GAC Aion V Ġen 2 Reviżjoni: Il-Crossover Elettriku Li Jsuq Aħjar Milli Jidher - Reviżjoni ta' Vettura Elettrika

Crossover elettriku b’xprun ta’ quddiem b’fustal ta’ wara tat-tip torsion-beam li b’xi mod jimmaniġġja aħjar milli jissuġġerixxu l-ispeċifikazzjonijiet tiegħu — iżda huwa biżżejjed biex jegħleb il-Geely EX5?

Fuq il-karta, il-GAC Aion V tat-tieni ġenerazzjoni m’għandu l-ebda dritt li jkun divertenti. Jiżen 100 kg aktar mill-Geely EX5, jipproduċi 110 Nm inqas torque, u juża sospensjoni ta’ wara tat-tip twist-beam sempliċi minflok setup multi-link xieraq. Suppost ikun — biex ngħidha sempliċement — ħaxixa elettrika. U madankollu.

X’Inhu l-GAC Aion V Ġen 2?

Il-GAC Aion V tat-tieni ġenerazzjoni huwa crossover elettriku b’xprun ta’ quddiem li jipproduċi 200 hp (madwar 150 kW). Il-paragun jagħmel sens: l-istess segment, prezz simili, karattru ta’ sewqan differenti ħafna.

Speċifikazzjonijiet ewlenin

• XprunQuddiem
• Output tal-mutur200 hp
• Batterija75.3 kWh LFP
• Arkitettura400 V
• Sospensjoni ta’ waraTwist beam
• Stir~2.7 dawriet lock-to-lock
• 0–100 km/h (iddikjarat)7.9 sekondi
• Standard tal-iċċarġjarCCS (Tip 2)
• Rata massima ta’ iċċarġjar (ttestjata)~100 kW
• Hardware ADASLiDAR + 5 radars + NVIDIA Orin-X

Dinamiċi tas-Sewqan: Sorprendentement Interessanti

Hemm tliet modalitajiet ta’ sewqan — Eko, Comfort, u Sport. Anki fil-modalità Comfort, l-Aion V jilħaq 100 km/h f’ftit aktar minn tmien sekondi, ftit wara l-pretensjoni uffiċjali ta’ 7.9 sekondi, iżda perfettament aċċettabbli fil-prattika.

Aqleb għal Sport, u l-karozza ma tbiddilx drastikament il-veloċità massima tagħha — iżda tinbidel fil-ħiss. Ir-rispons tal-acceleratur jissarraf ħafna, u t-210 Nm ta’ torque tal-mutur f’daqqa waħda jħossuhom aktar abbundanti milli tippretendi l-karta tal-ispeċifikazzjonijiet. M’hemm l-ebda ħarba f’daqqa, l-ebda tikek: biss pull nadif u progressiv li jagħmlek tixtieq tuża dan kull ħin. Il-ħoss ħafif tal-mutur elettriku jżid mal-esperjenza minflok ma jnaqqas minnha.

Il-chassis huwa fejn tinsab is-sorpriża vera:

• L-istir huwa pjasevolment ibbilanċjat — kultant ftit iebes, b’inqas self-centering mill-ideal, iżda mgħaġġel u preċiż b’madwar 2.7 dawriet lock-to-lock.
• Id-dħul fil-vireg huwa preċiż. Il-gomom ta’ quddiem jirreżistu l-understeer inizjalment, imbagħad jimpenjaw b’mod nadif fl-arku.
• Ladarba tikkalma f’rokna, tista’ tagħmel pressjoni b’aggressività reali — l-assi ta’ wara jirrispondi għal-lift tal-acceleratur b’mument rotazzjonali sodisfaċenti, ħafna bħal limited-slip differential li jiġibek lejn il-kurva.
• Il-kontroll tat-traction huwa rapidu: rota waħda ta’ quddiem tiżloq fuq wiċċ imxarrab u l-qawwa diġà qed tiġi ġestita.

Hemm sensazzjon ġenwina ta’ torque vectoring taħt il-qawwa f’rokna żlaqqija — notevoli għal setup ta’ twist-beam bi prezz baxx. Kemm jekk il-kreditu jmur lis-software jew lill-hardware, ir-riżultat huwa li l-Aion V għandu karattru interessanti u ħaj li l-Geely EX5 — kemm huwa kemm ikun imkejjel u kompetenti — qatt ma jwassal bis-sħiħ.

