ការវាយតម្លៃ GAC Aion V ជំនាន់ទី២៖ រថយន្តគ្រួសារ Crossover អគ្គិសនី ដែលបើកបរបានល្អជាងរូបរាងរបស់វា ការវាយតម្លៃរថយន្តអគ្គិសនី

រថយន្តគ្រួសារ Crossover អគ្គិសនី បើកបរកង់មុខ ដែលមានភ្លៅខាងក្រោយប្រភេទ torsion-beam ប៉ុន្តែបែរជាបើកបរបានល្អជាងលក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់វាបង្ហាញ — តែវាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីយកឈ្នះ Geely EX5 ដែរឬទេ?

តាមលក្ខណៈបច្ចេកទេសលើក្រដាស GAC Aion V ជំនាន់ទីពីរ មិនគួរនឹងសប្បាយក្នុងការបើកបរនោះទេ។ វាមានទម្ងន់ច្រើនជាង Geely EX5 ដល់ទៅ ១០០ គីឡូក្រាម បង្កើតកម្លាំងបង្វិលតិចជាង ១១០ Nm ហើយប្រើប្រព័ន្ធ suspension ខាងក្រោយប្រភេទ twist-beam ដ៏សាមញ្ញ ជំនួសឱ្យប្រព័ន្ធ multi-link ត្រឹមត្រូវ។ និយាយឱ្យចំ វាគួរតែជា “បន្លែអគ្គិសនី” មួយ។ ប៉ុន្តែ…

តើ GAC Aion V ជំនាន់ទី២ ជាអ្វី?

GAC Aion V ជំនាន់ទីពីរ គឺជារថយន្តគ្រួសារ Crossover អគ្គិសនី បើកបរកង់មុខ ដែលបង្កើតកម្លាំង ២០០ សេះ (ប្រហែល ១៥០ kW)។ ការផ្គូផ្គងនេះធ្វើឱ្យមានការប្រៀបធៀបដ៏មានសារៈប្រយោជន៍៖ ស្ថិតក្នុងផ្នែកដូចគ្នា តម្លៃប្រហាក់ប្រហែលគ្នា ប៉ុន្តែលក្ខណៈនៃការបើកបរខុសគ្នាខ្លាំង។

លក្ខណៈបច្ចេកទេសសំខាន់ៗ

• ប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំង៖ បើកបរកង់មុខ
• កម្លាំងម៉ូទ័រ៖ ២០០ សេះ
• ថ្ម៖ ៧៥.៣ kWh LFP
• ស្ថាបត្យកម្ម៖ ៤០០ V
• ប្រព័ន្ធ suspension ខាងក្រោយ៖ Twist beam
• ចង្កូត៖ ~២.៧ ជុំ ពីចុងម្ខាងទៅចុងម្ខាង
• ០–១០០ គម/ម៉ (តាមការអះអាង)៖ ៧.៩ វិនាទី
• ស្តង់ដារសាកថ្ម៖ CCS (Type 2)
• អត្រាសាកអតិបរមា (បានសាកល្បង)៖ ~១០០ kW
• ផ្នែករឹង ADAS៖ LiDAR + រ៉ាដា ៥ + NVIDIA Orin-X

ឌីណាមិកនៃការបើកបរ៖ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដោយមិននឹកស្មាន

មានរបៀបបើកបរបីប្រភេទ — Eco, Comfort និង Sport។ សូម្បីតែនៅក្នុងរបៀប Comfort ក៏ Aion V អាចឈានដល់ល្បឿន ១០០ គម/ម៉ ក្នុងពេលជាងប្រាំបីវិនាទីបន្តិច ដែលយឺតជាងការអះអាងផ្លូវការ ៧.៩ វិនាទីបន្តិច ប៉ុន្តែសមរម្យល្អក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង។

