இந்தியா நாட்டில் சர்வதேச ஓட்டுநர் அனுமதி

🗓 இந்தியாவின் சாலைப் போக்குவரத்துச் சட்டம் மற்றும் அதிகாரப்பூர்வ மூலங்களுடன் ஒப்பிட்டு தகவல்கள் சரிபார்க்கப்பட்டன. ஆய்வு கடைசியாகப் புதுப்பிக்கப்பட்டது: 29 ஜூலை 2026. இந்தப் பக்கத்திற்கு இணைப்பு கொடுத்தால் மட்டுமே இந்தத் தகவலை நீங்கள் நகலெடுக்கலாம்.

⚠ இந்தப் பக்கம் வாகனம் ஓட்டும் விதிகள் குறித்த பொதுத் தகவல், சட்ட ஆலோசனை அல்ல. விதிகள் மாறுகின்றன, ஒவ்வோர் அதிகாரசபையும் தன் விதிகளையே பயன்படுத்துகிறது — வாகனம் ஓட்டும் முன் உங்கள் நிலையை உரிய அதிகாரசபையிடம் உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள்.

ℹ நாங்கள் ஒரு தனியார் நிறுவனம். நாங்கள் அரசு அமைப்போ, உரிமம் வழங்கும் அல்லது ஆவணம் வழங்கும் அதிகாரசபையோ, ஒப்பந்த அமைப்போ அல்ல; அத்தகைய எந்த அமைப்புடனும் எங்களுக்குத் தொடர்பு இல்லை, அவற்றின் அங்கீகாரமும் இல்லை, அவற்றுக்காக நாங்கள் செயல்படவும் இல்லை. நாங்கள் விற்கும் சர்வதேச ஓட்டுநர் ஆவணம் என்பது உங்கள் தேசிய ஓட்டுநர் உரிமத்தின் மொழிபெயர்ப்பு: அது ஓட்டுநர் உரிமம் அல்ல, அரசு வழங்கிய ஆவணமும் அல்ல.

• இந்தியாவில் வாகனம் ஓட்டுதல்: முக்கியத் தகவல்கள்
• இந்தியாவில் உங்களுக்கு சர்வதேச ஓட்டுநர் அனுமதி தேவையா?
• இந்தியா நாட்டில் சாலையின் எந்தப் பக்கம் வாகனம் ஓட்டப்படுகிறது?
• வெளிநாட்டு உரிமத்துடன் இந்தியாவில் எவ்வளவு காலம் வாகனம் ஓட்டலாம்?
• 1949 அல்லது 1968 சாலைப் போக்குவரத்து உடன்படிக்கையில் இந்தியா உறுப்பினரா?
• உங்கள் உரிமம் ஏற்கப்படுவது இடத்திற்கு இடம் ஏன் மாறுபடுகிறது
• உங்கள் நாட்டு உரிமத்துடன் இந்தியாவில் வாகனம் ஓட்ட முடியுமா?
• சர்வதேச ஓட்டுநர் அனுமதியை எங்கே பெறுவது
• இந்தியாவுக்கு குடிபெயர்கிறீர்களா? புதிய குடியிருப்பாளர்களுக்கான விதிகள்
• இந்தியாவில் சுற்றுலாப் பயணிகள் அபராதம் பெறும் ஓட்டுநர் விதிகள்
• இந்தியாவில் வாகனம் ஓட்டுவது பற்றி மேலும் படியுங்கள்
• மூலங்கள்

இந்தியாவில் வாகனம் ஓட்டுதல்: முக்கியத் தகவல்கள்

இந்தியாவில் உங்களுக்கு சர்வதேச ஓட்டுநர் அனுமதி தேவையா?

