Техникийн үзүүлэлтээсээ илүү сайн удирдагддаг торсион арын тэнхлэгтэй урд дугуйн хөтлөгчтэй цахилгаан кроссовер — гэхдээ Geely EX5-ийг ялахад хангалттай юу?
Техникийн үзүүлэлтийг харахад GAC Aion V хоёр дахь үеийнх ямар ч хөгжилтэй байх эрхгүй. Энэ нь Geely EX5-аас 100 кг илүү жинтэй, 110 Нм бага тоорктой, зохих мультилинк суурилуулгын оронд энгийн торсион арын түдгэлзүүр хэрэглэдэг. Энэ бол — шулуухан хэлэхэд — цахилгаан ногоо байх ёстой байсан. Гэтэл тэгсэнгүй.
GAC Aion V Gen 2 гэж юу вэ?
GAC Aion V хоёр дахь үеийнх нь 200 ААЧ (ойролцоогоор 150 кВт) хүчин чадалтай урд дугуйн хөтлөгчтэй цахилгаан кроссовер юм. Хосолбол сургамжтай харьцуулалт болдог: ижил сегмент, ойтой үнийн түвшин, маш өөр жолоодлогын шинж чанар.
Үндсэн техникийн үзүүлэлтүүд
- ХөтлөгчУрд дугуйн хөтлөгч
- Моторын хүч чадал200 ААЧ
- Батарей75.3 кВт·ц LFP
- Архитектур400 В
- Арын түдгэлзүүрТорсион
- Жолооны эргэлт~2.7 эргэлт
- 0–100 км/ц (мэдэгдсэн)7.9 сек
- Цэнэглэлтийн стандартCCS (Type 2)
- Дээд цэнэглэлтийн хурд (туршилтаар)~100 кВт
- ADAS техник хангамжЛидар + 5 радар + NVIDIA Orin-X
Жолоодлогын Шинж Чанар: Гайхшруулам Сонирхолтой
Гурван жолоодлогын горим байдаг — Eco, Comfort болон Sport. Comfort горимд ч гэсэн Aion V найман секундаас дээш хугацаанд 100 км/ц хүрдэг бөгөөд энэ нь албан ёсны 7.9 секундын мэдэгдлээс бага зэрэг хоцорч байгаа ч практикт нэлээд хүлээн зөвшөөрөгдөхүйц юм.
Sport горимд шилжихэд машины хурд огцом өөрчлөгдөхгүй — гэхдээ мэдрэмж өөрчлөгдөнө. Хурдлагчны хариу үйлдэл мэдэгдэхүйц хурцадна, моторын 210 Нм тоорк техникийн хуудаснаас илүү их мэт санагдана. Огцом хурдсалт, чочилт байхгүй: зөвхөн цэвэр, аажим нэмэгдэх хүч л байна — ингэснээр боломж болгонд ашиглахыг хүсгэнэ. Цахилгаан мотор нь бага зэрэг дуу гаргадаг нь туршлагыг нэмэгдүүлдэг.
Жинхэнэ гайшрал шассид оршдог:
- Жолоо нь таатай жинтэй — заримдаа бага зэрэг хатуу, хангалттай өөртөө буцах чанаргүй боловч ойролцоогоор 2.7 эргэлттэй хурдан, нарийвчлалтай.
- Эргэлтэнд ороход хурц. Урд дугуй эхлээд доогуур эргэлтийг эсэргүүцэж, дараа нь нумын дагуу цэвэрхэн оролцдог.
- Эргэлтэнд суурьших үед жинхэнэ зоримгоор түлхэж болно — арын тэнхлэг хурдлагчаас гар авахад хязгаарлагдмал таталтын ялгааралт мэт эргэлтийн мөчийг мэдрүүлдэг.
- Тэшүүрийн хяналт хурдан: нэг урд дугуй чийтгэй гадаргуу дээр гулсахад хүч аль хэдийн зохицуулагдаж байна.
Гулсамтгай эргэлтэнд хүч дор тоорк векторлолтын жинхэнэ мэдрэмж байдаг — хямд торсион суурилуулгатай машинд гайхалтай. Програм хангамж эсвэл техник хангамж нэр хүндийг авч байгаа эсэхийг үл хамааран Aion V нь Geely EX5-ийн хэзээ ч хүргэж чаддаггүй — хэмжсэн, чадварлаг байдлаасаа үл харгалзан — сонирхолтой, эрч хүчтэй шинж чанартай.
