Un crossover eléctrico de tracción delantera con eje trasero de barra de torsión que, de algún modo, se comporta mejor de lo que sus especificaciones sugieren — ¿pero es suficiente para superar al Geely EX5?
Sobre el papel, el GAC Aion V de segunda generación no tiene ningún derecho a ser divertido. Pesa 100 kg más que el Geely EX5, produce 110 Nm menos de par y utiliza una suspensión trasera de barra de torsión en lugar de un sistema multibrazo convencional. Debería ser — dicho llanamente — un vegetal eléctrico. Y, sin embargo.
¿Qué es el GAC Aion V Gen 2?
El GAC Aion V de segunda generación es un crossover eléctrico de tracción delantera que desarrolla 200 CV (aproximadamente 150 kW). La comparación resulta instructiva: mismo segmento, precio similar, carácter de conducción muy diferente.
Especificaciones principales
- TracciónDelantera
- Potencia del motor200 CV
- Batería75,3 kWh LFP
- Arquitectura400 V
- Suspensión traseraEje de torsión
- Dirección~2,7 vueltas de tope a tope
- 0–100 km/h (declarado)7,9 seg
- Estándar de cargaCCS (Tipo 2)
- Velocidad máxima de carga (medida)~100 kW
- Hardware ADASLiDAR + 5 radares + NVIDIA Orin-X
Dinámica de Conducción: Sorprendentemente Entretenida
Hay tres modos de conducción: Eco, Confort y Sport. Incluso en Confort, el Aion V alcanza los 100 km/h en poco más de ocho segundos, ligeramente por detrás del dato oficial de 7,9 segundos, pero perfectamente respetable en la práctica.
Al cambiar a Sport, el coche no cambia drásticamente su velocidad en términos absolutos, pero se transforma en sensaciones. La respuesta al acelerador se agudiza considerablemente, y los 210 Nm de par del motor de repente parecen más abundantes de lo que indica la ficha técnica. No hay sacudidas ni brusquedades: solo una tracción limpia y progresiva que invita a aprovecharla en cada oportunidad. El leve zumbido del motor eléctrico enriquece la experiencia en lugar de restarle valor.
El chasis es donde reside la auténtica sorpresa:
- La dirección tiene una ponderación agradable — en ocasiones algo pesada, con menos autocentrado del ideal, pero rápida y precisa con aproximadamente 2,7 vueltas de tope a tope.
- La entrada en curva es nítida. Los neumáticos delanteros resisten inicialmente el subviraje y luego se comprometen limpiamente con la trayectoria.
- Una vez estabilizado en una curva, se puede apretar con verdadera agresividad — el eje trasero responde al levantamiento del acelerador con un satisfactorio momento de rotación, muy similar al efecto de un diferencial de deslizamiento limitado tirando hacia el interior de la curva.
- El control de tracción actúa con rapidez: una sola rueda delantera pierde adherencia sobre una superficie mojada y la potencia ya está siendo gestionada.
Existe una genuina sensación de vectorización de par bajo carga en una curva resbaladiza — algo notable para una configuración de eje de torsión de gama de acceso. Sea mérito del software o del hardware, el resultado es que el Aion V posee un carácter vivo e implicador que el Geely EX5 — medido y competente como es — nunca termina de ofrecer.
«¿210 Nm? No me lo creo — como diría Stanislavski.»
Autonomía Real y Carga
La batería de fosfato de hierro y litio (LFP) de 75,3 kWh opera sobre una arquitectura de 400 voltios. La química LFP es menos densa en energía que la NCM, pero más duradera, más barata de producir y más segura — una elección sensata en este rango de precio.
Autonomía en uso real:
- Media oficial del ordenador de abordo: 19 kWh por 100 km (ocasionalmente tan baja como 15 kWh en trayectos suaves)
- Consumo medido en conducción urbana: aproximadamente 27 kWh por 100 km
- Autonomía urbana realista a ese ritmo: en torno a 280 km por carga
- Autonomía en uso mixto relajado: hasta 400 km es creíble
El sistema de gestión térmica incluye una bomba de calor, lo que debería ayudar a limitar la pérdida de autonomía en invierno — aunque una reducción significativa en condiciones de frío sigue siendo inevitable con cualquier química de batería.
