GAC Aion V Gen 2 සමාලෝචනය: පෙනුමට වඩා හොඳින් ධාවනය වන විදුලි ක්‍රොස්ඕවර් එක — විදුලි වාහන සමාලෝචනය

ටෝෂන්-බීම් පසුපස ඇක්සලයක් සහිත ඉදිරි-රෝද ධාවන විදුලි ක්‍රොස්ඕවර් එකක් වන මෙය, එහි පිරිවිතරවලින් ඉඟි කරනවාට වඩා කෙසේ හෝ හොඳින් හැසිරෙයි — නමුත් එය Geely EX5 පරදවන්නට තරම් ප්‍රමාණවත්ද?

කඩදාසියේ නම්, GAC Aion V දෙවන පරම්පරාවට විනෝදජනක වීමට කිසිදු අයිතියක් නැත. එය Geely EX5 ට වඩා කිලෝග්‍රෑම් 100ක් බරයි, නියුටන් මීටර් 110ක් අඩු ව්‍යවර්ථයක් (torque) නිපදවයි, සහ නිසි මල්ටි-ලින්ක් සැකැස්මකට වෙනුවට සරල ට්විස්ට්-බීම් පසුපස අත්හිටුවීමක් භාවිතා කරයි. සරලව කිවහොත් — එය විදුලි එළවළුවක් විය යුතුය. එහෙත්.

GAC Aion V Gen 2 යනු කුමක්ද?

GAC Aion V දෙවන පරම්පරාව යනු අශ්ව බල 200ක් (ආසන්න වශයෙන් කිලෝවොට් 150ක්) නිපදවන ඉදිරි-රෝද ධාවන විදුලි ක්‍රොස්ඕවර් එකකි. මෙම සංසන්දනය උගැන්වීම්කරයි: එකම කොට්ඨාසය, සමාන මිල මට්ටමක්, නමුත් ඉතා වෙනස් ධාවන ස්වභාවයක්.

ප්‍රධාන පිරිවිතර

• ධාවන පද්ධතිය — ඉදිරි-රෝද ධාවනය
• මෝටර් ප්‍රතිදානය — අශ්ව බල 200
• බැටරිය — 75.3 kWh LFP
• වාස්තුවිද්‍යාව — 400 V
• පසුපස අත්හිටුවීම — ට්විස්ට් බීම්
• සුක්කානම — අගුළුෙන් අගුළට ~2.7 හැරවුම්
• 0–100 km/h (ප්‍රකාශිත) — තත්පර 7.9
• ආරෝපණ ප්‍රමිතිය — CCS (Type 2)
• උපරිම ආරෝපණ අනුපාතය (පරීක්ෂා කළ) — ~100 kW
• ADAS දෘඪාංග — LiDAR + රේඩාර් 5ක් + NVIDIA Orin-X

ධාවන ගතිකත්වය: පුදුම සහගත ලෙස ආකර්ෂණීයයි

ධාවන මාදිලි තුනක් ඇත — Eco, Comfort, සහ Sport. Comfort මාදිලියේ වුවද, Aion V තත්පර අටකට ටිකක් වැඩි කාලයකින් 100 km/h වෙත ළඟා වේ; නිල තත්පර 7.9 ක ප්‍රකාශයට ටිකක් පිටුපසින් වුවද ප්‍රායෝගිකව සම්පූර්ණයෙන්ම ගෞරවාන්විතය.

Sport වෙත මාරු කරන්න, එවිට වාහනය එහි සම්පූර්ණ වේගය නාටකාකාර ලෙස වෙනස් නොකරයි — නමුත් එහි හැඟීම සම්පූර්ණයෙන්ම පරිවර්තනය වේ. ත්‍රෝට්ල් ප්‍රතිචාරය සැලකිය යුතු ලෙස තියුණු වන අතර, මෝටරයේ නියුටන් මීටර් 210 ක ව්‍යවර්ථය හදිසියේම පිරිවිතර පත්‍රිකාව ඇඟවුම් කරනවාට වඩා බහුල යැයි දැනේ. කිසිදු කම්පනයක් හෝ සැලීමක් නැත: පිරිසිදු, ක්‍රමානුකූල ඇදීමක් පමණක් වන අතර එය සෑම අවස්ථාවකම භාවිතා කිරීමට ඔබට අවශ්‍ය වේ. විදුලි මෝටරයේ මඳ හඬ අත්දැකීමෙන් අඩු කරනවාට වඩා එයට එක් කරයි.

