🗓 ਤੱਥ ਭਾਰਤ ਦਾ ਸੜਕ-ਆਵਾਜਾਈ ਕਾਨੂੰਨ ਅਤੇ ਸਰਕਾਰੀ ਸਰੋਤਾਂ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਜਾਂਚੇ ਗਏ ਹਨ। ਖੋਜ ਆਖ਼ਰੀ ਵਾਰ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਗਈ: 29 ਜੁਲਾਈ 2026। ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਹੀ ਨਕਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਸਫ਼ੇ ਦਾ ਲਿੰਕ ਦਿਓ।

⚠ ਇਹ ਸਫ਼ਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨਿਯਮਾਂ ਬਾਰੇ ਆਮ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ, ਕਾਨੂੰਨੀ ਸਲਾਹ ਨਹੀਂ। ਨਿਯਮ ਬਦਲਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਰ ਅਥਾਰਟੀ ਆਪਣੇ ਨਿਯਮ ਆਪ ਲਾਗੂ ਕਰਦੀ ਹੈ — ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੇ ਮਾਮਲੇ ਦੀ ਸਬੰਧਤ ਅਥਾਰਟੀ ਤੋਂ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ।

ℹ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਨਿੱਜੀ ਕੰਪਨੀ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਕੋਈ ਸਰਕਾਰੀ ਸੰਸਥਾ, ਲਾਇਸੰਸ ਦੇਣ ਜਾਂ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਅਥਾਰਟੀ, ਜਾਂ ਕੋਈ ਸੰਧੀ ਸੰਗਠਨ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਨਾ ਸਾਨੂੰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਹਾਸਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਅਸੀਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਵੱਲੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਜੋ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਵੇਚਦੇ ਹਾਂ, ਉਹ ਤੁਹਾਡੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਾਇਸੰਸ ਦਾ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ: ਇਹ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਾਇਸੰਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਰਕਾਰ ਵੱਲੋਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

• ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ: ਮੁੱਖ ਤੱਥ
• ਕੀ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪਰਮਿਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?
• ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਹੜੇ ਪਾਸੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ?
• ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਲਾਇਸੰਸ ਨਾਲ ਕਿੰਨਾ ਚਿਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ?
• ਕੀ ਭਾਰਤ 1949 ਜਾਂ 1968 ਸੜਕ ਆਵਾਜਾਈ ਕਨਵੈਨਸ਼ਨ ਦੀ ਧਿਰ ਹੈ?
• ਤੁਹਾਡੇ ਲਾਇਸੰਸ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਥਾਂ-ਥਾਂ ਵੱਖਰੀ ਕਿਉਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
• ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਲਾਇਸੰਸ ਨਾਲ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ?
• ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪਰਮਿਟ ਕਿੱਥੋਂ ਲੈਣਾ ਹੈ
• ਭਾਰਤ ਨੂੰ ਜਾ ਕੇ ਵੱਸਣ ਦੀ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹੋ? ਨਵੇਂ ਨਿਵਾਸੀਆਂ ਲਈ ਨਿਯਮ
• ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਉਹ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨਿਯਮ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਨੂੰ ਜੁਰਮਾਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
• ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ
• ਸਰੋਤ

ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ: ਮੁੱਖ ਤੱਥ

ਕੀ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪਰਮਿਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?