Asistencia al Conductor y ADAS: Una Experiencia Frustrante
Aquí es donde el Aion V daña seriamente su candidatura. El hardware es genuinamente impresionante sobre el papel:
- Sensor LiDAR (ubicado en el parachoques inferior en lugar de en el techo)
- Cinco unidades de radar
- Procesador NVIDIA Orin-X — capaz de 275 billones de operaciones por segundo, aunque ya una generación por detrás del estado del arte actual
En la práctica, la experiencia resulta desesperante. El coche emite una alerta sonora cada 30 segundos o menos, interrumpiendo la música, reclamando atención e insistiendo en advertir al conductor sobre una cosa u otra. El problema de fondo es que todas las configuraciones de asistencia al conductor se restablecen tras cada viaje — lo que significa sentarse ante varias pantallas de confirmación cada vez que uno se pone al volante.
El control de crucero adaptativo (ACC) no sale mejor parado:
- La activación es errática — hacer doble clic hacia abajo en la palanca derecha a menudo no produce respuesta alguna, incluso en una vía despejada con marcas de carril visibles.
- Cuando sí se activa, mantiene la posición en el carril adecuadamente en rectas y conserva una distancia de seguimiento — aunque excesivamente grande.
- Reacciona con lentitud a los vehículos que se incorporan al hueco por delante.
Una solución alternativa que surge: cubrir la cámara orientada al conductor con una pegatina. No es exactamente la solución sofisticada que uno espera de un coche equipado con LiDAR.
Sistema de Audio: Un Auténtico Punto Fuerte
El sistema de audio de nueve altavoces es, inesperadamente, muy bueno. Probado vía Bluetooth con una grabación clásica de alta calidad (un recital de violín del sello Sony interpretado por Nigel Kennedy), ofreció:
- Graves ricos y bien definidos — no hinchados, genuinamente musicales
- Claridad estructural entre los instrumentos
- Una convincente sensación de espacio y aire en la grabación
- Sólido contraste dinámico macro y micro
No hay ecualizador — solo tres preajustes: Sonido Natural, Mega Bass y Realce de Voz. De ellos, solo Sonido Natural merece la pena; los graves ya son satisfactorios sin necesidad de realce, y el Realce de Voz no tiene una finalidad evidente en un contexto de escucha musical.
El principal inconveniente: cada alerta del conductor silencia el audio, lo que en la práctica hace frustrante la escucha continua dado con qué frecuencia interviene el coche.
Nota: el coche no pudo leer una unidad USB utilizada durante las pruebas, aparentemente debido a un formato de archivo no compatible — una limitación menor pero irritante.
Confort, Calidad Interior y Aislamiento Acústico
El interior del Aion V ofrece un panorama mixto. En el lado positivo:
- El espacio para los pasajeros traseros es generoso — la amplitud para las piernas es abundante y los pies pueden deslizarse cómodamente bajo los asientos delanteros
- El ángulo del respaldo trasero es ajustable, con una configuración de plegado casi plano
- El portón eléctrico funciona con suavidad
- Un amplio techo de cristal panorámico con persiana eléctrica es de serie en los acabados superiores
En el lado negativo:
- El aislamiento acústico es deficiente — el ruido de rodadura de los neumáticos Maxxis Victra Sport 5 (que tienen flancos reforzados) es audible, y los camiones cercanos se escuchan con claridad
- Los asientos delanteros del acabado Premium incluyen una función de masaje básica, pero la forma del asiento y los apoyos laterales son mediocres en comparación con el diseño de asientos de alta tecnología del Geely EX5
- La persiana del techo panorámico solo puede accionarse desde el menú de infoentretenimiento, añadiendo pasos innecesarios
- El freno de estacionamiento eléctrico también es solo de menú — no hay botón físico
- Los controles del climatizador están enterrados en la misma pantalla
«Esfuerzo de Dirección» — un término estándar en cualquier reseña de coches — aparece redactado de una forma que hizo que este evaluador se detuviera a releerlo dos veces.
GAC Aion V vs Geely EX5: ¿Cómo se Comparan?