සැබෑ පුදුමය පවතින්නේ චැසිය තුළය:

• සුක්කානම ප්‍රසන්න ලෙස බරයි — ඇතැම් විට ටිකක් තද වන අතර, කැමති තරම් ස්වයං-මධ්‍යගත වීමක් නැත, නමුත් අගුළෙන් අගුළට ආසන්න වශයෙන් හැරවුම් 2.7කින් වේගවත් සහ නිරවද්‍යයි.
• හැරවීම තියුණුයි. ඉදිරිපස ටයර් මුලින් අන්ඩර්ස්ටියර් වලට ප්‍රතිරෝධ දක්වා, පසුව චාපයට පිරිසිදුව බැඳෙයි.
• වංගුවකට පත් වූ පසු, ඔබට සැබෑ ආක්‍රමණශීලී බවකින් තල්ලු කළ හැකිය — පසුපස ඇක්සලය ත්‍රෝට්ල් ලිෆ්ට් එකට තෘප්තිමත් භ්‍රමණ ක්ෂණයකින් ප්‍රතිචාර දක්වයි, ලිමිටඩ්-ස්ලිප් ඩිෆරන්ෂල් එකක් ඔබව වංගුව තුළට ඇද දමනවා මෙනි.
• ට්‍රැක්ෂන් කන්ට්‍රෝල් එක තියුණුයි: තෙත් මතුපිටක තනි ඉදිරිපස රෝදයක් ලිස්සා යනවාත් සමඟම බලය දැනටමත් කළමනාකරණය වෙමින් පවතී.

ලිස්සන සුළු වංගුවක බලය යටතේ ව්‍යවර්ථ දෛශිකකරණයක (torque vectoring) සැබෑ සංවේදනයක් ඇත — අඩු මිලැති ට්විස්ට්-බීම් සැකැස්මකට පුදුම සහගතය. ණය ලැබිය යුත්තේ මෘදුකාංගයටද දෘඪාංගයටද කියා කුමක් වුවත්, ප්‍රතිඵලය නම් Geely EX5 එක — එය මැනූ සහ දක්ෂ වුවද — කිසි විටෙකත් සම්පූර්ණයෙන් ලබා නොදෙන ආකර්ෂණීය, ජීවමාන ස්වභාවයක් Aion V සතු වීමය.

“නියුටන් මීටර් 210ද? මම එය විශ්වාස නොකරමි — ස්ටැනිස්ලව්ස්කි කියනවා මෙන්.”

සැබෑ-ලෝක දුර සහ ආරෝපණය

75.3 kWh ලිතියම් අයන් පොස්පේට් (LFP) බැටරිය වෝල්ට් 400 වාස්තුවිද්‍යාවක ක්‍රියාත්මක වේ. LFP රසායනය NCM ට වඩා අඩු ශක්ති-ඝන වුවද වඩාත් කල් පවතින, නිෂ්පාදනයට ලාභ සහ ආරක්ෂිතය — මෙම මිල මට්ටමේදී බුද්ධිමත් තේරීමකි.

සැබෑ-ලෝක භාවිතයේ දුර:

• නිල ඔන්-බෝඩ් පරිගණක සාමාන්‍යය: 100 km කට 19 kWh (සැහැල්ලු ධාවනයන්හිදී ඇතැම් විට 15 kWh දක්වා අඩු)
• පරීක්ෂා කළ නගර ධාවන පරිභෝජනය: 100 km කට ආසන්න වශයෙන් 27 kWh
• එම අනුපාතයේදී යථාර්ථවාදී නගර දුර: එක් ආරෝපණයකට 280 km ක් පමණ
• ලිහිල් මිශ්‍ර-භාවිත දුර: 400 km දක්වා විශ්වාසනීයයි

තාප කළමනාකරණ පද්ධතියේ හීට් පම්ප් එකක් ඇතුළත් වන අතර එය ශීත ඍතුවේ දුර අඩුවීම සීමා කිරීමට උපකාර විය යුතුය — නමුත් ඕනෑම රසායනයක් සමඟ සීතල තත්ත්වයන් යටතේ අර්ථවත් අඩුවීමක් අනිවාර්ය වේ.