ਭਾਰਤ ਨੂੰ ਸੰਧੀ ਵਾਲਾ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲਾਇਸੈਂਸ ਨਹੀਂ। ਸੜਕ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਰਾਜਮਾਰਗ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦਾ FAQ ਪੁੱਛਦਾ ਹੈ: “ਕੀ ਕੋਈ NRI/ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਯੂਰਪੀ ਲਾਇਸੈਂਸ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਦੇਸ਼ ਵੱਲੋਂ ਜਾਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੇ ਆਧਾਰ ਉੱਤੇ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ?” ਅਤੇ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: “ਉਹ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਸਕਦਾ। ਪਰ ਜੇ ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਦੇਸ਼ ਤੋਂ IDP ਲਿਆ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਉਸਦਾ ਦੇਸ਼ 1949 ਜਨੇਵਾ ਕਨਵੈਨਸ਼ਨ ਦਾ ਦਸਤਖ਼ਤੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਉਹ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਦੱਸੀ ਗਈ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦਾ ਵਾਹਨ ਓਨਾ ਚਿਰ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ IDP ਵੈਧ ਹੈ।” ਉਹ FAQ ਅਸਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਪੰਨਾ ਹੁਣ morth.gov.in ਉੱਤੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਹਵਾਲੇ ਵਾਲਾ PDF ਰਾਹ ਹੁਣ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਮੁੱਖ ਪੰਨੇ ਦਾ ਢਾਂਚਾ ਵਾਪਸ ਦਿੰਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਪੁਰਾਲੇਖ ਵਾਲੀ ਨਕਲ ਉੱਤੇ 2011 ਦਾ ਫੁੱਟਰ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਇੱਥੇ ਮੌਜੂਦਾ ਨਹੀਂ ਸਗੋਂ ਪੁਰਾਲੇਖੀ ਸਰਕਾਰੀ ਮਾਰਗ-ਦਰਸ਼ਨ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਭਾਰਤ ਬਾਰੇ ਮੌਜੂਦਾ ਯੂਕੇ FCDO ਸਲਾਹ ਇਸਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੀ ਹੈ: “ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪਰਮਿਟ (IDP) ਦਾ 1949 ਵਾਲਾ ਰੂਪ ਅਤੇ ਆਪਣਾ ਯੂ.ਕੇ. ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਾਇਸੈਂਸ, ਦੋਵੇਂ ਗੱਡੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਰੱਖਣੇ ਪੈਣਗੇ।” ਇਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਢਾਂਚਾ ਇਹ ਹੈ: Motor Vehicles Act 1988 s.3(1) ਲਈ “ਉਸਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਅਸਰਦਾਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਾਇਸੈਂਸ” ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ s.2(10) “ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਾਇਸੈਂਸ” ਨੂੰ ਭਾਰਤੀ ਐਕਟ ਦੇ “ਅਧਿਆਇ II ਅਧੀਨ ਕਿਸੇ ਸਮਰੱਥ ਅਥਾਰਟੀ ਵੱਲੋਂ ਜਾਰੀ ਲਾਇਸੈਂਸ” ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲਾਇਸੈਂਸ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਅਸਰਦਾਰ ਲਾਇਸੈਂਸ ਨਹੀਂ ਹੈ; 1949 ਜਨੇਵਾ ਕਨਵੈਨਸ਼ਨ ਦਾ Article 24(2) ਇਸਦੀ ਸਾਫ਼ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਦੱਸਦਿਆਂ ਕਿ “ਕੋਈ ਇਕਰਾਰੀ ਦੇਸ਼ ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਮੰਗ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਦੇ ਇਲਾਕੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖ਼ਲ ਹਰ ਚਾਲਕ ਅਨੁਬੰਧ 10 ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੇ ਨਮੂਨੇ ਦੇ ਅਨੁਰੂਪ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪਰਮਿਟ ਨਾਲ ਰੱਖੇ”। IDP ਅਤੇ ਅਸਲ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲਾਇਸੈਂਸ ਇਕੱਠੇ ਨਾਲ ਰੱਖੋ; IDP ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਸ ਲਾਇਸੈਂਸ ਉੱਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ ਉਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਬੇਕਾਰ ਹੈ।

• ਸੈਲਾਨੀ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ: ਆਪਣੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲਾਇਸੰਸ ਦੇ ਨਾਲ ਉਹ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਵੀ ਰੱਖੋ ਜਿਸ ਦਾ ਨਾਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡਾ ਲਾਇਸੰਸ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤਾ ਹੈ — ਛੋਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰਲੇ ਬਹੁਤੇ ਲਾਇਸੰਸਾਂ ਲਈ ਉਹ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪਰਮਿਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਲੋੜੀਂਦੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕਿਸੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸਰੋਤ ਤੋਂ ਕੋਈ ਖ਼ਾਸ ਸਜ਼ਾ ਪੁਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੋਈ। ਸਰਕਾਰੀ ਸਰੋਤ.

ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਹੜੇ ਪਾਸੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ?

ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਓਵਰਟੇਕ ਸੱਜੇ ਪਾਸਿਓਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਵਾਲੀ ਡਰਾਈਵ ਦੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਲਾਇਸੰਸ ਨਾਲ ਕਿੰਨਾ ਚਿਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ?

ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ 1949 IDP ਵੈਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲਗਾਤਾਰ ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ। ਦੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹੱਦਾਂ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ: (1) 1949-ਨਮੂਨੇ ਵਾਲਾ IDP “ਜਾਰੀ ਹੋਣ ਦੀ ਤਾਰੀਖ਼ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਾਲ ਦੀ ਮਿਆਦ ਲਈ” ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਕਨਵੈਨਸ਼ਨ, ਅਨੁਬੰਧ 10), ਅਤੇ (2) ਕਨਵੈਨਸ਼ਨ ਦਾ Article 1(2) ਇਹ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ “ਕਿਸੇ ਵੀ ਇਕਰਾਰੀ ਦੇਸ਼ ਤੋਂ ਇਹ ਮੰਗ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ ਕਿ ਉਹ ਇਸ ਕਨਵੈਨਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਮੱਦਾਂ ਦਾ ਲਾਭ ਕਿਸੇ ਅਜਿਹੇ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਜਾਂ ਟ੍ਰੇਲਰ ਤੱਕ, ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਅਜਿਹੇ ਚਾਲਕ ਤੱਕ ਵਧਾਏ ਜੋ ਉਸਦੇ ਇਲਾਕੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਗਾਤਾਰ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ।” ਉਸ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਭਾਰਤੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਾਇਸੈਂਸ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਹੇਠਲਾ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲਾਇਸੈਂਸ, ਇਮੀਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਠਹਿਰ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਸ਼੍ਰੇਣੀ, ਸਾਰੇ ਪੂਰੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਵੈਧ ਰਹਿਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। (ਸੜਕ ਆਵਾਜਾਈ ਬਾਰੇ 1949 ਜਨੇਵਾ ਕਨਵੈਨਸ਼ਨ, Art.1(2) ਅਤੇ ਅਨੁਬੰਧ 10; MoRTH FAQ (ਪੁਰਾਲੇਖੀ), IDP ਸਵਾਲ 1)

ਭਾਰਤ ਨੂੰ ਜਾ ਕੇ ਵੱਸਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ? ਨਿਵਾਸੀ ਬਣਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੱਖਰੇ ਨਿਯਮ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ — ਹੇਠਾਂ ਨਿਵਾਸੀਆਂ ਵਾਲਾ ਭਾਗ ਦੇਖੋ।

ਕੀ ਭਾਰਤ 1949 ਜਾਂ 1968 ਸੜਕ ਆਵਾਜਾਈ ਕਨਵੈਨਸ਼ਨ ਦੀ ਧਿਰ ਹੈ?

