ভারতে আন্তর্জাতিক ড্রাইভিং পারমিট

🗓 তথ্য যাচাই করা হয়েছে ভারতের সড়ক পরিবহন আইন ও সরকারি সূত্রের সঙ্গে মিলিয়ে। গবেষণা সর্বশেষ হালনাগাদ: 29 জুলাই 2026। এই পাতার লিঙ্ক দিলে তবেই আপনি এই তথ্য অনুলিপি করতে পারবেন।

⚠ এই পাতাটি ড্রাইভিং নিয়ম নিয়ে সাধারণ তথ্য, আইনি পরামর্শ নয়। নিয়ম বদলায়, আর প্রতিটি কর্তৃপক্ষ নিজের নিয়ম নিজেই প্রয়োগ করে — গাড়ি চালানোর আগে আপনার নিজের ক্ষেত্রটি সংশ্লিষ্ট কর্তৃপক্ষের কাছ থেকে নিশ্চিত করে নিন।

ℹ আমরা একটি বেসরকারি কোম্পানি। আমরা কোনো সরকারি সংস্থা নই, লাইসেন্স বা নথি ইস্যুকারী কর্তৃপক্ষ নই, কোনো চুক্তি-সংস্থাও নই; আমরা এদের কারও সঙ্গে যুক্ত নই, কারও অনুমোদনপ্রাপ্ত নই এবং কারও পক্ষে কাজও করি না। আমরা যে আন্তর্জাতিক চালক নথি বিক্রি করি তা আপনার জাতীয় ড্রাইভিং লাইসেন্সের একটি অনুবাদ: এটি ড্রাইভিং লাইসেন্স নয়, আর সরকারের ইস্যু করা নথিও নয়।

• ভারতে গাড়ি চালানো: মূল তথ্য
• ভারতে কি আপনার আন্তর্জাতিক ড্রাইভিং পারমিট লাগবে?
• ভারত-এ রাস্তার কোন দিক দিয়ে গাড়ি চলে?
• বিদেশি লাইসেন্স নিয়ে ভারতে কত দিন গাড়ি চালাতে পারবেন?
• ভারত কি 1949 বা 1968 সালের সড়ক পরিবহন কনভেনশনের পক্ষ?
• কেন জায়গাভেদে আপনার লাইসেন্সের গ্রহণযোগ্যতা বদলে যায়
• নিজের দেশের লাইসেন্স নিয়ে কি ভারতে গাড়ি চালাতে পারবেন?
• আন্তর্জাতিক ড্রাইভিং পারমিট কোথায় পাবেন
• ভারতে চলে যাচ্ছেন? নতুন বাসিন্দাদের জন্য নিয়ম
• ভারতে যেসব ড্রাইভিং নিয়ম ভেঙে পর্যটকদের জরিমানা হয়
• ভারতে গাড়ি চালানো নিয়ে আরও পড়ুন
• সূত্র

ভারতে গাড়ি চালানো: মূল তথ্য

ভারতে কি আপনার আন্তর্জাতিক ড্রাইভিং পারমিট লাগবে?