“210 Нм? Би итгэхгүй байна — Станиславскийн хэлдгээр.”
Бодит Хүрэх Зай ба Цэнэглэлт
75.3 кВт·ц литий төмрийн фосфат (LFP) батарей нь 400 вольтын архитектур дээр ажилладаг. LFP хими нь NCM-ээс бага эрчим хүчний нягтралтай боловч илүү тэсвэртэй, хямдхан үйлдвэрлэх боломжтой, аюулгүй — энэ үнийн түвшинд оновчтой сонголт.
Бодит нөхцөлд хүрэх зай:
- Бортын компьютерийн албан ёсны дундаж: 100 км-д 19 кВт·ц (хөнгөн зорчилтод заримдаа 15 кВт·ц хүртэл буурдаг)
- Туршилтын хотын жолоодлогын зарцуулалт: 100 км-д ойролцоогоор 27 кВт·ц
- Тэр хурдаар бодит хотын хүрэх зай: нэг цэнэглэлтэд ойролцоогоор 280 км
- Тайван холимог хэрэглээний хүрэх зай: 400 км хүртэл боломжтой
Дулааны удирдлагын системд дулааны насос багтсан бөгөөд энэ нь өвлийн хүрэх зайн алдагдлыг хязгаарлахад тусалдаг — гэхдээ хүйтэн нөхцөлд аль ч химид мэдэгдэхүйц бууралт зайлшгүй хэвээр байна.
Жолооч Туслах Систем ба ADAS: Бухимдалтай Туршлага
Энэ бол Aion V-ийн нэр хүндийг эрс гэмтээдэг хэсэг юм. Техник хангамж нь цаасан дээр үнэхээр сайшаалтай:
- Лидар мэдрэгч (дээвэр биш, доод бамперт суурилуулсан)
- Таван радарын нэгж
- NVIDIA Orin-X процессор — секундэд 275 их наяд үйлдэл хийх чадвартай, гэхдээ одоогийн орчин үеийн шинэ үеийнхээс нэг үе хоцорсон
Практикт туршлага нь дарамттай. Машин 30 секунд эсвэл түүнээс бага хугацаанд нэг удаа дуут дохио гаргадаг бөгөөд хөгжим таслах, анхаарал шаардах, жолоочийг нэг зүйлийн талаар анхааруулахаар шаарддаг. Гүн дэх асуудал бол бүх жолооч туслах тохиргоо аялал болгоны дараа дахин тохируулагддаг — өөрөөр хэлбэл жолоонд суух болгондоо хэд хэдэн баталгааны дэлгэцийг давах шаардлагатай.
Дасан зохицох хурдны автомат (ACC) ч дээрдэхгүй:
- Идэвхжүүлэлт тогтворгүй — баруун сугалбарыг хоёр удаа дарахад ихэнхдээ хариу үйлдэл үзүүлдэггүй, тодорхой зам болон харагдах зурвасын тэмдэглэл байсан ч.
- Идэвхжихэд шулуун замд зурвасын байрлалыг хангалттай хадгалдаг ба дагах зайг барьдаг — гэхдээ хэтэрхий том зайтай.
- Өмнөх зай руу нэвтэрч буй тээврийн хэрэгсэлд удаан хариу үйлдэл үзүүлдэг.
Нэг шийдэл байна: жолоочид чиглэсэн камерыг наалтаар хаах. Лидартай машинаас хүлээж буй боловсронгуй шийдэл биш.
Дуу Чимээний Систем: Жинхэнэ Тодрол
Есөн чанга яригчтай дуу чимээний систем гэнэтийн байдлаар маш сайн. Блютуүт-ээр өндөр чанарын сонгодог бичлэгтэй (Sony лейблийн Найжел Кеннедийн хөгжмийн хэрэгслийн тоглолт) туршилт хийхэд хүргэсэн:
- Баялаг, тодорхойлолттой басс — хавагнаагүй, үнэхээр хөгжимлөг
- Хөгжмийн зэмсгүүдийн бүтцийн тодорхой байдал
- Бичлэгт орон зай, агаарын итгэлтэй мэдрэмж
- Хүчтэй макро болон микро динамик ялгаа
Тэнцвэрлэгч байхгүй — зөвхөн гурван урьдчилан тохиргоо байна: Natural Sound, Mega Bass болон Voice Boost. Тэдгээрийн зөвхөн Natural Sound нь хэрэглэхийн үнэ цэнэтэй; басс аль хэдийн нэмэлтгүйгээр тав тухтай бөгөөд Voice Boost нь хөгжим сонсох нөхцөлд ямар ч тодорхой зорилгогүй.
