GAC Aion V Gen 2 recenze: Elektrický crossover, který jezdí lépe, než vypadá – recenze elektrického vozidla

Elektrický crossover s pohonem předních kol a torzní nápravou vzadu, který se – překvapivě – chová lépe, než by jeho technické parametry naznačovaly. Ale stačí to na to, aby porazil Geely EX5?

Na papíře nemá GAC Aion V druhé generace žádný důvod být zábavný. Váží o 100 kg více než Geely EX5, produkuje o 110 Nm méně točivého momentu a místo řádného víceúhelníkového zavěšení používá jednoduché torzní pero. Jednoduše řečeno – mělo by to být elektrické „kolečko zelí”. A přece.

Co je GAC Aion V Gen 2?

GAC Aion V druhé generace je elektrický crossover s pohonem předních kol a výkonem 200 koní (přibližně 150 kW). Toto srovnání je velmi poučné: stejný segment, podobná cenová hladina, velmi odlišný jízdní charakter.

Klíčové technické parametry

• PohonPřední kola
• Výkon motoru200 hp
• Baterie75,3 kWh LFP
• Architektura400 V
• Zadní nápravaTorzní pero
• Řízení~2,7 otáčky od dorazu k dorazu
• 0–100 km/h (udávaná hodnota)7,9 s
• Standard nabíjeníCCS (Typ 2)
• Max. rychlost nabíjení (testováno)~100 kW
• Hardware ADASLiDAR + 5 radarů + NVIDIA Orin-X

Jízdní dynamika: překvapivě poutavá

K dispozici jsou tři jízdní režimy – Eco, Comfort a Sport. Již v režimu Comfort Aion V dosáhne 100 km/h za něco přes osm sekund, což je o něco déle než udávaných 7,9 sekundy, ale v praxi zcela přijatelné.

Přepněte do sportu a auto dramaticky nezmění svou rychlost – ale změní se pocit z jízdy. Odezva plynu se výrazně zostří a 210 Nm točivého momentu motoru najednou působí bohatěji, než by katalogové hodnoty naznačovaly. Žádné trhání, žádná nervozita – jen čistý, plynulý tah, po kterém sáhnete při každé příležitosti. Jemné sípání elektromotoru přispívá k zážitku, spíše než by mu ubíralo.

Skutečné překvapení se skrývá v podvozku:

• Řízení je příjemně tuhé – občas trochu tvrdší s menším samočinným vracením, než by bylo ideální, ale rychlé a přesné s přibližně 2,7 otáčkami od dorazu k dorazu.
• Přitočení je svižné. Přední pneumatiky zpočátku odolávají nedotáčivosti, pak se čistě zasunou do oblouku.
• Jakmile se auto usadí v zatáčce, můžete na něj agresivně tlačit – zadní náprava reaguje na uvolnění plynu uspokojivým rotačním momentem, podobně jako samosvorný diferenciál, který vás vtahuje do zatáčky.
• Systém řízení trakce je citlivý: jakmile na mokrém povrchu prokluzuje jediné přední kolo, výkon je okamžitě regulován.

V kluzké zatáčce pod plynem lze skutečně vycítit vektorizaci točivého momentu – pozoruhodné pro levné torzní pero. Ať už si zaslouží pochvalu software nebo hardware, výsledkem je, že Aion V má živý a poutavý charakter, který Geely EX5 – byť měřený a kompetentní – nikdy úplně nedosahuje.

„210 Nm? Nevěřím – jak by řekl Stanislavskij.”

Reálný dojezd a nabíjení

Baterie o kapacitě 75,3 kWh z lithium-železo-fosfátu (LFP) pracuje na 400voltové architektuře. Chemie LFP má nižší energetickou hustotu než NCM, je však odolnější, levnější na výrobu a bezpečnější – rozumná volba v této cenové kategorii.

Dojezd při reálném provozu:

• Průměr palubního počítače: 19 kWh na 100 km (při lehkých jízdách občas i 15 kWh)
• Testovaná spotřeba v městském provozu: přibližně 27 kWh na 100 km
• Realistický městský dojezd při tomto tempu: přibližně 280 km na nabití
• Dojezd při klidném smíšeném provozu: až 400 km je věrohodné

Tepelné hospodářství zahrnuje tepelné čerpadlo, které by mělo pomoci omezit ztrátu dojezdu v zimě – přestože výrazné snížení za chladných podmínek zůstává s jakoukoliv chemií nevyhnutelné.

