GAC Aion V Gen 2 समीक्षा: वह इलेक्ट्रिक क्रॉसओवर जो दिखने से बेहतर चलती है — इलेक्ट्रिक वाहन समीक्षा

एक फ्रंट-व्हील-ड्राइव इलेक्ट्रिक क्रॉसओवर जिसमें टॉर्शन-बीम रियर एक्सल है — और फिर भी यह अपने स्पेसिफिकेशन से बेहतर हैंडल करती है — लेकिन क्या यह Geely EX5 को मात देने के लिए पर्याप्त है?

कागज़ पर, GAC Aion V दूसरी पीढ़ी को मज़ेदार होने का कोई अधिकार नहीं है। यह Geely EX5 से 100 किलो भारी है, 110 Nm कम टॉर्क उत्पन्न करती है, और उचित मल्टी-लिंक सेटअप की बजाय एक साधारण ट्विस्ट-बीम रियर सस्पेंशन का उपयोग करती है। सीधे शब्दों में कहें तो यह एक इलेक्ट्रिक सब्ज़ी होनी चाहिए थी। और फिर भी…

GAC Aion V Gen 2 क्या है?

GAC Aion V दूसरी पीढ़ी एक फ्रंट-व्हील-ड्राइव इलेक्ट्रिक क्रॉसओवर है जो 200 hp (लगभग 150 kW) उत्पन्न करती है। यह जोड़ी एक शिक्षाप्रद तुलना प्रस्तुत करती है: एक ही सेगमेंट, समान मूल्य बिंदु, और बिल्कुल अलग ड्राइविंग चरित्र।

मुख्य विनिर्देश

• ड्राइवट्रेन: फ्रंट-व्हील ड्राइव
• मोटर आउटपुट: 200 hp
• बैटरी: 75.3 kWh LFP
• आर्किटेक्चर: 400 V
• रियर सस्पेंशन: ट्विस्ट बीम
• स्टीयरिंग: ~2.7 टर्न्स लॉक-टू-लॉक
• 0–100 km/h (दावा): 7.9 सेकंड
• चार्जिंग स्टैंडर्ड: CCS (Type 2)
• अधिकतम चार्ज रेट (परीक्षित): ~100 kW
• ADAS हार्डवेयर: LiDAR + 5 रडार + NVIDIA Orin-X

ड्राइविंग डायनामिक्स: आश्चर्यजनक रूप से आकर्षक

तीन ड्राइविंग मोड हैं — Eco, Comfort और Sport। Comfort मोड में भी Aion V 100 km/h तक आठ सेकंड से थोड़ा अधिक समय में पहुँचती है, जो आधिकारिक 7.9 सेकंड के दावे से थोड़ा पीछे है, लेकिन व्यवहार में बिल्कुल स्वीकार्य है।

Sport मोड में स्विच करें तो कार की रफ्तार नाटकीय रूप से नहीं बदलती — लेकिन इसका एहसास बदल जाता है। थ्रॉटल रिस्पॉन्स काफी तेज़ हो जाता है, और मोटर का 210 Nm टॉर्क स्पेसिफिकेशन शीट से कहीं अधिक प्रचुर लगने लगता है। कोई झटका नहीं, कोई जर्कनेस नहीं — बस एक साफ, क्रमिक खिंचाव जो आपको हर मौके पर इसका उपयोग करने के लिए प्रेरित करता है। इलेक्ट्रिक मोटर की हल्की सी गुनगुनाहट अनुभव को घटाने की बजाय बढ़ाती है।

असली आश्चर्य चेसिस में है:

• स्टीयरिंग सुखद रूप से भारी है — कभी-कभी थोड़ी सख्त, आदर्श से कम सेल्फ-सेंटरिंग के साथ, लेकिन लगभग 2.7 टर्न्स लॉक-टू-लॉक पर त्वरित और सटीक।
• टर्न-इन तीखा है। फ्रंट टायर शुरू में अंडरस्टीयर का प्रतिरोध करते हैं, फिर मोड़ में साफ़ तरीके से जुड़ जाते हैं।
• एक बार कोने में स्थिर होने पर, आप वास्तविक आक्रामकता के साथ ज़ोर लगा सकते हैं — थ्रॉटल लिफ्ट पर रियर एक्सल एक संतोषजनक घुमाव के साथ प्रतिक्रिया करता है, ठीक वैसे जैसे एक लिमिटेड-स्लिप डिफरेंशियल आपको मोड़ में खींचता है।
• ट्रैक्शन कंट्रोल तेज़ है: गीली सतह पर एक फ्रंट व्हील फिसलते ही पावर मैनेज होने लगती है।