Гол застаас: жолооч туслах дохио болгон дуу чимээг тасалдаг бөгөөд машин хэр олон удаа оролцдогийг харахад тасралтгүй сонсох нь практикт бухимдалтай болдог.
Тэмдэглэл: туршилтын явцад машин USB флаш диск уншиж чадаагүй бөгөөд энэ нь дэмжигдээгүй файлын форматтай холбоотой байсан — бага боловч цочроодог хязгаарлалт.
Тав Тух, Дотоод Чанар ба Дуу Чимээний Тусгаарлалт
Aion V-ийн дотоод тал нь холимог зураг юм. Эерэг талаар:
- Арын зорчигчийн зай өргөн — хөл тавих зай хангалттай, хөлөө урд суудлын доор нэвтрүүлэх боломжтой
- Арын суудлын нурууны өнцгийг тохируулах боломжтой, бараг хавтгай нугалах тохиргоотой
- Цахилгаан ачааны хаалга жигд ажилладаг
- Цахилгаан хаалтатай том панорам шилэн дээвэр нь дээд загварт стандарт
Сөрөг талаар:
- Дуу тусгаарлалт муу — Maxxis Victra Sport 5 дугуйн (бэхжүүлсэн хажуугийн хананы) замын дуу чимээ сонсогдоно, ойролцоох ачааны машин тод сонсогдоно
- Урд суудал (Premium загвар) энгийн массажны функцтэй боловч суудлын хэлбэр, боолт нь Geely EX5-ийн өндөр технологийн суудал дизайнтай харьцуулахад дундаж
- Панорам дээврийн хаалтыг зөвхөн мэдээлэл-цэнгээний цэсээр удирдаж болно — шаардлагагүй нэмэлт алхмуудтай
- Цахилгаан зогсоолын тоормос нь ч гэсэн зөвхөн цэсбэр — биет товч байхгүй
- Агаарын хяналт нь мөн тэр дэлгэцэнд нуугдсан
“Steering Effort” — автомашины аль ч тойм дахь стандарт нэр томьёо — энэ туршигчийг хоёр удаа дахин уншуулах байдлаар харагдсан байлаа.
GAC Aion V ба Geely EX5: Хэрхэн Харьцуулах вэ?
Ойролцоогоор нэг жилийн өмнө Geely EX5 жолоодсоноос хойш ялгаа нь тодорхой болсон:
Aion V-ийн давуу тал
- Илүү сонирхолтой, эрч хүчтэй жолоодлогын мэдрэмж
- Хурц жолоо, шасси хариу үйлдэл
- Илүү сайн дуу чимээний систем
- Илүү их арын хөл тавих зайн уян хатан байдал
- Том шилэн дээвэр
Geely EX5-ийн давуу тал
- Мультилинк арын түдгэлзүүр (унаасны чанар сайн)
- Урд суудлын дизайн, дэмжлэг сайн
- Стандартаар илүү тоноглогдсон
- Борлуулалтын хэмжээ мэдэгдэхүйц өндөр
- Програм хангамжийн алдаа ба мэдээлэл-цэнгээний асуудал цөөн
Борлуулалтын өгөгдөл нь өрсөлдөөний байдлыг нэлээд тодорхой харуулдаг: хоёр дахь үеийн загвар гарч Aion V-д өсөлт авчирсны дараа ч Geely EX5-ийн хэмжээ нь Aion V-ийнхийн олон дахин юм. EX5 нь бага үнэтэйгээрээ илүү боловсронгуй, илүү бүрэн гүйцэд багц юм.
• Арын суудал нь бизнес ангийн өргөн зайтай, суудлын нурууны өнцгийг тохируулах боломжтой.
Дизайн: Алдсан Боломж
Aion V хоёр дахь үеийг хоёр гадаад дизайн студитэй хамтран хөгжүүлсэн: Понтус Фонтенуагийн удирдсан Лос-Анжелесийн студи ба Стефан Жанины тэргүүлсэн Миланы төв. GAC-ийн дизайны хэлтсийг 2011 оноос хойш Фан Жанг удирдаж байгаа — 2003 онд Мерседес-Бенцэд ажилд орсон анхны Хятад дизайнер бөгөөд SL болон SLK зэрэг загваруудаар Гордон Вагенерын дор Зиндельфинген дэх найман жил ажилласан.
