Trasghluaisteán leictreach le tiomáint rotha tosaigh agus feá torsúin chúil a láimhseálann níos fearr ná mar a mholann a shonraíochtaí — ach an leor é chun an Geely EX5 a shárú?
Ar pháipéar, níl ceart ar bith ag dara glúin GAC Aion V a bheith spraíúil. Tá sé 100 kg níos troime ná an Geely EX5, táirgeann sé 110 Nm níos lú toirc, agus úsáideann sé crochán cúil simpli de bhíoma casadh in ionad socrú iomadlúb ceart. Ba chóir go mbeadh sé — le bheith díreach — glasra leictreach. Agus fós féin.
Cad é an GAC Aion V Gen 2?
Is trasghluaisteán leictreach le tiomáint rotha tosaigh é dara glúin GAC Aion V a tháirgeann 200 hp (thart ar 150 kW). Déanann an cúpláil comparáid theagascach: an deighleog chéanna, pointe praghais cosúil, carachtar tiomána an-difriúil.
Príomhshonraíochtaí
- Traein thiomána — Tiomáint rotha tosaigh
- Aschur mótair — 200 hp
- Cadhnra — 75.3 kWh LFP
- Ailtireacht — 400 V
- Crochán cúil — Bíoma casadh
- Stiúradh — ~2.7 casadh ó ghlas go glas
- 0–100 km/h (éilimh) — 7.9 soicind
- Caighdeán luchtaithe — CCS (Cineál 2)
- Uasráta luchtaithe (tástáilte) — ~100 kW
- Crua-earraí ADAS — LiDAR + 5 radair + NVIDIA Orin-X
Dinimicí Tiomána: Rannpháirteach go hIontach
Tá trí mhód tiomána ann — Éiceolaíoch, Compordach, agus Spóirt. Fiú sa mhód Compordach, sroicheann an Aion V 100 km/h i gceann beagán níos mó ná ocht soicind, beagán taobh thiar den éileamh oifigiúil de 7.9 soicind ach thar a bheith inghlactha i gcleachtas.
Athraigh go Spóirt, agus ní athraíonn an carr a luas iomlán go drámatúil — ach claochlaíonn sé ó thaobh mothú de. Géaraíonn freagairt an srianáin go suntasach, agus mothálann torc 210 Nm an mhótair níos flúirsí ná mar a thugann an bileog shonraíochta le tuiscint. Níl aon luascadh, aon ghlabhaireacht ann: ach tarraingint ghlan, chéimnitheach a spreagann tú chun í a úsáid ag gach deis. Cuireann caoineadh éadrom an mhótair leictrich leis an taithí seachas laghdú uirthi.
Is sa chassis a bhfuil an t-iontas fíor:
- Tá an stiúradh meáite go deas — corruair beagán righin, le féin-lárú níos lú ná mar is idéalach, ach tapa agus cruinn ag thart ar 2.7 casadh ó ghlas go glas.
- Tá an casadh isteach gairgeach. Cuireann na boinn tosaigh in aghaidh fo-stiúradh ar dtús, ansin tiomanann siad go glan don stua.
- Nuair atá tú socraithe i gcúinne, is féidir leat brú le fíorfhíochmhaireacht — freagraíonn an ais chúil do ardú an srianáin le nóiméad rothlach sásúil, cosúil go mór le difreálach srianta-sciorrthaíochta ag do tharraingt isteach sa lúb.
- Tá rialú greim géar: sleamhnaíonn roth tosaigh amháin ar dhromchla fliuch agus tá an chumhacht á bainistiú cheana féin.
Tá mothú fíor de veicteorú toirc faoi chumhacht i gcúinne sleamhain — iontach d’fheisteas bíoma casadh buiséid. Cibé acu an bogearraí nó an crua-earraí atá ag tuilleamh an chreidiúna, is é an toradh ná go bhfuil carachtar rannpháirteach, beomhar ag an Aion V nach gcuireann an Geely EX5 — tomhaiste agus inniúil is atá sé — ar fáil go hiomlán riamh.