फिसलन भरे कोने में पावर के तहत टॉर्क वेक्टरिंग का एक वास्तविक एहसास होता है — एक बजट ट्विस्ट-बीम सेटअप के लिए उल्लेखनीय। चाहे श्रेय सॉफ्टवेयर को मिले या हार्डवेयर को, परिणाम यह है कि Aion V में एक रोचक, जीवंत चरित्र है जो Geely EX5 — चाहे वह कितनी भी संयमित और सक्षम हो — कभी नहीं दे पाती।

“210 Nm? मुझे विश्वास नहीं होता — जैसा कि स्तानिस्लावस्की कहते।”

वास्तविक दुनिया की रेंज और चार्जिंग

75.3 kWh लिथियम आयरन फॉस्फेट (LFP) बैटरी 400-वोल्ट आर्किटेक्चर पर काम करती है। LFP केमिस्ट्री NCM से कम ऊर्जा-घनत्व वाली है लेकिन अधिक टिकाऊ, सस्ती और सुरक्षित है — इस मूल्य बिंदु पर एक उचित विकल्प।

वास्तविक उपयोग में रेंज:

• ऑन-बोर्ड कंप्यूटर औसत: 19 kWh प्रति 100 km (हल्की यात्राओं पर कभी-कभी 15 kWh तक)
• परीक्षित शहरी ड्राइविंग खपत: लगभग 27 kWh प्रति 100 km
• उस दर पर वास्तविक शहरी रेंज: प्रति चार्ज लगभग 280 km
• सहज मिश्रित उपयोग रेंज: 400 km तक विश्वसनीय

थर्मल मैनेजमेंट सिस्टम में हीट पंप शामिल है, जो सर्दियों में रेंज की हानि को सीमित करने में मदद कर सकता है — हालाँकि किसी भी केमिस्ट्री के साथ ठंड में रेंज में कुछ कमी अपरिहार्य रहती है।

ड्राइवर असिस्टेंस और ADAS: एक निराशाजनक अनुभव

यहीं पर Aion V अपना मामला काफी कमज़ोर कर देती है। हार्डवेयर कागज़ पर वास्तव में प्रभावशाली है:

• LiDAR सेंसर (छत पर नहीं बल्कि निचले बंपर में लगा)
• पाँच रडार यूनिट
• NVIDIA Orin-X प्रोसेसर — 275 ट्रिलियन ऑपरेशन प्रति सेकंड में सक्षम, हालाँकि अब वर्तमान अत्याधुनिक तकनीक से एक पीढ़ी पीछे

व्यवहार में, अनुभव झुंझलाहट भरा है। कार हर 30 सेकंड या उससे कम पर एक श्रव्य अलर्ट देती है — संगीत बाधित होता है, ध्यान माँगा जाता है, और ड्राइवर को किसी न किसी बात की चेतावनी दी जाती है। असली समस्या यह है कि सभी ड्राइवर असिस्टेंस सेटिंग्स हर यात्रा के बाद रीसेट हो जाती हैं — यानी हर बार स्टीयरिंग व्हील के पीछे बैठते ही कई कन्फर्मेशन स्क्रीन से गुज़रना पड़ता है।

एडेप्टिव क्रूज़ कंट्रोल (ACC) भी कुछ बेहतर नहीं:

• एक्टिवेशन अनिश्चित है — दाहिने स्टॉक को नीचे दो बार क्लिक करने पर अक्सर कोई प्रतिक्रिया नहीं मिलती, यहाँ तक कि साफ सड़क और दिखती लेन मार्किंग के साथ भी।
• जब यह संलग्न होता है, तो सीधी सड़कों पर लेन की स्थिति पर्याप्त रूप से बनाए रखता है और एक निश्चित दूरी बनाए रखता है — लेकिन वह दूरी अत्यधिक होती है।
• आगे आने वाले वाहनों पर प्रतिक्रिया धीमी है।

एक उपाय जो सामने आया: ड्राइवर-फेसिंग कैमरे को स्टिकर से ढकना। LiDAR से लैस कार से यह ठीक वैसा परिष्कृत समाधान नहीं है जिसकी कोई उम्मीद करता।

ऑडियो सिस्टम: एक वास्तविक हाइलाइट

नौ-स्पीकर ऑडियो सिस्टम, अप्रत्याशित रूप से, बहुत अच्छा है। ब्लूटूथ के ज़रिए एक उच्च-गुणवत्ता वाली शास्त्रीय रिकॉर्डिंग (निगेल केनेडी द्वारा सोनी-लेबल वायलिन रिसाइटल) के साथ परीक्षण में इसने दिया:

• समृद्ध, सुपरिभाषित बास — फूला हुआ नहीं, वास्तव में संगीतमय
• वाद्य यंत्रों में संरचनात्मक स्पष्टता
• रिकॉर्डिंग में स्थान और वायु का एक विश्वसनीय एहसास
• मज़बूत मैक्रो- और माइक्रो-डायनामिक कंट्रास्ट

