे कम अंकित सीमा का पालन करें; किसी सुर्ख़ी वाले राष्ट्रीय आँकड़े को कभी अनुमति न समझें.
• बिना हेलमेट के मोटरसाइकिल चलाना या बिना सीट बेल्ट के गाड़ी चलाना प्रवर्तित अपराध है, सलाह का विषय नहीं। s.129 'चार वर्ष से अधिक आयु के हर उस व्यक्ति के लिए, जो मोटरसाइकिल चला रहा हो, उस पर सवार हो या उस पर ले जाया जा रहा हो' सुरक्षात्मक हेडगियर अनिवार्य करता है, और इसमें पगड़ी पहने सिख को छूट देने वाला स्पष्ट परंतुक है; s.194D के तहत 1,000 रुपये का जुर्माना तथा तीन माह के लिए लाइसेंस रखने की अयोग्यता लगती है। s.194B के तहत सुरक्षा बेल्ट पहने बिना गाड़ी चलाने पर, या सीट बेल्ट न पहने सवारियों को ले जाने पर, 1,000 रुपये का जुर्माना है.
• सड़कों की हालत, मिश्रित यातायात और प्रवर्तन की सख़्ती राज्य-दर-राज्य तथा शहरी और ग्रामीण सड़कों के बीच बहुत भिन्न होती है। जहाँ व्यावहारिक हो, बड़े गलियारों से बाहर रात में गाड़ी चलाने से बचें, और निकलने से पहले मानसून, पहाड़ी दर्रों तथा इनर लाइन/संरक्षित क्षेत्र के परमिट संबंधी शर्तें जाँच लें। बहुत-से आगंतुक ख़ुद गाड़ी चलाने के बजाय चालक सहित कार किराये पर लेते हैं.

भारत में गाड़ी चलाने के बारे में और पढ़ें

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स्रोत

1. राष्ट्रीय सड़क यातायात कानून
2. सड़क यातायात पर 1949 जिनेवा अभिसमय, Art.1(2) और अनुबंध 10; MoRTH प्रश्नोत्तरी (संग्रहीत), IDP प्रश्न 1
3. निवासी लाइसेंस रूपांतरण का नियम
4. केंद्रीय मोटर यान नियमावली 1989 — India Code का पाठ (नियम 2(r) में IDP की परिभाषा; लाइसेंस आवेदन के दस्तावेज़; उपकरण संबंधी नियम)
5. Parivahan — International Driving Permit (एक पुराने URL का स्थान लेता है जो अब नहीं खुलता)
6. UK FCDO की भारत यात्रा सलाह — स्वतंत्र पुष्टि कि 1949 IDP और राष्ट्रीय लाइसेंस, दोनों आवश्यक हैं
7. सड़क यातायात पर 1949 जिनेवा अभिसमय — प्रामाणिक UN पाठ (Art.1(2) की एक वर्ष की सीमा, Art.24 में मान्यता और IDP संबंधी अधिकार, अनुबंध 10 में IDP की वैधता)
8. UN संधि अभिलेख — 1949 जिनेवा अभिसमय की स्थिति: भारत ने 9 मार्च 1962 को अनुसमर्थन किया
9. UN संधि अभिलेख — 1968 वियना अभिसमय की स्थिति: पक्षकारों और हस्ताक्षरकर्ताओं में भारत अनुपस्थित है
10. UN संधि संग्रह — सड़क यातायात पर 1949 जिनेवा कन्वेंशन
11. UN संधि संग्रह — सड़क यातायात पर 1968 वियना कन्वेंशन