नेपाल मा अन्तर्राष्ट्रिय सवारी चालक अनुमति पत्र

🗓 नेपालको सडक यातायात कानुन र आधिकारिक स्रोतहरूसँग तथ्य जाँचिएको। अनुसन्धान अन्तिम पटक अद्यावधिक: 29 जुलाई 2026। यस पृष्ठको लिङ्क दिनुभयो भने मात्र तपाईं यो जानकारी प्रतिलिपि गर्न पाउनुहुन्छ।

⚠ यो पृष्ठ ड्राइभिङ नियमबारे सामान्य जानकारी हो, कानुनी सल्लाह होइन। नियम बदलिन्छन्, र हरेक निकायले आफ्नै तरिकाले लागू गर्छ — गाडी चलाउनुअघि आफ्नो अवस्था सम्बन्धित निकायसँग पक्का गर्नुहोस्।

ℹ हामी एउटा निजी कम्पनी हौं। हामी न सरकारी निकाय हौं, न लाइसेन्स वा कागजात जारी गर्ने प्राधिकरण, न कुनै सन्धि संगठन; न त हामी तीमध्ये कसैसँग आबद्ध छौं, न कसैको अनुमोदन पाएका छौं, न कसैका तर्फबाट काम गर्छौं। हामीले बेच्ने अन्तर्राष्ट्रिय चालक दस्तावेज तपाईंको राष्ट्रिय ड्राइभिङ लाइसेन्सको अनुवाद हो: यो ड्राइभिङ लाइसेन्स होइन, र सरकारले जारी गरेको कागजात पनि होइन।

• नेपालमा गाडी चलाउने: मुख्य तथ्यहरू
• नेपालमा तपाईंलाई अन्तर्राष्ट्रिय ड्राइभिङ परमिट चाहिन्छ?
• नेपालमा सडकको कुन पट्टि गाडी चलाइन्छ?
• विदेशी लाइसेन्स लिएर नेपालमा कति समय गाडी चलाउन सकिन्छ?
• नेपाल 1949 वा 1968 को सडक यातायात महासन्धिको पक्ष हो?
• तपाईंको लाइसेन्सको स्वीकार्यता ठाउँअनुसार किन फरक हुन्छ
• आफ्नो देशको लाइसेन्स लिएर नेपालमा गाडी चलाउन सकिन्छ?
• अन्तर्राष्ट्रिय ड्राइभिङ परमिट कहाँबाट लिने
• नेपालमा बसाइँ सर्दै हुनुहुन्छ? नयाँ बासिन्दाका लागि नियम
• नेपालमा पर्यटकले जरिवाना तिर्नुपर्ने ड्राइभिङ नियमहरू
• नेपालमा गाडी चलाउनेबारे थप पढ्नुहोस्
• स्रोतहरू

नेपालमा गाडी चलाउने: मुख्य तथ्यहरू

नेपालमा तपाईंलाई अन्तर्राष्ट्रिय ड्राइभिङ परमिट चाहिन्छ?