कोई इक्वलाइज़र नहीं है — केवल तीन प्रीसेट: Natural Sound, Mega Bass और Voice Boost। उनमें से केवल Natural Sound ही उपयोग के योग्य है; बास पहले से ही बिना एन्हांसमेंट के संतोषजनक है, और Voice Boost का संगीत सुनने के संदर्भ में कोई स्पष्ट उद्देश्य नहीं है।

मुख्य चेतावनी: हर ड्राइवर अलर्ट ऑडियो को म्यूट कर देता है, जो व्यवहार में लगातार सुनना निराशाजनक बना देता है, यह देखते हुए कि कार कितनी बार हस्तक्षेप करती है।

नोट: परीक्षण के दौरान उपयोग किया गया USB ड्राइव कार नहीं पढ़ पाई, संभवतः असमर्थित फ़ाइल फॉर्मेट के कारण — एक मामूली लेकिन परेशान करने वाली सीमा।

आराम, इंटीरियर गुणवत्ता और शोर

Aion V का इंटीरियर मिला-जुला चित्र प्रस्तुत करता है। सकारात्मक पक्ष में:

• पिछली सीट पर यात्री स्थान उदार है — लेगरूम पर्याप्त है, और पैर आगे की सीटों के नीचे आराम से सरक सकते हैं
• रियर सीटबैक कोण समायोज्य है, लगभग सपाट फोल्डिंग कॉन्फिगरेशन के साथ
• पावर्ड टेलगेट सुचारु रूप से काम करता है
• एक बड़ी पैनोरामिक ग्लास रूफ और पावर्ड ब्लाइंड टॉप ट्रिम पर मानक है

नकारात्मक पक्ष में:

• साउंड इन्सुलेशन कमज़ोर है — Maxxis Victra Sport 5 टायर (जिनकी साइडवॉल प्रबलित हैं) से रोड नॉइज़ सुनाई देता है, और पास के ट्रक स्पष्ट रूप से सुने जाते हैं
• प्रीमियम ट्रिम की फ्रंट सीटों में एक बुनियादी मसाज फ़ंक्शन है, लेकिन सीट का आकार और बोल्स्टरिंग Geely EX5 के हाई-टेक सीट डिज़ाइन की तुलना में औसत है
• पैनोरामिक रूफ ब्लाइंड केवल इन्फोटेनमेंट मेनू के ज़रिए ऑपरेट होता है, जो अनावश्यक चरण जोड़ता है
• इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक भी मेनू-ओनली है — कोई फिज़िकल बटन नहीं
• क्लाइमेट कंट्रोल उसी स्क्रीन में दबे हुए हैं

“Steering Effort” — किसी भी कार समीक्षा में एक मानक शब्द — को इस तरह प्रस्तुत किया गया है कि इस परीक्षक को इसे दो बार रुककर फिर से पढ़ना पड़ा।

GAC Aion V बनाम Geely EX5: तुलना कैसी है?

Geely EX5 को लगभग एक साल पहले चलाने के बाद, अंतर काफी शिक्षाप्रद हैं:

Aion V के फायदे

• अधिक आकर्षक, जीवंत ड्राइविंग अनुभव
• तीखी स्टीयरिंग और चेसिस प्रतिक्रिया
• बेहतर ऑडियो सिस्टम
• अधिक रियर लेगरूम लचीलापन
• बड़ी ग्लास रूफ

Geely EX5 के फायदे

• मल्टी-लिंक रियर सस्पेंशन (बेहतर राइड क्वालिटी)
• बेहतर फ्रंट सीट डिज़ाइन और सपोर्ट
• मानक रूप से बेहतर सुसज्जित
• काफी अधिक बिक्री मात्रा
• कम सॉफ्टवेयर बग्स और कम इन्फोटेनमेंट समस्याएँ

बिक्री के आँकड़े प्रतिस्पर्धात्मक तस्वीर को काफी स्पष्ट रूप से दर्शाते हैं: Geely EX5 की बिक्री Aion V की कई गुना है, यहाँ तक कि दूसरी पीढ़ी के मॉडल ने बाद वाली को बढ़ावा देने के बाद भी। EX5 बस एक कम कीमत पर एक अधिक परिष्कृत, अधिक संपूर्ण पैकेज है।

डिज़ाइन: एक चूका हुआ अवसर

Aion V दूसरी पीढ़ी को दो बाहरी डिज़ाइन स्टूडियो की भागीदारी से विकसित किया गया था: पॉन्टस फॉन्टेनॉ के नेतृत्व में लॉस एंजेलिस का एक स्टूडियो, और स्तेफान जनिन के नेतृत्व में मिलान का एक केंद्र। GAC डिज़ाइन विभाग की अगुवाई 2011 से फान झांग कर रहे हैं — जो मर्सिडीज़-बेंज़ द्वारा नियुक्त पहले चीनी डिज़ाइनर हैं (2003 में), जिन्होंने गॉर्डन वैगनर के अधीन ज़िंडेलफिंगन में आठ साल बिताए और SL और SLK सहित कई मॉडलों पर काम किया।