இந்தியா ஒப்பந்த ஆவணத்தைக் கோருகிறது, வெளிநாட்டுத் தேசிய உரிமத்தை அல்ல. சாலைப் போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலைகள் அமைச்சகத்தின் FAQ இவ்வாறு கேட்கிறது: "ஓர் NRI/வெளிநாட்டவர், ஐரோப்பிய உரிமம் அல்லது வேறு எந்த வெளிநாடும் வழங்கிய ஓட்டுநர் உரிமத்தின் அடிப்படையில், இந்தியாவில் ஒரு வாகனத்தை ஓட்ட முடியுமா?" — மேலும் இவ்வாறு பதிலளிக்கிறது: "அவரால் முடியாது. இருப்பினும், அவர் தன் சொந்த நாட்டிலிருந்து ஓர் IDP-ஐப் பெற்றிருந்து, அவரது நாடு 1949 ஜெனீவா மாநாட்டில் கையெழுத்திட்ட நாடாக இருந்தால், IDP செல்லுபடியாகும் வரை குறிப்பிட்ட வகை வாகனத்தை அவர் இந்தியாவில் ஓட்டலாம்." அந்த FAQ உண்மையானதுதான்; ஆனால் அப்பக்கம் இனி morth.gov.in-இல் வெளியிடப்படவில்லை (மேற்கோள் காட்டப்பட்ட PDF பாதை இப்போது அமைச்சகத்தின் முகப்புப் பக்க ஓட்டைத் திருப்பி அளிக்கிறது), மேலும் காப்பகப் பிரதி 2011 அடிக்குறிப்பைக் கொண்டுள்ளது; எனவே இது தற்போதைய வழிகாட்டுதலாக அல்லாமல், காப்பகப்படுத்தப்பட்ட அரசாங்க வழிகாட்டுதலாக இங்கு கருதப்படுகிறது. இந்தியாவுக்கான தற்போதைய UK FCDO ஆலோசனை இதை உறுதிப்படுத்துகிறது: "சர்வதேச ஓட்டுநர் அனுமதிச் சான்றின் (IDP) 1949 வடிவம் மற்றும் உங்கள் UK ஓட்டுநர் உரிமம் ஆகிய இரண்டையும் காரில் உங்களுடன் வைத்திருக்க வேண்டும்." இதன் பின்னணியிலுள்ள சட்ட அமைப்பு இதுதான்: Motor Vehicles Act 1988 s.3(1) "அவருக்கு வழங்கப்பட்ட, அமலிலுள்ள ஓர் ஓட்டுநர் உரிமத்தை" கோருகிறது; மேலும் s.2(10) "ஓட்டுநர் உரிமம்" என்பதை, இந்தியச் சட்டத்தின் "அத்தியாயம் II-இன் கீழ் ஒரு தகுதிவாய்ந்த அதிகார அமைப்பு வழங்கிய உரிமம்" என வரையறுக்கிறது — எனவே ஒரு வெளிநாட்டுத் தேசிய உரிமம் தானாகவே அமலிலுள்ள உரிமம் ஆகாது; 1949 ஜெனீவா மாநாட்டின் Article 24(2) இதை வெளிப்படையாக அனுமதிக்கிறது, "இருப்பினும், தன் எல்லைக்குள் அனுமதிக்கப்படும் எந்த ஓட்டுநரும், இணைப்பு 10-இல் உள்ள மாதிரிக்கு இணங்கும் ஒரு சர்வதேச ஓட்டுநர் அனுமதிச் சான்றை எடுத்துச் செல்ல வேண்டும் என ஓர் ஒப்பந்த நாடு கோரலாம்" என்று வழங்குகிறது. IDP-ஐயும் மூல தேசிய உரிமத்தையும் சேர்த்து எடுத்துச் செல்லுங்கள்; IDP என்பது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு மட்டுமே, அது எந்த உரிமத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டதோ அது இல்லாமல் செல்லாததாகும்.

• சுற்றுலாப் பயணிகளும் குறுகிய கால வருகையாளர்களும்: உங்கள் தேசிய உரிமத்துடன், கீழே உள்ள அட்டவணையில் உங்கள் உரிமம் வழங்கிய நாட்டுக்கான வரிசையில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள ஆவணத்தையும் சேர்த்து வைத்திருங்கள் — விலக்கு பெறாத பெரும்பாலான உரிமங்களுக்கு அது சர்வதேச ஓட்டுநர் அனுமதியே.

தேவையான ஆவணம் இல்லாமல் வாகனம் ஓட்டுவதற்கான குறிப்பிட்ட தண்டனை எதுவும் அதிகாரப்பூர்வ மூலத்திலிருந்து சரிபார்க்கப்படவில்லை. அதிகாரப்பூர்வ மூலம்.

இந்தியா நாட்டில் சாலையின் எந்தப் பக்கம் வாகனம் ஓட்டப்படுகிறது?

இந்தியா நாட்டில் சாலையின் இடது பக்கத்தில் வாகனம் ஓட்டப்படுகிறது, முந்திச் செல்வது வலது பக்கமாக நடக்கிறது. இந்தியாவில் கார்களின் ஓட்டுநர் இருக்கை வலது பக்கம் இருக்கும்.

வெளிநாட்டு உரிமத்துடன் இந்தியாவில் எவ்வளவு காலம் வாகனம் ஓட்டலாம்?

