د GAC Aion V Gen 2 بیاکتنه: هغه بریښنايي کراس اوور چې له خپل ظاهر نه ښه چلوي - د بریښنايي موټر بیاکتنه

د مخکینۍ چرخ لرونکی بریښنايي کراس اوور د توژن-بیم شاتني محور سره چې د خپلو مشخصاتو نه ښه چلند کوي — مګر ایا دا د Geely EX5 ماتولو لپاره کافي دی؟

کاغذ کې، د GAC Aion V دویمه نسل هیڅ حق نلري چې سپیڅلی وي. دا د Geely EX5 نه ۱۰۰ کیلوګرامه درنه ده، ۱۱۰ نیوټن متر لږه ځواک لري، او د مناسب ملټي-لینک سیسټم پرځای ساده ټویسټ-بیم شاتنۍ معلقه کاروي. باید — ساده ووایو — یو بریښنايي سبزي وي. او بیا هم.

GAC Aion V Gen 2 څه دی؟

د GAC Aion V دویمه نسل د مخکینۍ چرخ لرونکی بریښنايي کراس اوور دی چې ۲۰۰ اسپه ځواک (نږدې ۱۵۰ کیلو واټ) تولیدوي. دا جوړه د معلوماتي پرتلې لپاره ښه ده: ورته ډول، ورته قیمت، خو د چلولو ډیر توپیر لرونکی کارکتر.

اصلي مشخصات

• د چرخ لرونکي ډولمخکینۍ چرخ
• د موټر ځواک۲۰۰ اسپه ځواک
• بیټري۷۵.۳ کیلو واټ ساعت LFP
• جوړښت۴۰۰ وولټ
• شاتنۍ معلقهټویسټ بیم
• سټیرنګ~۲.۷ ګرځیدنې له یوې خوا بلې ته
• ۰–۱۰۰ کیلومتر/ساعت (ادعا شوي)۷.۹ ثانیه
• د چارج کولو معیارCCS (ډول ۲)
• د چارج لوړه کچه (ازمویل شوی)~۱۰۰ کیلو واټ
• د ADAS هارډویرLiDAR + ۵ رادارونه + NVIDIA Orin-X

د چلولو ډینامیکس: د تمه نه ډیر جذاب

درې د چلولو حالتونه شته — Eco، Comfort، او Sport. حتی د Comfort حالت کې، Aion V له اتو ثانیو کم وخت کې ۱۰۰ کیلومتر/ساعت ته رسیږي، د رسمي ۷.۹ ثانیو ادعا نه یو ذره وروسته، مګر عملاً بالکل مناسب.

Sport ته بدل کړئ، او موټر د خپل سرعت کې ډراماتیک بدلون نه راوړي — مګر احساس یې بشپړ بدلیږي. د ګاز ځواب ډیر تیز کیږي، او د موټر ۲۱۰ نیوټن متر ځواک د مشخصاتو پاڼې نه ډیر احساسیږي. هیڅ ناڅاپه حرکت نه شته، هیڅ جهيدل نه شته: یوازې پاک، مترقي کش چې هر وخت یې کارول غواړئ. د بریښنايي موټر نازکه غږیدنه تجربې ته وزن زیاتوي بلکه کمه نه کوي.

اصلي حیرانتیا د چیسیس کې ده:

• سټیرنګ ښه وزن لري — کله ناکله یو ذره سخت، د ایده آل نه لږه ځان-مرکزي، مګر تیز او دقیق د نږدې ۲.۷ ګرځیدنو سره له یوې خوا بلې ته.
• د مخکي ننوتل تیز دی. مخکیني ټایرونه لومړی له understeering نه مقاومت کوي، بیا پاکه د قوسه پیروي کوي.
• یوځل چې کونج ته ننوتل، کولی شئ واقعي زور وکاروئ — شاتنی محور د ګاز پورته کولو سره د رضایت بخشه دورانی لحظې سره ځواب ورکوي، د محدود لوغړ توپیر کولو ډرایو وانه ته ورته چې تاسو د قوسه دننه کشوي.
• د ترافشن کنټرول تیز دی: یو مخکینی چرخ د لند سطحه کې سر ورکوي او ځواک دمخه اداره کیږي.

