GAC Aion V 2-avlod sharhi: Ko'rinishidan yaxshiroq yuradigan elektr krossover | Elektr avtomobil sharhi

Orqa o’qda torsion-beam muallaqlikka ega, ammo texnik xususiyatlaridan ko’ra yaxshiroq boshqariladigan old g’ildirakli elektr krossover — lekin bu Geely EX5’ni yengish uchun yetarlimi?

Qog’ozda, GAC Aion V ikkinchi avlodi qiziqarli bo’lishga haqli emas. U Geely EX5’dan 100 kg og’irroq, 110 Nm kam buralma moment ishlab chiqaradi va to’g’ri ko’p-bo’g’inli muallaqlik o’rniga oddiy twist-beam orqa muallaqlik tizimidan foydalanadi. To’g’risini aytganda, u elektr “sabzi” bo’lishi kerak edi. Ammo…

GAC Aion V 2-avlod nima?

GAC Aion V ikkinchi avlodi — 200 ot kuchi (taxminan 150 kVt) ishlab chiqaradigan old g’ildirakli elektr krossover. Ushbu juftlik o’quv taqqoslama sifatida xizmat qiladi: bir xil segment, o’xshash narx diapazoni, lekin mutlaqo boshqacha boshqaruv xususiyati.

Asosiy texnik xususiyatlar

• Yurish tizimiOld g’ildirakli
• Motor quvvati200 ot kuchi
• Batareya75,3 kVt·s LFP
• Arxitektura400 V
• Orqa muallaqlikTwist-beam
• Rul mexanizmi~2,7 aylanish (to’liq burilish)
• 0–100 km/s (da’vo)7,9 soniya
• Zaryadlash standartCCS (2-tip)
• Maks. zaryadlash tezligi (sinov)~100 kVt
• ADAS uskunalariLiDAR + 5 radar + NVIDIA Orin-X

Boshqaruv dinamikasi: kutilmagan zavq

Uchta haydash rejimi mavjud — Eco (Tejamkor), Comfort (Qulay) va Sport. Hatto Qulay rejimida ham Aion V sakkiz soniyadan sal ko’proq vaqtda 100 km/s’ga yetadi — rasmiy 7,9 soniyalik da’vodan biroz ortda qoladi, ammo amalda juda munosib natija.

Sport rejimiga o’tganda avtomobil tezlikda keskin o’zgarmaydi — lekin his-tuyg’u jihatidan butunlay boshqacha bo’lib qoladi. Gaz pedaliga javob keskin tezlashadi va motorning 210 Nm buralma momenti texnik varaqda ko’rsatilganidan ko’ra ancha kuchliroq his etiladi. Na sakrash, na titroq — faqat tekis, progressiv tortish, uni har imkonda ishlatgingiz keladi. Elektr motorining zaif g’ing’illashi tajribani buzishdan ko’ra unga qo’shimcha qiladi.

Haqiqiy ajablanish shassida yashiringan:

• Rul ko’tarinkiligi yoqimli — ba’zan biroz qattiqroq, markazga qaytishi idealdan kamroq, ammo taxminan 2,7 aylanish bilan tez va aniq.
• Burilishga kirish aniq. Old shinalar dastlab understerni rad etadi, so’ng yoyga ishonchli tarzda kirib oladi.
• Burchakka tushib olgach, haqiqiy qo’polllik bilan bosim o’tkazish mumkin — orqa o’q gaz pedalini qo’yib yuborishga blokirovkasiz differentsial kabi burilishga tortib, qoniqarli burilish momentiga javob beradi.
• Traktsion nazorat o’tkir: nam sirtda bitta old g’ildirak sirpanishi bilanoq quvvat boshqarila boshlaydi.

Sirpanchiq burchakda quvvat ostida buralma moment vektorlanishi haqiqiy hissi mavjud — byudjetli twist-beam muallaqlik uchun ajoyib natija. Bu dasturiy ta’minot yoki apparat tufayli erishilganidan qat’i nazar, natija shundan iboratki: Aion V’da jalb etuvchi, jonli xarakter bor — Geely EX5 esa, o’lchangan va malakali bo’lsa-da, bunday his-tuyg’uni hech qachon bermaydi.

