GAC Aion V Gen 2 Ревю: Електрическият кросоувър, Който Се Управлява По-Добре, Отколкото Изглежда — Ревю на Електрически Автомобил

Електрически кросоувър с предно предаване и торсионна задна ос, който по някаква причина се управлява по-добре, отколкото техническите му характеристики подсказват — но достатъчно ли е това, за да победи Geely EX5?

На хартия, GAC Aion V от второ поколение няма право да бъде интересен. Той тежи 100 кг повече от Geely EX5, развива 110 Нм по-малко въртящ момент и използва проста торсионна задна ос вместо истинска многорамена конструкция. По всичко трябва да бъде — казано направо — електрически зеленчук. И въпреки това.

Какво представлява GAC Aion V Gen 2?

GAC Aion V от второ поколение е електрически кросоувър с предно предаване и мощност 200 к.с. (приблизително 150 кВт). Сравнението е показателно: един и същи сегмент, близка ценова категория, много различен характер при управление.

Основни технически характеристики

• Задвижване: предно
• Мощност на мотора: 200 к.с.
• Батерия: 75,3 кВтч LFP
• Архитектура: 400 В
• Задно окачване: торсионна греда
• Кормилно управление: ~2,7 оборота от упор до упор
• 0–100 км/ч (декларирано): 7,9 сек
• Стандарт за зареждане: CCS (Type 2)
• Максимална скорост на зареждане (тествана): ~100 кВт
• Хардуер за ADAS: LiDAR + 5 радара + NVIDIA Orin-X

Динамика на управление: изненадващо ангажираща

Предлагат се три режима на шофиране — Eco, Comfort и Sport. Дори в режим Comfort, Aion V достига 100 км/ч за малко над осем секунди — съвсем малко зад официално декларираните 7,9 секунди, но напълно достойно в реална употреба.

Превключете на Sport и автомобилът не се променя драматично по абсолютна скорост — но се трансформира по усещане. Отзивчивостта на газта се изостря значително, а 210 Нм въртящ момент на мотора изведнъж изглеждат по-щедри, отколкото предполага техническата документация. Никакво дръпване, никакви резки движения — само чисто, прогресивно ускорение, което ви кара да го използвате при всяка възможност. Слабото бръмчене на електрическия мотор допринася за усещането, вместо да го руши.

Шасито е там, където се крие истинската изненада:

• Кормилното управление е приятно натоварено — понякога малко тежко, с по-малко самоцентриране от идеалното, но бързо и прецизно при приблизително 2,7 оборота от упор до упор.
• Реакцията при завиване е прецизна. Предните гуми първоначално устояват на подуправление, след което плавно се ангажират с дъгата.
• След като се установите в завоя, можете да натискате с истинска агресивност — задната ос реагира на намаляване на газта със задоволително ротационно движение, подобно на диференциал с ограничено хлъзгане, който ви дърпа в завоя.
• Системата за контрол на сцеплението е прецизна: само едно предно колело се плъзга върху мокра настилка и мощността вече се управлява.

Усеща се истинско векториране на въртящия момент при ускорение в хлъзгав завой — забележително за евтина торсионна конструкция. Независимо дали заслугата е на софтуера или хардуера, резултатът е, че Aion V притежава ангажиращ, жив характер, какъвто Geely EX5 — колкото и измерен и компетентен да е — никога не успява да предостави.

„210 Нм? Не вярвам — казано в духа на Станиславски.”

Реален пробег и зареждане

Батерията от 75,3 кВтч литиево-железен фосфат (LFP) работи на 400-волтова архитектура. LFP химията е по-малко енергийно плътна от NCM, но по-издръжлива, по-евтина за производство и по-безопасна — разумен избор за тази ценова категория.

Пробег в реални условия:

• Официалното средно потребление според бордовия компютър: 19 кВтч на 100 км (понякога до 15 кВтч при лек трафик)
• Тествано потребление в градски условия: приблизително 27 кВтч на 100 км
• Реалистичен градски пробег при тези стойности: около 280 км на зареждане
• Пробег при смесено спокойно шофиране: до 400 км е достоверно

Топлинната помпа е включена в системата за термично управление, което трябва да помогне за ограничаване на загубата на пробег през зимата — въпреки че значително намаляване при студени условия остава неизбежно при всяка химия.