ਭਾਰਤ ਸੜਕ ਆਵਾਜਾਈ ਬਾਰੇ 1949 ਜਿਨੇਵਾ ਕਨਵੈਨਸ਼ਨ ਦੀ ਇਕਰਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਧਿਰ ਹੈ, ਪਰ 1968 ਵਿਆਨਾ ਕਨਵੈਨਸ਼ਨ ਦੀ ਨਹੀਂ।

• ਸੜਕ ਆਵਾਜਾਈ ਬਾਰੇ 1949 ਜਿਨੇਵਾ ਕਨਵੈਨਸ਼ਨ: ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ 9 ਮਾਰਚ 1962 ਨੂੰ।

ਤੁਹਾਡੇ ਲਾਇਸੰਸ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਥਾਂ-ਥਾਂ ਵੱਖਰੀ ਕਿਉਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ

ਕੋਈ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਦੇਸ਼ ਤੁਹਾਡਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਾਇਸੰਸ ਮੰਨਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਕਈ ਉਲਝੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਗੱਲਾਂ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਦਹਾਕਿਆਂ ਦੇ ਫ਼ਰਕ ਨਾਲ ਦਸਤਖ਼ਤ ਹੋਈਆਂ ਤਿੰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੜਕ-ਆਵਾਜਾਈ ਕਨਵੈਨਸ਼ਨਾਂ (1926, 1949, 1968) — ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੀ ਤਾਂ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਸ਼ਟਰ ਤੋਂ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਬਾਅਦ ਵਾਲੀਆਂ ਦੋ ਹੀ ਉਸ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੋਈਆਂ ਸਨ — ਹਰ ਕਨਵੈਨਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੜਾਵਾਂ ਉੱਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਦੇਸ਼ (ਦਸਤਖ਼ਤ ਕੀਤੇ ਬਨਾਮ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤੇ ਬਨਾਮ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦਿੱਤੀ), ਅਜਿਹੀਆਂ ਲਿਪੀਆਂ ਵਿੱਚ ਛਪੇ ਲਾਇਸੰਸ ਜੋ ਸਥਾਨਕ ਪੁਲਿਸ ਪੜ੍ਹ ਨਹੀਂ ਸਕਦੀ, ਵਾਹਨ-ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਦੀਆਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਜੋ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੀਆਂ, ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਜੋ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਨਵੈਨਸ਼ਨ ਦੀ ਬਣਤਰ ਉੱਤੇ ਪੂਰੀਆਂ ਨਾ ਉਤਰਨ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰਾਜਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੁਵੱਲੇ ਸਮਝੌਤੇ, ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਕਾਨੂੰਨ ਜੋ ਕਿਤੇ ਢਿੱਲੇ ਤੇ ਕਿਤੇ ਸਖ਼ਤ ਹਨ। ਇੱਕੋ ਲਾਇਸੰਸ ਇੱਕ ਸਰਹੱਦ ਉੱਤੇ ਚੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਗਲੀ ਉੱਤੇ ਰੱਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ — ਸਗੋਂ ਅਗਲੇ ਕਿਰਾਏ ਵਾਲੇ ਕਾਊਂਟਰ ਉੱਤੇ ਵੀ। ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪਰਮਿਟ ਇਸ ਸਾਰੀ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚੋਂ ਰਾਹ ਕੱਢਣ ਲਈ ਹੀ ਬਣਿਆ ਹੈ: ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਮੌਜੂਦਾ ਲਾਇਸੰਸ ਦੀ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ, ਬਹੁ-ਭਾਸ਼ਾਈ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਦੇ ਇੱਕਸਾਰ ਚਿੰਨ੍ਹ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਪੜ੍ਹ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲਾਇਸੰਸ ਦੀ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦਾ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਕੋਈ ਨਵੇਂ ਹੱਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ — ਤੁਸੀਂ ਦੋਵੇਂ ਨਾਲ ਰੱਖਦੇ ਹੋ — ਅਤੇ ਇਹ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਵੀ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ: ਕੁਝ ਗਿਣੀਆਂ-ਚੁਣੀਆਂ ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ ਹੁਣ ਵੀ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਥਾਂ ਸਥਾਨਕ ਪਰਮਿਟ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਬਹੁਤਿਆਂ ਲਈ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਹਰ ਸੂਬੇ ਜਾਂ ਕੇਂਦਰ ਸ਼ਾਸਿਤ ਪ੍ਰਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਨਿਯਮ

ਭਾਰਤ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦਾ ਨਿਯਮ ਥਾਂ-ਥਾਂ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਇਹੀ ਦੱਸਣਾ ਇੱਥੇ ਅਸਲ ਗੱਲ ਹੈ। Motor Vehicles Act 1988 ਕੇਂਦਰੀ ਕਾਨੂੰਨ ਹੈ; ਕੋਈ ਵੀ ਸੂਬਾ ਜਾਂ ਕੇਂਦਰ ਸ਼ਾਸਿਤ ਪ੍ਰਦੇਸ਼ ਇਹ ਨਹੀਂ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਕਿ ਕੌਣ ਕਿਸ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਉੱਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਨੇ ਬਦਲਿਆ ਵੀ ਨਹੀਂ। ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਨਿਯਮ ਬਹੁਤੇ ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਦੀ ਆਸ ਨਾਲੋਂ ਸਖ਼ਤ ਹੈ: ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਿਅਕਤੀ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲਾਇਸੈਂਸ ਉੱਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਹੀ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ; ਉਸ ਨੂੰ 1949 ਜਿਨੇਵਾ ਕਨਵੈਨਸ਼ਨ ਦੀ ਧਿਰ ਕਿਸੇ ਦੇਸ਼ ਵੱਲੋਂ ਜਾਰੀ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪਰਮਿਟ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਸਾਲ ਲਈ ਜਾਂ ਘਰੇਲੂ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੀ ਮਿਆਦ ਪੁੱਗਣ ਤੱਕ ਵੈਧ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਭਾਰਤ ਅਜਿਹੇ ਪਰਮਿਟ ਸਿਰਫ਼ ਆਪਣੇ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਨੂੰ ਹੀ ਜਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਹਾਸਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ। ਜੋ ਗੱਲ ਸੱਚਮੁੱਚ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਿਸੇ ਥਾਂ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਜਾ ਵੀ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ — ਅਰੁਣਾਚਲ ਪ੍ਰਦੇਸ਼, ਨਾਗਾਲੈਂਡ, ਮਣੀਪੁਰ, ਮਿਜ਼ੋਰਮ, ਸਿੱਕਮ, ਅੰਡੇਮਾਨ ਅਤੇ ਨਿਕੋਬਾਰ ਟਾਪੂ ਅਤੇ ਲਕਸ਼ਦੀਪ ਵਿੱਚ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਦੇ ਦਾਖ਼ਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਰਮਿਟ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਲੱਦਾਖ਼, ਹਿਮਾਚਲ ਪ੍ਰਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਉੱਤਰਾਖੰਡ ਪੂਰੇ ਖੇਤਰ ਦੀ ਥਾਂ ਕੁਝ ਜ਼ੋਨ ਬੰਦ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਉੱਥੇ ਸਫ਼ਰ ਰੋਕਣ ਵਾਲਾ ਲਾਇਸੈਂਸ ਨਹੀਂ, ਪਰਮਿਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਲਾਇਸੰਸ ਨਾਲ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ?

ਇਹ ਸਾਰਣੀ ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਹੈ। ਨਿਵਾਸੀ ਵਜੋਂ ਭਾਰਤ ਨੂੰ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ? ਉਸ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਨਿਯਮ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ — ਹੇਠਾਂ ਨਿਵਾਸੀਆਂ ਵਾਲਾ ਭਾਗ ਦੇਖੋ। ਹੇਠਾਂ ਆਪਣਾ ਲਾਇਸੰਸ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਦੇਸ਼ ਲੱਭੋ। ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਸੰਧੀ-ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਦਾ ਸਖ਼ਤ ਪ੍ਰਬੰਧ ਚੱਲਦਾ ਹੈ: ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲਾਇਸੈਂਸ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। Motor Vehicles Act 1988 ਅਧੀਨ “ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਾਇਸੈਂਸ” ਦਾ ਮਤਲਬ ਉਸ ਐਕਟ ਦੇ ਅਧਿਆਇ II ਅਧੀਨ ਜਾਰੀ ਲਾਇਸੈਂਸ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਲਾਇਸੈਂਸ ਅਸਰਦਾਰ ਲਾਇਸੈਂਸ ਨਹੀਂ ਹੈ — ਅਤੇ 1949 ਜਨੇਵਾ ਕਨਵੈਨਸ਼ਨ ਦਾ Article 24(2) ਕਿਸੇ ਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਤੌਰ ’ਤੇ ਇਹ ਹੱਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਦਾਖ਼ਲ ਹੋਏ ਹਰ ਚਾਲਕ ਤੋਂ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪਰਮਿਟ ਨਾਲ ਰੱਖਣ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰੇ। ਕਿਸੇ 1949 ਕਨਵੈਨਸ਼ਨ ਦੇਸ਼ ਵੱਲੋਂ ਜਾਰੀ ਵੈਧ 1949-ਨਮੂਨੇ ਵਾਲਾ IDP ਆਪਣੇ ਅਸਲ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੇ ਨਾਲ ਲਿਆਓ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਉਹੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਚਲਾਓ ਜੋ IDP ਉੱਤੇ ਦਰਜ ਹਨ। ਕੋਈ EU ਛੋਟ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਅਨੁਵਾਦ ਵਾਲਾ ਰਾਹ ਨਹੀਂ ਅਤੇ ਕੋਈ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ-ਭਾਸ਼ਾ ਵਾਲਾ ਸ਼ਾਰਟਕੱਟ ਨਹੀਂ। ਇਹ ਰਾਹ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲਗਾਤਾਰ ਸਾਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਖ਼ਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਭਾਰਤੀ ਲਾਇਸੈਂਸ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਨਿਯਮ ਬਦਲਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ — ਸਫ਼ਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਰਕਾਰੀ ਸਰੋਤਾਂ ਤੋਂ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ। ਆਖ਼ਰੀ ਵਾਰ ਜਾਂਚਿਆ ਗਿਆ: ਜੁਲਾਈ 2026।