ប្តូរទៅរបៀប Sport នោះរថយន្តមិនបានផ្លាស់ប្តូរល្បឿនពិតប្រាកដរបស់វាខ្លាំងនោះទេ — ប៉ុន្តែវាផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងអារម្មណ៍នៃការបើកបរ។ ការឆ្លើយតបនៃ throttle កាន់តែមុតស្រួច ហើយកម្លាំងបង្វិល ២១០ Nm របស់ម៉ូទ័រ ភ្លាមៗមានអារម្មណ៍ថាបរិបូរណ៍ជាងអ្វីដែលក្រដាសលក្ខណៈបច្ចេកទេសបង្ហាញ។ គ្មានការងាករញ្ជួយ គ្មានការក្រឆឹង មានតែការទាញដ៏ស្អាត និងបន្តិចម្តងៗ ដែលធ្វើឱ្យអ្នកចង់ប្រើវានៅគ្រប់ឱកាស។ សំឡេងហ៊ឹងៗស្រាលៗរបស់ម៉ូទ័រអគ្គិសនី បន្ថែមភាពរីករាយដល់បទពិសោធន៍ ជាជាងធ្វើឱ្យវាខ្សោយ។

គ្រោងតួ (chassis) គឺជាកន្លែងដែលមានភាពភ្ញាក់ផ្អើលពិតប្រាកដ៖

• ចង្កូតមានទម្ងន់គួរឱ្យពេញចិត្ត — ពេលខ្លះរឹងបន្តិច ដោយមានការត្រឡប់មកមជ្ឈភាពវិញតិចជាងការគួរ ប៉ុន្តែលឿននិងត្រឹមត្រូវ នៅប្រហែល ២.៧ ជុំ ពីចុងម្ខាងទៅចុងម្ខាង។
• ការបត់ចូលគឺមុតស្រួច។ កង់មុខដំបូងទប់ទល់នឹង understeer រួចបន្ទាប់មកប្តូរចូលតាមផ្លូវកោងយ៉ាងស្អាត។
• នៅពេលដែលរថយន្តចូលក្នុងផ្លូវកោងហើយ អ្នកអាចសង្កត់យ៉ាងខ្លាំង — ភ្លៅខាងក្រោយឆ្លើយតបនឹងការដកជើងពី throttle ដោយមានចលនាបង្វិលដ៏ពេញចិត្ត ស្រដៀងនឹង limited-slip differential ដែលទាញអ្នកចូលក្នុងផ្លូវកោង។
• ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការទាញ (traction control) គឺមុតស្រួច៖ កង់មុខតែមួយរអិលលើផ្ទៃសើម ហើយកម្លាំងត្រូវបានគ្រប់គ្រងភ្លាមៗ។

មានអារម្មណ៍ពិតប្រាកដនៃ torque vectoring ក្រោមកម្លាំង នៅក្នុងផ្លូវកោងរអិល — ដែលគួរឱ្យកត់សម្គាល់សម្រាប់ប្រព័ន្ធ twist-beam តម្លៃថោក។ មិនថាជា software ឬ hardware ដែលគួរទទួលបានការសរសើរនោះទេ លទ្ធផលគឺថា Aion V មានចរិតលក្ខណៈរស់រវើក ដែលធ្វើឱ្យចូលរួមក្នុងការបើកបរ ដែល Geely EX5 — បើទោះបីជាមានភាពនឹងធឹង និងសមត្ថភាពយ៉ាងណាក៏ដោយ — មិនដែលផ្តល់បានពេញលេញនោះទេ។

“២១០ Nm ឬ? ខ្ញុំមិនជឿទេ — ដូចដែល Stanislavski នឹងនិយាយ។”

ចម្ងាយធ្វើដំណើរ និងការសាកថ្មក្នុងជីវិតពិត

ថ្ម lithium iron phosphate (LFP) ៧៥.៣ kWh ដំណើរការលើស្ថាបត្យកម្ម ៤០០ វ៉ុល។ គីមីវិទ្យា LFP មានដង់ស៊ីតេថាមពលតិចជាង NCM ប៉ុន្តែមានភាពធន់ជាង ផលិតថោកជាង និងមានសុវត្ថិភាពជាង — ជាជម្រើសសមហេតុផលនៅកម្រិតតម្លៃនេះ។