ভারতে চুক্তির দলিলটিই লাগে, বিদেশি জাতীয় লাইসেন্স নয়। সড়ক পরিবহন ও মহাসড়ক মন্ত্রণালয়ের FAQ প্রশ্ন করে: “কোনো NRI বা বিদেশি কি ইউরোপীয় লাইসেন্স বা অন্য কোনো দেশের ইস্যু করা ড্রাইভিং লাইসেন্সের ভিত্তিতে ভারতে গাড়ি চালাতে পারেন?” এবং উত্তর দেয়: “তিনি পারেন না। তবে তিনি যদি নিজের দেশ থেকে একটি IDP নিয়ে থাকেন এবং তাঁর দেশ 1949 সালের জেনেভা কনভেনশনের স্বাক্ষরকারী হয়, তাহলে IDP-টি যতদিন বৈধ ততদিন তিনি ভারতে তাতে উল্লিখিত শ্রেণির যান চালাতে পারেন।” ওই FAQ আসল, কিন্তু পৃষ্ঠাটি আর morth.gov.in-এ প্রকাশিত নেই (উদ্ধৃত PDF-এর পথটি এখন মন্ত্রণালয়ের হোমপেজের কাঠামোই ফিরিয়ে দেয়) এবং সংরক্ষণাগারের অনুলিপিতে 2011 সালের ফুটার আছে, তাই এখানে একে বর্তমান নয়, সংরক্ষণাগারভুক্ত সরকারি নির্দেশনা হিসেবেই ধরা হয়েছে। ভারতের জন্য UK FCDO-র বর্তমান পরামর্শ এটিকে সমর্থন করে: “আপনাকে আন্তর্জাতিক ড্রাইভিং পারমিটের (IDP) 1949 সালের সংস্করণ এবং আপনার যুক্তরাজ্যের ড্রাইভিং লাইসেন্স — দুটিই গাড়িতে সঙ্গে রাখতে হবে।” এর পিছনের আইনি কাঠামোটি হলো: Motor Vehicles Act 1988 s.3(1) অনুযায়ী “তাঁকে ইস্যু করা একটি কার্যকর ড্রাইভিং লাইসেন্স” থাকা আবশ্যক, আর s.2(10) “ড্রাইভিং লাইসেন্স”-এর সংজ্ঞা দেয় ভারতীয় ওই আইনের “Chapter II-এর অধীনে কোনো উপযুক্ত কর্তৃপক্ষের ইস্যু করা লাইসেন্স” হিসেবে, ফলে একটি বিদেশি জাতীয় লাইসেন্স নিজে থেকে কার্যকর লাইসেন্স নয়; 1949 সালের জেনেভা কনভেনশনের Article 24(2) স্পষ্টভাবেই এটির অনুমতি দেয়, কারণ সেখানে বলা আছে যে “একটি চুক্তিবদ্ধ রাষ্ট্র তবু দাবি করতে পারে যে তার ভূখণ্ডে প্রবেশাধিকার পাওয়া যেকোনো চালক সংযোজনী 10-এ থাকা নমুনার সঙ্গে সঙ্গতিপূর্ণ একটি আন্তর্জাতিক ড্রাইভিং পারমিট সঙ্গে রাখবেন”। IDP ও মূল জাতীয় লাইসেন্স একসঙ্গে রাখুন; IDP কেবল একটি অনুবাদ, এবং যে লাইসেন্সের ভিত্তিতে তা তৈরি সেটি ছাড়া তা অকার্যকর।

• পর্যটক ও স্বল্পমেয়াদি দর্শনার্থী: নিচের টেবিলে আপনার লাইসেন্স যে দেশে ইস্যু হয়েছে সেই সারিতে যে নথির নাম দেওয়া আছে, তা আপনার জাতীয় লাইসেন্সের সঙ্গে রাখুন — ছাড় না পাওয়া বেশিরভাগ লাইসেন্সের ক্ষেত্রে সেটি একটি IDP।

প্রয়োজনীয় নথি ছাড়া গাড়ি চালানোর জন্য নির্দিষ্ট কোনো শাস্তি প্রামাণিক কোনো সূত্র থেকে যাচাই করা যায়নি। সরকারি সূত্র.

ভারত-এ রাস্তার কোন দিক দিয়ে গাড়ি চলে?

ভারত-এ রাস্তার বাম দিক দিয়ে গাড়ি চলে, আর ওভারটেক করা হয় ডান দিক দিয়ে। ভারতে গাড়ির স্টিয়ারিং থাকে ডান দিকে।

বিদেশি লাইসেন্স নিয়ে ভারতে কত দিন গাড়ি চালাতে পারবেন?