„210 Nm? Ní chreidim é — mar a déarfadh Stanislavski.”
Raon Fíorshaoil agus Luchtú
Oibríonn cadhnra fosfáit iarainn litiam (LFP) 75.3 kWh ar ailtireacht 400-volta. Tá ceimic LFP níos lú dlúis fuinnimh ná NCM ach níos marthanach, níos saoire le táirgeadh, agus níos sábháilte — rogha chiallmhar ag an bpointe praghais seo.
Raon in úsáid fhíorshaoil:
- Meán ríomhaire ar bord oifigiúil: 19 kWh in aghaidh 100 km (ócáideach chomh híseal le 15 kWh ar ritheannaí éadroma)
- Tomhaltas tiomána cathrach tástáilte: thart ar 27 kWh in aghaidh 100 km
- Raon cathrach réadúil ag an ráta sin: thart ar 280 km in aghaidh luchtaithe
- Raon úsáide measctha socair: suas le 400 km atá inchreidte
Tá caidéal teasa san áireamh sa chóras bainistíochta teirmeacha, a chóir a chabhrú chun caillteanas raoin gheimhridh a theorannú — cé go bhfuil laghdú suntasach i gcoinníollacha fuara dosheachanta le haon cheimic.
Cúnamh Tiománaí agus ADAS: Taithí Frustrachais
Is anseo a dhéanann an Aion V dochar suntasach dá chás. Tá an crua-earraí go fírinneach iontach ar pháipéar:
- Braiteoir LiDAR (suiteáilte sa mhaolaire íochtarach seachas ar an díon)
- Cúig aonad radair
- Próiseálaí NVIDIA Orin-X — in ann 275 trilliún oibríocht in aghaidh an tsoicind, cé go bhfuil sé anois glúin amháin taobh thiar den staid reatha den ealaín
I gcleachtas, tá an taithí dochrach. Eisíonn an carr foláireamh inchloiste gach 30 soicind nó níos lú, ag cur isteach ar cheol, ag éileamh aird, agus ag cur in iúl don tiománaí faoi rud amháin nó eile. Is é an fhadhb níos doimhne ná go n-athshocraíonn gach socrú cúnaimh tiománaí tar éis gach turas — rud a chiallaíonn go gcaithfidh tú suí trí roinnt scáileán deimhnithe gach uair amháin a shuíonn tú taobh thiar den roth.
Ní éiríonn níos fearr leis an rialú cúrsála oiriúnaitheach (ACC):
- Tá gníomhachtú neamhrialta — ní thugann cliceáil dhúbailte an gcos dheis síos aon fhreagra go minic, fiú ar bhóthar soiléir le marcálacha lána infheicthe.
- Nuair a ghabhann sé, cothaíonn sé suíomh lána go leordhóthanach ar dhírleanna agus coinníonn sé fad leantach — ach ceann iomarcach mór.
- Freagraíonn sé go mall do fheithiclí ag gearradh isteach sa bhearna roimhe.
Réiteach amháin a chuireann é féin i láthair: an ceamara atá dírithe ar an tiománaí a chlúdach le greamán. Ní hé go díreach an réiteach sofaisticiúil a bhfuil duine ag súil leis ó charr atá feistithe le LiDAR.
Córas Fuaime: Sár-phointe Fíor
Tá an córas fuaime naoi gcainteoir, gan choinne, an-mhaith. Tástáilte trí Bluetooth le taifeadadh clasaiceach ardchaighdeáin (agallamh veidhlín lipéad Sony ag Nigel Kennedy), thug sé:
- Dord saibhir, maith-sainmhínithe — gan borradh, fíor-cheolmhar
- Soiléireacht struchtúrach thar na huirlisí
- Mothú spreagúil de spás agus aer sa taifeadadh
- Codarsnacht macro- agus micrea-dinimiciúil láidir
Níl aon comhionannóir ann — ach trí réamhshocrú: Fuaim Nádúrtha, Méga Dord, agus Treisiú Gutha. Díobh sin, ní fiú ach Fuaim Nádúrtha a úsáid; tá an dord sásúil cheana féin gan feabhsú, agus ní fhónann Treisiú Gutha aon chuspóir soiléir i gcomhthéacs éisteachta ceoil.