1949 IDP செல்லுபடியாகும் காலம் முழுவதும், ஆனால் இந்தியாவில் தொடர்ச்சியான ஓராண்டுக்கு மேல் அல்ல. தனித்தனியாக இரண்டு வரம்புகள் பொருந்துகின்றன: (1) ஒரு 1949 வடிவ IDP "வழங்கப்பட்ட தேதியிலிருந்து ஓராண்டுக் காலத்திற்கு" வழங்கப்படுகிறது (மாநாடு, இணைப்பு 10); மேலும் (2) மாநாட்டின் Article 1(2), "எந்தவொரு மோட்டார் வாகனத்திற்கோ இழுவை வண்டிக்கோ, அல்லது தன் எல்லைக்குள் ஓராண்டுக்கு மேல் தொடர்ச்சியாகத் தங்கியிருந்த எந்த ஓட்டுநருக்கோ, இந்த மாநாட்டின் விதிகளின் பயனை நீட்டிக்குமாறு எந்த ஒப்பந்த நாடும் கோரப்பட மாட்டாது" என வழங்குகிறது. அதற்கு மேல் உங்களுக்கு ஓர் இந்திய ஓட்டுநர் உரிமம் தேவை. அடிப்படையான தேசிய உரிமம், குடிநுழைவுத் தங்கல் மற்றும் வாகன வகை ஆகிய அனைத்தும் அக்காலம் முழுவதும் செல்லுபடியாகும் நிலையில் இருக்க வேண்டும். (சாலைப் போக்குவரத்து குறித்த 1949 ஜெனீவா மாநாடு, Art.1(2) மற்றும் இணைப்பு 10; MoRTH FAQ (காப்பகப்படுத்தப்பட்டது), IDP கேள்வி 1)

இந்தியாவுக்கு குடிபெயர திட்டமிடுகிறீர்களா? நீங்கள் குடியிருப்பாளராக ஆனவுடன் வேறு விதிகள் பொருந்தும் — கீழே உள்ள குடியிருப்பாளர் பகுதியைப் பாருங்கள்.

1949 அல்லது 1968 சாலைப் போக்குவரத்து உடன்படிக்கையில் இந்தியா உறுப்பினரா?

சாலைப் போக்குவரத்து குறித்த 1949 ஜெனீவா உடன்படிக்கையில் இந்தியா ஒப்பந்த உறுப்பினராக உள்ளது, ஆனால் 1968 வியன்னா உடன்படிக்கையில் இல்லை.

• சாலைப் போக்குவரத்து குறித்த 1949 ஜெனீவா உடன்படிக்கை: ஒப்புதல் 9 மார்ச் 1962 அன்று.

உங்கள் உரிமம் ஏற்கப்படுவது இடத்திற்கு இடம் ஏன் மாறுபடுகிறது

ஒரு வெளிநாடு உங்கள் ஓட்டுநர் உரிமத்தை ஏற்குமா என்பது சிக்கலான பல காரணிகளைச் சார்ந்தது: பல பத்தாண்டுகள் இடைவெளியில் கையெழுத்திடப்பட்ட மூன்று வெவ்வேறு சாலைப் போக்குவரத்து உடன்படிக்கைகள் (1926, 1949, 1968) — அவற்றுள் பழமையானது ஐக்கிய நாடுகள் சபைக்கே முந்தையது, பிந்தைய இரண்டு மட்டுமே அதன் கீழ் முடிக்கப்பட்டவை — ஒவ்வொன்றிலும் சேருவதில் வெவ்வேறு நிலைகளில் உள்ள நாடுகள் (கையெழுத்திட்டவை, ஏற்றவை, ஒப்புதல் அளித்தவை), உள்ளூர்க் காவல்துறையால் படிக்க முடியாத எழுத்துகளில் அச்சிடப்பட்ட உரிமங்கள், நாடுகளுக்கு இடையே ஒத்துப்போகாத வாகன வகைப்பாட்டு முறைகள், நாடு உறுப்பினராக இருந்தாலும் உடன்படிக்கையின் வடிவத்திற்கு இணங்காத ஆவணத் தலைமுறைகள், தனித்தனி நாடுகளுக்கு இடையிலான இருதரப்பு ஒப்பந்தங்கள், மேலும் ஓரிடத்தில் தளர்வாகவும் அடுத்த இடத்தில் கடுமையாகவும் இருக்கும் உள்ளூர்ச் சட்டங்கள். ஒரே உரிமம் ஒரு எல்லையில் ஏற்கப்பட்டு அடுத்த எல்லையில் — ஏன், அடுத்த வாடகை மையத்திலேயே — நிராகரிக்கப்படலாம். இந்தச் சிக்கலில் பெரும்பகுதியை வெட்டிச் செல்லவே சர்வதேச ஓட்டுநர் அனுமதி உள்ளது: உங்கள் இருக்கும் உரிமத்தின் தரப்படுத்தப்பட்ட, பல மொழி வடிவம், ஒத்திசைக்கப்பட்ட வகைக் குறியீடுகளுடன், பெரும்பாலான அதிகாரிகள் ஒரே பார்வையில் படிக்கக்கூடியது. அது உங்கள் தேசிய உரிமத்திற்குப் பதிலீடு அல்ல, புதிய உரிமைகளையும் வழங்குவதில்லை — இரண்டையும் நீங்கள் வைத்திருக்க வேண்டும் — மேலும் ஏற்பை அது உறுதிசெய்வதுமில்லை: ஒரு சில சேருமிட நாடுகள் இன்னும் அதனுடன் சேர்த்தோ அதற்குப் பதிலாகவோ உள்ளூர் அனுமதியைக் கோருகின்றன; இருப்பினும் பெரும்பாலான நாடுகளுக்கு அது உங்கள் வாய்ப்புகளை கணிசமாக மேம்படுத்துகிறது.