1949 সালের IDP যতদিন বৈধ ততদিন, এবং ভারতে একটানা এক বছরের বেশি নয়। দুটি আলাদা সীমা প্রযোজ্য: (1) একটি 1949-মডেলের IDP “ইস্যুর তারিখ থেকে এক বছরের মেয়াদের জন্য” ইস্যু করা হয় (কনভেনশন, সংযোজনী 10), এবং (2) কনভেনশনের Article 1(2) বলে যে “কোনো চুক্তিবদ্ধ রাষ্ট্রকে এই কনভেনশনের বিধানগুলির সুবিধা কোনো মোটরযান বা ট্রেলারের ক্ষেত্রে, কিংবা তার ভূখণ্ডের মধ্যে একটানা এক বছরের বেশি সময় ধরে থেকে যাওয়া কোনো চালকের ক্ষেত্রে সম্প্রসারিত করতে হবে না।” তার বেশি হলে আপনার একটি ভারতীয় ড্রাইভিং লাইসেন্স লাগবে। ভিত্তি হিসেবে থাকা জাতীয় লাইসেন্স, অভিবাসনজনিত অবস্থান এবং যানবাহনের শ্রেণি — সবগুলিকেই পুরো সময় জুড়ে বৈধ থাকতে হবে। (1949 সালের সড়ক ট্রাফিক সংক্রান্ত জেনেভা কনভেনশন, Art.1(2) এবং সংযোজনী 10; MoRTH FAQ (সংরক্ষণাগারভুক্ত), IDP প্রশ্ন 1)

ভারতে চলে যাওয়ার পরিকল্পনা করছেন? বাসিন্দা হয়ে গেলে অন্য নিয়ম প্রযোজ্য — নিচের বাসিন্দাদের অংশ দেখুন।

ভারত কি 1949 বা 1968 সালের সড়ক পরিবহন কনভেনশনের পক্ষ?

ভারত সড়ক পরিবহন সংক্রান্ত 1949 সালের জেনেভা কনভেনশন-এর চুক্তিবদ্ধ পক্ষ, তবে 1968 সালের ভিয়েনা কনভেনশন-এর পক্ষ নয়।

• সড়ক পরিবহন সংক্রান্ত 1949 সালের জেনেভা কনভেনশন: অনুসমর্থন 9 মার্চ 1962 তারিখে।

কেন জায়গাভেদে আপনার লাইসেন্সের গ্রহণযোগ্যতা বদলে যায়

কোনো বিদেশি দেশ আপনার ড্রাইভিং লাইসেন্স গ্রহণ করবে কি না, তা নির্ভর করে জট পাকানো নানা বিষয়ের ওপর: কয়েক দশকের ব্যবধানে সই হওয়া তিনটি আলাদা সড়ক পরিবহন কনভেনশন (1926, 1949, 1968) — যার সবচেয়ে পুরোনোটি খোদ জাতিসংঘেরও আগের, আর শেষ দুটিই কেবল জাতিসংঘের অধীনে সম্পন্ন হয়েছে — প্রতিটিতে যোগ দেওয়ার ক্ষেত্রে দেশগুলোর ভিন্ন ভিন্ন পর্যায় (সই করা, গ্রহণ করা, অনুসমর্থন করা), স্থানীয় পুলিশ পড়তে পারে না এমন বর্ণমালায় ছাপা লাইসেন্স, দেশে দেশে যেসব যানবাহন-শ্রেণির ব্যবস্থা একে অপরের সঙ্গে মেলে না, দেশ সদস্য হওয়ার পরও কনভেনশনের বিন্যাস না মানতে পারা প্রজন্মের নথি, আলাদা আলাদা রাষ্ট্রের মধ্যে দ্বিপাক্ষিক সমঝোতা, আর এক জায়গায় ঢিলে অন্য জায়গায় কড়া স্থানীয় আইন। একই লাইসেন্স এক সীমান্তে চলে যেতে পারে আর পরের সীমান্তে বাতিল হতে পারে — এমনকি পরের ভাড়ার কাউন্টারেও। আন্তর্জাতিক ড্রাইভিং পারমিটের অস্তিত্বই এর বেশিরভাগ জট কাটানোর জন্য: এটি আপনার বিদ্যমান লাইসেন্সের একটি প্রমিত, বহুভাষিক উপস্থাপনা, যাতে শ্রেণির প্রতীকগুলো সমন্বিত থাকে এবং বেশিরভাগ কর্মকর্তা এক নজরেই পড়তে পারেন। এটি আপনার জাতীয় লাইসেন্সের জায়গা নেয় না এবং নতুন কোনো অধিকারও দেয় না — দুটোই সঙ্গে রাখতে হয় — আর এটি গ্রহণযোগ্যতার নিশ্চয়তাও দেয় না: গুটিকয় গন্তব্য দেশ এখনও এর পাশাপাশি বা এর বদলে স্থানীয় পারমিট চায়, তবে বেশিরভাগের ক্ষেত্রে এটি আপনার সম্ভাবনা উল্লেখযোগ্যভাবে বাড়ায়।