«210 Nm? Stanislavskiy aytganidek — ishonmayapman.»

Haqiqiy yurishda masofa va zaryadlash

75,3 kVt·s litiy temir fosfat (LFP) batareya 400 voltlik arxitekturada ishlaydi. LFP kimyosi NCM’ga qaraganda energiya zichligi pastroq, ammo chidamliroq, ishlab chiqarish arzonroq va xavfsizroq — bu narx darajasida oqilona tanlov.

Haqiqiy sharoitda masofa:

• Bortdagi kompyuter ko’rsatkichi: 100 km uchun 19 kVt·s (yengil yurishda ba’zan 15 kVt·s gacha)
• Sinov paytida shahar haydash sarfi: taxminan 100 km uchun 27 kVt·s
• Shu tezlikda shahar masofasi: bir zaryadda taxminan 280 km
• Aralash rejimda ehtimoliy masofa: 400 km gacha ishonchli

Issiqlik boshqaruv tizimida issiqlik nasosi mavjud bo’lib, qish mavsumidagi masofa yo’qotilishini cheklashga yordam berishi kerak — garchi sovuq sharoitda har qanday kimyo bilan sezilarli kamayish muqarrar bo’lsa-da.

Haydovchiga yordam va ADAS: Asabiylashtiradigan tajriba

Aion V aynan shu joyda o’z imkoniyatlarini jiddiy ravishda shikastlaydi. Apparat qog’ozda chinakamiga ta’sirli:

• LiDAR sensori (tomda emas, pastki bamperda o’rnatilgan)
• Beshta radar bloki
• NVIDIA Orin-X protsessori — sekundiga 275 trillion amal bajarishga qodir, garchi hozirgi san’at darajasidan bir avlod ortda qolgan bo’lsa-da

Amalda bu tajriba asab poʻlatni sinovdan o’tkazadi. Avtomobil har 30 soniya yoki undan kamroq vaqtda eshittirib ogʻzaki signal beradi — musiqani to’xtatib, diqqatni jalb qilib, haydovchini u yoki bu haqida ogohlantiradi. Chuqur muammo shundaki, barcha haydovchiga yordam sozlamalari har safar yo’l sayohatdan so’ng asl holatiga qaytadi — ya’ni rulga o’tirganda har safar bir nechta tasdiqlash ekranlarini o’tishga to’g’ri keladi.

Adaptiv kruiz-nazorat (ACC) ham yaxshiroq emas:

• Yoqish erratik — o’ng dastak pastga ikki marta bosilsa ham, hatto aniq yo’l belgilari ko’rinib turgan bo’sh yo’lda ham ko’pincha javob bermaydi.
• U yoqilganda to’g’ri yo’llarda o’z qatorida ushlab turadi va masofani saqlaydi — ammo haddan tashqari katta masofani.
• Oldga kesib kirgan avtomobilga sekin munosabat bildiradi.

O’zi taqdim etadigan bir yechim: haydovchiga yo’naltirilgan kamerani stiker bilan yopish. LiDAR bilan jihozlangan avtomobildan kutish mumkin bo’lgan nozik yechim emas, albatta.

Audio tizim: Haqiqiy yutuq

To’qqiz karnaylik audio tizim kutilmaganda juda yaxshi. Nigel Kennedining Sony yorlig’idagi skripka konsertidan yuqori sifatli yozuvni Bluetooth orqali sinab, quyidagi natijalar olindi:

• Boy, aniq belgilangan bas — shishirilmagan, chinakam musiqiy
• Cholg’ular bo’ylab tuzilmaviy aniqlik
• Yozuvda ishonchli fazo va havo hissi
• Kuchli makro va mikro-dinamik kontrast

Ekvalayzeri yo’q — faqat uchta oldindan sozlangan rejim: Natural Sound (Tabiiy tovush), Mega Bass va Voice Boost (Ovoz kuchaytirish). Ulardan faqat Natural Sound ishlatishga arziydi; bas allaqachon yaxshi va kuchaytirishga muhtoj emas, Voice Boost esa musiqa tinglash kontekstida aniq maqsadga ega emas.