د بریښنا لاندې لغزنده کونج کې د ټارک ویکتورینګ واقعي احساس شته — د بوجیه ټویسټ-بیم سیسټم لپاره د حیرانتیا وړ. که چیرې سافټویر یا هارډویر اعتبار وړي، پایله دا ده چې Aion V یو ښکیلوونکی، ژوندی کارکتر لري چې Geely EX5 — سنجول شوی او وړتیا لرونکی لکه چې دی — هیڅکله نه ورسیږي.

“۲۱۰ نیوټن متر؟ زه یې نه باورم — لکه چې ستانیسلاوسکي به ووایي.”

د واقعي نړۍ رینج او چارج کول

د ۷۵.۳ کیلو واټ ساعته لیتیم آیرن فاسفیټ (LFP) بیټري د ۴۰۰ وولټ جوړښت کې کار کوي. د LFP کیمیا د NCM نه لږه انرژي ذخیره کوي مګر ډیر دوامدار، ارزانه تولید کیږي، او خوندي ده — د دې قیمت ځای کې عاقلانه انتخاب.

د واقعي نړۍ رینج:

• رسمي د سور-بورد کمپیوټر اوسط: هر ۱۰۰ کیلومتر ۱۹ کیلو واټ ساعت (کله کله د سپکو سفرونو پر مهال تر ۱۵ کیلو واټه ساعته)
• د ازمویلو ښاري چلولو مصرف: نږدې هر ۱۰۰ کیلومتر ۲۷ کیلو واټ ساعت
• د هغه کچه واقعي ښاري رینج: د یوې چارج نه نږدې ۲۸۰ کیلومتر
• د آرام مختلط کارونې رینج: تر ۴۰۰ کیلومتره باور وړ دی

د حرارتي مدیریت سیسټم کې د ګرمۍ پمپ شامل دی، چې باید د ژمي رینج کمښت محدود کړي — که څه هم د هر کیمیا سره یې د سړو شرایطو کې د کمښت مخنیوی ناشونی دی.

د ډرایور مرستې او ADAS: یوه ستړوونکې تجربه

دلته Aion V خپله دوسیه ډیره زیانمنه کوي. هارډویر واقعاً کاغذ کې حیرانوونکی دی:

• LiDAR سینسر (د چت پرځای د ښکته بمپر کې نصب شوی)
• پنځه رادار واحدونه
• د NVIDIA Orin-X پروسیسر — د ثانیې ۲۷۵ ټریلیون عملیاتو وړ، که څه هم اوس د اوسني هنر نه یوه نسله وروسته دی

عملاً، تجربه پریشانوونکې ده. موټر هر ۳۰ ثانیه یا ترې لږ اوریدل کیدونکی خبرداری ورکوي، موسیقي ودروي، پام غواړي، او ډرایور ته د یوه شي یا بل نه خبرداری ورکوي. ژور ستونزه دا ده چې د ډرایور مرستې ټولې تنظیمات د هر سفر وروسته ریسټ کیږي — پدې مانا چې هر ځل چې وروسته د چرخ پشت کیني ډیری تایید سکرینونه تیر کول لازمي دي.

د تطبیقي کروز کنټرول (ACC) هم ښه نه دی:

• فعالول ناسم دي — د ښي ستالک ښکته دوه ځله کلیک کول ډیری وختونه هیڅ ځواب نه ورکوي، حتی د روښانه سړک او د لیکو سره هم.
• کله چې فعالیږي، مستقیم سړکونو کې د لیکو موقعیت سم ساتي او د تعقیب فاصله ساتي — مګر خورا لویه.
• د مخکي موټرو د ننوتلو ته ورو ځواب ورکوي.

یو حل چې ورته مخه کیږي: د ډرایور مخامخ کیمرا د سټیکر سره پوښل. داسې نه چې یو LiDAR لرونکي موټر نه هیله کیدونکی پیچلی حل وي.

د غږ سیسټم: یو واقعي ارزښتناک ځانګړتیا

د نهو سپیکرو غږ سیسټم، د تمه خلاف، ډیر ښه دی. د بلوتوث له لارې د لوړ کیفیت کلاسیک ریکارډینګ سره ازمویل شو (د Sony لیبل د نایجل کینیدي د ویولون ریسیټال)، دا یې وروکوي:

• بډای، ښه تعریف شوی باس — نه غولمه، واقعاً موسیقي
• د آلاتو ترمنځ جوړښتي روښانتیا
• د ریکارډینګ کې د فضا او هوا قانع کونکی احساس
• قوي لویه او وړه ډینامیک توپیر

هیڅ ایکوالایزر نشته — یوازې درې پیش ټاکل شوي: Natural Sound، Mega Bass، او Voice Boost. له هغو نه، یوازې Natural Sound د کارولو وړ دی؛ باس دمخه د زیاتوالي پرته رضایت بخش دی، او Voice Boost د موسیقي اوریدو شرایطو کې هیڅ واضح موخه نه لري.