மாநிலம் அல்லது யூனியன் பிரதேசம் வாரியான விதிகள்

உரிம விதி மாறாத ஒரு நாடு இந்தியா; அதைச் சொல்வதே இங்கு முக்கியம். Motor Vehicles Act 1988 ஒரு மத்தியச் சட்டம்; எந்த ஆவணத்தில் யார் ஓட்டலாம் என்பதை எந்த மாநிலமும் யூனியன் பிரதேசமும் மாற்றி எழுத முடியாது, எதுவும் அவ்வாறு செய்யவும் இல்லை. பெரும்பாலான பார்வையாளர்கள் எதிர்பார்ப்பதைவிட தேசிய விதி கடுமையானது: வெளிநாட்டவர் ஒரு வெளிநாட்டுத் தேசிய உரிமத்தில் ஓட்டவே முடியாது; 1949 ஜெனீவா உடன்படிக்கையின் உறுப்பு நாடு வழங்கிய, ஓராண்டு அல்லது சொந்த உரிமம் காலாவதியாகும் வரை செல்லுபடியாகும் சர்வதேச ஓட்டுநர் அனுமதி தேவை. இந்தியா அத்தகைய அனுமதிகளைத் தன் குடிமக்களுக்கு மட்டுமே வழங்குகிறது, எனவே வந்தபிறகு அதைப் பெற முடியாது. மாறுவது எதுவெனில், ஒரு வெளிநாட்டவர் ஓர் இடத்தில் சட்டப்படி இருக்க முடியுமா என்பதே — அருணாசலப் பிரதேசம், நாகாலாந்து, மணிப்பூர், மிசோரம், லடாக், அந்தமான் நிக்கோபார் தீவுகள் மற்றும் லட்சத்தீவு ஆகியவற்றில் வெளிநாட்டவர் நுழையவே முன்கூட்டிய அனுமதி தேவை; சிக்கிம், இமாசலப் பிரதேசம் மற்றும் உத்தராகண்ட் முழுப் பகுதியையும் அல்ல, குறிப்பிட்ட மண்டலங்களை மட்டும் மூடுகின்றன. அங்கே பயணத்தை நிறுத்துவது உரிமம் அல்ல, அனுமதியே.

உங்கள் நாட்டு உரிமத்துடன் இந்தியாவில் வாகனம் ஓட்ட முடியுமா?

இந்த அட்டவணை சுற்றுலாப் பயணிகளுக்கும் தற்காலிக வருகையாளர்களுக்கும் உரியது. இந்தியாவுக்கு குடியிருப்பாளராகக் குடிபெயர்கிறீர்களா? வேறு விதிகள் பொருந்தும் — கீழே உள்ள குடியிருப்பாளர் பகுதியைப் பாருங்கள். உங்கள் உரிமம் வழங்கிய நாட்டை கீழே கண்டறியுங்கள். இந்தியா ஒரு கண்டிப்பான ஒப்பந்த-ஆவண முறையை நடத்துகிறது: ஒரு வெளிநாட்டுத் தேசிய உரிமம் தனித்து ஒருபோதும் போதாது. Motor Vehicles Act 1988-இன் கீழ் "ஓட்டுநர் உரிமம்" என்பது அச்சட்டத்தின் அத்தியாயம் II-இன் கீழ் வழங்கப்பட்ட ஒன்றையே குறிக்கிறது, எனவே ஒரு வெளிநாட்டு உரிமம் அமலிலுள்ள உரிமம் அல்ல — மேலும் 1949 ஜெனீவா மாநாட்டின் Article 24(2), அனுமதிக்கப்பட்ட ஒவ்வொரு ஓட்டுநரும் ஒரு சர்வதேச ஓட்டுநர் அனுமதிச் சான்றை எடுத்துச் செல்ல வேண்டும் எனக் கோர ஒரு நாட்டுக்கு வெளிப்படையாக இடமளிக்கிறது. ஒரு 1949 மாநாட்டு நாடு வழங்கிய, செல்லுபடியாகும் ஒரு 1949 வடிவ IDP-ஐ உங்கள் மூல தேசிய உரிமத்துடன் சேர்த்துக் கொண்டு வாருங்கள்; IDP காட்டும் வகைகளை மட்டுமே ஓட்டுங்கள். ஐரோப்பிய ஒன்றிய விலக்கு எதுவும் இல்லை, மொழிபெயர்ப்பு வழி எதுவும் இல்லை, ஆங்கில-மொழிக் குறுக்குவழியும் இல்லை. இந்தியாவில் தொடர்ச்சியான ஓராண்டுக்குப் பிறகு இந்த வழி முடிந்துவிடுகிறது; அதன் பிறகு ஓர் இந்திய உரிமம் தேவை. விதிகள் மாறுகின்றன — புறப்படும் முன் அதிகாரப்பூர்வ மூலங்களுடன் உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள். கடைசியாகச் சரிபார்க்கப்பட்டது: ஜூலை 2026.