ចម្ងាយធ្វើដំណើរក្នុងការប្រើប្រាស់ជាក់ស្តែង៖

• មធ្យមភាគតាមកុំព្យូទ័រក្នុងរថយន្តផ្លូវការ៖ ១៩ kWh ក្នុង ១០០ គម (ពេលខ្លះទាបដល់ ១៥ kWh ក្នុងការបើកស្រាល)
• ការប្រើប្រាស់បានសាកល្បងក្នុងការបើកក្នុងទីក្រុង៖ ប្រហែល ២៧ kWh ក្នុង ១០០ គម
• ចម្ងាយជាក់ស្តែងក្នុងទីក្រុងតាមអត្រានោះ៖ ប្រហែល ២៨០ គម ក្នុងមួយការសាក
• ចម្ងាយប្រើប្រាស់ចម្រុះបែបធូរស្រាល៖ រហូតដល់ ៤០០ គម គឺអាចជឿទុកចិត្តបាន

ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្តៅរួមមាន heat pump ដែលគួរជួយកំណត់ការបាត់បង់ចម្ងាយក្នុងរដូវរងា — ទោះបីជាការថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់ក្នុងលក្ខខណ្ឌត្រជាក់នៅតែជៀសមិនផុតជាមួយគីមីវិទ្យាប្រភេទណាក៏ដោយ។

ការជួយដល់អ្នកបើកបរ និង ADAS៖ បទពិសោធន៍ដ៏គួរឱ្យធុញ

នេះគឺជាកន្លែងដែល Aion V ធ្វើឱ្យខូចចំណុចល្អរបស់ខ្លួនយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ ផ្នែករឹងគឺគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ពិតប្រាកដនៅលើក្រដាស៖

• ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា LiDAR (ដាក់នៅផ្នែកក្រោមនៃ bumper ជាជាងនៅលើដំបូល)
• ឧបករណ៍រ៉ាដាប្រាំ
• ប្រូសេសសឺរ NVIDIA Orin-X — អាចធ្វើប្រតិបត្តិការ ២៧៥ ទ្រីលានដងក្នុងមួយវិនាទី ទោះបីជាឥឡូវនេះនៅពីក្រោយបច្ចេកវិទ្យាទំនើបបំផុតមួយជំនាន់ក៏ដោយ

ក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង បទពិសោធន៍គឺគួរឱ្យឆ្កួត។ រថយន្តបញ្ចេញសំឡេងព្រមានដែលឮរៀងរាល់ ៣០ វិនាទីម្តង ឬតិចជាងនេះ ដោយរំខានដល់តន្ត្រី ទាមទារការយកចិត្តទុកដាក់ និងទទូចព្រមានអ្នកបើកបរអំពីរឿងមួយ ឬមួយផ្សេងទៀត។ បញ្ហាកាន់តែជ្រៅគឺថា ការកំណត់ការជួយដល់អ្នកបើកបរទាំងអស់ reset ឡើងវិញ បន្ទាប់ពីការធ្វើដំណើរនីមួយៗ — មានន័យថាអ្នកត្រូវឆ្លងកាត់អេក្រង់បញ្ជាក់ជាច្រើនរាល់ពេលដែលអ្នកអង្គុយបើកបរ។

ប្រព័ន្ធ adaptive cruise control (ACC) ក៏មិនល្អជាងនេះដែរ៖

• ការបើកដំណើរការមិនទៀងទាត់ — ការចុចពីរដងលើដងបញ្ជាខាងស្តាំចុះក្រោម ជារឿយៗមិនមានការឆ្លើយតបនោះទេ សូម្បីតែនៅលើផ្លូវស្អាតដែលមានបន្ទាត់គន្លងច្បាស់ក៏ដោយ។
• នៅពេលដែលវាដំណើរការ វារក្សាទីតាំងគន្លងបានគ្រប់គ្រាន់នៅលើផ្លូវត្រង់ និងរក្សាចម្ងាយតាមក្រោយ — ប៉ុន្តែជាចម្ងាយធំហួសហេតុ។
• វាឆ្លើយតបយឺតចំពោះរថយន្តដែលកាត់ចូលក្នុងចន្លោះខាងមុខ។