“210 Nm? Ma nemminux — kif kien jgħid Stanislavski.”

Medda u Iċċarġjar fir-Realtà

Il-batterija LFP (lithium iron phosphate) ta’ 75.3 kWh topera fuq arkitettura ta’ 400 volt. Il-kimika LFP hija inqas densa fl-enerġija mill-NCM iżda aktar durevoli, irħas fil-produzzjoni, u aktar sigura — għażla sensata f’dan il-livell ta’ prezz.

Medda fl-użu reali:

• Medja uffiċjali tal-kompjuter abbord: 19 kWh għal kull 100 km (xi kultant daqstant baxx bħal 15 kWh fil-vjaġġi ħfief)
• Konsum ittestjat fis-sewqan fil-belt: madwar 27 kWh għal kull 100 km
• Medda realistika fil-belt b’dak ir-rata: madwar 280 km għal kull iċċarġjar
• Medda f’użu mħallat rilassat: sa 400 km hija kredibbli

Pompa tas-sħana hija inkluża fis-sistema ta’ mmaniġġjar termali, li għandha tgħin tillimita t-telf tal-medda fix-xitwa — għalkemm tnaqqis sinifikanti fil-kundizzjonijiet kesħin jibqa’ inevitabbli ma’ kwalunkwe kimika.

Assistenza għas-Sewwieq u ADAS: Esperjenza Frustranti

Hawn huwa fejn l-Aion V jagħmel ħsara serja lill-każ tiegħu. Il-hardware huwa verament impressjonanti fuq il-karta:

• Sensur LiDAR (imwaħħal fil-bumper t’isfel minflok fuq is-saqaf)
• Ħames unitajiet radar
• Proċessur NVIDIA Orin-X — kapaċi ta’ 275 triljun operazzjonijiet kull sekonda, għalkemm issa ġenerazzjoni warajn l-aħħar stat tal-arti

Fil-prattika, l-esperjenza hija eżasperanti. Il-karozza toħroġ twissija awdibli kull 30 sekonda jew inqas, tinterrompi l-mużika, titlob attenzjoni, u tinsisti li twissi lis-sewwieq dwar ħaġa jew oħra. Il-problema aktar profonda hija li s-settings kollha tal-assistenza għas-sewwieq jirrisettjaw wara kull vjaġġ — jiġifieri trid tgħaddi minn diversi skrinijiet ta’ konferma kull darba li toqgħod wara l-volan.

Il-cruise control adattiv (ACC) ma jagħmilx aħjar:

• L-attivazzjoni hija irregolari — klikk doppju fuq il-virga tal-lemin ‘l isfel ta’ spiss ma jipproduċi l-ebda rispons, anki fuq triq ċara b’marki tal-korsija viżibbli.
• Meta jingaġġa, iżomm il-pożizzjoni fil-korsija adekwatament fit-triqat dritta u jżomm distanza ta’ wara — iżda distanza eċċessivament kbira.
• Jirrispondi bil-mod għal vetturi li jidħlu fil-gap ta’ quddiem.

Soluzzjoni oħra li toffri ruħha: tkopri l-kamera ffaċċata lejn is-sewwieq b’stiker. Mhux eżattament is-soluzzjoni sofistikata li tittama minn karozza mgħammra b’LiDAR.

Sistema Awdjo: Punt Evidenti ta’ Eċċellenza

Is-sistema awdjo ta’ disa’ spikers hija, b’mod inattendut, tajba ħafna. Ittestjata permezz ta’ Bluetooth b’reġistrazzjoni klassika ta’ kwalità għolja (riċtal tal-vjolin tat-tikketta Sony minn Nigel Kennedy), ipprovdiet:

• Bass sinjur u definit sew — mhux imtaqqal, ġenwinar mużikalment
• Ċarezza strutturali fost l-istrumenti
• Sens konvinċenti ta’ spazju u arja fir-reġistrazzjoni
• Kuntrast dinamiku makro u mikro qawwi

M’hemm l-ebda equalizer — biss tliet presets: Natural Sound, Mega Bass, u Voice Boost. Minn dawk, Natural Sound biss huwa ta’ valur; il-bass huwa diġà sodisfaċenti mingħajr titjib, u Voice Boost m’għandu l-ebda skop ovvju f’kuntest ta’ smigħ mużika.