விளக்கம்: "1949" — சாலைப் போக்குவரத்து குறித்த ஜெனீவா உடன்படிக்கை (சர்வதேச ஓட்டுநர் அனுமதி அதிகபட்சம் 1 ஆண்டு செல்லுபடி); "1968" — வியன்னா உடன்படிக்கை (சர்வதேச ஓட்டுநர் அனுமதி அதிகபட்சம் 3 ஆண்டுகள் செல்லுபடி).

இந்தப் பக்கத்தில் நிலை நெடுவரிசை குறிப்பது:

• சர்வதேச ஓட்டுநர் அனுமதி தேவை — உங்கள் தேசிய உரிமத்துடன் சேர்த்து சர்வதேச ஓட்டுநர் அனுமதியையும் சேருமிட நாடு கோருகிறது. எந்த வகை அனுமதியை வைத்திருக்க வேண்டும், அதனுடன் வேறு எதை வைத்திருக்க வேண்டும் என்பதை, கீழே உள்ள அட்டவணையில் உங்கள் உரிமம் வழங்கிய நாட்டுக்கான வரிசை கூறுகிறது.
• அங்கீகரிக்கப்படவில்லை — இந்த உரிமத்தை வைத்து வருகையாளராக இங்கு வாகனம் ஓட்ட எந்த வழியையும் பதிவு காட்டவில்லை; மாற்றம் குறித்தோ தற்காலிக அனுமதி குறித்தோ உள்ளூர் அதிகாரிகளிடம் கேளுங்கள். எது தடையாக நிற்கிறது என்பதை, கீழே உள்ள அட்டவணையில் உங்கள் உரிமம் வழங்கிய நாட்டுக்கான வரிசை கூறுகிறது.
• நிறுவப்படவில்லை — இந்த உரிமத்தை வைத்து இங்கு நீங்கள் வாகனம் ஓட்டலாமா என்பதை பதிவு தீர்மானிக்கவில்லை; அதை நம்பியிருப்பதற்கு முன் சேருமிட நாட்டின் உரிமம் வழங்கும் அதிகாரசபையிடம் உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள். எதை உறுதிப்படுத்த முடியவில்லை என்பதை, கீழே உள்ள அட்டவணையில் உங்கள் உரிமம் வழங்கிய நாட்டுக்கான வரிசை கூறுகிறது.

மேலே உள்ள அட்டவணைக்கான மூலங்களும் குறிப்புகளும்

[1] MoRTH FAQ (archived), IDP Question 1; 1949 Geneva Convention Art.24(2); Motor Vehicles Act 1988 ss.2(10) and 3

[2] UN Treaty Collection, Multilateral Treaties Deposited with the Secretary-General — status of the 1949 Geneva Convention on Road Traffic (chapter XI-B-1) and of the 1968 Vienna Convention on Road Traffic (chapter XI-B-19) — XI-B-1, XI-B-19

சர்வதேச ஓட்டுநர் அனுமதியை எங்கே பெறுவது

சர்வதேச ஓட்டுநர் அனுமதியை நீங்கள் பயணத்திற்கு முன் பெற வேண்டும்; சில நாடுகள் மட்டுமே அதை உங்களுக்கு வழங்க முடியும் — தொடர்பே இல்லாத ஒரு நாட்டிடமிருந்து அதிகாரப்பூர்வ சர்வதேச ஓட்டுநர் அனுமதியை நீங்கள் வாங்க முடியாது. 1968 வியன்னா உடன்படிக்கையின் கீழ், நீங்கள் வழக்கமாக வசிக்கும், உங்கள் உரிமத்தை வழங்கிய அல்லது அங்கீகரிக்கும் ஒப்பந்த உறுப்பு நாடு மட்டுமே அதை வழங்க முடியும் — அந்நாட்டின் தகுதியான அதிகாரசபை மூலமாக, அல்லது அது முறையாக அதிகாரம் அளித்த ஒரு சங்கம் மூலமாக. 1949 ஜெனீவா உடன்படிக்கையின் கீழ், அதை ஒரு ஒப்பந்த உறுப்பு நாட்டின் தகுதியான அதிகாரசபை வழங்குகிறது, அல்லது அந்த அதிகாரசபை முறையாக அதிகாரம் அளித்த ஒரு சங்கம் வழங்குகிறது. அது எந்த அமைப்பு என்பது நாட்டுக்கு நாடு மாறுபடுகிறது: சில நாடுகளில் ஓர் அரசு நிறுவனம், சில நாடுகளில் அங்கீகரிக்கப்பட்ட வாகன ஓட்டுநர் சங்கம்.