Asosiy kamchilik: har bir haydovchi ogohlantirishida audio o’chadi, avtomobil qanchalik tez-tez aralashishini hisobga olsak, uzluksiz tinglash amalda asabiylashtiradigan bo’lib qoladi.

Eslatma: sinov paytida avtomobil USB fleshkani o’qiy olmadi — qo’llab-quvvatlanmaydigan fayl formati tufayli. Kichik, ammo bezovta qiluvchi cheklov.

Qulaylik, salon sifati va shovqin

Aion V saloni aralash taassurot qoldiradi. Ijobiy tomonlar:

• Orqa yo’lovchilar uchun joy kenggina — oyoq uchun bo’sh joy yetarli, oyoqlar old o’rindiqlar ostiga bemalol siljiydi
• Orqa o’rindiq suyanchig’i burchagi sozlanadi, deyarli tekis yig’ilish imkoniyati bor
• Elektr yukxona qopqog’i silliq ishlaydi
• Yuqori komplektatsiyalarda keng panoramik shisha tom va elektr pardasi standart

Salbiy tomonlar:

• Ovoz izolyatsiyasi past — kuchaytirilgan yon devori bo’lgan Maxxis Victra Sport 5 shinalarining yo’l shovqini eshitiladi, yaqindagi yuk mashinalari aniq quloqqa chalinadi
• Premium komplektatsiyasidagi old o’rindiqlar asosiy massaj funksiyasiga ega, ammo o’rindiq shakli va mahkamlash elementlari Geely EX5’ning yuqori texnologiyali o’rindiq dizayniga qaraganda o’rtacha
• Panoramik tom pardasi faqat infoteyment menyusi orqali boshqariladi — keraksiz qo’shimcha qadamlar
• Elektr to’xtash tormozi ham faqat menyudan — jismoniy tugma yo’q
• Iqlim boshqaruvi xuddi shu ekranda ko’milgan

«Rul kuchi» — har qanday avtomobil sharhida standart ibora — shunday tarzda ifodalanganki, bu sinovchini ikki marta qayta o’qishga majbur qildi.

GAC Aion V va Geely EX5: Qanday taqqoslanadi?

Taxminan bir yil oldin Geely EX5 ni sinab ko’rgandan so’ng, tafovutlar o’rinli bo’lib ko’rinadi:

Aion V ustunliklari

• Ko’proq jalb etuvchi, jonli haydash hissi
• O’tkir rul va shassining aniq javoblari
• Yaxshiroq audio tizim
• Orqa oyoq uchun ko’proq moslashuvchanlik
• Kattaroq shisha tom

Geely EX5 ustunliklari

• Ko’p-bo’g’inli orqa muallaqlik (yaxshiroq yumshatish sifati)
• Ustun old o’rindiq dizayni va qo’llab-quvvatlashi
• Standart komplektatsiyada ko’proq jihozlar
• Sezilarli darajada ko’proq sotuv hajmi
• Kamroq dasturiy xatolar va infoteyment muammolari

Sotuv ma’lumotlari raqobat manzarasini aniq aks ettiradi: ikkinchi avlod modeli Aion V’ga turtki berganiga qaramay, Geely EX5 sotuvi Aion V sotuv ko’rsatkichlaridan bir necha baravar yuqori. EX5 — arzonroq narxda shunchaki ko’proq sayqallangan va yaxlit yechim.

Dizayn: O’tkazib yuborilgan imkoniyat

Aion V ikkinchi avlodi ikkita tashqi dizayn studiyasi ishtirokida ishlab chiqilgan: Pontus Fontaineaus boshchiligidagi Los-Anjeles studiyasi va Stéphane Janin rahbarligidagi Milan markazi. GAC dizayn bo’limi 2011 yildan beri Fan Jang tomonidan boshqariladi — 2003 yilda Mercedes-Benz’ga yollangan birinchi xitoylik dizayner bo’lib, u Gordon Vagener qo’l ostida Zindelfingenda sakkiz yil ishlab SL va SLK modellar ustida faoliyat yuritgan.

