GAC Aion V Gen 2 тест: Електрични крос-овер који вози боље него што изгледа — Рецензија електричног возила

Електрични крос-овер са предњим погоном и торзионом задњом осовином који некако управља боље него што спецификације сугеришу — али да ли је то довољно да победи Geely EX5?

На папиру, GAC Aion V друге генерације нема никаквог права да буде забаван. Тежи 100 кг више од Geely EX5, производи 110 Nm мање обртног момента и користи једноставно торзионо задње ослањање уместо правог вишеструког. Требало би да буде — да будемо директни — електрично поврће. И ипак.

Шта је GAC Aion V Gen 2?

GAC Aion V друге генерације је електрични крос-овер са предњим погоном и снагом од 200 КС (приближно 150 кW). Поређење је поучно: исти сегмент, слична ценовна категорија, врло различит возачки карактер.

Кључне спецификације

• ПогонПредњи погон
• Снага мотора200 КС
• Батерија75,3 кWh LFP
• Архитектура400 В
• Задње ослањањеТорзиона греда
• Управљање~2,7 окретаја од краја до краја
• 0–100 км/ч (произвођачки)7,9 с
• Стандард пуњењаCCS (Тип 2)
• Макс. брзина пуњења (тестирана)~100 кW
• Хардвер АДАСLiDAR + 5 радара + NVIDIA Orin-X

Возне карактеристике: Изненађујуће занимљиве

Постоје три режима вожње — Еко, Комфор и Спорт. Чак и у Комфор режиму, Aion V достиже 100 км/ч за нешто више од осам секунди, незнатно иза званичне тврдње од 7,9 секунди, али сасвим прихватљиво у пракси.

Пређите на Спорт режим, и аутомобил не мења драматично своје перформансе — али се потпуно трансформише у осећају. Одзив гаса се знатно оштри, а 210 Nm обртног момента мотора одједном делује обилније него што спецификације сугеришу. Нема наглих убрзања, нема трзаја: само чисто, прогресивно вучење које вас тера да га користите сваком приликом. Благи звук електричног мотора употпуњује доживљај уместо да му одузима.

Шасија је место где се крије право изненађење:

• Управљање је пријатно одмерено — понекад помало круто, са мање самоцентрирања него што би било идеално, али брзо и прецизно са приближно 2,7 окретаја од краја до краја.
• Улазак у завој је оштар. Предње гуме у почетку одолевају потпуривању, а затим се чисто прилагођавају луку.
• Када се уметнете у завој, можете гурати са правом агресивношћу — задња осовина реагује на скидање гаса задовољавајућим моментом ротације, слично диференцијалу са ограниченим клизањем који вас увлачи у завој.
• Контрола трагова је оштра: само један предњи точак клизне на мокрој подлози и снага је већ под контролом.

Постоји аутентичан осећај векторисања обртног момента под снагом у клизавом завоју — изванредно за јефтину торзиону конструкцију. Без обзира да ли заслугу носи софтвер или хардвер, резултат је да Aion V поседује ангажујући, живахан карактер који Geely EX5 — мерен и компетентан какав јесте — никада сасвим не испоручује.

„210 Nm? Не верујем — рекао би Станиславски.”

Реалан домет и пуњење

Батерија од 75,3 кWh са литијум-гвожђе-фосфатном (LFP) хемијом ради на 400-вољтној архитектури. LFP хемија је мање енергетски густа од NCM, али трајнија, јефтинија за производњу и безбеднија — разуман избор за ову ценовну категорију.

Домет у реалним условима коришћења:

• Просек бортног рачунара: 19 кWh на 100 км (понекад и до 15 кWh при лакшим вожњама)
• Измерена потрошња у граду: приближно 27 кWh на 100 км
• Реалан домет у граду при тој потрошњи: приближно 280 км по пуњењу
• Домет у опуштеној мешовитој вожњи: до 400 км је веродостојно

Топлотна пумпа је укључена у систем управљања температуром, што би требало да помогне у ограничавању губитка домета зими — иако је значајно смањење у хладним условима неизбежно код сваке хемије.