රියදුරු සහාය සහ ADAS: කලකිරවන අත්දැකීමක්

Aion V එහි අවස්ථාව සැලකිය යුතු ලෙස හානි කරන්නේ මෙහිදීය. දෘඪාංගය කඩදාසියේ සැබවින්ම සිත් ගන්නා සුළුය:

• LiDAR සංවේදකය (වහලයේ වෙනුවට පහළ බම්පරයේ සවි කර ඇත)
• රේඩාර් ඒකක පහක්
• NVIDIA Orin-X ප්‍රොසෙසරය — තත්පරයකට ට්‍රිලියන 275ක මෙහෙයුම් කිරීමට හැකි, නමුත් දැන් වර්තමාන අති නවීන තාක්ෂණයට වඩා පරම්පරාවක් පිටුපසින්

ප්‍රායෝගිකව, අත්දැකීම පිස්සු වට්ටවන සුළුය. වාහනය තත්පර 30කට හෝ ඊට අඩු කාලයකට වරක් ශ්‍රව්‍ය ඇඟවීමක් නිකුත් කරයි, සංගීතයට බාධා කරයි, අවධානය ඉල්ලයි, සහ එක් දෙයක් හෝ වෙනත් දෙයක් ගැන රියදුරාට අනතුරු ඇඟවීමට අවධාරණය කරයි. ගැඹුරු ගැටලුව නම් සියලුම රියදුරු සහාය සැකසුම් සෑම ගමනකටම පසු යළි පිහිටුවීමයි — එනම් ඔබ රිය පදවන සෑම අවස්ථාවකම තහවුරු කිරීමේ තිර කිහිපයක් හරහා ඉඳ ගත යුතුය.

අනුවර්තී ක්‍රූස් කන්ට්‍රෝල් (ACC) එකද වඩා හොඳ නැත:

• සක්‍රීය කිරීම අස්ථායීයි — දකුණු ස්ටෝක් එක පහළට දෙවරක් ක්ලික් කිරීම බොහෝ විට ප්‍රතිචාරයක් නොදක්වයි, දෘශ්‍ය මංතීරු ලකුණු සහිත පැහැදිලි මාර්ගයක වුවද.
• එය යෙදෙන විට, එය සරල මාර්ගවල මංතීරු පිහිටීම ප්‍රමාණවත් ලෙස පවත්වා ගන්නා අතර අනුගමන දුරක් රඳවා ගනී — නමුත් අධික ලෙස විශාල එකක්.
• ඉදිරියෙන් ඇති හිඩැසට ඇතුළු වන වාහනවලට එය මන්දගාමීව ප්‍රතිචාර දක්වයි.

ඉදිරිපත් වන එක් විසඳුමක්: රියදුරාට මුහුණලා ඇති කැමරාව ස්ටිකරයකින් ආවරණය කිරීම. LiDAR සවි කර ඇති වාහනයකින් කෙනෙකු බලාපොරොත්තු වන නවීන විසඳුම හරියටම නොවේ.

ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය: සැබෑ විශේෂාංගයක්

ස්පීකර් නවයක ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය, අනපේක්ෂිත ලෙස, ඉතා හොඳය. උසස් තත්ත්වයේ සම්භාව්‍ය පටිගත කිරීමක් (Nigel Kennedy විසින් Sony-ලේබලයේ වයලීන වාදන ප්‍රසංගයක්) සමඟ බ්ලූටූත් හරහා පරීක්ෂා කරන විට, එය ලබා දුන්නේ:

• පොහොසත්, මනාව නිර්වචනය කරන ලද බාස් — ඉදිමුණු නොව, සැබවින්ම සංගීතාත්මක
• වාද්‍ය භාණ්ඩ හරහා ව්‍යුහාත්මක පැහැදිලි බව
• පටිගත කිරීමේ අවකාශය සහ වාතය පිළිබඳ විශ්වාසනීය හැඟීමක්
• ශක්තිමත් සාර්ව- සහ ක්ෂුද්‍ර-ගතික වෙනස