नेपाल 1949 जेनेभा र 1968 भियना महासन्धि दुवैमध्ये कुनैको पनि पक्ष होइन (संयुक्त राष्ट्रका दुवै स्थिति सूचीमा नेपाल छैन)। नेपालमा IDP पूर्णतया नेपाली राष्ट्रिय कानुनका आधारमा काम गर्छ: सवारी तथा यातायात व्यवस्था ऐन, 2049 (1993) ले अन्तर्राष्ट्रिय चालक अनुमतिपत्र बोक्नेले सो अनुमतिपत्रमा उल्लिखित सवारी वर्गहरू नेपालभरि चलाउन पाउने व्यवस्था गरेको छ, र नेपाल प्रहरीको ट्राफिक पोर्टलले यही कुरा हुबहु दोहोर्‍याउँछ (“अन्तराष्ट्रिय चालक अनुमति पत्र छ भने सवारी साधन नेपाल अधिराज्य भर चलाउन मिल्ने छ।”)। IDP बिनाको खाली विदेशी राष्ट्रिय लाइसेन्सलाई मान्यता दिने कुनै नेपाली स्रोत भेटिएन, त्यसैले आफ्नो मुलुकको सन्धि-हैसियत जेसुकै भए पनि हरेक आगन्तुकका लागि IDP अनिवार्य नै ठान्नुहोस्। त्यससँगै सक्कली घरेलु लाइसेन्स पनि बोक्नुहोस्। बेलायती FCDO को निर्देशन हुबहु भन्छ: “नेपालमा गाडी चलाउन तपाईंलाई 1968 को अन्तर्राष्ट्रिय ड्राइभिङ अनुमतिपत्र (IDP) र आफ्नो बेलायती चालक अनुमतिपत्र चाहिन्छ। 1949 को IDP अब स्वीकार गरिँदैन।” — नेपाली कानुनी पाठले भने “अन्तर्राष्ट्रिय चालक अनुमतिपत्र” मात्र भन्छ र 1949 तथा 1968 ढाँचाबीच छुट्याउँदैन, त्यसैले 1949 को IDP लिखित कानुनी बहिष्करण नभई अस्वीकृतिको वास्तविक जोखिम हो।

• पर्यटक र छोटो अवधिका आगन्तुक: तलको तालिकामा तपाईंको लाइसेन्स जारी भएको देशको पङ्क्तिमा तोकिएको कागजातसँगै आफ्नो राष्ट्रिय लाइसेन्स पनि साथमा राख्नुहोस् — छुट नपाएका अधिकांश लाइसेन्सका हकमा त्यो कागजात भनेको अन्तर्राष्ट्रिय ड्राइभिङ परमिट हो।
• गाडी भाडामा लिनेहरू: FCDO हुबहु भन्छ: “कानुनअनुसार सवारीको चालकले मात्र सिट बेल्ट लगाउनुपर्छ, वा मोटरसाइकल चलाउँदा हेलमेट लगाउनुपर्छ।” त्यो न्यूनतम मापदण्डलाई बेवास्ता गर्नुहोस् — हरेक यात्रुलाई सिट बेल्ट र हरेक सवारलाई हेलमेट लगाउनुहोस्; मोटरसाइकल भाडा दिने कम्पनीहरूले अनुरोध गरेमा यात्रुका लागि हेलमेट उपलब्ध गराउँछन्।

आवश्यक कागजातविना गाडी चलाएबापत लाग्ने कुनै निश्चित सजाय आधिकारिक स्रोतबाट पुष्टि गर्न सकिएन। आधिकारिक स्रोत.

नेपालमा सडकको कुन पट्टि गाडी चलाइन्छ?

नेपालमा सडकको बायाँ पट्टि गाडी चलाइन्छ, र उछिन्ने काम दायाँ पट्टिबाट गरिन्छ। नेपालमा कारको स्टेयरिङ दायाँ पट्टि हुन्छ।

विदेशी लाइसेन्स लिएर नेपालमा कति समय गाडी चलाउन सकिन्छ?

कुनै निश्चित आगन्तुक दिन-गणना प्रकाशित छैन। नेपाली कानुनले यो अधिकारलाई अन्तर्राष्ट्रिय चालक अनुमतिपत्रकै वैधतासँग जोड्छ, त्यसैले व्यवहारमा तपाईंको IDP, तपाईंको घरेलु लाइसेन्स र तपाईंको वैध बसाइ — तीनै वैध रहेसम्म तपाईं गाडी चलाउन सक्नुहुन्छ। लामो यात्राअघि स्थानीय रूपमा पुष्टि गर्नुहोस्। (सवारी तथा यातायात व्यवस्था ऐन, 2049 (1993) को अन्तर्राष्ट्रिय चालक अनुमतिपत्रसम्बन्धी प्रावधान, नेपाल प्रहरीको ट्राफिक पोर्टलमा पुनःप्रस्तुत गरिएअनुसार; दुवैमा कुनै दिन-सीमा उल्लेख छैन)

नेपालमा बसाइँ सर्ने योजना छ? बासिन्दा भएपछि फरक नियम लागू हुन्छन् — तलको बासिन्दासम्बन्धी खण्ड हेर्नुहोस्।

नेपाल 1949 वा 1968 को सडक यातायात महासन्धिको पक्ष हो?