Системи помоћи возачу и АДАС: Фрустрирајуће искуство

Ово је место где Aion V значајно штети својим изгледима. Хардвер је заиста импресиван на папиру:

• LiDAR сензор (уграђен у доњи браник уместо на крову)
• Пет радарских јединица
• NVIDIA Orin-X процесор — способан за 275 билиона операција у секунди, иако сада генерацију иза тренутног врхунца технике

У пракси, искуство је луђачко. Аутомобил емитује звучно упозорење на сваких 30 секунди или мање, прекидајући музику, захтевајући пажњу и инсистирајући да упозори возача о овоме или ономе. Дубљи проблем је у томе што сва подешавања система помоћи возачу нестају после сваке вожње — то значи да морате да прођете кроз неколико екрана за потврду сваки пут кад седнете за управљач.

Адаптивни темпомат (АТ) не иде боље:

• Активација је нестабилна — двоструки клик десне ручице надоле често не производи никакав одговор, чак ни на чистом путу са видљивим ознакама траке.
• Када се активира, одржава положај у траци на правцима и чува растојање праћења — али претерано велико.
• Споро реагује на возила која улазе у простор испред.

Један начин заобилажења је да покријете камеру окренуту ка возачу налепницом. Није баш софистицирано решење које би се очекивало од аутомобила опремљеног LiDAR-ом.

Аудио систем: Право изненађење

Аудио систем са девет звучника је, неочекивано, веома добар. Тестиран преко Bluetooth-а са висококвалитетним класичним снимком (виолински рецитал Нигела Кенедија за Sony издавача), испоручио је:

• Богати, добро дефинисани бас — није надувен, заиста музикалан
• Структурална јасноћа међу инструментима
• Убедљив осећај простора и ваздуха у снимку
• Снажан макро- и микродинамички контраст

Нема еквалајзера — само три предподешавања: Природни звук, Мега бас и Појачавање гласа. Од тих, само Природни звук вреди користити; бас је већ задовољавајући без додатних побољшања, а Појачавање гласа нема очигледну сврху у контексту слушања музике.

Главна напомена: свако упозорење возачу утишава звук, што у пракси чини непрекидно слушање фрустрирајућим с обзиром на то колико често аутомобил интервенише.

Напомена: аутомобил није могао да прочита USB диск коришћен током тестирања, вероватно због неподржаног формата датотеке — мало, али иритантно ограничење.

Комфор, квалитет ентеријера и бука

Ентеријер Aion V-а је мешовита слика. На позитивној страни:

• Простор за путнике позади је великодушан — простор за ноге је обилан, а стопала могу угодно да клизе испод предњих седишта
• Угао наслона задњег седишта је подесив, са конфигурацијом преклапања готово до равне позиције
• Електрична пета врата функционишу глатко
• Велики панорамски стаклени кров са електричном завесом је стандардан на врховним опремама

На негативној страни:

• Звучна изолација је слаба — бука пута од гума Maxxis Victra Sport 5 (које имају ојачане бочне зидове) је чујна, а оближњи камиони се јасно чују
• Предња седишта у Premium опреми укључују основну функцију масаже, али облик седишта и подупирачи су просечни у поређењу са напредним дизајном седишта Geely EX5
• Завеса панорамског крова може се управљати само преко менија инфотејнмента, додавајући непотребне кораке
• Електрична ручна кочница је такође само у менију — нема физичког дугмета
• Контроле климатизације закопане су у истом екрану

„Напор управљача” — стандардни термин у свакој рецензији аутомобила — приказан је на начин који је натерао овог испитивача да стане и двапут поново прочита.

GAC Aion V против Geely EX5: Како се пореде?