ඉක්වලයිසරයක් නැත — පූර්ව සැකසුම් තුනක් පමණි: Natural Sound, Mega Bass, සහ Voice Boost. ඒවායින්, භාවිතා කිරීමට වටින්නේ Natural Sound පමණි; බාස් වැඩිදියුණු කිරීමකින් තොරව දැනටමත් තෘප්තිමත් වන අතර, සංගීතයට සවන් දීමේ සන්දර්භයක Voice Boost කිසිදු පැහැදිලි අරමුණක් ඉටු නොකරයි.

ප්‍රධාන අවවාදය: සෑම රියදුරු ඇඟවීමක්ම ශ්‍රව්‍යය නිහඬ කරයි, එය ප්‍රායෝගිකව අඛණ්ඩ සවන්දීම කලකිරවන සුළු කරයි — වාහනය කොතරම් නිතර මැදිහත් වේද යන්න සැලකිල්ලට ගන්නා විට.

සටහන: පරීක්ෂණයේදී භාවිතා කළ USB ඩ්‍රයිව් එකක් වාහනයට කියවිය නොහැකි විය, පෙනෙන ආකාරයට සහාය නොදක්වන ගොනු ආකෘතියක් නිසා — සුළු නමුත් කරදරකාරී සීමාවකි.

සැප පහසුව, අභ්‍යන්තර ගුණාත්මකභාවය, සහ ශබ්දය

Aion V හි අභ්‍යන්තරය මිශ්‍ර චිත්‍රයකි. ධනාත්මක පැත්තෙන්:

• පසුපස මගී අවකාශය ත්‍යාගශීලීය — කකුල් අවකාශය ප්‍රමාණවත් වන අතර, පාද ඉදිරිපස ආසන යටට පහසුවෙන් ලිස්සා යා හැක
• පසුපස ආසන පිටුපස කෝණය සකස් කළ හැකි අතර, පැතලි ආසන්න නැමීමේ වින්‍යාසයක් සහිතයි
• බලගැන්වූ ටේල්ගේට් එක සුමටව ක්‍රියා කරයි
• බලගැන්වූ අන්ධයක් සහිත විශාල පැනරමික් වීදුරු වහලයක් ඉහළ ට්‍රිම් වල සම්මතයි

සෘණාත්මක පැත්තෙන්:

• ශබ්ද පරිවරණය දුර්වලයි — Maxxis Victra Sport 5 ටයර්වලින් (ශක්තිමත් කළ පැති බිත්ති සහිත) පැමිණෙන මාර්ග ශබ්දය ඇසෙන අතර, ආසන්නයේ ඇති ට්‍රක් රථ පැහැදිලිව ඇසේ
• Premium ට්‍රිම් එකේ ඉදිරිපස ආසනවල මූලික සම්බාහන ක්‍රියාකාරිත්වයක් ඇත, නමුත් ආසන හැඩය සහ බල්ස්ටරින් එක Geely EX5 හි අධි-තාක්ෂණික ආසන සැලසුමට සාපේක්ෂව මධ්‍යස්ථයි
• පැනරමික් වහල අන්ධය ක්‍රියාත්මක කළ හැක්කේ ඉන්ෆොටේන්මන්ට් මෙනුව හරහා පමණක් වන අතර, අනවශ්‍ය පියවර එක් කරයි
• විදුලි පාර්කිං තිරිංගයද මෙනුව-පමණි — භෞතික බොත්තමක් නැත
• දේශගුණ පාලන එකම තිරය තුළ සැඟවී ඇත

“Steering Effort” — ඕනෑම වාහන සමාලෝචනයක සම්මත යෙදුමක් — මෙම පරීක්ෂකයාට නවතා දෙවරක් යළි කියවන්නට සැලැස්වූ ආකාරයකින් ඉදිරිපත් කර ඇත.

GAC Aion V එදිරිව Geely EX5: ඔවුන් සංසන්දනය වන්නේ කෙසේද?