Habiendo conducido el Geely EX5 aproximadamente un año antes, los contrastes resultan instructivos:
Ventajas del Aion V
- Conducción más entretenida y vivaz
- Dirección y respuestas del chasis más precisas
- Mejor sistema de audio
- Mayor flexibilidad en el espacio para las piernas traseras
- Techo de cristal más amplio
Ventajas del Geely EX5
- Suspensión trasera multibrazo (mejor calidad de rodadura)
- Diseño y soporte de los asientos delanteros superiores
- Mejor equipamiento de serie
- Volúmenes de venta significativamente mayores
- Menos errores de software y menos problemas de infoentretenimiento
Los datos de ventas reflejan el panorama competitivo con bastante claridad: los volúmenes del Geely EX5 son un múltiplo de los del Aion V, incluso después de que el modelo de segunda generación impulsara las cifras de este último. El EX5 es, sencillamente, un producto más refinado y completo a un precio inferior.
• Los asientos traseros ofrecen una amplitud de clase ejecutiva y ángulos de respaldo ajustables.
Diseño: Una Oportunidad Perdida
El GAC Aion V de segunda generación se desarrolló con la participación de dos estudios de diseño externos: un estudio en Los Ángeles dirigido por Pontus Fontaineaus, y un centro en Milán encabezado por Stéphane Janin. El propio departamento de diseño de GAC está liderado desde 2011 por Fan Zhang — el primer diseñador chino contratado por Mercedes-Benz (en 2003), quien pasó ocho años en Sindelfingen bajo la dirección de Gordon Wagener trabajando en modelos como el SL y el SLK.
Con ese currículum, el Aion V de segunda generación resulta una decepción. Allí donde la primera generación poseía cierta energía juvenil, la apariencia del nuevo modelo ha sido ampliamente comparada — sin elogios — con unas zapatillas de bajo coste que podrías comprar en un puesto de mercado. El modelo de primera generación, por el contrario, tenía una identidad visual mucho más sólida.
El año pasado, Fan Zhang incorporó a Benoît Jacob — el diseñador responsable de trabajos audaces en Renault, BMW y la ya extinta startup Byton — como responsable de exteriores. Los proyectos de Jacob han tendido a ser visualmente impactantes pero comercialmente desafiantes. Si este nombramiento señala una futura dirección estética o simplemente añade otro nombre a un equipo ya nutrido, está por verse.
Contexto Financiero de GAC
La situación comercial del Aion V está estrechamente ligada a las finanzas generales del Grupo GAC. Guangzhou Automobile Group es una empresa cotizada de mayoría estatal, con acciones negociadas en las bolsas de valores chinas. 2025 marcó el primer año de pérdidas en la historia de la compañía, y la evolución bursátil ha sido difícil.
El Aion V necesita esforzarse más que su predecesor. En mercados donde la tracción total no es una prioridad, tiene argumentos creíbles que defender — siempre que los problemas de software y las deficiencias de la interfaz puedan resolverse en una futura actualización.
Conclusión
El GAC Aion V Gen 2 es un coche de auténticos contrastes. Su dinámica de conducción es inesperadamente entretenida — vivaz, receptiva y satisfactoria de una manera que supera ampliamente lo que indica su ficha técnica. El sistema de audio es un genuino punto fuerte. Pero el software de asistencia al conductor es exasperante en el uso cotidiano, la interfaz está mal ejecutada, los asientos son mediocres, y el Geely EX5 sigue estando mejor equipado, más refinado y siendo más barato. Si se corrigieran los errores y se depurara el sistema ADAS, el Aion V sería una recomendación sólida. Tal como está, es un VE con alma de conductor lastrado por una electrónica que juega en su contra.
¿Para Quién es el GAC Aion V Gen 2?
A pesar de sus carencias, el Aion V Gen 2 tiene un público claro:
- Conductores que priorizan el comportamiento dinámico y la implicación sobre el confort absoluto
- Compradores en mercados donde la tracción total no es imprescindible
- Conductores urbanos que pueden cargar con regularidad y mantenerse dentro de la autonomía urbana de 220–280 km
- Quienes estén dispuestos a tolerar las peculiaridades del software a cambio de un VE de tracción delantera genuinamente divertido
Para todos los demás — especialmente quienes pasan muchas horas al volante o necesitan una experiencia tecnológica más fluida — el Geely EX5 sigue siendo la opción más sólida en este segmento.
Foto: Leonid Golovanov
Esta es una traducción. Puede leer el artículo original aquí: Электровжик: GAC Aion V как антипод Geely EX5
Publicado Mayo 29, 2026 • 11m para leer