• இந்தியாவிலிருந்து பயணிக்கிறீர்களா? இந்தியாவின் அதிகாரப்பூர்வ சர்வதேச ஓட்டுநர் அனுமதிகளை State/Regional Transport Offices (RTOs) under MoRTH — விண்ணப்பங்கள் இணையவழியில் ஏற்கப்படுகின்றன வழங்குகிறது. அதிகாரப்பூர்வ தளம்.
• வேறொரு நாட்டிலிருந்து பயணிக்கிறீர்களா? சர்வதேச ஓட்டுநர் அனுமதிகளை வழங்க எந்த அமைப்புக்கு அது அதிகாரம் அளிக்கிறது என்பதை அந்த நாட்டின் ஓட்டுநர் உரிம அதிகாரசபையிடம் கேளுங்கள் — சில நாடுகளில் அது ஓர் அரசு நிறுவனம், சில நாடுகளில் அங்கீகரிக்கப்பட்ட வாகன ஓட்டுநர் சங்கம்.

இதற்குத் தனியாக, IDA ஒரு மின்னணு சர்வதேச ஓட்டுநர் ஆவணம் ஆவணத்தை வழங்குகிறது — அது உங்கள் தேசிய உரிமத்தின் மொழிபெயர்ப்பு, அதனுடன் சேர்த்து நீங்கள் வைத்திருப்பது. உங்கள் நாடு அதற்கென அதிகாரம் அளித்த அமைப்பால் 1949 அல்லது 1968 உடன்படிக்கைகளின் கீழ் வழங்கப்படும் சர்வதேச ஓட்டுநர் அனுமதி அது அல்ல; சான்றளிக்கப்பட்ட, சத்தியப்பிரமாண அல்லது வேறு எந்த வகையிலும் அதிகாரப்பூர்வ மொழிபெயர்ப்பும் அது அல்ல: எந்த அதிகாரசபையும் அதற்குச் சான்று அளிப்பதில்லை, மேலும் ஒரு நாடு சட்டப்படி அதிகாரப்பூர்வ அல்லது சான்றளிக்கப்பட்ட மொழிபெயர்ப்பைக் கோரும் இடத்தில், அந்தத் தேவையை எங்கள் ஆவணம் நிறைவேற்றுவதில்லை. வாடகை மையங்களிலும் சாலையோரச் சோதனைகளிலும் உங்கள் தேசிய உரிமத்தைப் படிக்கக்கூடியதாக்கும் நோக்கத்திற்கான ஒரு தனியார் மொழிபெயர்ப்பே அது.

இந்தியாவுக்கு குடிபெயர்கிறீர்களா? புதிய குடியிருப்பாளர்களுக்கான விதிகள்

IDP என்பது பார்வையாளருக்கான ஒரு வழிமுறை மட்டுமே. நீங்கள் பார்வையாளராக இருப்பது நின்றவுடன் — எப்படியிருந்தாலும் இந்தியாவில் தொடர்ச்சியான ஓராண்டைக் கடந்தவுடன் — Sarathi/Parivahan அமைப்பின் வழியாக மாநில அல்லது யூனியன் பிரதேச உரிம வழங்கும் அதிகார அமைப்பு வழங்கும் ஓர் இந்திய ஓட்டுநர் உரிமம் உங்களுக்குத் தேவை. அதிகாரப்பூர்வ மூலம்.