An príomhchaspa: múchann gach foláireamh tiománaí an fhuaim, rud a fhágann éisteacht leanúnach frustrachais i gcleachtas de bharr cé chomh minic is a chuireann an carr isteach.
Nóta: ní raibh an carr in ann tiomáint USB a úsáideadh le linn tástála a léamh, is cosúil de bharr formáid chomhaid nach dtacaítear léi — teorainn bheag ach greannmhar.
Compord, Cáilíocht Intí, agus Torann
Is pictiúr measctha é taobh istigh an Aion V. Ar an taobh dearfach:
- Tá spás paisinéirí cúil fial — tá go leor áit do na cosa, agus is féidir le cosa sleamhnú faoi na suíocháin tosaigh go compordach
- Is féidir cúl-shuíochán cúil a choigeartú, le cumraíocht fillte beagnach cothrom
- Oibríonn an geata cúil leictreach go réidh
- Tá díon gloine panoramacha mór le dallóg leictreach caighdeánach ar na barr-trealamhán
Ar an taobh diúltach:
- Tá insliú fuaime bocht — tá torann bóthair ó bhoinn Maxxis Victra Sport 5 (a bhfuil taobhanna treisithe acu) inchloiste, agus cloistear trucanna in aice láimhe go soiléir
- Áirítear sa trealamh Premium feidhm masáiste bunúsach do na suíocháin tosaigh, ach tá cruth agus tacaíocht an tsuíocháin measartha i gcomparáid le dearadh suíocháin ardteicneolaíochta an Geely EX5
- Ní féidir dallóg an díon panoramacha a oibriú ach trí roghchlár na caitheamh aimsire faisnéise, ag cur céimeanna neamhriachtanacha leis
- Tá an coscán páirceála leictreach freisin trí roghchlár amháin — gan cnaipe fisiceach
- Tá rialuithe aeráide curtha i bhfolach ar an scáileán céanna
„Iarracht Stiúrtha” — téarma caighdeánach in aon léirmheas cairr — léirítear é ar bhealach a chuir an tástálaí seo ag stopadh agus ag athléamh é dhá uair.
GAC Aion V vs Geely EX5: Conas a Chuirtear i gComparáid Iad?
Tar éis an Geely EX5 a thiomáint thart ar bhliain roimhe sin, tá na codarsnachtaí teagascach:
Buntáistí an Aion V
- Mothú tiomána níos rannpháirtí, níos beomhaire
- Stiúradh agus freagraí chassis níos géire
- Córas fuaime níos fearr
- Níos mó solúbthachta spáis cosa cúil
- Díon gloine níos mó
Buntáistí an Geely EX5
- Crochán cúil iomadlúib (cáilíocht tiomána níos fearr)
- Dearadh agus tacaíocht suíocháin tosaigh níos fearr
- Níos fearr feistithe mar chaighdeán
- Toirt díolachán i bhfad níos airde
- Níos lú fabhtanna bogearraí agus níos lú saincheisteanna caitheamh aimsire faisnéise
Léiríonn na sonraí díolachán an pictiúr iomaíoch go measartha soiléir: tá toirt Geely EX5 ina iolrach de chuid an Aion V, fiú tar éis don dara glúin samhail treisiú a thabhairt don deireadh sin. Ní hé ach pacáiste níos bearrtha, níos iomláine ag praghas níos ísle é an EX5.
• Tairgeann na suíocháin cúil fairsingeacht gnó-aicme agus uillinn cúl-shuíocháin in-choigeartaithe.
Dearadh: Deis Caillte
Forbraíodh dara glúin an Aion V le rannpháirtíocht ó dhá stiúideo dearaidh sheachtracha: stiúideo i Lós Aingéaleas faoi stiúir Pontus Fontaineaus, agus ionad i Milán faoi cheannas Stéphane Janin. Tá roinn dearaidh GAC féin á stiúradh ó 2011 ag Fan Zhang — an chéad dearthóir Síneach a d’fhostaigh Mercedes-Benz (in 2003), a chaith ocht mbliana i Sindelfingen faoi Gordon Wagener ag obair ar shamhlacha lena n-áirítear an SL agus an SLK.