වසරකට පමණ පෙර Geely EX5 පැදවූ බැවින්, වෙනස්කම් උගැන්වීම්කරයි:

Aion V ප්‍රතිලාභ

• වඩාත් ආකර්ෂණීය, ජීවමාන ධාවන හැඟීමක්
• තියුණු සුක්කානම් සහ චැසි ප්‍රතිචාර
• වඩා හොඳ ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක්
• වැඩි පසුපස කකුල් අවකාශ නම්‍යශීලීත්වයක්
• විශාල වීදුරු වහලයක්

Geely EX5 ප්‍රතිලාභ

• මල්ටි-ලින්ක් පසුපස අත්හිටුවීම (වඩා හොඳ ධාවන ගුණාත්මකභාවය)
• උසස් ඉදිරිපස ආසන සැලසුම සහ සහාය
• සම්මත වශයෙන් වඩා හොඳින් සන්නද්ධ
• සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි විකුණුම් පරිමාවන්
• අඩු මෘදුකාංග දෝෂ සහ අඩු ඉන්ෆොටේන්මන්ට් ගැටලු

විකුණුම් දත්ත තරඟකාරී චිත්‍රය තරමක් පැහැදිලිව පිළිබිඹු කරයි: Geely EX5 පරිමාවන් Aion V හි පරිමාවන්ට වඩා කිහිප ගුණයක් වන අතර, දෙවන පරම්පරාවේ ආකෘතිය දෙවැන්නට තල්ලුවක් දුන් පසුවද එසේය. EX5 සරලවම අඩු මිලකට වඩාත් ඔප දැමූ, වඩාත් සම්පූර්ණ පැකේජයකි.

සැලසුම: මඟ හැරුණු අවස්ථාවක්

Aion V දෙවන පරම්පරාව බාහිර සැලසුම් චිත්‍රාගාර දෙකක සහභාගීත්වයෙන් සංවර්ධනය කරන ලදී: Pontus Fontaineaus විසින් මෙහෙයවන ලද ලොස් ඇන්ජලීස් චිත්‍රාගාරයක්, සහ Stéphane Janin විසින් මෙහෙයවන ලද මිලාන් මධ්‍යස්ථානයක්. GAC සැලසුම් දෙපාර්තමේන්තුව 2011 සිට මෙහෙයවනු ලබන්නේ Fan Zhang විසිනි — Mercedes-Benz විසින් කුලියට ගත් (2003 දී) පළමු චීන සැලසුම්කරුවා වන ඔහු, Gordon Wagener යටතේ Sindelfingen හි වසර අටක් SL සහ SLK ඇතුළු ආකෘතිවල වැඩ කළේය.

එම ජීව දත්ත සමඟ, දෙවන පරම්පරාවේ Aion V කලකිරීමකි. පළමු පරම්පරාවට යම් යෞවන ශක්තියක් තිබූ අතර, නව වාහනයේ පෙනුම පුළුල් ලෙස සංසන්දනය කර ඇත — ආකර්ෂණීය ලෙස නොව — වෙළඳ කඩයකින් මිලදී ගත හැකි අඩු මිලැති ට්‍රේනරයකට. ඊට වෙනස්ව, පළමු පරම්පරාවේ ආකෘතියට බෙහෙවින් ශක්තිමත් දෘශ්‍ය අනන්‍යතාවක් තිබුණි.

පසුගිය වසරේ Fan Zhang විසින් බාහිර ප්‍රමුඛයා ලෙස Benoît Jacob ගෙන්වා ගත්තේය — Renault, BMW සහ දැන් අහෝසි වූ ස්ටාර්ට්අප් Byton හි නිර්භීත වැඩ පිටුපස සිටි සැලසුම්කරුවාය. Jacob ගේ ව්‍යාපෘති දෘශ්‍යමය වශයෙන් කැපී පෙනෙන නමුත් වාණිජමය වශයෙන් අභියෝගාත්මක වීමට නැඹුරු වී ඇත. මෙම පත්වීම අනාගත සෞන්දර්ය දිශාවක් ඇඟවුම් කරයිද, නැතහොත් සෙනඟ ගැවසුණු ලැයිස්තුවකට තවත් නමක් එක් කරයිද යන්න තවමත් දැකගත යුතුව ඇත.