नेपाल सडक यातायातसम्बन्धी 1949 को जेनेभा महासन्धि र 1968 को भियना महासन्धि — कुनैको पनि पक्ष होइन। नेपालमा महासन्धिअन्तर्गतको आधिकारिक अन्तर्राष्ट्रिय ड्राइभिङ परमिट जारी हुन सक्दैन, र महासन्धिका नियमहरूले यसलाई बाँध्दैनन् — लाइसेन्सको स्वीकार्यता पूर्णतः स्थानीय कानुन र द्विपक्षीय व्यवस्थाले निर्धारण गर्छ।

तपाईंको लाइसेन्सको स्वीकार्यता ठाउँअनुसार किन फरक हुन्छ

कुनै विदेशी देशले तपाईंको ड्राइभिङ लाइसेन्स स्वीकार गर्छ कि गर्दैन भन्ने कुरा धेरै कुराको जटिल गाँठोमा भर पर्छ: दशकौंको अन्तरालमा हस्ताक्षर भएका तीन फरक सडक यातायात महासन्धि (1926, 1949, 1968) — सबैभन्दा पुरानो त संयुक्त राष्ट्रसंघभन्दा पनि अघिको हो, र पछिल्ला दुई मात्र त्यसअन्तर्गत सम्पन्न भएका हुन् — हरेकमा सामेल हुने प्रक्रियाका फरक-फरक चरणमा रहेका देशहरू (हस्ताक्षर, स्वीकृति र अनुमोदन), स्थानीय प्रहरीले पढ्नै नसक्ने लिपिमा छापिएका लाइसेन्स, देश-देशबीच नमिल्ने सवारी वर्गीकरण प्रणाली, देश सदस्य भए पनि महासन्धिको ढाँचा नपुग्ने पुराना पुस्ताका कागजात, राज्यहरूबीचका द्विपक्षीय सम्झौता, र कतै खुकुलो कतै कडा हुने स्थानीय कानुन। एउटै लाइसेन्स एउटा नाकामा ठीक हुन सक्छ र अर्कोमा अस्वीकृत — कहिलेकाहीँ त अर्को भाडा काउन्टरमै। यी अधिकांश झन्झट छिचोल्न नै अन्तर्राष्ट्रिय ड्राइभिङ परमिट बनेको हो: तपाईंको वर्तमान लाइसेन्सलाई मानकीकृत र बहुभाषिक रूपमा प्रस्तुत गर्ने, समकक्ष बनाइएका वर्ग सङ्केतसहितको कागजात, जुन अधिकांश अधिकारीले एकै नजरमा पढ्न सक्छन्। यसले तपाईंको राष्ट्रिय लाइसेन्सको ठाउँ लिँदैन, न त नयाँ अधिकार नै दिन्छ — दुवै साथमा राख्नुपर्छ — र यसले स्वीकार्यताको ग्यारेन्टी पनि दिँदैन: थोरै केही गन्तव्यहरूले अझै पनि यससँगै वा यसको साटो स्थानीय परमिट माग्छन्, तर अधिकांशका हकमा यसले तपाईंको सम्भावना उल्लेख्य रूपमा बढाउँछ।

आफ्नो देशको लाइसेन्स लिएर नेपालमा गाडी चलाउन सकिन्छ?