প্রতিটি রাজ্য বা কেন্দ্রশাসিত অঞ্চলে নিয়ম কী

ভারত সেই দৃষ্টান্ত যেখানে লাইসেন্সের নিয়ম জায়গাভেদে বদলায় না, আর সেটা বলাই এখানে আসল কথা। Motor Vehicles Act 1988 কেন্দ্রীয় আইন; কোন নথিতে কে গাড়ি চালাতে পারবেন তা কোনো রাজ্য বা কেন্দ্রশাসিত অঞ্চল নতুন করে লিখতে পারে না, কেউ লেখেওনি। জাতীয় নিয়মটি বেশিরভাগ দর্শনার্থীর ধারণার চেয়ে কড়া: কোনো বিদেশি নাগরিক নিজ দেশের জাতীয় লাইসেন্স দিয়ে আদৌ গাড়ি চালাতে পারেন না; তাঁর লাগে 1949 সালের জেনেভা কনভেনশনের পক্ষভুক্ত কোনো দেশের ইস্যু করা আন্তর্জাতিক ড্রাইভিং পারমিট, যা এক বছর অথবা নিজ দেশের লাইসেন্সের মেয়াদ শেষ হওয়া পর্যন্ত বৈধ। ভারত এ ধরনের পারমিট কেবল নিজের নাগরিকদেরই দেয়, তাই পৌঁছানোর পর সেটি আর জোগাড় করা যায় না। যা সত্যিই বদলায় তা হলো, কোনো বিদেশি আদৌ কোনো জায়গায় বৈধভাবে থাকতে পারবেন কি না — ছত্রিশটির মধ্যে সাতটি প্রত্যেক বিদেশি নাগরিকের কাছেই একটি অনুমতিপত্র চায়, আর সিকিম, হিমাচল প্রদেশ ও উত্তরাখণ্ড পুরো এলাকা নয়, নির্দিষ্ট কিছু অঞ্চল বন্ধ রাখে। সেখানে যাত্রা আটকে দেয় লাইসেন্স নয়, ওই অনুমতিপত্রই।

নিজের দেশের লাইসেন্স নিয়ে কি ভারতে গাড়ি চালাতে পারবেন?

এই টেবিলটি পর্যটক ও সাময়িক দর্শনার্থীদের জন্য। বাসিন্দা হিসেবে ভারতে চলে যাচ্ছেন? তখন অন্য নিয়ম প্রযোজ্য — নিচের বাসিন্দাদের অংশ দেখুন। নিচে আপনার লাইসেন্স যে দেশে ইস্যু হয়েছে সেটি খুঁজে নিন। ভারতে কঠোর চুক্তি-নথিভিত্তিক ব্যবস্থা চলে: কেবল একটি বিদেশি জাতীয় লাইসেন্স কখনোই যথেষ্ট নয়। Motor Vehicles Act 1988 অনুযায়ী “ড্রাইভিং লাইসেন্স” বলতে ওই আইনের Chapter II-এর অধীনে ইস্যু করা লাইসেন্সকেই বোঝায়, তাই একটি বিদেশি লাইসেন্স কার্যকর লাইসেন্স নয় — আর 1949 সালের জেনেভা কনভেনশনের Article 24(2) স্পষ্টভাবেই কোনো রাষ্ট্রকে এই ক্ষমতা দেয় যে সে তার ভূখণ্ডে প্রবেশাধিকার পাওয়া প্রত্যেক চালকের কাছে একটি আন্তর্জাতিক ড্রাইভিং পারমিট চাইতে পারে। 1949 সালের কনভেনশনের পক্ষভুক্ত কোনো দেশের ইস্যু করা একটি বৈধ 1949-মডেলের IDP মূল জাতীয় লাইসেন্সের সঙ্গে সঙ্গে আনুন, এবং IDP-তে যে শ্রেণিগুলি দেখানো আছে কেবল সেগুলিই চালান। EU-র জন্য কোনো ব্যতিক্রম নেই, অনুবাদের কোনো পথ নেই, ইংরেজি-ভাষার কোনো সংক্ষিপ্ত রাস্তাও নেই। ভারতে একটানা এক বছর পর এই পথ ফুরিয়ে যায়, তারপর ভারতীয় একটি লাইসেন্স প্রয়োজন। নিয়ম বদলায় — যাত্রার আগে সরকারি সূত্র থেকে নিশ্চিত হয়ে নিন। সর্বশেষ যাচাই: জুলাই 2026।