ਸੰਕੇਤ-ਸੂਚੀ: "1949" — ਸੜਕ ਆਵਾਜਾਈ ਬਾਰੇ ਜਿਨੇਵਾ ਕਨਵੈਨਸ਼ਨ (ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪਰਮਿਟ 1 ਸਾਲ ਤੱਕ ਵੈਧ); "1968" — ਵਿਆਨਾ ਕਨਵੈਨਸ਼ਨ (ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪਰਮਿਟ 3 ਸਾਲ ਤੱਕ ਵੈਧ)।

ਇਸ ਸਫ਼ੇ ਉੱਤੇ ਸਥਿਤੀ ਵਾਲੇ ਕਾਲਮ ਦਾ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੈ:

• ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪਰਮਿਟ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ — ਮੰਜ਼ਿਲ ਦੇਸ਼ ਤੁਹਾਡੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲਾਇਸੰਸ ਦੇ ਨਾਲ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪਰਮਿਟ ਦੀ ਵੀ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡਾ ਲਾਇਸੰਸ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਕਤਾਰ ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਪਰਮਿਟ ਨਾਲ ਰੱਖਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਰ ਕੀ ਰੱਖਣਾ ਹੈ।
• ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ — ਰਿਕਾਰਡ ਵਿੱਚ ਇਸ ਲਾਇਸੰਸ ਉੱਤੇ ਯਾਤਰੀ ਵਜੋਂ ਇੱਥੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਕੋਈ ਰਾਹ ਨਹੀਂ ਦਿਸਦਾ; ਸਥਾਨਕ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਤੋਂ ਲਾਇਸੰਸ ਬਦਲਾਈ ਜਾਂ ਆਰਜ਼ੀ ਪਰਮਿਟ ਬਾਰੇ ਪੁੱਛੋ। ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡਾ ਲਾਇਸੰਸ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਕਤਾਰ ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਕਿ ਰੁਕਾਵਟ ਕੀ ਹੈ।
• ਸਥਾਪਿਤ ਨਹੀਂ — ਰਿਕਾਰਡ ਇਹ ਤੈਅ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਲਾਇਸੰਸ ਉੱਤੇ ਇੱਥੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਨਹੀਂ; ਇਸ ਉੱਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੰਜ਼ਿਲ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਲਾਇਸੰਸ ਅਥਾਰਟੀ ਤੋਂ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ। ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡਾ ਲਾਇਸੰਸ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਕਤਾਰ ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕੀ।

ਉੱਪਰ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਲਈ ਸਰੋਤ ਅਤੇ ਟਿੱਪਣੀਆਂ

[1] MoRTH FAQ (archived), IDP Question 1; 1949 Geneva Convention Art.24(2); Motor Vehicles Act 1988 ss.2(10) and 3

[2] UN Treaty Collection, Multilateral Treaties Deposited with the Secretary-General — status of the 1949 Geneva Convention on Road Traffic (chapter XI-B-1) and of the 1968 Vienna Convention on Road Traffic (chapter XI-B-19) — XI-B-1, XI-B-19

ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪਰਮਿਟ ਕਿੱਥੋਂ ਲੈਣਾ ਹੈ

ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪਰਮਿਟ ਤੁਹਾਡੀ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲੈਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਕੁਝ ਦੇਸ਼ ਹੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਜਾਰੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ — ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਗ਼ੈਰ-ਸਬੰਧਤ ਦੇਸ਼ ਤੋਂ ਸਰਕਾਰੀ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪਰਮਿਟ ਨਹੀਂ ਖ਼ਰੀਦ ਸਕਦੇ। 1968 ਵਿਆਨਾ ਕਨਵੈਨਸ਼ਨ ਤਹਿਤ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਉਸੇ ਇਕਰਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਧਿਰ ਵੱਲੋਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਜਿਸ ਨੇ ਤੁਹਾਡਾ ਲਾਇਸੰਸ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜਾਂ ਉਸ ਨੂੰ ਮਾਨਤਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ — ਯਾਨੀ ਉਸ ਧਿਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥ ਅਥਾਰਟੀ ਵੱਲੋਂ ਜਾਂ ਉਸ ਵੱਲੋਂ ਵਿਧੀਵਤ ਅਧਿਕਾਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਕਿਸੇ ਸੰਸਥਾ ਵੱਲੋਂ। 1949 ਜਿਨੇਵਾ ਕਨਵੈਨਸ਼ਨ ਤਹਿਤ ਇਹ ਕਿਸੇ ਇਕਰਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਰਾਜ ਦੀ ਸਮਰੱਥ ਅਥਾਰਟੀ ਵੱਲੋਂ, ਜਾਂ ਉਸ ਅਥਾਰਟੀ ਵੱਲੋਂ ਵਿਧੀਵਤ ਅਧਿਕਾਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਕਿਸੇ ਸੰਸਥਾ ਵੱਲੋਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਸੰਸਥਾ ਕਿਹੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਦੇਸ਼-ਦਰ-ਦੇਸ਼ ਵੱਖਰੀ ਹੈ: ਕਿਤੇ ਕੋਈ ਸਰਕਾਰੀ ਏਜੰਸੀ, ਤੇ ਕਿਤੇ ਕੋਈ ਅਧਿਕਾਰਤ ਮੋਟਰਿੰਗ ਕਲੱਬ।