Bunday tarjimai holga ega bo’lish bilan ikkinchi avlod Aion V umidsizlik uyg’otadi. Birinchi avlod ma’lum bir yoshlik energiyasiga ega bo’lganida, yangi avtomobilning tashqi ko’rinishi — maqtov bilan emas — bozor do’konidan sotib olinadigan arzon mashg’ulot poyafzaliga o’xshatib taqqoslanmoqda. Birinchi avlod modeli esa, aksincha, ancha kuchli vizual identifikatsiyaga ega edi.

O’tgan yili Fan Jang — Renault, BMW va hozir faoliyati to’xtatilgan Byton startapida jasur ishlar bilan tanilgan dizayner Benoît Jacobni — tashqi qism etakchisi sifatida jalb qildi. Jacobning loyihalari vizual jihatdan ta’sirchan, ammo tijorat nuqtai nazaridan qiyin bo’lgan. Bu tayinlash kelajakdagi estetik yo’nalishni anglatadimi yoki shunchaki gavjum ro’yxatga yana bir ism qo’shadimi — kuzatib ko’ramiz.

GAC’ning moliyaviy holati

Aion V’ning tijorat ahvoli GAC Group’ning keng ko’lamli moliyaviy vaziyati bilan chambarchas bog’liq. Guangzhou Avtomobil Guruhi — aksiyalari Xitoy birjalarida sotiladigan, davlat ulushi ko’pchilikni tashkil etuvchi aksiyadorlik kompaniyasi. 2025 yil kompaniya tarixida birinchi marta zarar yili bo’ldi va aksiyalar kursining ahvoli og’ir.

Aion V o’z avlodidan ko’ra ko’proq harakat qilishi kerak. To’liq g’ildirakli yurish ustuvor bo’lmagan bozorlarda u ishonchli taklif sifatida gapirishi mumkin — dasturiy muammolar va interfeys kamchiliklari keyingi yangilanishda bartaraf etilishi shartli bo’lsa.

Xulosa

GAC Aion V 2-avlod — haqiqiy qarama-qarshiliklar avtomobili. Uning boshqaruv dinamikasi kutilmagan darajada jalb etuvchi — jonli, sezgir va texnik varaqdan yuqori darajada qoniqarli. Audio tizim haqiqiy yutuq. Ammo haydovchiga yordam dasturiy ta’minoti bilan yashash asabiylashtiradi, interfeys yomon ishlangan, o’rindiqlar o’rtacha, Geely EX5 esa yanada ko’proq jihozlangan, yetukroq va arzonroq. Xatolar tuzatilsa va ADAS tizimi takomillashtirilsa, Aion V kuchli tavsiyaga arzirdi. Hozircha u — o’z elektronikasi tomonidan to’sib qo’yilgan haydovchining elektr avtomobili.

GAC Aion V 2-avlod kim uchun?

Kamchiliklariga qaramay, Aion V 2-avlodning aniq auditoriyasi bor:

• Mutlaq qulaylikdan ko’ra boshqaruv va haydash zavqini afzal ko’ruvchi haydovchilar
• To’liq g’ildirakli yurish muhim bo’lmagan bozorlardagi xaridorlar
• Muntazam zaryadlash imkoniyatiga ega va shahar masofasi 220–280 km doirasida qoladigan kundalik foydalanuvchilar
• Haqiqatan qiziqarli old g’ildirakli elektr avtomobil evaziga dasturiy muammolarga chidashga tayyor har kim

Qolganlar uchun — ayniqsa, avtomobilida uzoq vaqt o’tkazadiganlar yoki texnologiya bilan muammosiz tajribaga muhtojlar — Geely EX5 ushbu segmentda kuchliroq tanlov bo’lib qolmoqda.

Foto: Leonid Golovanov
Bu tarjima. Asl maqolani bu yerda o’qishingiz mumkin: Электровжик: GAC Aion V как антипод Geely EX5