সংকেত: "1949" — সড়ক পরিবহন সংক্রান্ত জেনেভা কনভেনশন (IDP সর্বোচ্চ 1 বছর বৈধ); "1968" — ভিয়েনা কনভেনশন (IDP সর্বোচ্চ 3 বছর বৈধ)।

এই পাতায় অবস্থা কলামটির অর্থ:

• IDP আবশ্যক — গন্তব্য দেশ আপনার জাতীয় লাইসেন্সের পাশাপাশি একটি IDP বাধ্যতামূলক করে। নিচের টেবিলে আপনার লাইসেন্স যে দেশে ইস্যু হয়েছে সেই সারিতে কোন IDP সঙ্গে রাখতে হবে এবং তার সঙ্গে আর কী রাখতে হবে তা বলা আছে।
• স্বীকৃত নয় — নথিপত্রে এই লাইসেন্স নিয়ে দর্শনার্থী হিসেবে এখানে গাড়ি চালানোর কোনো পথ পাওয়া যায় না; রূপান্তর বা সাময়িক পারমিটের বিষয়ে স্থানীয় কর্তৃপক্ষের সঙ্গে কথা বলুন। নিচের টেবিলে আপনার লাইসেন্স যে দেশে ইস্যু হয়েছে সেই সারিতে কী বাধা হয়ে আছে তা বলা আছে।
• প্রতিষ্ঠিত নয় — এই লাইসেন্স নিয়ে আপনি এখানে গাড়ি চালাতে পারবেন কি না, নথিপত্রে তা নিষ্পত্তি হয় না; এর ওপর নির্ভর করার আগে গন্তব্য দেশের লাইসেন্স কর্তৃপক্ষের কাছ থেকে নিশ্চিত হয়ে নিন। নিচের টেবিলে আপনার লাইসেন্স যে দেশে ইস্যু হয়েছে সেই সারিতে কী নিশ্চিত করা যায়নি তা বলা আছে।

উপরের টেবিলের সূত্র ও টীকা

[1] MoRTH FAQ (archived), IDP Question 1; 1949 Geneva Convention Art.24(2); Motor Vehicles Act 1988 ss.2(10) and 3

[2] UN Treaty Collection, Multilateral Treaties Deposited with the Secretary-General — status of the 1949 Geneva Convention on Road Traffic (chapter XI-B-1) and of the 1968 Vienna Convention on Road Traffic (chapter XI-B-19) — XI-B-1, XI-B-19

আন্তর্জাতিক ড্রাইভিং পারমিট কোথায় পাবেন

আন্তর্জাতিক ড্রাইভিং পারমিট যাত্রার আগেই নিতে হয়, আর কেবল নির্দিষ্ট কিছু দেশই আপনাকে সেটি ইস্যু করতে পারে — সম্পর্কহীন কোনো দেশ থেকে আপনি সরকারি IDP কিনতে পারবেন না। 1968 সালের ভিয়েনা কনভেনশন অনুযায়ী এটি কেবল সেই চুক্তিবদ্ধ পক্ষই ইস্যু করতে পারে, যেখানে আপনি সাধারণত বসবাস করেন এবং যে আপনার লাইসেন্স ইস্যু করেছে বা স্বীকৃতি দেয় — সেই পক্ষের উপযুক্ত কর্তৃপক্ষের মাধ্যমে, অথবা সেটি যথাযথভাবে ক্ষমতা দিয়েছে এমন কোনো সমিতির মাধ্যমে। 1949 সালের জেনেভা কনভেনশন অনুযায়ী এটি ইস্যু করে কোনো চুক্তিবদ্ধ রাষ্ট্রের উপযুক্ত কর্তৃপক্ষ, অথবা সেই কর্তৃপক্ষ যথাযথভাবে ক্ষমতা দিয়েছে এমন কোনো সমিতি। সেই সংস্থাটি কোনটি, তা দেশভেদে বদলায়: কোথাও সরকারি সংস্থা, কোথাও অনুমোদিত মোটরচালক ক্লাব।