उस करियर को देखते हुए, दूसरी पीढ़ी की Aion V निराशाजनक है। जहाँ पहली पीढ़ी में एक निश्चित युवा ऊर्जा थी, वहीं नई कार की बाहरी बनावट की तुलना — चापलूसी भरी नहीं — एक बाज़ार से खरीदे जा सकने वाले सस्ते ट्रेनर से की गई है। इसके विपरीत, पहली पीढ़ी की एक कहीं अधिक मजबूत दृश्य पहचान थी।

पिछले साल फान झांग ने बनवा जाकोब को — रेनॉल्ट, BMW और अब-बंद स्टार्टअप Byton में बोल्ड काम के पीछे के डिज़ाइनर — एक्सटीरियर लीड के रूप में नियुक्त किया। जाकोब की परियोजनाएँ आम तौर पर दृश्य रूप से प्रभावशाली लेकिन व्यावसायिक रूप से चुनौतीपूर्ण रही हैं। क्या यह नियुक्ति भविष्य की सौंदर्य दिशा का संकेत देती है, या केवल एक भीड़ भरे रोस्टर में एक और नाम जोड़ती है — यह देखना बाकी है।

GAC की वित्तीय स्थिति

Aion V की व्यावसायिक स्थिति GAC Group के व्यापक वित्त से गहराई से जुड़ी है। गुआंगझोउ ऑटोमोबाइल ग्रुप एक बहुसंख्यक राज्य-स्वामित्व वाली सूचीबद्ध कंपनी है, जिसके शेयर चीनी एक्सचेंजों पर कारोबार करते हैं। 2025 कंपनी के इतिहास में नुकसान का पहला वर्ष था, और शेयर का प्रदर्शन कठिन रहा है।

Aion V को अपनी पूर्ववर्ती कार से अधिक मेहनत करनी होगी। उन बाज़ारों में जहाँ ऑल-व्हील ड्राइव प्राथमिकता नहीं है, इसके पास एक विश्वसनीय मामला है — बशर्ते सॉफ्टवेयर समस्याओं और इंटरफ़ेस की कमियों को भविष्य के अपडेट में संबोधित किया जा सके।

निष्कर्ष

GAC Aion V Gen 2 वास्तविक विरोधाभासों की एक कार है। इसकी ड्राइविंग डायनामिक्स अप्रत्याशित रूप से आकर्षक हैं — जीवंत, उत्तरदायी, और संतोषजनक, जो इसकी स्पेसिफिकेशन शीट से कहीं आगे हैं। ऑडियो सिस्टम एक वास्तविक हाइलाइट है। लेकिन ड्राइवर असिस्टेंस सॉफ्टवेयर रोज़मर्रा के उपयोग में परेशान करने वाला है, इंटरफ़ेस खराब तरीके से निष्पादित है, सीटें औसत हैं, और Geely EX5 बेहतर सुसज्जित, बेहतर परिष्कृत और सस्ती बनी हुई है। अगर बग्स ठीक हो जाएँ और ADAS सिस्टम परिष्कृत हो जाए, तो Aion V एक मजबूत सिफारिश होती। जैसी है, यह एक ड्राइवर की EV है जिसे ऐसे इलेक्ट्रॉनिक्स ने पीछे खींचा है जो इसके खिलाफ काम करते हैं।

GAC Aion V Gen 2 किसके लिए है?

अपनी कमियों के बावजूद, Aion V Gen 2 का एक स्पष्ट दर्शक वर्ग है:

• वे ड्राइवर जो पूर्ण आराम की तुलना में हैंडलिंग और संलग्नता को प्राथमिकता देते हैं
• उन बाज़ारों के खरीदार जहाँ ऑल-व्हील ड्राइव आवश्यक नहीं है
• ऐसे कम्यूटर जो नियमित रूप से चार्ज कर सकते हैं और 220–280 km की शहरी रेंज के भीतर रह सकते हैं
• कोई भी जो एक वास्तव में मज़ेदार फ्रंट-व्हील-ड्राइव EV के बदले सॉफ्टवेयर की खामियों को सहन करने को तैयार है

बाकी सभी के लिए — विशेष रूप से वे जो गाड़ी में लंबे घंटे बिताते हैं या एक अधिक निर्बाध तकनीकी अनुभव चाहते हैं — Geely EX5 इस सेगमेंट में एक मज़बूत विकल्प बनी हुई है।

फ़ोटो: लियोनिद गोलोवानोव
यह एक अनुवाद है। मूल लेख यहाँ पढ़ें: Электровжик: GAC Aion V как антипод Geely EX5