यो तालिका पर्यटक र अस्थायी आगन्तुकका लागि हो। नेपालमा बासिन्दाका रूपमा बसाइँ सर्दै हुनुहुन्छ? त्यहाँ फरक नियम लागू हुन्छन् — तलको बासिन्दासम्बन्धी खण्ड हेर्नुहोस्। तल आफ्नो लाइसेन्स जारी भएको देश खोज्नुहोस्। नेपाल दुवैमध्ये कुनै पनि सडक-यातायात महासन्धिको पक्ष होइन, त्यसैले सन्धिका आधारमा कसैको पनि राष्ट्रिय लाइसेन्सलाई मान्यता मिल्दैन। नेपाली कानुनले मान्यता दिने कुरा अन्तर्राष्ट्रिय ड्राइभिङ अनुमतिपत्र आफैँ हो — यसैले नियम सुखद रूपमा सबैका लागि एउटै बन्छ: तपाईं जोसुकै हुनुहोस्, आफ्नो सक्कली घरेलु लाइसेन्स र IDP दुवै बोक्नुहोस्। बेलायती निर्देशनले खास गरी 1968 को IDP भन्छ, र पुरानो 1949 को संस्करण अब स्वीकार नगरिने बताउँछ। आगन्तुकको ड्राइभिङमा कुनै आधिकारिक दिन-सीमा प्रकाशित छैन; यो अधिकार तपाईंका कागजात र तपाईंको वैध बसाइसँगै चल्छ। यहाँको वास्तविक जोखिम कागजपत्र होइन, सडक हो। नियम बदलिन्छन् — यात्राअघि आधिकारिक स्रोतबाट पक्का गर्नुहोस्। अन्तिम पटक जाँचिएको: जुलाई 2026।

सङ्केत: "1949" — सडक यातायातसम्बन्धी जेनेभा महासन्धि (अन्तर्राष्ट्रिय ड्राइभिङ परमिट बढीमा 1 वर्ष मान्य); "1968" — भियना महासन्धि (परमिट बढीमा 3 वर्ष मान्य)।

यस पृष्ठमा स्थिति स्तम्भले के जनाउँछ:

• तपाईंको लाइसेन्सका लागि महासन्धिको कुनै आधार स्थापित छैन — अन्तर्राष्ट्रिय ड्राइभिङ परमिट राख्न सल्लाह दिइन्छ — यस गन्तव्य देशमा तपाईंको लाइसेन्सका लागि सडक यातायात महासन्धिको कुनै आधार स्थापित गर्न सकिएन, त्यसैले यो पङ्क्तिले न त लाइसेन्स एक्लै पुग्छ भन्ने टुङ्ग्याउँछ, न त त्यससँगै केही राख्नैपर्छ भन्ने; कानुनी अधिकारका रूपमा होइन, तपाईंको लाइसेन्सको व्यावहारिक अनुवादका रूपमा अन्तर्राष्ट्रिय ड्राइभिङ परमिट राख्न सल्लाह दिइन्छ। तलको तालिकामा तपाईंको लाइसेन्स जारी भएको देशको पङ्क्तिले के स्थापित हुन सकेन भन्ने बताउँछ।
• स्थापित छैन — यस लाइसेन्सका भरमा तपाईंले यहाँ गाडी चलाउन पाउनुहुन्छ कि हुँदैन भन्ने अभिलेखले टुङ्ग्याउँदैन; यसमा भर पर्नुअघि गन्तव्य देशको लाइसेन्स जारी गर्ने निकायसँग पक्का गर्नुहोस्। तलको तालिकामा तपाईंको लाइसेन्स जारी भएको देशको पङ्क्तिले के पुष्टि हुन सकेन भन्ने बताउँछ।

माथिको तालिकाका स्रोत र टिप्पणीहरू

[1] UN Treaty Collection, Multilateral Treaties Deposited with the Secretary-General — status of the 1949 Geneva Convention on Road Traffic (chapter XI-B-1) and of the 1968 Vienna Convention on Road Traffic (chapter XI-B-19) — XI-B-1, XI-B-19