មានវិធីដោះស្រាយមួយដែលលេចឡើង៖ បិទកាមេរ៉ាដែលតម្រង់មុខអ្នកបើកបរដោយស្ទីកគ័រ។ មិនមែនជាដំណោះស្រាយដ៏ឆ្លាតវៃដែលគេសង្ឃឹមចង់បានពីរថយន្តដែលបំពាក់ LiDAR នោះទេ។

ប្រព័ន្ធសំឡេង៖ ចំណុចលេចធ្លោពិតប្រាកដ

ប្រព័ន្ធសំឡេងប្រាំបួនធុង (speaker) គឺល្អណាស់ដោយមិននឹកស្មាន។ បានសាកល្បងតាម Bluetooth ជាមួយការថតបទភ្លេងបុរាណគុណភាពខ្ពស់ (ការសម្តែងវីយូឡុងដោយ Nigel Kennedy ស្លាក Sony) វាបានផ្តល់៖

• សំឡេងធុនទាប (bass) សម្បូរ និងច្បាស់ល្អ — មិនពងើក ពិតជាមានភាពតន្ត្រី
• ភាពច្បាស់លាស់ខាងរចនាសម្ព័ន្ធឆ្លងកាត់ឧបករណ៍ភ្លេងនានា
• អារម្មណ៍ដ៏គួរឱ្យជឿនៃលំហ និងខ្យល់នៅក្នុងការថត
• ភាពផ្ទុយគ្នាខ្លាំងនៃ macro- និង micro-dynamic

គ្មាន equaliser ទេ — មានតែ preset បីប៉ុណ្ណោះ៖ Natural Sound, Mega Bass និង Voice Boost។ ក្នុងចំណោមនោះ មានតែ Natural Sound ប៉ុណ្ណោះដែលគួរប្រើ ព្រោះសំឡេងធុនទាបបានពេញចិត្តរួចទៅហើយដោយមិនបាច់បន្ថែម ហើយ Voice Boost គ្មានគោលបំណងច្បាស់លាស់ក្នុងបរិបទនៃការស្តាប់តន្ត្រីទេ។

ការប្រុងប្រយ័ត្នសំខាន់៖ រាល់ការព្រមានដល់អ្នកបើកបរ បិទសំឡេងតន្ត្រី ដែលក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែងធ្វើឱ្យការស្តាប់ជាបន្តបន្ទាប់គួរឱ្យធុញ ដោយសារតែរថយន្តរំខានញឹកញាប់ប៉ុណ្ណា។

ចំណាំ៖ រថយន្តមិនអាចអាន USB drive ដែលប្រើក្នុងពេលសាកល្បងបានទេ ដោយសារទម្រង់ឯកសារដែលមិនត្រូវបានគាំទ្រ — ជាការកំណត់តូចមួយ ប៉ុន្តែគួរឱ្យធុញ។

ភាពស្រួល គុណភាពបន្ទប់ខាងក្នុង និងសំឡេងរំខាន

បន្ទប់ខាងក្នុងរបស់ Aion V គឺជារូបភាពចម្រុះ។ ផ្នែកវិជ្ជមាន៖

• ទំហំសម្រាប់អ្នកដំណើរខាងក្រោយគឺធំទូលាយ — កន្លែងដាក់ជើងគ្រប់គ្រាន់ ហើយជើងអាចលូកចូលក្រោមកៅអីខាងមុខបានស្រួល
• មុំខ្នងកៅអីខាងក្រោយអាចលៃតម្រូវបាន ដោយមានទម្រង់បត់ស្ទើរតែរាបស្មើ
• ទ្វារខាងក្រោយដំណើរការដោយម៉ូទ័រ ដំណើរការរលូន
• ដំបូលកញ្ចក់ panoramic ធំ ជាមួយវាំងននដំណើរការដោយម៉ូទ័រ គឺជាស្តង់ដារនៅលើកម្រិតខ្ពស់បំផុត