Асистенти за шофиране и ADAS: разочароващо преживяване

Тук Aion V значително уврежда позицията си. Хардуерът наистина е впечатляващ на хартия:

• LiDAR сензор (монтиран в долната броня, а не на покрива)
• Пет радарни блока
• Процесор NVIDIA Orin-X — способен на 275 трилиона операции в секунда, макар и сега с едно поколение зад съвременното ниво на технологиите

На практика преживяването е изнервително. Автомобилът издава звуков сигнал на всеки 30 секунди или по-малко, прекъсвайки музиката, изисквайки внимание и настоявайки да предупреди водача за едно или друго. По-дълбокият проблем е, че всички настройки на асистентите за шофиране се нулират след всяко пътуване — което означава, че трябва да преминавате през няколко екрана за потвърждение всеки път, когато сядате зад волана.

Адаптивният круиз-контрол (ACC) не се справя по-добре:

• Активирането е нестабилно — двойното натискане надолу на десния лост често не дава отговор, дори на свободен път с видими маркировки на лентите.
• Когато се активира, поддържа позицията в лентата задоволително в прави участъци и запазва дистанция — но прекалено голяма.
• Реагира бавно на автомобили, навлизащи в пространството пред него.

Едно решение, което се налага само от себе си: покриване на камерата, насочена към водача, със стикер. Не точно изисканото решение, което би се очаквало от автомобил, оборудван с LiDAR.

Аудио система: истинско предимство

Аудио системата с девет говорителя е, неочаквано, много добра. Тествана чрез Bluetooth с висококачествен класически запис (цигулков рецитал на Найджъл Кенеди от лейбъл Sony), тя осигури:

• Богат, ясно изразен бас — не раздут, истински музикален
• Структурна яснота между инструментите
• Убедително усещане за пространство и въздух в записа
• Силен макро- и микродинамичен контраст

Няма еквалайзер — само три предварителни настройки: Natural Sound, Mega Bass и Voice Boost. От тях само Natural Sound си заслужава употреба; басът вече е задоволителен без усилване, а Voice Boost няма очевидна цел в контекста на слушане на музика.

Основното предупреждение: всеки сигнал за предупреждение на водача заглушава аудиото, което на практика прави непрекъснатото слушане разочароващо предвид честотата на намесата на автомобила.

Забележка: автомобилът не успя да прочете USB устройство, използвано по време на теста, очевидно поради неподдържан файлов формат — незначително, но дразнещо ограничение.

Комфорт, качество на интериора и шум

Интериорът на Aion V представлява смесена картина. От положителна страна:

• Пространството за задните пасажери е щедро — разстоянието за краката е достатъчно, а краката могат удобно да се плъзгат под предните седалки
• Ъгълът на облегалката на задните седалки е регулируем, с конфигурация за сгъване почти в хоризонтално положение
• Електрическата задна врата работи плавно
• Голям панорамен стъклен покрив с електрическа щора е стандартен за топ версиите

От отрицателна страна:

• Звукоизолацията е слаба — шумът от настилката от гумите Maxxis Victra Sport 5 (които имат усилени странични стени) се чува ясно, а близките камиони се усещат без усилие
• Предните седалки на версията Premium включват основна функция за масаж, но формата и поддръжката на седалките са посредствени в сравнение с иновативния дизайн на седалките на Geely EX5
• Щората на панорамния покрив може да се управлява само чрез менюто на информационно-развлекателната система, добавяйки ненужни стъпки
• Електричната ръчна спирачка също е само в менюто — без физически бутон
• Климатичните контроли са скрити в същия екран

„Steering Effort” (натоварване на кормилото) — стандартен термин във всяко автомобилно ревю — е изобразен по начин, накарал тестващия да спре и да го прочете два пъти.

GAC Aion V срещу Geely EX5: как се сравняват?