अन्तर्राष्ट्रिय ड्राइभिङ परमिट कहाँबाट लिने

अन्तर्राष्ट्रिय ड्राइभिङ परमिट यात्रा गर्नुभन्दा पहिले नै लिनुपर्छ, र केही देशले मात्र तपाईंलाई त्यो जारी गर्न सक्छन् — असम्बन्धित देशबाट आधिकारिक परमिट किन्न सकिँदैन। 1968 को भियना महासन्धिअन्तर्गत यो त्यही सम्झौता पक्षले मात्र जारी गर्न सक्छ जहाँ तपाईं सामान्यतया बसोबास गर्नुहुन्छ र जसले तपाईंको लाइसेन्स जारी गरेको वा मान्यता दिएको छ — त्यस पक्षको सक्षम निकायद्वारा, वा त्यसले विधिवत् अधिकार दिएको कुनै सङ्घद्वारा। 1949 को जेनेभा महासन्धिअन्तर्गत यो कुनै सम्झौता पक्ष राष्ट्रको सक्षम निकायद्वारा, वा त्यस निकायले विधिवत् अधिकार दिएको सङ्घद्वारा जारी हुन्छ। त्यो निकाय कुन हो भन्ने देशैपिच्छे फरक हुन्छ: कतै सरकारी संस्था, कतै अधिकारप्राप्त मोटरिङ क्लब।

• नेपालबाट यात्रा गर्दै हुनुहुन्छ? नेपालको अन्तर्राष्ट्रिय ड्राइभिङ परमिट Department of Transport Management (DoTM)ले जारी गर्छ। आधिकारिक साइट. नेपाल दुवै सडक यातायात महासन्धिको पक्ष होइन, त्यसैले त्यो परमिट संयुक्त राष्ट्रसंघीय महासन्धिको ढाँचाबाहिर जारी हुन्छ र त्यो महासन्धिअन्तर्गतको आधिकारिक अन्तर्राष्ट्रिय ड्राइभिङ परमिट होइन — तपाईंको गन्तव्य देशले त्यो स्वीकार गर्छ कि गर्दैन जाँच्नुहोस्।
• अर्को देशबाट यात्रा गर्दै हुनुहुन्छ? अन्तर्राष्ट्रिय ड्राइभिङ परमिट जारी गर्न त्यस देशले कुन निकायलाई अधिकार दिएको छ भनी त्यहाँको ड्राइभिङ लाइसेन्ससम्बन्धी निकायलाई सोध्नुहोस् — कुनै देशमा सरकारी संस्था, कुनैमा अधिकारप्राप्त मोटरिङ क्लब।

यसबाहेक, IDA ले डिजिटल अन्तर्राष्ट्रिय चालक दस्तावेज उपलब्ध गराउँछ — यो तपाईंको राष्ट्रिय लाइसेन्सको अनुवाद हो, जुन तपाईंले लाइसेन्ससँगै साथमा राख्नुहुन्छ। यो 1949 वा 1968 का महासन्धिअन्तर्गत, तपाईंको देशले सोही प्रयोजनका लागि अधिकार दिएको निकायबाट जारी हुने अन्तर्राष्ट्रिय ड्राइभिङ परमिट होइन, र यो प्रमाणित, शपथसहितको वा अन्यथा आधिकारिक अनुवाद पनि होइन: यसलाई कुनै प्राधिकरणले प्रमाणित गर्दैन, र जहाँ कुनै देशको कानुनले आधिकारिक वा प्रमाणित अनुवाद अनिवार्य गर्छ, त्यहाँ हाम्रो कागजातले त्यो आवश्यकता पूरा गर्दैन। यो एउटा निजी अनुवाद हो, जसको उद्देश्य तपाईंको राष्ट्रिय लाइसेन्सलाई गाडी भाडा काउन्टर र सडकमा हुने जाँचमा पढ्न मिल्ने बनाउनु हो।