ផ្នែកអវិជ្ជមាន៖

• ការការពារសំឡេងគឺខ្សោយ — សំឡេងផ្លូវពីកង់ Maxxis Victra Sport 5 (ដែលមានជញ្ជាំងចំហៀងពង្រឹង) គឺឮ ហើយឡានដឹកទំនិញនៅជិតក៏ឮច្បាស់ដែរ
• កៅអីខាងមុខនៅលើកម្រិត Premium រួមមានមុខងារម៉ាស្សាសាមញ្ញ ប៉ុន្តែរូបរាងកៅអី និងការទ្រនៅសងខាងគឺមធ្យម បើប្រៀបធៀបនឹងការរចនាកៅអីបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់របស់ Geely EX5
• វាំងននដំបូល panoramic អាចដំណើរការបានតែតាមរយៈម៉ឺនុយ infotainment ប៉ុណ្ណោះ ដែលបន្ថែមជំហានដែលមិនចាំបាច់
• ហ្វ្រាំងចតអគ្គិសនីក៏មានតែតាមម៉ឺនុយផងដែរ — គ្មានប៊ូតុងរូបវន្តទេ
• ឧបករណ៍បញ្ជាម៉ាស៊ីនត្រជាក់ត្រូវបានលាក់នៅក្នុងអេក្រង់ដដែល

“កម្លាំងបង្វិលចង្កូត” (Steering Effort) — ពាក្យស្តង់ដារក្នុងការវាយតម្លៃរថយន្តណាក៏ដោយ — ត្រូវបានបង្ហាញតាមរបៀបមួយដែលធ្វើឱ្យអ្នកសាកល្បងនេះឈប់ ហើយអានឡើងវិញពីរដង។

GAC Aion V ប្រឆាំង Geely EX5៖ តើពួកវាប្រៀបធៀបគ្នាយ៉ាងណា?

ដោយបានបើកបរ Geely EX5 ប្រហែលមួយឆ្នាំមុន ភាពផ្ទុយគ្នាគឺមានសារៈប្រយោជន៍៖

គុណសម្បត្តិរបស់ Aion V

• អារម្មណ៍បើកបរដែលចូលរួមជាង រស់រវើកជាង
• ការឆ្លើយតបនៃចង្កូត និងគ្រោងតួមុតស្រួចជាង
• ប្រព័ន្ធសំឡេងល្អជាង
• ភាពបត់បែននៃកន្លែងដាក់ជើងខាងក្រោយច្រើនជាង
• ដំបូលកញ្ចក់ធំជាង

គុណសម្បត្តិរបស់ Geely EX5

• ប្រព័ន្ធ suspension ខាងក្រោយ multi-link (គុណភាពនៃការជិះល្អជាង)
• ការរចនា និងការទ្រកៅអីខាងមុខល្អជាង
• បំពាក់ឧបករណ៍ស្តង់ដារល្អជាង
• បរិមាណលក់ខ្ពស់ជាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់
• បញ្ហា software តិចជាង និងបញ្ហា infotainment តិចជាង

ទិន្នន័យលក់ឆ្លុះបញ្ចាំងពីរូបភាពនៃការប្រកួតប្រជែងយ៉ាងច្បាស់៖ បរិមាណលក់ Geely EX5 គឺច្រើនដងជាង Aion V សូម្បីតែបន្ទាប់ពីម៉ូដែលជំនាន់ទីពីរបានជួយលើកស្ទួយម៉ូដែលក្រោយក៏ដោយ។ EX5 គឺគ្រាន់តែជាកញ្ចប់ដែលរលូនជាង ពេញលេញជាង នៅតម្លៃថោកជាង។

ការរចនា៖ ឱកាសដែលបាត់បង់

Aion V ជំនាន់ទីពីរ ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយមានការចូលរួមពីស្ទូឌីយ៉ូរចនាខាងក្រៅពីរ៖ ស្ទូឌីយ៉ូនៅទីក្រុង Los Angeles ដឹកនាំដោយ Pontus Fontaineaus និងមជ្ឈមណ្ឌលនៅទីក្រុង Milan ដឹកនាំដោយ Stéphane Janin។ ផ្នែករចនារបស់ GAC ខ្លួនឯងត្រូវបានដឹកនាំតាំងពីឆ្នាំ ២០១១ ដោយ Fan Zhang — អ្នករចនាជនជាតិចិនដំបូងគេដែលត្រូវបានជួលដោយ Mercedes-Benz (ក្នុងឆ្នាំ ២០០៣) ដែលបានចំណាយពេលប្រាំបីឆ្នាំនៅទីក្រុង Sindelfingen ក្រោមការដឹកនាំរបស់ Gordon Wagener ធ្វើការលើម៉ូដែលរួមមាន SL និង SLK។