• ਭਾਰਤ ਤੋਂ ਸਫ਼ਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ? ਭਾਰਤ ਦਾ ਸਰਕਾਰੀ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪਰਮਿਟ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸੰਸਥਾ: State/Regional Transport Offices (RTOs) under MoRTH — ਅਰਜ਼ੀਆਂ ਆਨਲਾਈਨ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਰਕਾਰੀ ਵੈੱਬਸਾਈਟ.
• ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਦੇਸ਼ ਤੋਂ ਸਫ਼ਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ? ਉਸ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ-ਲਾਇਸੰਸ ਅਥਾਰਟੀ ਤੋਂ ਪੁੱਛੋ ਕਿ ਉਹ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪਰਮਿਟ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਸ ਸੰਸਥਾ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ — ਕੁਝ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਰਕਾਰੀ ਏਜੰਸੀ, ਅਤੇ ਹੋਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਅਧਿਕਾਰਤ ਮੋਟਰਿੰਗ ਕਲੱਬ।

ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, IDA ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ — ਤੁਹਾਡੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲਾਇਸੰਸ ਦਾ ਇੱਕ ਅਨੁਵਾਦ, ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਲਾਇਸੰਸ ਦੇ ਨਾਲ ਰੱਖਦੇ ਹੋ। ਇਹ 1949 ਜਾਂ 1968 ਕਨਵੈਨਸ਼ਨਾਂ ਤਹਿਤ ਤੁਹਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵੱਲੋਂ ਇਸ ਕੰਮ ਲਈ ਅਧਿਕਾਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੰਸਥਾ ਵੱਲੋਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪਰਮਿਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ, ਸਹੁੰਬੱਧ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸਰਕਾਰੀ ਅਨੁਵਾਦ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਕੋਈ ਵੀ ਅਥਾਰਟੀ ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਕੋਈ ਦੇਸ਼ ਕਾਨੂੰਨ ਅਨੁਸਾਰ ਸਰਕਾਰੀ ਜਾਂ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਅਨੁਵਾਦ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉੱਥੇ ਸਾਡਾ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਉਸ ਲੋੜ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਇਹ ਇੱਕ ਨਿੱਜੀ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ, ਜਿਸ ਦਾ ਮਕਸਦ ਤੁਹਾਡੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲਾਇਸੰਸ ਨੂੰ ਕਿਰਾਏ ਵਾਲੇ ਕਾਊਂਟਰਾਂ ਅਤੇ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਜਾਂਚਾਂ ਵੇਲੇ ਪੜ੍ਹਨਯੋਗ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ।

ਭਾਰਤ ਨੂੰ ਜਾ ਕੇ ਵੱਸਣ ਦੀ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹੋ? ਨਵੇਂ ਨਿਵਾਸੀਆਂ ਲਈ ਨਿਯਮ

IDP ਸਿਰਫ਼ ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਲਈ ਪ੍ਰਬੰਧ ਹੈ। ਜਿਉਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਸੈਲਾਨੀ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੇ — ਅਤੇ ਹਰ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲਗਾਤਾਰ ਸਾਲ ਲੰਘ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ — ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੂਬਾਈ ਜਾਂ ਕੇਂਦਰ ਸ਼ਾਸਿਤ ਪ੍ਰਦੇਸ਼ ਦੀ ਲਾਇਸੈਂਸ ਅਥਾਰਟੀ ਵੱਲੋਂ Sarathi/Parivahan ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਰਾਹੀਂ ਜਾਰੀ ਭਾਰਤੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਾਇਸੈਂਸ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਰਕਾਰੀ ਸਰੋਤ.

ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਉਹ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨਿਯਮ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਨੂੰ ਜੁਰਮਾਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

