Đánh Giá GAC Aion V Thế Hệ 2: Chiếc Crossover Điện Lái Tốt Hơn Vẻ Ngoài — Đánh Giá Xe Điện

Một chiếc crossover điện dẫn động cầu trước với cầu sau dạng thanh xoắn nhưng lại xử lý tốt hơn những gì thông số kỹ thuật gợi ý — nhưng liệu có đủ để đánh bại Geely EX5?

Trên giấy tờ, GAC Aion V thế hệ thứ hai không có lý do gì để thú vị. Nó nặng hơn Geely EX5 đến 100 kg, tạo ra ít hơn 110 Nm mô-men xoắn, và sử dụng hệ thống treo sau dạng thanh xoắn đơn giản thay vì hệ thống đa liên kết thực sự. Nói thẳng ra — đây đáng lẽ phải là một cục sắt điện nhàm chán. Vậy mà.

GAC Aion V Thế Hệ 2 Là Gì?

GAC Aion V thế hệ thứ hai là một chiếc crossover điện dẫn động cầu trước với công suất 200 mã lực (khoảng 150 kW). Sự so sánh này rất có giá trị tham khảo: cùng phân khúc, mức giá tương đương, nhưng đặc tính lái rất khác nhau.

Thông số kỹ thuật chính

• Hệ dẫn độngDẫn động cầu trước
• Công suất động cơ200 mã lực
• Pin75,3 kWh LFP
• Kiến trúc400 V
• Hệ thống treo sauThanh xoắn
• Vô lăng~2,7 vòng từ bên này sang bên kia
• 0–100 km/h (công bố)7,9 giây
• Tiêu chuẩn sạcCCS (Type 2)
• Tốc độ sạc tối đa (thực tế)~100 kW
• Phần cứng ADASLiDAR + 5 radar + NVIDIA Orin-X

Động Lực Học Lái: Bất Ngờ Thú Vị

Có ba chế độ lái — Eco (Tiết kiệm), Comfort (Thoải mái) và Sport (Thể thao). Ngay cả ở chế độ Comfort, Aion V vẫn đạt 100 km/h trong hơn tám giây một chút, chậm hơn đôi chút so với con số 7,9 giây nhà sản xuất công bố nhưng hoàn toàn chấp nhận được trong thực tế.

Chuyển sang chế độ Sport, xe không thay đổi đáng kể về tốc độ tuyệt đối — nhưng cảm giác lái lại hoàn toàn khác biệt. Phản hồi bàn đạp ga trở nên sắc bén hơn đáng kể, và 210 Nm mô-men xoắn của động cơ bỗng cảm thấy dồi dào hơn những gì thông số kỹ thuật gợi ý. Không có cảm giác giật cục, không rung lắc: chỉ là lực kéo sạch, liên tục khiến bạn muốn tận dụng nó ở mọi cơ hội. Tiếng vo ve nhẹ của động cơ điện góp phần tạo nên trải nghiệm hơn là làm phiền.

Khung gầm mới là điều thực sự bất ngờ:

• Vô lăng có lực nặng vừa phải — đôi khi hơi cứng, khả năng tự trả về trung tâm chưa lý tưởng, nhưng nhanh và chính xác với khoảng ~2,7 vòng từ bên này sang bên kia.
• Phản ứng vào cua rất dứt khoát. Lốp trước ban đầu kháng cự hiện tượng trượt ngang, rồi bám vào vòng cua một cách gọn gàng.
• Một khi đã ổn định trong cua, bạn có thể đẩy mạnh hơn — cầu sau phản ứng với việc nhả ga bằng một chuyển động quay thỏa mãn, giống như vi sai chống trượt kéo bạn vào khúc cua.
• Kiểm soát lực kéo hoạt động nhạy bén: chỉ cần một bánh trước trượt trên bề mặt ẩm ướt, công suất đã được điều tiết ngay lập tức.

Có một cảm giác phân bổ mô-men xoắn thực sự khi vào cua trơn trượt — điều đáng kinh ngạc đối với hệ thống treo thanh xoắn trong phân khúc bình dân. Dù phần mềm hay phần cứng đáng được ghi nhận, kết quả là Aion V sở hữu một cá tính lái sống động, cuốn hút mà Geely EX5 — dù chỉn chu và có năng lực — chưa bao giờ thực sự mang lại.