Asistenty řidiče a ADAS: frustrující zkušenost

Právě zde Aion V výrazně poškozuje svou pověst. Hardware je na papíře skutečně působivý:

• Senzor LiDAR (umístěný v dolním nárazníku, nikoliv na střeše)
• Pět radarových jednotek
• Procesor NVIDIA Orin-X – schopný 275 bilionů operací za sekundu, byť nyní již o generaci za současným stavem techniky

V praxi je zkušenost frustrující. Auto vydává akustický signál každých 30 sekund nebo i častěji, přerušuje hudbu, vyžaduje pozornost a trvá na varování řidiče o té či oné věci. Hlubší problém spočívá v tom, že veškerá nastavení asistentů se po každé jízdě resetují – takže pokaždé, když si sednete za volant, musíte proklikat několik potvrzovacích obrazovek.

Adaptivní tempomat (ACC) na tom není o nic lépe:

• Aktivace je nespolehlivá – dvojité stisknutí pravé páčky směrem dolů často nereaguje, a to ani na volné silnici s viditelnými jízdními pruhy.
• Když se aktivuje, udržuje polohu v pruhu na rovných úsecích přijatelně a drží odstup za vozidlem – ovšem nadměrně velký.
• Na vozidla, která se zařadí do mezery před ním, reaguje pomalu.

Jedno řešení, které se nabízí: zakrýt kameru sledující řidiče nálepkou. To není zrovna sofistikované řešení, které by člověk očekával od auta vybavenéhoo LiDARem.

Zvukový systém: skutečný highlight

Devítireproduktorový audio systém je – nečekaně – velmi dobrý. Testován přes Bluetooth s kvalitní klasickou nahrávkou (houslový recitál Nigela Kennedyho na labelu Sony) přinesl:

• Bohaté, přesně definované basy – ne přehnané, opravdu hudební
• Strukturální přehlednost napříč nástroji
• Přesvědčivý pocit prostoru a vzdušnosti v nahrávce
• Výrazný makro- i mikrodynamický kontrast

Ekvalizér chybí – k dispozici jsou pouze tři předvolby: Natural Sound, Mega Bass a Voice Boost. Z nich stojí za použití pouze Natural Sound; basy jsou již bez vylepšení uspokojivé a Voice Boost nemá v kontextu poslechu hudby žádné zjevné uplatnění.

Hlavní výhrada: každé varování řidiče ztlumí zvuk, což v praxi – s ohledem na to, jak často auto zasahuje – znesnadňuje nepřerušovaný poslech.

Poznámka: auto během testování nedokázalo přečíst USB flash disk, zřejmě kvůli nepodporovanému formátu souborů – drobné, ale otravné omezení.

Komfort, kvalita interiéru a hluk

Interiér Aionu V je různorodý obrázek. Na straně positiv:

• Prostor pro cestující vzadu je velkoryse dimenzován – místo pro nohy je vydatné a nohy se pohodlně zasunou pod přední sedadla
• Sklon opěradla zadních sedadel je nastavitelný, s konfigurací téměř do roviny
• Elektrická pátá dvířka fungují plynule
• Velké panoramatické střešní okno s elektrickou roletou je standardem u vrcholných výbav

Na straně negativ:

• Zvuková izolace je slabá – hluk z pneumatik Maxxis Victra Sport 5 (se zesílenými bočnicemi) je slyšitelný a projíždějící nákladní auta jsou zřetelně slyšet
• Přední sedadla ve verzi Premium disponují základní masážní funkcí, ale tvar sedadla a boční vedení jsou průměrné ve srovnání s high-tech designem sedadel Geely EX5
• Roleta panoramatického střešního okna lze ovládat pouze přes menu infotainmentu, což přidává zbytečné kroky
• Elektrická parkovací brzda je rovněž pouze v menu – žádné fyzické tlačítko
• Ovládání klimatizace je zahrabáno na stejné obrazovce

„Odpor řízení” – standardní termín v každé autorecenzi – je zde formulován tak, že ho tento tester musel přečíst dvakrát.

GAC Aion V vs. Geely EX5: jak si stojí?