Пошто смо возили Geely EX5 отприлике годину дана раније, контрасти су поучни:

Предности Aion V

• Занимљивији, живахнији осећај вожње
• Оштрије управљање и реакције шасије
• Бољи аудио систем
• Већа флексибилност простора за ноге позади
• Већи стаклени кров

Предности Geely EX5

• Вишеструко задње ослањање (бољи квалитет вожње)
• Супериорнији дизајн и подупирање предњих седишта
• Боља стандардна опрема
• Знатно веће количине продаје
• Мање грешака у софтверу и мање проблема са инфотејнментом

Подаци о продаји прилично јасно одражавају конкурентску слику: количине Geely EX5 вишеструко су веће од Aion V-јевих, чак и пошто је модел друге генерације дао овом другом подстицај. EX5 је једноставно полисранији, потпунији пакет по нижој цени.

Дизајн: Пропуштена прилика

Aion V друге генерације развијен је уз учешће два спољна дизајнерска студија: студио у Лос Анђелесу предвођен Понтусом Фонтенотом, и центар у Милану на челу са Стефаном Жаненом. Сам дизајнерски одсек GAC-а предводи Фан Жанг од 2011. године — први кинески дизајнер кога је ангажовао Мерцедес-Бенц (2003. године), који је провео осам година у Зинделфингену под Гордоном Вагенером радећи на моделима укључујући SL и SLK.

Са таквом биографијом, Aion V друге генерације је разочарење. Тамо где је прва генерација имала одређену младалачку енергију, изглед новог аутомобила је нашироко упоређиван — не лестиво — са јефтином патиком коју бисте могли купити на пијачном штанду. Модел прве генерације је, насупрот томе, имао знатно снажнији визуелни идентитет.

Прошле године Фан Жанг је довео Беноа Жакоба — дизајнера иза смелих радова у Реноу, БМВ-у и сада угашеном стартапу Byton — као главног екстеријер дизајнера. Жакобови пројекти су тежили да буду визуелно упечатљиви, али комерцијално изазовни. Да ли ово именовање означава будући естетски правац, или само додаје још једно име на пренатрпану листу, остаје да се види.

Финансијски контекст GAC-а

Комерцијална ситуација Aion V-а уско је повезана са широким финансијама GAC групе. Guangzhou Automobile Group је претежно државна котирана компанија, са акцијама које се тргују на кинеским берзама. Година 2025. означила је прву годину губитака у историји компаније, а перформансе акција биле су тешке.

Aion V мора да ради теже него његов претходник. На тржиштима где погон на све точкове није приоритет, има веродостојан случај за себе — под претпоставком да се проблеми са софтвером и недостаци интерфејса могу решити у будућем ажурирању.

Закључак

GAC Aion V Gen 2 је аутомобил правих контраста. Његове возне карактеристике су неочекивано ангажујуће — живахне, одзивне и задовољавајуће на начин који надмашује листу спецификација. Аудио систем је право изненађење. Али софтвер за помоћ возачу је иритантан у свакодневном коришћењу, интерфејс је лоше извршен, седишта су просечна, а Geely EX5 остаје боље опремљен, боље решен и јефтинији. Да су грешке исправљене и АДАС систем усавршен, Aion V би био снажна препорука. У садашњем стању, то је возачки електрични аутомобил окован електроником која ради против њега.

За кога је GAC Aion V Gen 2?

Упркос недостацима, Aion V Gen 2 има јасну публику:

• Возачи који дају предност управљивости и ангажованости над чистим комфором
• Купци на тржиштима где погон на све точкове није неопходан
• Свакодневни возачи који могу реалистично да пуне редовно и остану унутар градског домета од 220–280 км
• Свако ко је спреман да толерише квирке у софтверу у замену за заиста забаван електрични аутомобил са предњим погоном

За све остале — посебно оне који проводе дуге сате у аутомобилу или им је потребно беспрекорније технолошко искуство — Geely EX5 остаје јачи избор у овом сегменту.

Фотографије: Леонид Голованов
Ово је превод. Оригинални чланак можете прочитати овде: Электровжик: GAC Aion V как антипод Geely EX5