Електричний кросовер з переднім приводом і балочною задньою віссю, який чомусь керується краще, ніж можна судити з технічних характеристик — але чи достатньо цього, щоб перемогти Geely EX5?
На папері GAC Aion V другого покоління не має жодного права бути цікавим. Він важить на 100 кг більше за Geely EX5, видає на 110 Нм менше крутного моменту та використовує просту балочну задню підвіску замість повноцінної багатоважільної конструкції. Здавалося б, це має бути — говорячи прямо — електрична капуста. І все ж.
Що таке GAC Aion V Gen 2?
GAC Aion V другого покоління — це електричний кросовер з переднім приводом потужністю 200 к.с. (приблизно 150 кВт). Це порівняння є повчальним: той самий сегмент, схожа цінова категорія, але дуже різний характер керування.
Основні характеристики
- Тип приводуПередній привід
- Потужність двигуна200 к.с.
- Акумулятор75,3 кВт·год LFP
- Архітектура400 В
- Задня підвіскаБалочна
- Кермо~2,7 оберти від упору до упору
- 0–100 км/год (заявлено)7,9 с
- Стандарт зарядкиCCS (Type 2)
- Макс. швидкість зарядки (тест)~100 кВт
- Обладнання ADASLiDAR + 5 радарів + NVIDIA Orin-X
Динаміка керування: несподівано захоплива
Передбачено три режими їзди — Eco, Comfort і Sport. Навіть у режимі Comfort Aion V розганяється до 100 км/год трохи більше ніж за вісім секунд — дещо повільніше за офіційно заявлені 7,9 секунди, але цілком пристойно на практиці.
Перемкніться у Sport — і автомобіль кардинально не змінює максимального темпу, проте перетворюється у відчуттях. Реакція на педаль газу помітно загострюється, а 210 Нм крутного моменту електродвигуна раптом здаються більшими, ніж передбачено технічним листом. Ніяких ривків і поштовхів — лише чисте, прогресивне тягове зусилля, яке хочеться використовувати за будь-якої нагоди. Ледь вловимий свист електродвигуна лише додає враження, а не псує його.
Справжній сюрприз криється у шасі:
- Керування має приємне зусилля — інколи трохи тугувате, з меншим самоповерненням, ніж хотілося б, проте чітке і точне з приблизно 2,7 обертами від упору до упору.
- Реакція на поворот руля чітка. Передні шини спочатку чинять опір знесенню, а потім впевнено тримають дугу.
- Увійшовши в поворот, можна по-справжньому натискати — задня вісь реагує на скидання газу відчутним обертальним моментом, схожим на дію самоблокувального диференціала, який затягує в дугу.
- Система контролю тяги реагує блискавично: варто одному передньому колесу ковзнути на мокрому покритті — потужність уже дозується.
У слизькому повороті під тягою виникає справжнє відчуття векторизації крутного моменту — вражаюче для бюджетної балочної підвіски. Незалежно від того, що тут більше заслуговує на визнання — програмне чи апаратне забезпечення — результат очевидний: Aion V має живий, залучальний характер, якого Geely EX5 — зважений і компетентний — так і не може забезпечити.
«210 Нм? Не вірю — як казав би Станіславський.»
Реальний запас ходу та зарядка
Літій-залізо-фосфатний (LFP) акумулятор ємністю 75,3 кВт·год працює на архітектурі 400 вольт. Хімія LFP поступається NCM за енергетичною щільністю, проте є довговічнішою, дешевшою у виробництві та безпечнішою — цілком розумний вибір для цієї цінової категорії.
Реальний запас ходу:
- Середнє за бортовим комп’ютером: 19 кВт·год на 100 км (подекуди 15 кВт·год у легких режимах їзди)
- Витрата під час тестування в місті: близько 27 кВт·год на 100 км
- Реальний міський запас ходу за такої витрати: близько 280 км на одному заряді
- Запас ходу в змішаному спокійному режимі: до 400 км виглядає цілком реалістично
У системі термоменеджменту передбачено тепловий насос, який має обмежити втрати запасу ходу взимку — хоча відчутне зниження в холодних умовах є неминучим для будь-якої хімії акумуляторів.