اصلي خبرداری: هر ډرایور خبرداری غږ بندوي، چې عملاً د دوامداره اوریدو ستونزه رامنځته کوي ځکه چې موټر ډیری وختونه مداخله کوي.

یادونه: موټر د ازمویلو پر مهال کارول شوی USB ډرایو ولوستلی نشو، ښکاري د نه ملاتړ فایل فارمیټ له امله — یو وړوکی مګر پریشانوونکی محدودیت.

آرامتیا، داخلي کیفیت، او غږ

د Aion V داخلي یوه مختلطه انځوریږه ده. مثبت اړخ کې:

• شاتني مسافرو ته ځای ډیر دی — د پښو ځای کافي دی، او پښې د مخکیني سیټونو لاندې راحته سرکیدلی شي
• د شاتني سیټ شاپشت تنظیمیدونکی دی، د نږدې مسطح تاشیدو ترکیب سره
• د بریښنا پوخه پشت دروازه هموار کار کوي
• د لوړو ترکیبونو کې لوی پانوراماتیک شیشه چت د بریښنا پرده سره معیاري دی

منفي اړخ کې:

• د غږ انزولیت کمزوری دی — د Maxxis Victra Sport 5 ټایرونو (چې پیاوړي اړخونه لري) د سړک غږ اوریدل کیږي، او نږدې کامیونونه روښانه اوریدل کیږي
• د پریمیم ترکیب مخکیني سیټونه یوه بنسټیزه ماساژ فعالیت لري، مګر د سیټ شکل او بولسترینګ د Geely EX5 د لوړ ټیکنالوژۍ سیټ ډیزاین نه کمزوری دی
• د پانوراماتیک چت پرده یوازې د انفوټینمنټ مینو له لارې چلیدلی شي، چې اضافي مرحلې رامنځته کوي
• د بریښنا د پارکینګ بریک هم یوازې مینو کې دی — هیڅ فزیکي تڼۍ نشته
• د هوا کنټرول هم د ورته سکرین کې پرته دی

“د سټیرنګ هڅه” — د هر موټر بیاکتنه کې معیاري اصطلاح — داسې لیکل شوی چې دا ازمویونکي ودرول او دوه ځله یې بیا ولوست.

GAC Aion V د Geely EX5 سره پرتله: څنګه توپیر لري؟

د Geely EX5 د نږدې یوه کال مخکې چلولو وروسته، توپیرونه معلوماتي دي:

د Aion V ګټې

• ډیر ښکیلوونکی، ژوندی د چلولو احساس
• تیزه سټیرنګ او چیسیس ځوابونه
• ښه غږ سیسټم
• د شاتني پښو ځای ډیره انعطاف
• لوی شیشه چت

د Geely EX5 ګټې

• د ملټي-لینک شاتنۍ معلقه (ښه د سواري کیفیت)
• د مخکیني سیټ عالي ډیزاین او ملاتړ
• د معیار له مخې ښه سمبال شوی
• خورا لوړ د پلور اندازه
• لږ سافټویر بګونه او لږ د انفوټینمنټ ستونزې

د پلور ډیټا د سیالۍ انځور ښه روښانه کوي: د Geely EX5 اندازه د Aion V ضرب دی، حتی د دویمه نسل موډل له راوتلو وروسته هم. EX5 یوازې د ټیټ قیمت سره یو ډیر پایخته، ډیر بشپړ پاکیژ دی.

ډیزاین: یوه له لاسه وتلې فرصت

د GAC Aion V دویمه نسل د دوو بهرني ډیزاین سټوډیو ښکیلتیا سره پراختیا ومونده: د پونتوس فونتینو د مشرۍ لاندې لاس انجلس سټوډیو، او د ستیفان ژانن مشرۍ لاندې میلان مرکز. د GAC ډیزاین ډیپارټمنټ پخپله د ۲۰۱۱ راهیسې فان ژانګ مشري کوي — د مرسیدس-بنز لخوا استخدام شوی لومړنی چیني ډیزاینر (د ۲۰۰۳ کال کې)، چې د ګوردن واګنر لاندې زیندلفینګن کې اته کاله تیر کړل او د SL او SLK شاملو موډلونو کار یې وکړ.