இந்தியாவில் சுற்றுலாப் பயணிகள் அபராதம் பெறும் ஓட்டுநர் விதிகள்

• கட்டாயச் சாதனங்கள்: இருக்கை பட்டைகள் (section 194B) மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள் தலைக்கவசங்கள் (sections 129, 194D) கட்டாயம். வாகனம் செல்லுபடியாகும் பதிவு, காப்பீடு மற்றும் மாசுக் கட்டுப்பாட்டுச் சான்றிதழ் ஆகியவற்றை எடுத்துச் செல்ல வேண்டும். குறிப்பு: Central Motor Vehicles Rules-இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள முதலுதவிப் பெட்டி, எச்சரிக்கை முக்கோணம் மற்றும் சக்கர அடைப்புக் கட்டைகள் ஆகியவை, "வாகனத்தின் முதல் விற்பனையின்போது" அவற்றை வழங்க வேண்டிய, உற்பத்தியாளர் மீதான ஒரு கடமையாகும்; அவை முக்கியமாகப் போக்குவரத்து மற்றும் சரக்கு வாகனங்களுக்கே பொருந்தும் — ஒரு தனியார் ஓட்டுநர் மீதான பொதுவான எடுத்துச்செல்லும் கடமை அல்ல.
• குடித்துவிட்டு வாகனம் ஓட்டுதல்: "மூச்சுப் பகுப்பாய்வி மூலமான ஒரு பரிசோதனையில், அல்லது ஆய்வகப் பரிசோதனை உட்பட வேறு எந்தப் பரிசோதனையிலும் கண்டறியப்பட்ட, 100 மி.லி. இரத்தத்திற்கு 30 mg. என்ற அளவைத் தாண்டிய மது" உடன் ஓட்டுவதையோ ஓட்ட முயல்வதையோ Motor Vehicles Act 1988 s.185(a) ஒரு குற்றமாக்குகிறது — அதாவது 0.03 g/dl. போதைப்பொருளின் தாக்கத்தில் ஓட்டுவதை s.185(b) தனியாக உள்ளடக்குகிறது. முதல் s.185 குற்றம்: "ஆறு மாதங்கள் வரை நீளக்கூடிய ஒரு காலத்திற்குச் சிறைத்தண்டனை, அல்லது பத்தாயிரம் ரூபாய் அபராதம், அல்லது இரண்டும்". இரண்டாவது அல்லது அதற்குப் பிந்தைய குற்றம்: இரண்டு ஆண்டுகள் வரை, அல்லது பதினையாயிரம் ரூபாய் அபராதம், அல்லது இரண்டும். "முந்தைய அதுபோன்ற குற்றம் இழைக்கப்பட்ட மூன்று ஆண்டுகளுக்குள் நிகழ்ந்தால்" என்ற பழைய தகுதிவரம்பை 2019 திருத்தம் நீக்கியது; எனவே இடைவெளி எதுவாக இருந்தாலும், பிந்தைய எந்தக் குற்றமும் அடுத்தடுத்த குற்றமாகவே கணக்கிடப்படுகிறது.
• வேக வரம்புகள்: ஒற்றைத் தேசிய வரம்பு எதுவும் இல்லை. வரம்புகள் வாகன வகுப்பு, சாலை, மற்றும் s.112-இன் கீழ் வெளியிடப்படும் மாநில அல்லது உள்ளூர் அறிவிக்கை ஆகியவற்றைப் பொறுத்தவை; அவை அறிவிப்புப் பலகைகளால் நிர்ணயிக்கப்படுகின்றன. பொருந்தக்கூடியவற்றுள் மிகக் குறைந்த, அறிவிப்புப் பலகையில் காட்டப்பட்ட வரம்பைப் பின்பற்றுங்கள்.
• மூல தேசிய உரிமம், மூல 1949 IDP, கடவுச்சீட்டு மற்றும் விசா அல்லது தங்கல் சான்று, அத்துடன் வாகனத்தின் பதிவுச் சான்றிதழ், காப்பீட்டுச் சான்றிதழ் மற்றும் மாசுக் கட்டுப்பாட்டுச் சான்றிதழ் ஆகியவற்றை எடுத்துச் செல்லுங்கள். சீருடையிலுள்ள ஒரு காவல் அதிகாரி கேட்கும்போது உரிமத்தைக் காட்ட வேண்டிய கடமையை ஓர் ஓட்டுநர் மீது அச்சட்டத்தின் s.130(1) விதிக்கிறது.
• போக்குவரத்து இடதுபுறமாகச் செல்கிறது. ஒற்றைத் தேசிய வேக வரம்பு எதுவும் இல்லை: வாகன வகுப்புகளுக்கு மத்திய அரசாங்க அறிவிக்கை மூலம் வரம்புகளை s.112 நிர்ணயிக்கிறது; மேலும் மாநிலங்கள் அல்லது அதிகாரமளிக்கப்பட்ட அமைப்புகள், "அரசிதழில் அறிவிக்கை வெளியிடுவதன் மூலமும், பொருத்தமான போக்குவரத்து அறிகுறிப் பலகைகளை வைக்கச் செய்வதன் மூலமும்" அதிகபட்ச மற்றும் குறைந்தபட்ச அளவுகளை நிர்ணயிக்கின்றன. பொருந்தக்கூடியவற்றுள் மிகக் குறைந்த, அறிவிப்புப் பலகையில் காட்டப்பட்ட வரம்பைப் பின்பற்றுங்கள்; தலைப்புச் செய்தியில் வரும் ஒரு தேசிய எண்ணை ஒருபோதும் அனுமதியாகக் கருத வேண்டாம்.
• தலைக்கவசம் அணியாமலோ இருக்கை பட்டை அணியாமலோ வாகனம் ஓட்டுவது அமல்படுத்தப்படும் குற்றம்; அது ஆலோசனை சார்ந்த விஷயம் அல்ல. "நான்கு வயதுக்கு மேற்பட்ட, ஒரு மோட்டார் சைக்கிளை ஓட்டும் அல்லது அதில் பயணிக்கும் அல்லது ஏற்றிச் செல்லப்படும் ஒவ்வொரு நபருக்கும்" பாதுகாப்புத் தலைக்கவசத்தை s.129 கோருகிறது; தலைப்பாகை அணிந்த ஒரு சீக்கியருக்கு விலக்கு அளிக்கும் வெளிப்படையான ஓர் உட்பிரிவும் அதில் உள்ளது. s.194D-இன் கீழ் 1,000 ரூபாய் அபராதமும் மூன்று மாத உரிமத் தகுதிநீக்கமும் விதிக்கப்படுகின்றன. இருக்கை பட்டை இல்லாமல் ஓட்டுவதற்கு, அல்லது இருக்கை பட்டைகள் அணியாத பயணிகளை ஏற்றிச் செல்வதற்கு, s.194B-இன் கீழ் 1,000 ரூபாய் அபராதம் விதிக்கப்படுகிறது.
• சாலை நிலைமைகள், கலப்புப் போக்குவரத்து மற்றும் அமல்படுத்தலின் தீவிரம் ஆகியவை மாநிலங்களுக்கு இடையிலும், நகர்ப்புற மற்றும் கிராமப்புறச் சாலைகளுக்கு இடையிலும் பெரிதும் மாறுபடுகின்றன. இயன்றவரை முக்கியப் பாதைகளுக்கு வெளியே இரவு ஓட்டுதலைத் தவிர்க்கவும்; புறப்படுவதற்கு முன் பருவமழை, மலைக்கணவாய் மற்றும் உள்கோடு/பாதுகாக்கப்பட்ட பகுதி அனுமதி நிலைமைகளைச் சரிபார்க்கவும். பல பார்வையாளர்கள் தாங்களே ஓட்டுவதற்குப் பதிலாக, ஓட்டுநருடன் ஒரு காரை வாடகைக்கு எடுக்கிறார்கள்.