नेपालमा बसाइँ सर्दै हुनुहुन्छ? नयाँ बासिन्दाका लागि नियम

IDP को बाटो आगन्तुकको बाटो हो। नेपालमा बसोबास गर्ने वा व्यवसाय गर्ने विदेशी नागरिकले नेपाली लाइसेन्स लिनुपर्ने अपेक्षा गरिन्छ। आधिकारिक स्रोत.

नेपालमा पर्यटकले जरिवाना तिर्नुपर्ने ड्राइभिङ नियमहरू

• अनिवार्य सामग्री: सधैँ सक्कली घरेलु लाइसेन्स, 1968 को IDP र सवारी दर्ताका कागजात बोक्नुहोस् — बेलायती FCDO को निर्देशन हुबहु भन्छ: “गाडी चलाउँदा सधैँ आफ्नो IDP बोक्नुहोस्, साथै सवारी दर्ताका कागजात पनि।” जुनसुकै दुई पाङ्ग्रे सवारीमा हेलमेट र लगाइएका हरेक सिट बेल्ट प्रयोग गर्नुहोस्, र अत्यधिक भारी बोकिएका सवारी अस्वीकार गर्नुहोस्।
• मदिरा सेवन गरी गाडी चलाउने: नेपालले लामो समयदेखि मदिरा सेवन गरी गाडी चलाउने कार्यविरुद्ध कार्यान्वयन कार्यक्रम (मापसे) चलाउँदै आएको छ, जुन वास्तविक अर्थमा शून्य-सहनशीलताको मापदण्डमा आधारित छ — पत्ता लाग्ने जति पनि मदिरालाई कसुर मानिन्छ। यस प्रमाणीकरण चरणमा कुनै आधिकारिक नेपाली स्रोतबाट कानुनी BAC को यकिन अङ्क पुष्टि गर्न सकिएन; शून्य नै मानेर योजना बनाउनुहोस्। उल्लेख भएअनुसारका दण्डमा घटनास्थलमै लाग्ने जरिवाना, लाइसेन्समाथिको कारबाही र अनिवार्य सडक-सुरक्षा/जनचेतना कक्षा पर्छन् (नेपाल प्रहरीको ट्राफिक पोर्टलले “ट्राफिक नियम उल्लङ्घनसम्बन्धी जनचेतना कक्षा” सेवा साँच्चिकै सञ्चालन गर्छ)। हालको कुनै आधिकारिक जरिवाना तालिका प्राप्त हुन सकेन, त्यसैले यहाँ कुनै अङ्क उल्लेख गरिएको छैन — हालको तालिका नजाँची कुनै चालकलाई कहिल्यै रकम नबताउनुहोस्.
• गति सीमा: बायाँतर्फ गाडी चलाउनुहोस्। सङ्केत गरिएका किमी/घण्टाका सीमा पालना गर्नुहोस्; सहरी र पहाडी सीमा कम छन् र सङ्केत नै नराखिएका खण्ड सामान्य छन्। मनसुनले बिगारेका, कालोपत्रे नभएका र पहाडी सडकमा वास्तविक सुरक्षित गति सङ्केत गरिएको जुनसुकै सीमाभन्दा निकै कम हुन्छ। कुनै प्रमाणित राष्ट्रिय गति-सीमा तालिका प्राप्त हुन सकेन।
• गाडी चलाउँदा सधैँ सक्कली लाइसेन्स, 1968 को IDP र सवारी दर्ताका कागजात बोक्नुहोस्.
• सडक दुर्घटना मृत्यु र घाइतेको प्रमुख कारण हो। FCDO ले यसको कारण सवारीमा अत्यधिक भार, चालकको लापरबाही, यान्त्रिक गडबडी, तीव्र गति र सडकको खराब अवस्था बताएको छ — मनसुन र पहाडी क्षेत्रमा सबैभन्दा नराम्रो.
• FCDO हुबहु भन्छ: “कानुनअनुसार सवारीको चालकले मात्र सिट बेल्ट लगाउनुपर्छ, वा मोटरसाइकल चलाउँदा हेलमेट लगाउनुपर्छ।” त्यो न्यूनतम मापदण्डलाई बेवास्ता गर्नुहोस् — हरेक यात्रुलाई सिट बेल्ट र हरेक सवारलाई हेलमेट लगाउनुहोस्; मोटरसाइकल भाडा दिने कम्पनीहरूले अनुरोध गरेमा यात्रुका लागि हेलमेट उपलब्ध गराउँछन्.
• अधिकांश आगन्तुकका लागि आफैँ गाडी चलाउनुभन्दा चालकसहितको कार भाडामा लिनु बढी उपयुक्त हुन्छ: काठमाडौँको ट्राफिक, सङ्केतविहीन पहाडी सडक र पहिरो जाने मनसुनी सतह कठोर हुन्छन्, र स्थानीय चालकले कागजात जाँचको जोखिम पूरै हटाइदिन्छ.