Leis an gclár oibre sin, is díomá é dara glúin an Aion V. Mar a raibh fuinneamh óige ag an gcéad ghlúin, cuireadh cuma an chairr nua i gcomparáid go fairsing — gan bheith ag moladh — le bróg traenála buiséid a d’fhéadfá a cheannach ag stainnín margaidh. Bhí féiniúlacht amhairc i bhfad níos láidre ag an gcéadsamhail, ar an gcodarsnacht.
Anuraidh thug Fan Zhang isteach Benoît Jacob — an dearthóir taobh thiar de shaothar cróga ag Renault, BMW agus an gnólacht tosaitheach atá dúnta anois Byton — mar cheannaire seachtrach. Ba ghnách le tionscadail Jacob bheith suntasach go hamhairc ach dúshlánach go tráchtála. Cibé acu an gciallaíonn an ceapachán seo treo aeistéitiúil amach anseo, nó nach gcuireann sé ach ainm eile le liosta plódaithe, fágtar le feiceáil é.
Comhthéacs Airgeadais GAC
Tá staid tráchtála an Aion V ceangailte go dlúth le cúrsaí airgeadais leathan Ghrúpa GAC. Is cuideachta liostaithe faoi úinéireacht stáit den chuid is mó é Grúpa Gluaisteán Guangzhou, le scaireanna á dtrádáil ar mhalartáin na Síne. Léirigh 2025 an chéad bhliain caillteanais i stair na cuideachta, agus bhí feidhmíocht an stoic deacair.
Ní mór don Aion V obair níos déine ná a réamhtheachtaí. I margaí nach bhfuil tiomáint ceithre roth ina tosaíocht, tá cás inchreidte le déanamh aige — má cheaptar gur féidir na saincheisteanna bogearraí agus easnaimh comhéadain a réiteach in nuashonrú amach anseo.
An Bun-líne
Is carr d’fhíorchodarsnachtaí é GAC Aion V Gen 2. Tá a dhinimicí tiomána rannpháirteach go hiontach — beomhar, freagrach, agus sásúil ar bhealach a sháraithe a bhileog shonraíochta. Is sár-phointe fíor é an córas fuaime. Ach tá bogearraí cúnaimh tiománaí dochrach le maireachtáil leo, tá an comhéadan drochdhéanta, tá na suíocháin measartha, agus fanann an Geely EX5 níos fearr feistithe, níos fearr réitithe, agus níos saoire. Dá ndéanfaí na fabhtanna a shocrú agus córas ADAS a scagadh, bheadh an Aion V ina mholadh láidir. Mar atá sé, is EV tiománaí é atá cosc air ag leictreonaicí a oibríonn ina choinne.
Cé dó é GAC Aion V Gen 2?
In ainneoin a easnamh, tá lucht féachana soiléir ag an Aion V Gen 2:
- Tiománaithe a chuireann tús áite le láimhseáil agus rannpháirtíocht thar compord iomlán
- Ceannaitheoirí i margaí nach bhfuil tiomáint ceithre roth riachtanach
- Commutóirí ar féidir leo luchtú go rialta go réadúil agus fanacht laistigh den raon cathrach 220–280 km
- Duine ar bith atá sásta crotchtachtaí bogearraí a fhulaingt mar mhalairt ar EV tiomána rotha tosaigh a bhfuil spraoi fíor ann
Do gach duine eile — go háirithe iad siúd a chaitheann uaireanta fada sa charr nó a dteastaíonn taithí teicneolaíochta níos seamlesser uathu — is é an Geely EX5 an rogha níos láidre sa deighleog seo.
Grianghraf: Leonid Golovanov
Is aistriúchán é seo. Is féidir leat an t-alt bunaidh a léamh anseo: Электровжик: GAC Aion V как антипод Geely EX5
Foilsithe Bealtaine 29, 2026 • 11m le léamh