Системи допомоги водію та ADAS: розчарування
Саме тут Aion V суттєво підриває свій авторитет. На папері апаратна частина справді вражає:
- Датчик LiDAR (розміщений у нижній частині бампера, а не на даху)
- П’ять радарних блоків
- Процесор NVIDIA Orin-X — здатний виконувати 275 трильйонів операцій на секунду, хоча вже відстає від сучасного рівня на одне покоління
На практиці все це зводить з розуму. Автомобіль видає звуковий сигнал кожні 30 секунд або навіть частіше — перериває музику, вимагає уваги, невпинно попереджаючи водія про те чи інше. Глибша проблема полягає в тому, що всі налаштування системи допомоги водію скидаються після кожної поїздки — тобто щоразу, сідаючи за кермо, доводиться проходити через кілька екранів підтвердження.
Адаптивний круїз-контроль (ACC) теж не блищить:
- Активація непередбачувана — подвійне клацання правим підрульовим важелем донизу часто не дає жодного результату навіть на чистій дорозі з добре видимою розміткою.
- Коли система все ж вмикається, вона задовільно тримає смугу на прямих ділянках і витримує дистанцію — але надмірно велику.
- Реакція на автомобілі, що різко перестроюються попереду, уповільнена.
Один із виходів, що напрошується сам собою: заклеїти камеру, спрямовану на водія, наклейкою. Не найвитонченіше рішення для автомобіля, оснащеного LiDAR.
Аудіосистема: справжня знахідка
Дев’ятиканальна аудіосистема — несподівано хороша. Протестована через Bluetooth із якісним класичним записом (скрипковий рецитал Найджела Кеннеді на лейблі Sony), вона продемонструвала:
- Насичений, добре оформлений бас — не роздутий, а по-справжньому музичний
- Структурну чіткість у передачі окремих інструментів
- Переконливе відчуття простору й повітря у звуковому полотні
- Виразний макро- і мікродинамічний контраст
Еквалайзера немає — лише три пресети: Natural Sound, Mega Bass і Voice Boost. З них варто використовувати лише Natural Sound; бас і без підсилення цілком задовільний, а Voice Boost у контексті прослуховування музики позбавлений очевидного сенсу.
Головне застереження: кожен сигнал системи допомоги водію заглушує звук — а враховуючи, як часто автомобіль втручається, безперервне прослуховування перетворюється на випробування.
Зауваження: під час тестування автомобіль не зміг зчитати USB-носій — мабуть, через непідтримуваний формат файлів. Дрібниця, але неприємна.
Комфорт, якість салону та шумоізоляція
Салон Aion V — це суперечлива картина. З позитивного:
- Простір для задніх пасажирів щедрий — запас для ніг достатній, і ступні вільно заходять під передні сидіння
- Кут нахилу спинки заднього сидіння регулюється, а складання передбачає практично горизонтальне положення
- Електричний люк багажника відкривається плавно
- Велика панорамна скляна кришка з електричною шторкою входить до стандартного оснащення топових комплектацій
З негативного:
- Шумоізоляція слабка — шум від шин Maxxis Victra Sport 5 (з посиленими бічними стінками) добре чутний, а вантажівки поруч чути цілком виразно
- Передні сидіння в комплектації Premium мають базову функцію масажу, проте за формою та профілюванням помітно поступаються технологічним сидінням Geely EX5
- Шторку панорамного даху можна відкрити лише через меню мультимедійної системи — зайві кроки
- Електричний стояночний гальмо також керується виключно через меню — фізичної кнопки немає
- Управління кліматом приховано в тому самому екрані
«Зусилля на кермі» — стандартний термін у будь-якому автомобільному огляді — тут сформульовано так, що тестер зупинився й перечитав двічі.