• ਲਾਜ਼ਮੀ ਸਾਮਾਨ: ਸੀਟ ਬੈਲਟ (section 194B) ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੈਲਮਟ (sections 129, 194D) ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਨ। ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਵੈਧ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਬੀਮਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ-ਕਾਬੂ ਸਰਟੀਫ਼ਿਕੇਟ ਹੋਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਨੋਟ: Central Motor Vehicles Rules ਵਿੱਚ ਦੱਸੀ ਮੁੱਢਲੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਿੱਟ, ਚੇਤਾਵਨੀ ਤਿਕੋਣ ਅਤੇ ਚੌਕ ਬਲਾਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਉੱਤੇ “ਵਾਹਨ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਵਿਕਰੀ ਵੇਲੇ” ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਹਨ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ’ਤੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਮਾਲ ਵਾਹਨਾਂ ਉੱਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ — ਇਹ ਨਿੱਜੀ ਚਾਲਕ ਉੱਤੇ ਨਾਲ ਰੱਖਣ ਦੀ ਆਮ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹਨ।
• ਸ਼ਰਾਬ ਪੀ ਕੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ: Motor Vehicles Act 1988 s.185(a) ਅਧੀਨ “ਸਾਹ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਚ ਵਿੱਚ, ਜਾਂ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਜਾਂਚ ਸਮੇਤ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਜਾਂਚ ਵਿੱਚ, 100 ml. ਖ਼ੂਨ ਪਿੱਛੇ 30 ਮਿ.ਗ੍ਰਾ. ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਰਾਬ” ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਜਾਂ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਾ ਅਪਰਾਧ ਹੈ — ਭਾਵ 0.03 g/dl। s.185(b) ਨਸ਼ੇ ਦੇ ਅਸਰ ਹੇਠ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ ’ਤੇ ਢੱਕਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾ s.185 ਅਪਰਾਧ: “ਛੇ ਮਹੀਨੇ ਤੱਕ ਦੀ ਕੈਦ, ਜਾਂ ਦਸ ਹਜ਼ਾਰ ਰੁਪਏ ਜੁਰਮਾਨਾ, ਜਾਂ ਦੋਵੇਂ”। ਦੂਜਾ ਜਾਂ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦਾ ਅਪਰਾਧ: ਦੋ ਸਾਲ ਤੱਕ, ਜਾਂ ਪੰਦਰਾਂ ਹਜ਼ਾਰ ਰੁਪਏ ਜੁਰਮਾਨਾ, ਜਾਂ ਦੋਵੇਂ। 2019 ਦੀ ਸੋਧ ਨੇ ਪੁਰਾਣੀ ਸ਼ਰਤ “ਜੇ ਪਿਛਲੇ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਪਰਾਧ ਦੇ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੋਵੇ” ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ, ਇਸ ਲਈ ਬਾਅਦ ਦਾ ਕੋਈ ਵੀ ਅਪਰਾਧ, ਵਿੱਥ ਭਾਵੇਂ ਜਿੰਨੀ ਹੋਵੇ, ਅਗਲਾ ਅਪਰਾਧ ਗਿਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
• ਰਫ਼ਤਾਰ ਦੀਆਂ ਹੱਦਾਂ: ਕੋਈ ਇੱਕੋ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹੱਦ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹੱਦਾਂ ਵਾਹਨ ਸ਼੍ਰੇਣੀ, ਸੜਕ ਅਤੇ s.112 ਅਧੀਨ ਸੂਬਾਈ ਜਾਂ ਸਥਾਨਕ ਨੋਟੀਫ਼ਿਕੇਸ਼ਨ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਰਾਹੀਂ ਤੈਅ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸੰਕੇਤਾਂ ਉੱਤੇ ਲਿਖੀ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਲਾਗੂ ਹੱਦ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ।
• ਅਸਲ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲਾਇਸੈਂਸ, ਅਸਲ 1949 IDP, ਪਾਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਵੀਜ਼ਾ ਜਾਂ ਠਹਿਰ ਦਾ ਸਬੂਤ, ਨਾਲ ਹੀ ਵਾਹਨ ਦਾ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸਰਟੀਫ਼ਿਕੇਟ, ਬੀਮਾ ਸਰਟੀਫ਼ਿਕੇਟ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ-ਕਾਬੂ ਸਰਟੀਫ਼ਿਕੇਟ ਨਾਲ ਰੱਖੋ। ਐਕਟ ਦਾ s.130(1) ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਵਰਦੀਧਾਰੀ ਪੁਲਿਸ ਅਫ਼ਸਰ ਦੀ ਮੰਗ ਉੱਤੇ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਪਾਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ.
• ਆਵਾਜਾਈ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਚੱਲਦੀ ਹੈ। ਕੋਈ ਇੱਕੋ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਗਤੀ ਹੱਦ ਨਹੀਂ ਹੈ: s.112 ਵਾਹਨ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਲਈ ਕੇਂਦਰ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਨੋਟੀਫ਼ਿਕੇਸ਼ਨ ਰਾਹੀਂ ਹੱਦਾਂ ਤੈਅ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੂਬੇ ਜਾਂ ਅਧਿਕਾਰਤ ਅਥਾਰਟੀਆਂ “ਸਰਕਾਰੀ ਗਜ਼ਟ ਵਿੱਚ ਨੋਟੀਫ਼ਿਕੇਸ਼ਨ ਰਾਹੀਂ, ਅਤੇ ਢੁਕਵੇਂ ਆਵਾਜਾਈ ਸੰਕੇਤ ਲਗਵਾ ਕੇ” ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਤੇ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੱਦਾਂ ਤੈਅ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸੰਕੇਤਾਂ ਉੱਤੇ ਲਿਖੀ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਲਾਗੂ ਹੱਦ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ; ਕਿਸੇ ਵੱਡੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅੰਕੜੇ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਾ ਸਮਝੋ.
• ਹੈਲਮਟ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਸਲਾਹ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਅਪਰਾਧ ਹੈ। s.129 “ਚਾਰ ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਮਰ ਦੇ ਹਰ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ, ਜੋ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ, ਉਸ ਉੱਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ” ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲਾ ਸਿਰ-ਪਹਿਰਾਵਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਪੱਗ ਬੰਨ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਸਿੱਖ ਨੂੰ ਛੋਟ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਸਾਫ਼ ਸ਼ਰਤ ਹੈ; s.194D 1,000 ਰੁਪਏ ਜੁਰਮਾਨਾ ਅਤੇ ਨਾਲ ਤਿੰਨ-ਮਹੀਨੇ ਦੀ ਲਾਇਸੈਂਸ ਅਯੋਗਤਾ ਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। s.194B ਸੁਰੱਖਿਆ ਬੈਲਟ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਜਾਂ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਨਾ ਲਾਏ ਸਵਾਰੀਆਂ ਲਿਜਾਣ ਉੱਤੇ 1,000 ਰੁਪਏ ਜੁਰਮਾਨਾ ਲਾਉਂਦਾ ਹੈ.
• ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਹਾਲਤ, ਰਲੀ-ਮਿਲੀ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਕਾਨੂੰਨ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਖ਼ਤੀ ਸੂਬੇ-ਸੂਬੇ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਤੇ ਪੇਂਡੂ ਸੜਕਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਿੱਥੇ ਹੋ ਸਕੇ, ਵੱਡੇ ਰਾਹਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰਾਤ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤੋਂ ਬਚੋ, ਅਤੇ ਰਵਾਨਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮਾਨਸੂਨ, ਪਹਾੜੀ ਦੱਰਿਆਂ ਅਤੇ ਇਨਰ-ਲਾਈਨ/ਸੁਰੱਖਿਅਤ-ਖੇਤਰ ਪਰਮਿਟ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੇਖ ਲਓ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੈਲਾਨੀ ਆਪ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਥਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਸਮੇਤ ਕਾਰ ਕਿਰਾਏ ਉੱਤੇ ਲੈਂਦੇ ਹਨ.

ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ

• ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ
• ਭਾਰਤ ਬਾਰੇ 10 ਦਿਲਚਸਪ ਤੱਥ
• ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਥਾਵਾਂ

ਦੇਖੋ ਕਿ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਭਰੋਸਾ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਅਸਲ POV ਵੀਡੀਓ ਦੇ ਕੁਝ ਮਿੰਟ ਦੇਖ ਲੈਣਾ:

ਜੇ ਪਲੇਅਰ ਲੋਡ ਨਾ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਵੀਡੀਓ YouTube ਉੱਤੇ ਖੋਲ੍ਹੋ।

ਸਰੋਤ

1. ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੜਕ-ਆਵਾਜਾਈ ਕਾਨੂੰਨ
2. ਸੜਕ ਆਵਾਜਾਈ ਬਾਰੇ 1949 ਜਨੇਵਾ ਕਨਵੈਨਸ਼ਨ, Art.1(2) ਅਤੇ ਅਨੁਬੰਧ 10; MoRTH FAQ (ਪੁਰਾਲੇਖੀ), IDP ਸਵਾਲ 1
3. ਨਿਵਾਸੀਆਂ ਲਈ ਲਾਇਸੰਸ ਬਦਲਾਈ ਦਾ ਨਿਯਮ
4. Central Motor Vehicles Rules 1989 — India Code ਦਾ ਪਾਠ (ਨਿਯਮ 2(r) IDP ਦੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ; ਲਾਇਸੈਂਸ ਅਰਜ਼ੀ ਦੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼; ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਨਿਯਮ)
5. Parivahan — ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪਰਮਿਟ (ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਲੇ URL ਦੀ ਥਾਂ, ਜੋ ਹੁਣ ਨਹੀਂ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ)
6. ਯੂਕੇ FCDO ਭਾਰਤ ਯਾਤਰਾ ਸਲਾਹ — ਸੁਤੰਤਰ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਿ 1949 IDP ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲਾਇਸੈਂਸ, ਦੋਵੇਂ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਨ
7. ਸੜਕ ਆਵਾਜਾਈ ਬਾਰੇ 1949 ਜਨੇਵਾ ਕਨਵੈਨਸ਼ਨ — ਪ੍ਰਮਾਣਿਕ UN ਪਾਠ (Art.1(2) ਇੱਕ-ਸਾਲ ਦੀ ਹੱਦ, Art.24 ਮਾਨਤਾ ਅਤੇ IDP ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ, ਅਨੁਬੰਧ 10 IDP ਦੀ ਵੈਧਤਾ)
8. UN Treaty Collection — 1949 ਜਨੇਵਾ ਕਨਵੈਨਸ਼ਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ: ਭਾਰਤ ਨੇ 9 ਮਾਰਚ 1962 ਨੂੰ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ
9. UN Treaty Collection — 1968 ਵੀਏਨਾ ਕਨਵੈਨਸ਼ਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ: ਭਾਰਤ ਧਿਰਾਂ ਅਤੇ ਦਸਤਖ਼ਤੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਗ਼ੈਰ-ਹਾਜ਼ਰ
10. UN ਸੰਧੀ ਸੰਗ੍ਰਹਿ — ਸੜਕ ਆਵਾਜਾਈ ਬਾਰੇ 1949 ਜਿਨੇਵਾ ਕਨਵੈਨਸ਼ਨ
11. UN ਸੰਧੀ ਸੰਗ੍ਰਹਿ — ਸੜਕ ਆਵਾਜਾਈ ਬਾਰੇ 1968 ਵਿਆਨਾ ਕਨਵੈਨਸ਼ਨ