இந்தியாவில் வாகனம் ஓட்டுவது பற்றி மேலும் படியுங்கள்

• இந்தியாவில் ஓட்டுநர் உரிமம் பெறுதல்
• இந்தியாவைப் பற்றிய 10 சுவாரஸ்யமான உண்மைகள்
• இந்தியாவில் சென்றுபார்க்க வேண்டிய சிறந்த இடங்கள்

இந்தியாவில் வாகனம் ஓட்டுவது எப்படி இருக்கும் எனப் பாருங்கள்

இந்தியாவில் முதல் முறையாக வாகனம் ஓட்டுவதற்கு முன் நம்பிக்கை பெறுவதற்கு, நிஜமான ஓட்டுநர் பார்வைக் காணொளியை சில நிமிடங்கள் பார்ப்பதே விரைவான வழி:

காணொளி இயக்கி ஏற்றப்படவில்லை எனில், YouTube தளத்தில் காணொளியைத் திறங்கள்.

மூலங்கள்

1. தேசிய சாலைப் போக்குவரத்துச் சட்டம்
2. சாலைப் போக்குவரத்து குறித்த 1949 ஜெனீவா மாநாடு, Art.1(2) மற்றும் இணைப்பு 10; MoRTH FAQ (காப்பகப்படுத்தப்பட்டது), IDP கேள்வி 1
3. குடியிருப்பாளர் உரிம மாற்ற விதி
4. Central Motor Vehicles Rules 1989 — India Code வாசகம் (விதி 2(r) IDP வரையறை; உரிம விண்ணப்ப ஆவணங்கள்; உபகரண விதிகள்)
5. Parivahan — சர்வதேச ஓட்டுநர் அனுமதிச் சான்று (இனி செயல்படாத முந்தைய ஒரு URL-ஐ இது மாற்றுகிறது)
6. UK FCDO இந்தியா பயண ஆலோசனை — 1949 IDP மற்றும் தேசிய உரிமம் ஆகிய இரண்டுமே தேவை என்பதற்கான தனிச் சான்று
7. சாலைப் போக்குவரத்து குறித்த 1949 ஜெனீவா மாநாடு — உண்மையான ஐ.நா. வாசகம் (Art.1(2) ஓராண்டு வரம்பு, Art.24 அங்கீகாரம் மற்றும் IDP அதிகாரம், இணைப்பு 10 IDP செல்லுபடித்தன்மை)
8. ஐ.நா. ஒப்பந்தத் தொகுப்பு — 1949 ஜெனீவா மாநாட்டு நிலை: இந்தியா 9 மார்ச் 1962 அன்று ஒப்புதல் அளித்தது
9. ஐ.நா. ஒப்பந்தத் தொகுப்பு — 1968 வியன்னா மாநாட்டு நிலை: தரப்புகள் மற்றும் கையெழுத்திட்டவர்கள் பட்டியலில் இந்தியா இல்லை
10. ஐக்கிய நாடுகள் ஒப்பந்தத் தொகுப்பு — சாலைப் போக்குவரத்து குறித்த 1949 ஜெனீவா உடன்படிக்கை
11. ஐக்கிய நாடுகள் ஒப்பந்தத் தொகுப்பு — சாலைப் போக்குவரத்து குறித்த 1968 வியன்னா உடன்படிக்கை