Тэр намтарыг харахад хоёр дахь үеийн Aion V бол урам хугарал юм. Эхний үеийнх нь тодорхой залуу эрч хүчтэй байсан бол шинэ машины гадаад байдлыг — хоёрдогч зах дээрээс авч болох хямд гутал мэт харагдана хэмээн — тааламжгүй байдлаар харьцуулсан. Харин эхний үеийн загвар нь хамаагүй илүү хүчтэй харааны өвөрмөц байдалтай байсан.
Өнгөрсөн жил Фан Жанг Рено, BMW болон одоо татан буугдсан Байтон стартапт зоригтой бүтээлүүдийнхээ учир нэрд гарсан Бенуа Жакобыг гадаад загварын тэргүүнээр авчирсан. Жакобын төслүүд нь харааны хувьд цохилуур боловч арилжааны хувьд хэцүү байдаг хандлагатай. Энэ томилгоо нь ирээдүйн гоо зүйн чиглэлийг тодруулж байгаа эсвэл зүгээр л дарвааст нэг нэр нэмж байгаа эсэх нь тодорхойгүй хэвээр байна.
GAC-ийн Санхүүгийн Нөхцөл Байдал
Aion V-ийн арилжааны нөхцөл байдал нь GAC Группийн өргөн цар хүрээний санхүүтэй нягт холбоотой. Гуанжоугийн Автомашины Группийг дийлэнх нь төрийн эзэмшилтэй хувьцаат компани бөгөөд Хятадын бирж дээр хувьцаа арилжаалагддаг. 2025 он нь компанийн түүхэн дэх анхны алдагдлын жил болж, хувьцааны гүйцэтгэл хэцүү байсан.
Aion V нь өмнөхөөсөө илүү хичээнгүйлэн ажиллах хэрэгтэй. Дөрвөн дугуйн хөтлөгч тэргүүлэх ач холбогдолтой биш зах зээлд, програм хангамжийн асуудал ба интерфейсийн дутагдлыг ирээдүйн шинэчлэлтэд шийдэж чадвал нотлох боломжтой тохиолдол байна.
Эцсийн Дүгнэлт
GAC Aion V Gen 2 нь жинхэнэ ялгаатай машин. Жолоодлогын шинж чанар нь техникийн хуудаснаас гүнзгий — эрч хүчтэй, хариу үйлдэлтэй, хөгжилтэй байдлаараа үзүүлэлтээ давсан. Дуу чимээний систем нь жинхэнэ тодрол юм. Гэхдээ жолооч туслах програм хангамж нь өдөр тутам хэрэглэхэд бухимдалтай, интерфейс муу хэрэгжсэн, суудал дундаж, Geely EX5 нь илүү сайн тоноглогдсон, илүү боловсронгуй, хямдхан хэвээр байна. Алдаануудыг засаж, ADAS системийг боловсруулсан бол Aion V нь хүчтэй санал болгох байсан. Одоогийн байдлаар, энэ нь өөрийн эсрэг ажилладаг электроникаар дарагдсан жолоочийн цахилгаан машин юм.
GAC Aion V Gen 2 Хэнд Зориулагдсан бэ?
Дутагдалтай талуудыг үл харгалзан Aion V Gen 2 нь тодорхой үзэгчидтэй:
- Ерөнхий тав тухаас илүү удирдахуйн тааламж, оролцоог чухалчлах жолоочид
- Дөрвөн дугуйн хөтлөгч зайлшгүй биш зах зээл дэх худалдан авагчид
- Тогтмол цэнэглэж, хотын 220–280 км хүрэх зайд багтах боломжтой өдөр тутам ажилдаа явдаг жолоочид
- Програм хангамжийн онцлог шинж чанаруудыг жинхэнэ хөгжилтэй урд дугуйн хөтлөгчтэй цахилгаан машины өчил болгон тэвчих хүсэлтэй хэн ч
Бусад хүн бүхэнд — ялангуяа машинд урт цаг өнгөрүүлдэг эсвэл илүү жигд технологийн туршлага хэрэгтэй хүмүүст — Geely EX5 нь энэ сегментэд хүчтэй сонголт хэвээр байна.
Зураг: Леонид Головань
Энэ бол орчуулга юм. Эх нийтлэлийг эндээс уншиж болно: Электровжик: GAC Aion V Geely EX5-ын антипод хэлбэрээр
Нийтлэгдсэн Тавдугаар сар 29, 2026 • 10м уншилт