• ভারত থেকে যাচ্ছেন? ভারতের সরকারি IDP ইস্যু করে State/Regional Transport Offices (RTOs) under MoRTH — অনলাইনে আবেদন গ্রহণ করা হয়। সরকারি সাইট.
• অন্য কোনো দেশ থেকে যাচ্ছেন? সেই দেশের ড্রাইভিং লাইসেন্স কর্তৃপক্ষকে জিজ্ঞাসা করুন, তারা IDP ইস্যু করার জন্য কোন সংস্থাকে অনুমোদন দেয় — কোনো দেশে সরকারি সংস্থা, কোনো দেশে অনুমোদিত মোটরচালক ক্লাব।

এর বাইরে আলাদাভাবে, IDA একটি ডিজিটাল আন্তর্জাতিক চালক নথি দেয় — এটি আপনার জাতীয় লাইসেন্সের একটি অনুবাদ, যা আপনি লাইসেন্সের পাশাপাশি সঙ্গে রাখেন। এটি 1949 বা 1968 সালের কনভেনশনের আওতায় আপনার দেশ এই কাজের জন্য যে সংস্থাকে অনুমোদন দেয় তার ইস্যু করা আন্তর্জাতিক ড্রাইভিং পারমিট নয়, এবং এটি সত্যায়িত, শপথকৃত বা অন্য কোনোভাবে সরকারি অনুবাদও নয়: কোনো কর্তৃপক্ষ এটি সত্যায়ন করে না, আর কোনো দেশের আইনে যেখানে সরকারি বা সত্যায়িত অনুবাদ আবশ্যক, সেখানে আমাদের নথি সেই শর্ত পূরণ করে না। এটি একটি বেসরকারি অনুবাদ, যার উদ্দেশ্য গাড়ি ভাড়ার কাউন্টারে ও রাস্তার তল্লাশিতে আপনার জাতীয় লাইসেন্সকে পড়ার উপযোগী করে তোলা।

ভারতে চলে যাচ্ছেন? নতুন বাসিন্দাদের জন্য নিয়ম

IDP কেবল দর্শনার্থীদের জন্য একটি ব্যবস্থা। আপনি দর্শনার্থী থাকা বন্ধ করলেই — এবং যেকোনো ক্ষেত্রেই ভারতে একটানা এক বছর পেরোলে — আপনার একটি ভারতীয় ড্রাইভিং লাইসেন্স লাগবে, যা Sarathi/Parivahan ব্যবস্থার মাধ্যমে রাজ্য বা কেন্দ্রশাসিত অঞ্চলের লাইসেন্সিং কর্তৃপক্ষ ইস্যু করে। সরকারি সূত্র.