د هغه CV سره، د دویمه نسل Aion V یوه ناکامي ده. چیرته چې لومړي نسل یو ځوانه انرژي درلوده، د نوي موټر ظاهر پراخه توپیر سره — نه ستاینه وړ — د بازار سټال نه اخیستل کیدونکی بوجیه ټرینر ته ورته دی. د لومړي نسل موډل، برعکس، خورا قوي لید هویت درلود.

تیره کال فان ژانګ بینوا ژاکوب راوست — هغه ډیزاینر چې د Renault، BMW او اوس له مینځه تللي Byton سټارټ اپ کې د جرات وړ کار شاتبه لري — د خارجي ډیزاین مشر لپاره. د ژاکوب پروژو لید د جرات وړ مګر سوداګریز ستونزمن و. ایا دا ګمارنه د راتلونکي ستیتیک لوري اشاره کوي، یا یوازې بل نوم یوه ډک فهرست ته زیاتوي، لا تر اوسه نه ترسیدلی.

د GAC مالي شرایط

د Aion V سوداګریز حالت د GAC ګروپ پراخه مالیې سره نږدې تړلی دی. د ګوانګجو موټر ګروپ د اکثریت دولت لرونکی لیست شوی شرکت دی، چې د چین د بورسونو کې یې ونډې معاملیږي. ۲۰۲۵ کال د شرکت د تاریخ کې د زیانونو لومړنی کال وو، او د سهام فعالیت ستونزمن و.

Aion V باید د خپل مخکي نه ډیر هارډ کار وکړي. هغو بازارونو کې چیرې چې د ټولو چرخو ډرایو لومړیتوب نه دی، دا یو باور وړ دوسیه لري — د دې چې سافټویر ستونزې او د انٹرفیس کمزورتیاوې د راتلونکي تازه کولو کې حل شي.

ټولیزه پایله

GAC Aion V Gen 2 د واقعي توپیرونو موټر دی. د چلولو ډینامیکس د تمه نه ډیر ښکیلوونکی دی — ژوندی، ځواب ورکوونکی، او رضایت بخش داسې چې د مشخصاتو پاڼه یې بریالیتوبه. غږ سیسټم یو واقعي ارزښتناک ځانګړتیا ده. مګر د ډرایور مرستې سافټویر د ژوند سره ستړوونکی دی، انٹرفیس بدترتیب شوی، سیټونه معمولي دي، او Geely EX5 ښه سمبال، ښه حل شوی، او ارزانه پاتې کیږي. که چیرې بګونه سم شي او ADAS سیسټم پایخته شي، Aion V به قوي وړاندیز وي. لکه چې اوس ده، دا یو د ډرایور EV دی چې د الکترونیکو له خوا ور پروت دی.

GAC Aion V Gen 2 د چا لپاره دی؟

د خپلو کمزورتیاوو سره سره، Aion V Gen 2 روښانه مخاطبین لري:

• هغه ډرایوران چې د مطلق آرامتیا نه د ماهرانه چلولو لومړیتوب ورکوي
• هغه پیرودونکي چې د ټولو چرخو ډرایو اړتیا نه لري
• هغه کومیوټران چې واقعاً منظم چارج کولی شي او د ۲۲۰–۲۸۰ کیلومتره ښاري رینج کې پاتیدلی شي
• هر هغه شخص چې د واقعاً ښه د مخکیني چرخ ډرایو EV د سافټویر غیر معمول حالتونو زغملو ته حاضر وي

د نورو ټولو لپاره — په ځانګړي توګه هغوی چې موټر کې اوږده وختونه تیروي یا ډیر بشپړه ټیکنالوژۍ تجربه ته اړتیا لري — Geely EX5 د دې برخه کې پیاوړی انتخاب پاتیږي.

انځور: لیونید ګولووانوف
دا یوه ژباړه ده. اصلي مقاله دلته لوستلی شئ: Электровжик: GAC Aion V как антипод Geely EX5