“210 Nm? Tôi không tin — như Stanislavski từng nói.”

Tầm Hoạt Động Thực Tế Và Sạc Điện

Pin lithium sắt phốt phát (LFP) 75,3 kWh vận hành trên kiến trúc 400 volt. Hóa học LFP có mật độ năng lượng thấp hơn NCM nhưng bền hơn, rẻ hơn để sản xuất và an toàn hơn — một lựa chọn hợp lý ở mức giá này.

Tầm hoạt động thực tế:

• Mức tiêu thụ trung bình theo máy tính trên xe: 19 kWh/100 km (đôi khi thấp đến 15 kWh trong các chuyến đi nhẹ nhàng)
• Tiêu thụ thực tế khi lái trong thành phố: khoảng 27 kWh/100 km
• Tầm hoạt động thực tế trong thành phố ở mức đó: khoảng 280 km mỗi lần sạc
• Tầm hoạt động hỗn hợp nhẹ nhàng: đến 400 km là hoàn toàn khả thi

Hệ thống quản lý nhiệt bao gồm bơm nhiệt, giúp hạn chế tổn thất tầm hoạt động vào mùa đông — dù việc giảm tầm đáng kể trong điều kiện lạnh vẫn là điều không thể tránh khỏi với bất kỳ loại hóa học pin nào.

Hỗ Trợ Lái Và ADAS: Trải Nghiệm Đáng Thất Vọng

Đây là nơi Aion V tự làm hỏng điểm số của mình đáng kể. Phần cứng thực sự ấn tượng trên giấy tờ:

• Cảm biến LiDAR (gắn ở cản trước phía dưới thay vì trên nóc xe)
• Năm bộ radar
• Bộ xử lý NVIDIA Orin-X — có khả năng thực hiện 275 nghìn tỷ phép tính mỗi giây, dù hiện đã chậm hơn một thế hệ so với công nghệ tiên tiến nhất hiện nay

Trong thực tế, trải nghiệm thật điên rồ. Xe phát cảnh báo âm thanh mỗi 30 giây hoặc ít hơn, làm gián đoạn âm nhạc, đòi hỏi sự chú ý và liên tục nhắc nhở tài xế về đủ thứ chuyện. Vấn đề sâu xa hơn là tất cả cài đặt hỗ trợ lái đều đặt lại sau mỗi chuyến đi — nghĩa là bạn phải ngồi qua nhiều màn hình xác nhận mỗi lần lên xe.

Hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng (ACC) cũng không khá hơn:

• Kích hoạt thất thường — nhấp đôi cần gạt phải xuống thường không có phản hồi, ngay cả trên đường thông thoáng với vạch kẻ làn đường rõ ràng.
• Khi hoạt động, hệ thống duy trì vị trí làn đường ổn định trên đường thẳng và giữ khoảng cách theo dõi — nhưng khoảng cách này quá lớn.
• Hệ thống phản ứng chậm khi xe khác cắt vào khoảng trống phía trước.

Một giải pháp tình thế xuất hiện: che camera hướng vào tài xế bằng miếng dán. Không thực sự là giải pháp tinh tế mà người ta mong đợi từ một chiếc xe được trang bị LiDAR.

Hệ Thống Âm Thanh: Điểm Sáng Thực Sự

Hệ thống âm thanh chín loa, thật bất ngờ, rất tốt. Được thử nghiệm qua Bluetooth với bản thu âm nhạc cổ điển chất lượng cao (buổi độc tấu violin của Nigel Kennedy trên nhãn hiệu Sony), hệ thống mang lại:

• Bass phong phú, rõ nét — không bị phình, mang âm nhạc thực sự
• Sự rõ ràng về cấu trúc giữa các nhạc cụ
• Cảm giác không gian và chiều sâu thuyết phục trong bản thu âm
• Độ tương phản động học vĩ mô và vi mô mạnh mẽ

Không có bộ chỉnh âm — chỉ có ba cài đặt sẵn: Natural Sound (Âm thanh tự nhiên), Mega Bass (Bass cực mạnh) và Voice Boost (Tăng cường giọng nói). Trong số đó, chỉ có Natural Sound đáng dùng; bass đã đủ thỏa mãn mà không cần tăng cường thêm, và Voice Boost không có mục đích rõ ràng khi nghe nhạc.