ভারতে যেসব ড্রাইভিং নিয়ম ভেঙে পর্যটকদের জরিমানা হয়

• বাধ্যতামূলক সরঞ্জাম: সিট বেল্ট (section 194B) ও মোটরসাইকেলের হেলমেট (sections 129, 194D) বাধ্যতামূলক। গাড়িতে বৈধ রেজিস্ট্রেশন, বিমা ও একটি দূষণ-নিয়ন্ত্রণ সার্টিফিকেট থাকতে হবে। লক্ষণীয়: Central Motor Vehicles Rules-এ উল্লিখিত প্রাথমিক চিকিৎসার বাক্স, সতর্কীকরণ ত্রিভুজ ও চাকা আটকানোর ব্লক “গাড়ির প্রথম বিক্রির সময়” সরবরাহ করার দায়িত্ব প্রস্তুতকারকের ওপর বর্তায় এবং মূলত পরিবহন ও পণ্যবাহী যানবাহনের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য — ব্যক্তিগত চালকের ওপর সেগুলি সঙ্গে রাখার সাধারণ কোনো দায় নয়।
• মদ্যপান করে গাড়ি চালানো: Motor Vehicles Act 1988 s.185(a) অনুযায়ী, “ব্রেথ অ্যানালাইজারে করা পরীক্ষায় বা পরীক্ষাগারের পরীক্ষাসহ অন্য যেকোনো পরীক্ষায় শনাক্ত হওয়া, রক্তের প্রতি 100 ml.-এ 30 মিগ্রা. ছাড়িয়ে যাওয়া অ্যালকোহল” নিয়ে গাড়ি চালানো বা চালানোর চেষ্টা করা একটি অপরাধ — অর্থাৎ 0.03 g/dl। s.185(b) আলাদাভাবে মাদকের প্রভাবাধীন অবস্থায় গাড়ি চালানোর বিষয়টি অন্তর্ভুক্ত করে। s.185-এর অধীনে প্রথম অপরাধ: “ছয় মাস পর্যন্ত বাড়তে পারে এমন মেয়াদের কারাদণ্ড, অথবা দশ হাজার রুপি জরিমানা, অথবা উভয়ই”। দ্বিতীয় বা পরবর্তী অপরাধ: সর্বোচ্চ দুই বছর, অথবা পনেরো হাজার রুপি জরিমানা, অথবা উভয়ই। 2019 সালের সংশোধনী পূর্বতন শর্তাংশ “আগের অনুরূপ অপরাধ সংঘটনের তিন বছরের মধ্যে সংঘটিত হলে” বাদ দিয়েছে, ফলে ব্যবধান যতই হোক, পরের যেকোনো অপরাধই পুনরাবৃত্ত অপরাধ হিসেবে গণ্য হবে.
• গতিসীমা: সারা দেশে অভিন্ন কোনো সীমা নেই। সীমা নির্ভর করে যানবাহনের শ্রেণি, সড়ক এবং s.112-এর অধীনে রাজ্য বা স্থানীয় বিজ্ঞপ্তির ওপর, আর তা নির্ধারিত হয় সাইনে দেওয়া চিহ্ন দিয়ে। প্রযোজ্য সীমাগুলির মধ্যে সাইনে দেওয়া সবচেয়ে কম সীমাটি মেনে চলুন।
• মূল জাতীয় লাইসেন্স, আসল 1949 সালের IDP, পাসপোর্ট এবং ভিসা বা অবস্থানের প্রমাণ, সেই সঙ্গে গাড়ির রেজিস্ট্রেশন সার্টিফিকেট, বিমার সার্টিফিকেট ও দূষণ-নিয়ন্ত্রণ সার্টিফিকেট সঙ্গে রাখুন। আইনের s.130(1) অনুযায়ী উর্দি পরা কোনো পুলিশ অফিসার চাইলে চালককে লাইসেন্স দেখাতে হয়.
• যান চলাচল বাঁ দিকে। সারা দেশে অভিন্ন কোনো গতিসীমা নেই: s.112 যানবাহনের শ্রেণি অনুযায়ী কেন্দ্রীয় সরকারের বিজ্ঞপ্তির মাধ্যমে সীমা নির্ধারণ করে, আর রাজ্য বা অনুমোদিত কর্তৃপক্ষ “সরকারি গেজেটে বিজ্ঞপ্তি দিয়ে এবং উপযুক্ত ট্রাফিক চিহ্ন বসিয়ে” সর্বোচ্চ ও সর্বনিম্ন সীমা ঠিক করে। প্রযোজ্য সীমাগুলির মধ্যে সাইনে দেওয়া সবচেয়ে কমটি মেনে চলুন; শিরোনামে দেওয়া কোনো জাতীয় সংখ্যাকে কখনোই অনুমতি হিসেবে ধরবেন না.
• হেলমেট ছাড়া মোটরসাইকেল চালানো বা সিট বেল্ট ছাড়া গাড়ি চালানো প্রয়োগযোগ্য অপরাধ, পরামর্শের বিষয় নয়। s.129 মাথার সুরক্ষা-আবরণ আবশ্যক করে “চার বছরের বেশি বয়সী প্রত্যেক ব্যক্তির জন্য, যিনি মোটরসাইকেল চালাচ্ছেন, তাতে চড়ছেন বা তাতে বাহিত হচ্ছেন”, তবে পাগড়ি পরা কোনো শিখকে অব্যাহতি দেওয়ার স্পষ্ট শর্তাংশও তাতে আছে; s.194D অনুযায়ী 1,000 রুপি জরিমানা এবং সেই সঙ্গে তিন মাসের লাইসেন্স-নিষেধাজ্ঞা। সিট বেল্ট ছাড়া গাড়ি চালালে বা সিট বেল্ট না পরা যাত্রী বহন করলে s.194B অনুযায়ী 1,000 রুপি জরিমানা.
• সড়কের অবস্থা, মিশ্র যান চলাচল এবং আইন প্রয়োগের কড়াকড়ি রাজ্যে রাজ্যে এবং শহুরে ও গ্রামীণ সড়কের মধ্যে অনেকটাই আলাদা। যেখানে সম্ভব প্রধান করিডোরের বাইরে রাতে গাড়ি চালানো এড়িয়ে চলুন, আর রওনা হওয়ার আগে বর্ষা, পাহাড়ি গিরিপথ এবং ইনার লাইন / সংরক্ষিত-এলাকার অনুমতিপত্রের শর্তগুলি দেখে নিন। অনেক দর্শনার্থী নিজে গাড়ি না চালিয়ে চালকসহ গাড়ি ভাড়া করেন.