След като управлявахме Geely EX5 приблизително година по-рано, контрастите са поучителни:

Предимства на Aion V

• По-ангажиращо, по-живо усещане при управление
• По-прецизно кормилно управление и реакции на шасито
• По-добра аудио система
• По-гъвкаво пространство за краката на задните пасажери
• По-голям стъклен покрив

Предимства на Geely EX5

• Многорамено задно окачване (по-добро качество на плавност)
• По-добър дизайн и поддръжка на предните седалки
• По-добро стандартно оборудване
• Значително по-високи обеми на продажби
• По-малко софтуерни грешки и по-малко проблеми с информационно-развлекателната система

Данните за продажбите отразяват конкурентната картина доста ясно: обемите на Geely EX5 са кратно повече от тези на Aion V, дори след като моделът от второ поколение даде тласък на последния. EX5 е просто по-завършен, по-пълен пакет на по-ниска цена.

Дизайн: пропусната възможност

Aion V от второ поколение е разработен с участието на два външни дизайнерски студия: студио в Лос Анджелис, ръководено от Понтус Фонтено, и център в Милано, оглавен от Стефан Жанен. Самият дизайнерски отдел на GAC се ръководи от 2011 г. от Фан Джан — първият китайски дизайнер, нает от Mercedes-Benz (през 2003 г.), прекарал осем години в Зинделфинген под ръководството на Гордон Вагенер, работейки върху модели като SL и SLK.

С такова CV, Aion V от второ поколение е разочарование. Докато първото поколение имаше определена младежка енергия, външният вид на новия автомобил е широко сравняван — не ласкателно — с евтини маратонки, купени от пазарна сергия. Моделът от първо поколение, за разлика от него, имаше много по-силна визуална идентичност.

Миналата година Фан Джан привлече Бенуа Жакоб — дизайнерът зад смелите проекти в Renault, BMW и вече несъществуващия стартъп Byton — като ръководител на екстериора. Проектите на Жакоб са склонни да бъдат визуално впечатляващи, но търговски предизвикателни. Дали това назначение сигнализира бъдеща естетическа посока, или просто добавя още едно име към пренаселен списък, предстои да се види.

Финансовият контекст на GAC

Търговската ситуация на Aion V е тясно свързана с по-широките финанси на GAC Group. Guangzhou Automobile Group е предимно държавна борсово-листвана компания, чиито акции се търгуват на китайски борси. 2025 г. отбеляза първата година на загуби в историята на компанията, а представянето на акциите е bilo трудно.

Aion V трябва да работи по-усилено от своя предшественик. На пазари, където задвижването на четирите колела не е приоритет, той има убедителен случай за защита — при условие че проблемите със софтуера и недостатъците на интерфейса могат да бъдат решени в бъдеща актуализация.

Заключение

GAC Aion V Gen 2 е автомобил с истински контрасти. Динамиката му при управление е неочаквано ангажираща — жива, отзивчива и задоволителна по начин, надминаващ техническата му документация. Аудио системата е истинско предимство. Но софтуерът за асистиране на водача е изнервящ в ежедневна употреба, интерфейсът е лошо изпълнен, седалките са посредствени, а Geely EX5 остава по-добре оборудван, по-завършен и по-евтин. Ако грешките бъдат поправени и системата ADAS усъвършенствана, Aion V би бил силна препоръка. Такъв какъвто е, той е шофьорски електромобил, затруднен от електроника, която работи против него.

За кого е GAC Aion V Gen 2?

Въпреки недостатъците си, Aion V Gen 2 има ясна целева аудитория:

• Шофьори, които поставят управлението и ангажираността над абсолютния комфорт
• Купувачи на пазари, където задвижването на четирите колела не е задължително
• Градски шофьори, които могат реалистично да зареждат редовно и да останат в рамките на градския пробег от 220–280 км
• Всеки, готов да понесе особеностите на софтуера в замяна на наистина забавен електромобил с предно предаване

За всички останали — особено тези, прекарващи дълги часове в автомобила или нуждаещи се от по-безпроблемно технологично изживяване — Geely EX5 остава по-силният избор в този сегмент.

Снимка: Леонид Голованов
Това е превод. Можете да прочетете оригиналната статия тук: Електровжик: GAC Aion V като антипод на Geely EX5