Điểm trừ chính: mọi cảnh báo tài xế đều tắt âm thanh, khiến việc nghe nhạc liên tục trở nên bực bội do xe can thiệp quá thường xuyên.

Lưu ý: xe không đọc được ổ USB được sử dụng trong quá trình thử nghiệm, có vẻ do định dạng tệp không được hỗ trợ — một hạn chế nhỏ nhưng khó chịu.

Sự Thoải Mái, Chất Lượng Nội Thất Và Tiếng Ồn

Nội thất Aion V là một bức tranh pha trộn. Về mặt tích cực:

• Không gian hành khách phía sau rộng rãi — khoảng để chân thoải mái và chân có thể trượt dưới ghế trước dễ dàng
• Góc ngả lưng ghế sau có thể điều chỉnh, với cấu hình gập gần phẳng
• Cốp điện hoạt động mượt mà
• Cửa sổ trời kính panorama lớn với rèm điện là trang bị tiêu chuẩn trên các phiên bản cao cấp

Về mặt tiêu cực:

• Cách âm kém — tiếng ồn đường từ lốp Maxxis Victra Sport 5 (có thành lốp gia cố) nghe rõ, và tiếng xe tải gần đó vang vào trong rõ ràng
• Ghế trước trên phiên bản Premium có chức năng massage cơ bản, nhưng hình dạng ghế và phần tựa cạnh kém hơn so với thiết kế ghế công nghệ cao của Geely EX5
• Rèm cửa sổ trời panorama chỉ điều khiển được qua menu màn hình giải trí, thêm các bước thao tác không cần thiết
• Phanh tay điện cũng chỉ qua menu — không có nút bấm vật lý
• Điều khiển điều hòa không khí cũng nằm sâu trong cùng màn hình đó

“Steering Effort” (Lực đánh lái) — một thuật ngữ tiêu chuẩn trong mọi bài đánh giá xe — được hiển thị theo cách khiến người kiểm tra phải dừng lại và đọc đi đọc lại đến hai lần.

GAC Aion V Đối Đầu Geely EX5: So Sánh Như Thế Nào?

Sau khi lái thử Geely EX5 khoảng một năm trước, sự tương phản thật đáng chú ý:

Ưu điểm của Aion V

• Cảm giác lái cuốn hút và sống động hơn
• Lái và phản hồi khung gầm sắc bén hơn
• Hệ thống âm thanh tốt hơn
• Không gian để chân hàng ghế sau linh hoạt hơn
• Cửa sổ trời lớn hơn

Ưu điểm của Geely EX5

• Hệ thống treo sau đa liên kết (chất lượng đi lại tốt hơn)
• Thiết kế và hỗ trợ ghế trước vượt trội hơn
• Trang bị tiêu chuẩn tốt hơn
• Doanh số bán hàng cao hơn đáng kể
• Ít lỗi phần mềm và sự cố màn hình giải trí hơn

Dữ liệu bán hàng phản ánh khá rõ bức tranh cạnh tranh: doanh số Geely EX5 gấp nhiều lần Aion V, ngay cả sau khi mẫu thế hệ thứ hai giúp xe sau tăng trưởng. EX5 đơn giản là một sản phẩm hoàn thiện hơn, toàn diện hơn với mức giá thấp hơn.

Thiết Kế: Một Cơ Hội Bị Bỏ Lỡ

Aion V thế hệ thứ hai được phát triển với sự tham gia của hai xưởng thiết kế bên ngoài: một xưởng tại Los Angeles do Pontus Fontaineaus dẫn dắt, và một trung tâm tại Milan do Stéphane Janin lãnh đạo. Bản thân bộ phận thiết kế GAC đã được Fan Zhang lãnh đạo từ năm 2011 — nhà thiết kế người Trung Quốc đầu tiên được Mercedes-Benz tuyển dụng (năm 2003), người đã trải qua tám năm tại Sindelfingen dưới quyền Gordon Wagener, làm việc trên các mẫu xe bao gồm SL và SLK.