ভারতে গাড়ি চালানো নিয়ে আরও পড়ুন

• ভারতে ড্রাইভিং লাইসেন্স পাওয়া
• ভারত সম্পর্কে ১০টি আকর্ষণীয় তথ্য
• ভারতে ভ্রমণের সেরা স্থানগুলি

ভারতে গাড়ি চালানো দেখতে কেমন, দেখে নিন

ভারতে প্রথমবার গাড়ি চালানোর আগে আত্মবিশ্বাস পাওয়ার দ্রুততম উপায় হলো কয়েক মিনিটের সত্যিকারের POV ফুটেজ দেখা:

প্লেয়ারটি লোড না হলে ইউটিউবে ভিডিওটি খুলুন।

সূত্র

1. জাতীয় সড়ক পরিবহন আইন
2. 1949 সালের সড়ক ট্রাফিক সংক্রান্ত জেনেভা কনভেনশন, Art.1(2) এবং সংযোজনী 10; MoRTH FAQ (সংরক্ষণাগারভুক্ত), IDP প্রশ্ন 1
3. বাসিন্দাদের লাইসেন্স রূপান্তরের নিয়ম
4. Central Motor Vehicles Rules 1989 — India Code-এর পাঠ (রুল 2(r)-এ IDP-র সংজ্ঞা; লাইসেন্স আবেদনের নথি; সরঞ্জামের নিয়ম)
5. Parivahan — International Driving Permit (আগের একটি URL-এর বদলে, যা আর কাজ করে না)
6. UK FCDO ভারত ভ্রমণ পরামর্শ — স্বাধীন সমর্থন যে 1949 সালের IDP ও জাতীয় লাইসেন্স — দুটিই আবশ্যক
7. 1949 সালের সড়ক ট্রাফিক সংক্রান্ত জেনেভা কনভেনশন — জাতিসংঘের প্রামাণিক পাঠ (Art.1(2) এক-বছরের সীমা, Art.24 স্বীকৃতি ও IDP চাওয়ার ক্ষমতা, সংযোজনী 10 IDP-র বৈধতা)
8. জাতিসংঘের চুক্তি-সংগ্রহ — 1949 সালের জেনেভা কনভেনশনের অবস্থা: ভারত 9 মার্চ 1962 তারিখে অনুমোদন করেছে
9. জাতিসংঘের চুক্তি-সংগ্রহ — 1968 সালের ভিয়েনা কনভেনশনের অবস্থা: পক্ষ ও স্বাক্ষরকারীদের তালিকায় ভারত নেই
10. জাতিসংঘ চুক্তি সংকলন — সড়ক পরিবহন সংক্রান্ত 1949 সালের জেনেভা কনভেনশন
11. জাতিসংঘ চুক্তি সংকলন — সড়ক পরিবহন সংক্রান্ত 1968 সালের ভিয়েনা কনভেনশন