नेपालमा गाडी चलाउनेबारे थप पढ्नुहोस्

• नेपालको बारेमा १० रोचक तथ्यहरू
• नेपालमा घुम्नुपर्ने उत्कृष्ट ठाउँहरू

नेपालमा गाडी चलाउँदा कस्तो हुन्छ, हेर्नुहोस्

नेपालमा पहिलो पटक गाडी चलाउनुअघि आत्मविश्वास बढाउने सबैभन्दा छिटो उपाय भनेको चालककै दृष्टिकोणबाट खिचिएको केही मिनेटको वास्तविक भिडियो हेर्नु हो:

प्लेयर लोड नभएमा भिडियो YouTube मा खोल्नुहोस्।

स्रोतहरू

1. राष्ट्रिय सडक यातायात कानुन
2. सवारी तथा यातायात व्यवस्था ऐन, 2049 (1993) को अन्तर्राष्ट्रिय चालक अनुमतिपत्रसम्बन्धी प्रावधान, नेपाल प्रहरीको ट्राफिक पोर्टलमा पुनःप्रस्तुत गरिएअनुसार; दुवैमा कुनै दिन-सीमा उल्लेख छैन
3. UK FCDO नेपाल — “1968 को IDP … 1949 को IDP अब स्वीकार गरिँदैन”; सडक-जोखिम र सिट बेल्ट/हेलमेटसम्बन्धी शब्दावली
4. UK GOV.UK को IDP-प्रकार तालिका — नेपाल 1968 को IDP अन्तर्गत सूचीबद्ध
5. UK FCDO नेपाल — आपत्कालीन नम्बर 100 / 1144 / 101 / 102
6. संयुक्त राष्ट्र सन्धि सङ्ग्रह — सडक यातायातसम्बन्धी 1949 जेनेभा महासन्धिका सहभागी; नेपाल अनुपस्थित
7. संयुक्त राष्ट्र सन्धि सङ्ग्रह — सडक यातायातसम्बन्धी 1968 भियना महासन्धिका सहभागी; नेपाल अनुपस्थित
8. यातायात व्यवस्था विभाग (लाइसेन्स वर्ग, उमेर, रूपान्तरण) — आधिकारिक तर यस प्रमाणीकरण चरणमा पहुँचयोग्य भएन
9. संयुक्त राष्ट्रसंघ सन्धि सङ्ग्रह — सडक यातायातसम्बन्धी 1949 को जेनेभा महासन्धि
10. संयुक्त राष्ट्रसंघ सन्धि सङ्ग्रह — सडक यातायातसम्बन्धी 1968 को भियना महासन्धि