Với lý lịch đó, Aion V thế hệ thứ hai thật đáng thất vọng. Nếu thế hệ đầu có một sức sống trẻ trung nhất định, ngoại hình của chiếc xe mới đã bị so sánh — không mấy tâng bốc — với đôi giày thể thao rẻ tiền có thể mua ở chợ trời. Ngược lại, mẫu thế hệ đầu tiên có bản sắc thị giác mạnh mẽ hơn nhiều.

Năm ngoái Fan Zhang đã mời Benoît Jacob — nhà thiết kế đứng sau những tác phẩm táo bạo tại Renault, BMW và startup đã giải thể Byton — làm trưởng bộ phận thiết kế ngoại thất. Các dự án của Jacob thường nổi bật về mặt thị giác nhưng đầy thách thức về mặt thương mại. Liệu việc bổ nhiệm này có báo hiệu một định hướng thẩm mỹ trong tương lai, hay chỉ đơn giản là thêm một cái tên vào danh sách vốn đã đông đúc, vẫn còn phải chờ xem.

Bối Cảnh Tài Chính Của GAC

Tình hình thương mại của Aion V gắn chặt với tài chính tổng thể của Tập đoàn GAC. Tập đoàn Ô tô Quảng Châu là công ty niêm yết có đa số vốn nhà nước, với cổ phiếu giao dịch trên các sàn chứng khoán Trung Quốc. Năm 2025 đánh dấu năm đầu tiên tập đoàn thua lỗ trong lịch sử, và hiệu suất cổ phiếu cũng rất khó khăn.

Aion V cần nỗ lực hơn người tiền nhiệm. Ở những thị trường nơi dẫn động bốn bánh không phải ưu tiên, xe có lập luận đáng tin cậy để đưa ra — với điều kiện các vấn đề phần mềm và thiếu sót giao diện có thể được khắc phục trong các bản cập nhật tương lai.

Kết Luận

GAC Aion V thế hệ 2 là một chiếc xe đầy mâu thuẫn thực sự. Động lực học lái bất ngờ cuốn hút — sống động, nhạy bén và thỏa mãn theo cách vượt xa những gì thông số kỹ thuật hứa hẹn. Hệ thống âm thanh là điểm sáng thực sự. Nhưng phần mềm hỗ trợ lái thật bực bội khi phải sống cùng, giao diện được thực hiện kém, ghế ngồi tầm thường, và Geely EX5 vẫn trang bị tốt hơn, hoàn thiện hơn và rẻ hơn. Nếu các lỗi được sửa và hệ thống ADAS được tinh chỉnh, Aion V sẽ là một đề xuất mạnh mẽ. Hiện tại, đây là một chiếc EV dành cho người yêu lái xe nhưng bị cản trở bởi hệ thống điện tử đang hoạt động chống lại chính nó.

GAC Aion V Thế Hệ 2 Dành Cho Ai?

Dù có những thiếu sót, Aion V Gen 2 có một đối tượng khách hàng rõ ràng:

• Những tài xế ưu tiên khả năng xử lý và cảm giác lái hơn sự thoải mái tuyệt đối
• Người mua ở những thị trường nơi dẫn động bốn bánh không thiết yếu
• Những người đi làm có thể sạc thường xuyên và duy trì trong phạm vi 220–280 km di chuyển nội thành
• Bất kỳ ai sẵn sàng chịu đựng các quirk phần mềm để đổi lấy một chiếc EV dẫn động cầu trước thực sự thú vị khi lái

Đối với tất cả những người còn lại — đặc biệt là những ai dành nhiều giờ trên xe hoặc cần trải nghiệm công nghệ liền mạch hơn — Geely EX5 vẫn là lựa chọn mạnh hơn trong phân khúc này.

Ảnh: Leonid Golovanov
Đây là bản dịch. Bạn có thể đọc bài gốc tại đây: Электровжик: GAC Aion V như là mặt đối lập của Geely EX5