Il-kawża ewlenija: kull twissija tas-sewwieq tiskotogħi l-awdjo, li fil-prattika tagħmel l-isma’ kontinwa frustranti meta wieħed iqis kemm il-karozza tintervjeni ta’ spiss.

Nota: il-karozza ma setgħetx taqra USB drive użat waqt it-test, apparentement minħabba format ta’ fajl mhux appoġġjat — limitazzjoni żgħira iżda irritanti.

Comfort, Kwalità tal-Intern, u Storbju

L-intern tal-Aion V huwa stampa mħallta. Fuq in-naħa pożittiva:

• L-ispazju tal-passiġġieri ta’ wara huwa ġeneruż — hemm biżżejjed spazju għar-riġlejn, u s-saqajn jistgħu jgħaddu taħt is-siġġijiet ta’ quddiem bi kmodità
• L-angolu tal-bejta ta’ wara huwa aġġustabbli, b’konfigurazzjoni ta’ folding kważi piatta
• Il-bieb ta’ wara elettriku jopera b’mod mingħajr xkiel
• Saqaf kbir tal-ħġieġ panoramiku b’persjana elettrika huwa standard fit-trims ogħla

Fuq in-naħa negattiva:

• L-iżolament akustiku huwa fqir — l-istorbju tat-triq mill-gomom Maxxis Victra Sport 5 (li għandhom ħitan imsaħħa) jinstema’, u t-trakkijiet fil-qrib jinstemgħu ċar
• Is-siġġijiet ta’ quddiem fit-trim Premium jinkludu funzjoni ta’ massaġġ bażika, iżda l-forma u l-bolstering tas-siġġu huma mediokri meta mqabbla mad-disinn avvanzat tas-siġġu tal-Geely EX5
• Il-persjana tas-saqaf panoramiku tista’ biss tiġi operata permezz tal-menu tal-infotainment, li żżid passi mhux neċessarji
• Il-frein tal-parkeġġ elettriku huwa wkoll menu-biss — l-ebda buttuna fiżika
• Il-kontrolli tal-klima huma midfuna fl-istess skrin

“Steering Effort” — terminu standard f’kwalunkwe reviżjoni ta’ karozza — huwa ppresentat b’mod li ġiegħel lil dan it-tester jieqaf u jaqrah mill-ġdid darbtejn.

GAC Aion V vs Geely EX5: Kif Jitqabblu?

Wara li sewqajt il-Geely EX5 madwar sena qabel, il-kuntrasti huma istruttivi:

Vantaġġi tal-Aion V

• Ħiss ta’ sewqan aktar interessanti u ħaj
• Stir u risposti tal-chassis aktar preċiżi
• Sistema awdjo aħjar
• Aktar flessibilità fl-ispazju tal-passiġġieri ta’ wara
• Saqaf tal-ħġieġ akbar

Vantaġġi tal-Geely EX5

• Sospensjoni ta’ wara multi-link (kwalità ta’ vjaġġ aħjar)
• Disinn u appoġġ tas-siġġu ta’ quddiem superjuri
• Aħjar mgħammra bħala standard
• Volumi ta’ bejgħ sinifikattivament ogħla
• Inqas bugs tas-software u inqas problemi tal-infotainment

Id-data tal-bejgħ tirrifletti l-istampa kompetittiva b’mod ċar biżżejjed: il-volumi tal-Geely EX5 huma multiplu ta’ dawk tal-Aion V, anki wara li l-mudell tat-tieni ġenerazzjoni ta’ spinta lil dan tal-aħħar. L-EX5 huwa sempliċement pakkett aktar raffinat u komplet bi prezz aktar baxx.

Disinn: Opportunità Mitlufa

L-Aion V tat-tieni ġenerazzjoni ġie żviluppat bl-involviment ta’ żewġ studji tad-disinn esterni: studju ta’ Los Anġeles immexxi minn Pontus Fontaineaus, u ċentru ta’ Milan immexxi minn Stéphane Janin. Id-dipartiment tad-disinn tal-GAC nnifsu ilu mmexxi mill-2011 minn Fan Zhang — l-ewwel disinjar Ċiniż miżjud minn Mercedes-Benz (fl-2003), li qatta’ tmien snin f’Sindelfingen taħt Gordon Wagener jaħdem fuq mudelli inkluż is-SL u l-SLK.