GAC හි මූල්‍ය සන්දර්භය

Aion V හි වාණිජ තත්ත්වය GAC සමූහයේ පුළුල් මූල්‍ය තත්ත්වයට සමීපව බැඳී ඇත. Guangzhou Automobile Group යනු බහුතරයක් රජයට අයත් ලැයිස්තුගත සමාගමක් වන අතර, කොටස් චීන හුවමාරුවල වෙළඳාම් වේ. 2025 සමාගමේ ඉතිහාසයේ පළමු පාඩු වර්ෂය සනිටුහන් කළ අතර, කොටස් ක්‍රියාකාරිත්වය දුෂ්කර වී ඇත.

Aion V එහි පූර්වගාමියාට වඩා වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කළ යුතුය. සියලු-රෝද ධාවනය ප්‍රමුඛතාවයක් නොවන වෙළඳපොළවල, එයට විශ්වාසනීය නඩුවක් ඉදිරිපත් කළ හැක — මෘදුකාංග ගැටලු සහ අතුරු මුහුණත් අඩුපාඩු අනාගත යාවත්කාලීනයකදී විසඳිය හැකි යැයි උපකල්පනය කරන්නේ නම්.

අවසන් නිගමනය

GAC Aion V Gen 2 සැබෑ පරස්පරතාවන්ගේ වාහනයකි. එහි ධාවන ගතිකත්වය අනපේක්ෂිත ලෙස ආකර්ෂණීයයි — ජීවමාන, ප්‍රතිචාරශීලී, සහ එහි පිරිවිතර පත්‍රිකාව අභිබවා යන ආකාරයකින් තෘප්තිමත්. ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය සැබෑ විශේෂාංගයකි. නමුත් රියදුරු සහාය මෘදුකාංගය සමඟ ජීවත් වීම කෝපාවිෂ්ටයි, අතුරු මුහුණත දුර්වල ලෙස ක්‍රියාත්මක කර ඇත, ආසන මධ්‍යස්ථයි, සහ Geely EX5 වඩා හොඳින් සන්නද්ධව, වඩා හොඳින් විසඳා, සහ ලාභෙන් පවතී. දෝෂ නිවැරදි කර ADAS පද්ධතිය පිරිපහදු කළේ නම්, Aion V ශක්තිමත් නිර්දේශයක් වනු ඇත. දැනට පවතින පරිදි, එය එයට එරෙහිව ක්‍රියා කරන ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවලින් බාධා වූ රියදුරෙකුගේ විදුලි වාහනයකි.

GAC Aion V Gen 2 කා සඳහාද?

එහි අඩුපාඩු තිබියදීත්, Aion V Gen 2 හට පැහැදිලි ප්‍රේක්ෂක පිරිසක් ඇත:

• සම්පූර්ණ සැප පහසුවට වඩා හැසිරවීම සහ සම්බන්ධතාවයට ප්‍රමුඛත්වය දෙන රියදුරන්
• සියලු-රෝද ධාවනය අත්‍යවශ්‍ය නොවන වෙළඳපොළවල ගැනුම්කරුවන්
• යථාර්ථවාදීව නිතිපතා ආරෝපණය කර 220–280 km නගර දුර තුළ රැඳී සිටිය හැකි ගමන්කරුවන්
• සැබවින්ම විනෝදජනක ඉදිරි-රෝද ධාවන විදුලි වාහනයක් වෙනුවෙන් මෘදුකාංග විකාර ඉවසා සිටීමට කැමති ඕනෑම අයෙක්

අන් සියල්ලන් සඳහා — විශේෂයෙන් වාහනයේ දිගු පැය ගත කරන හෝ වඩාත් බාධාවකින් තොර තාක්ෂණික අත්දැකීමක් අවශ්‍ය අය සඳහා — Geely EX5 මෙම කොට්ඨාසයේ ශක්තිමත් තේරීම ලෙස පවතී.

ඡායාරූපය: Leonid Golovanov
මෙය පරිවර්තනයකි. ඔබට මුල් ලිපිය මෙතැනින් කියවිය හැක: Электровжик: GAC Aion V как антипод Geely EX5