GAC Aion V проти Geely EX5: порівняння
Проїхавши на Geely EX5 приблизно рік тому, можна зробити показові висновки:
Переваги Aion V
- Жвавіше, захопливіше водіння
- Чіткіше кермування та гостріші реакції шасі
- Краща аудіосистема
- Більша гнучкість простору для задніх пасажирів
- Більший скляний дах
Переваги Geely EX5
- Багатоважільна задня підвіска (кращий комфорт їзди)
- Досконаліша конструкція та підтримка передніх сидінь
- Краще базове оснащення
- Значно вищі обсяги продажів
- Менше програмних помилок і проблем з мультимедійною системою
Дані про продажі досить чітко відображають конкурентну картину: обсяги Geely EX5 перевищують показники Aion V у рази — навіть попри поштовх, який дало другому покоління. EX5 просто є більш відточеним і цілісним продуктом за меншу ціну.
• Задній ряд пропонує простір бізнес-класу з регульованим кутом нахилу спинок.
Дизайн: упущена можливість
GAC Aion V другого покоління розроблявся за участю двох зовнішніх дизайн-студій: студії в Лос-Анджелесі під керівництвом Понтуса Фонтено та центру в Мілані, очолюваного Стефаном Жаненом. З 2011 року дизайн-департамент самої GAC очолює Фань Чжан — перший китайський дизайнер, найнятий Mercedes-Benz (у 2003 році), який провів вісім років у Зіндельфінгені під керівництвом Гордона Вагенера, працюючи над такими моделями, як SL і SLK.
З таким послужним списком Aion V другого покоління розчаровує. Якщо перше покоління мало певну юнацьку енергію, то зовнішній вигляд нової машини широко порівнюють — і не з лестощами — зі спортивними кросівками з ринку. Перше покоління, навпаки, мало значно сильнішу візуальну ідентичність.
Торік Фань Чжан залучив Бенуа Жакоба — дизайнера, відомого сміливими роботами для Renault, BMW і нині зниклого стартапу Byton — як керівника напряму екстер’єру. Проекти Жакоба, як правило, є візуально виразними, але комерційно складними. Чи означає це призначення майбутній естетичний курс, чи просто ще одне ім’я у переповненому списку — покаже час.
Фінансовий контекст GAC
Комерційна ситуація навколо Aion V тісно пов’язана із загальним фінансовим становищем GAC Group. Гуанчжоуська автомобільна група — це публічна компанія з переважною часткою державної власності, акції якої торгуються на китайських біржах. 2025 рік став першим збитковим в історії компанії, а динаміка акцій залишає бажати кращого.
Aion V має попрацювати інтенсивніше, ніж його попередник. На ринках, де повний привід не є пріоритетом, він має вагомі аргументи на свою користь — за умови, що проблеми з програмним забезпеченням та недоліки інтерфейсу будуть усунені в майбутніх оновленнях.
Підсумок
GAC Aion V Gen 2 — автомобіль справжніх контрастів. Його динаміка керування несподівано захоплює — жвава, чуйна й задовільна значно більше, ніж можна очікувати від технічного паспорта. Аудіосистема — справжній козир. Але програмне забезпечення систем допомоги водію виводить із себе, інтерфейс реалізовано невдало, сидіння посередні, а Geely EX5 залишається краще оснащеним, більш досконалим і дешевшим. Якби помилки були виправлені, а система ADAS відшліфована, Aion V став би переконливою рекомендацією. Нині ж це водійський електромобіль, якому заважає власна електроніка.
Для кого призначений GAC Aion V Gen 2?
Попри недоліки, Aion V Gen 2 має чітку цільову аудиторію:
- Водії, які ставлять керованість і залученість вище за абсолютний комфорт
- Покупці на ринках, де повний привід не є обов’язковою умовою
- Водії-містяни, які можуть регулярно заряджати автомобіль і вкладаються в міський запас ходу 220–280 км
- Усі, хто готовий миритися з примхами програмного забезпечення заради по-справжньому драйверського електромобіля з переднім приводом
Для всіх інших — особливо тих, хто проводить за кермом довгі години або потребує більш безшовного технологічного досвіду — Geely EX5 залишається сильнішим вибором у цьому сегменті.
Фото: Леонід Голованов
Це переклад. Оригінальну статтю можна прочитати тут: Електровжик: GAC Aion V як антипод Geely EX5
Опубліковано Травень 29, 2026 • 10хв на читання