B’dak il-CV, l-Aion V tat-tieni ġenerazzjoni huwa diżappunt. Fejn l-ewwel ġenerazzjoni kellha enerġija żagħżugħa ċerta, id-dehra tal-karozza ġdida tqabblet ħafna — mhux b’mod flatterer — ma’ żarbun ta’ taħriġ ta’ baġit li tista’ tixtri minn stall tas-suq. Il-mudell tal-ewwel ġenerazzjoni, mill-banda l-oħra, kellu identità viżwali ħafna aktar qawwija.

Is-sena l-oħra Fan Zhang ġab lil Benoît Jacob — id-disinjar wara xogħol kuraġġuż għand Renault, BMW u l-startup illum difunta Byton — bħala l-kap tad-disinn tal-esterjur. Il-proġetti ta’ Jacob tendew li jkunu viżwalment impressjonanti iżda sfidanti kummerċjalment. Jekk din il-ħatra tissinjalizza direzzjoni estetika futura, jew sempliċement iżżid isem ieħor ma’ lista miżduda, għad irid jiġi vist.

Il-Kuntest Finanzjarju tal-GAC

Is-sitwazzjoni kummerċjali tal-Aion V hija marbuta mill-qrib mal-finanzi usa’ tal-GAC Group. Guangżow Automobile Group hija kumpanija elenkwata b’maġġoranza fi proprjetà tal-istat, b’ishma jiġu nnegozjati fuq il-borżi Ċiniżi. L-2025 immarkat l-ewwel sena ta’ telf fl-istorja tal-kumpanija, u l-prestazzjoni tal-ishma kienet diffiċli.

L-Aion V jeħtieġ jaħdem aktar ieqes mill-predeċessur tiegħu. Fis-swieq fejn ix-xprun fuq l-erba’ roti mhux prijorità, għandu każ kredibbli x’jagħmel — sakemm il-problemi tas-software u n-nuqqasijiet tal-interface jkunu jistgħu jiġu indirizzati f’aġġornament futur.

Il-Konklużjoni

Il-GAC Aion V Ġen 2 huwa karozza ta’ kuntrasti ġenwini. Id-dinamiċi tas-sewqan tagħha huma sorprendentement interessanti — ħajjin, responsivi, u sodisfaċenti b’mod li jegħleb il-karta tal-ispeċifikazzjonijiet. Is-sistema awdjo hija punt ta’ eċċellenza ġenwin. Iżda s-software tal-assistenza għas-sewwieq huwa eżasperanti biex tgħix miegħu, l-interface hija eżegwita ħażin, is-siġġijiet huma mediokri, u l-Geely EX5 jibqa’ aħjar mgħammar, aħjar irriżolut, u irħas. Jekk il-bugs jiġu kkoreġuti u s-sistema ADAS tiġi rfinata, l-Aion V ikun rakkomandazzjoni qawwija. Kif inhu bħalissa, huwa EV tas-sewwieq imxekkel b’elettronika li taħdem kontrih.

Għal Min Huwa l-GAC Aion V Ġen 2?

Minkejja n-nuqqasijiet tiegħu, l-Aion V Ġen 2 għandu udjenza ċara:

• Sewwieqa li jipprioritizzaw il-maniġġabilità u l-involviment fuq il-comfort assolut
• Xerrejja fis-swieq fejn ix-xprun fuq l-erba’ roti mhux essenzjali
• Pendolari li jistgħu b’mod realistiku jiċċarġjaw regolarment u jibqgħu fil-medda ta’ 220–280 km fil-belt
• Kull min huwa disposti jittollera l-quirks tas-software bi skambju għal EV b’xprun ta’ quddiem verament divertenti

Għal kulħadd ieħor — speċjalment dawk li jqattgħu ħafna sigħat fil-karozza jew li jeħtieġu esperjenza teknoloġika aktar bla xkiel — il-Geely EX5 jibqa’ l-għażla aktar qawwija f’dan is-segment.

Ritratt: Leonid Golovanov
Din hija traduzzjoni. Tista’ taqra l-artikolu oriġinali hawnhekk: Электровжик: GAC Aion V bħala l-antitesi tal-Geely EX5