Po jízdě s Geely EX5 přibližně před rokem jsou kontrasty poučné:

Výhody Aionu V

• Poutavější, živější pocit z jízdy
• Přesnější řízení a odezvy podvozku
• Lepší audio systém
• Větší flexibilita prostoru pro nohy vzadu
• Větší střešní okno

Výhody Geely EX5

• Víceúhelníkové zadní zavěšení (lepší jízdní komfort)
• Lepší design a opěra předních sedadel
• Lepší sériová výbava
• Výrazně vyšší prodejní objemy
• Méně softwarových chyb a problémů s infotainmentem

Prodejní data konkurenční situaci odrážejí poměrně přesně: objemy Geely EX5 jsou násobkem prodejů Aionu V, a to i poté, co druhá generace prodeje druhého jmenovaného posílila. EX5 je jednoduše propracovanější a komplexnější produkt za nižší cenu.

Design: promarněná příležitost

GAC Aion V druhé generace byl vyvíjen za účasti dvou externích designérských studií: studia v Los Angeles vedeného Pontusem Fontaineausem a centra v Miláně v čele se Stéphanem Janinem. Samotné designérské oddělení GAC vede od roku 2011 Fan Zhang – první čínský designér přijatý do Mercedes-Benz (v roce 2003), který strávil osm let v Sindelfingenu pod vedením Gordona Wagenera na modelech jako SL a SLK.

S takovým životopisem je Aion V druhé generace zklamáním. Zatímco první generace měla určitou svěží energii, vzhled nového auta byl široce srovnáván – a nikoli lichotivě – s levnou teniskou z tržnice. Model první generace měl naproti tomu mnohem silnější vizuální identitu.

Loni Fan Zhang přivedl Benoîta Jacoba – designéra stojícího za odvážnými pracemi pro Renault, BMW a zaniklý startup Byton – jako vedoucího exteriérového designu. Jacobovy projekty bývají vizuálně výrazné, ale komerčně náročné. Zda toto jmenování naznačuje budoucí estetické směřování, nebo jen přidá další jméno k přeplněnému seznamu, zatím nelze říci.

Finanční kontext GAC

Obchodní situace Aionu V úzce souvisí s širší finanční situací skupiny GAC. Guangzhou Automobile Group je majoritně státem vlastněná akciová společnost, jejíž akcie jsou obchodovány na čínských burzách. Rok 2025 byl pro společnost historicky prvním rokem se ztrátou a vývoj kurzu akcií byl obtížný.

Aion V musí pracovat tvrději než jeho předchůdce. Na trzích, kde pohon všech kol není prioritou, má co nabídnout – za předpokladu, že softwarové problémy a nedostatky rozhraní budou v budoucí aktualizaci odstraněny.

Závěrečné hodnocení

GAC Aion V Gen 2 je auto skutečných kontrastů. Jeho jízdní dynamika je nečekaně poutavá – živá, responzivní a uspokojivá způsobem, který přesahuje jeho technické parametry. Audio systém je skutečným plusem. Ale software asistentů řidiče je v každodenním provozu frustrující, rozhraní je špatně provedené, sedadla jsou průměrná a Geely EX5 zůstává lépe vybavené, propracovanější a levnější. Pokud by byly chyby opraveny a systém ADAS zdokonalen, Aion V by bylo silné doporučení. V současném stavu je to řidičské elektromobil, jemuž jeho vlastní elektronika hází klacky pod nohy.

Pro koho je GAC Aion V Gen 2 určen?

Navzdory svým nedostatkům má Aion V Gen 2 jasnou cílovou skupinu:

• Řidiče, kteří upřednostňují jízdní dynamiku a zapojení před čistým komfortem
• Kupce na trzích, kde pohon všech kol není nezbytností
• Pendlery, kteří reálně mohou pravidelně nabíjet a pohybují se v rámci městského dojezdu 220–280 km
• Každého, kdo je ochoten tolerovat softwarové zvláštnosti výměnou za skutečně zábavné elektromobil s pohonem předních kol

Pro všechny ostatní – zejména ty, kteří tráví v autě dlouhé hodiny nebo potřebují plynulejší technologický zážitek – zůstává Geely EX5 v tomto segmentu silnější volbou.

Foto: Leonid Golovanov
Toto je překlad. Originální článek si můžete přečíst zde: Электровжик: GAC Aion V как антипод Geely EX5