ជាមួយប្រវត្តិរូបនោះ Aion V ជំនាន់ទីពីរ គឺជាការខកចិត្ត។ កន្លែងដែលជំនាន់ទីមួយមានថាមពលវ័យក្មេងជាក់លាក់ រូបរាងរបស់រថយន្តថ្មីត្រូវបានគេប្រៀបធៀបយ៉ាងទូលំទូលាយ — ដោយមិនមែនជាការសរសើរទេ — ទៅនឹងស្បែកជើងហាត់ប្រាណតម្លៃថោកដែលអ្នកអាចទិញពីតូបលក់ក្នុងផ្សារ។ ផ្ទុយទៅវិញ ម៉ូដែលជំនាន់ទីមួយ មានអត្តសញ្ញាណមើលឃើញខ្លាំងជាងច្រើន។

កាលពីឆ្នាំមុន Fan Zhang បាននាំ Benoît Jacob — អ្នករចនានៅពីក្រោយការងារដ៏ក្លាហាននៅ Renault, BMW និងក្រុមហ៊ុនស្ទាតអាប់ Byton ដែលឥឡូវលែងមាន — ចូលធ្វើជាប្រធានរចនាខាងក្រៅ។ គម្រោងរបស់ Jacob ទំនងជាមានភាពលេចធ្លោក្នុងការមើល ប៉ុន្តែប្រឈមនឹងបញ្ហាខាងពាណិជ្ជកម្ម។ ថាតើការតែងតាំងនេះបង្ហាញពីទិសដៅសោភ័ណភាពនាពេលអនាគត ឬគ្រាន់តែបន្ថែមឈ្មោះមួយទៀតទៅក្នុងបញ្ជីដ៏ច្រើនកកកុញ នៅតែត្រូវរង់ចាំមើល។

បរិបទហិរញ្ញវត្ថុរបស់ GAC

ស្ថានភាពពាណិជ្ជកម្មរបស់ Aion V ត្រូវបានភ្ជាប់យ៉ាងជិតស្និទ្ធនឹងហិរញ្ញវត្ថុទូលំទូលាយរបស់ក្រុមហ៊ុន GAC Group។ Guangzhou Automobile Group គឺជាក្រុមហ៊ុនចុះបញ្ជីដែលរដ្ឋាភិបាលកាន់កាប់ភាគច្រើន ដោយមានភាគហ៊ុនជួញដូរនៅលើផ្សារភាគហ៊ុនចិន។ ឆ្នាំ ២០២៥ បានកត់សម្គាល់ជាឆ្នាំដំបូងនៃការខាតបង់ក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់ក្រុមហ៊ុន ហើយដំណើរការភាគហ៊ុនគឺពិបាក។

Aion V ត្រូវខិតខំធ្វើការខ្លាំងជាងម៉ូដែលមុនរបស់វា។ នៅក្នុងទីផ្សារដែលប្រព័ន្ធបើកបរគ្រប់កង់ (all-wheel drive) មិនមែនជាអាទិភាព វាមានករណីដែលគួរឱ្យជឿទុកចិត្តក្នុងការនាំស្នើ — ដោយសន្មតថាបញ្ហា software និងចំណុចខ្វះខាតនៃ interface អាចត្រូវបានដោះស្រាយក្នុងបច្ចុប្បន្នភាពនាពេលអនាគត។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

GAC Aion V ជំនាន់ទី២ គឺជារថយន្តដែលមានភាពផ្ទុយគ្នាពិតប្រាកដ។ ឌីណាមិកនៃការបើកបររបស់វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដោយមិននឹកស្មាន — រស់រវើក ឆ្លើយតបបានល្អ និងពេញចិត្តតាមរបៀបមួយដែលលើសពីក្រដាសលក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់វា។ ប្រព័ន្ធសំឡេងគឺជាចំណុចលេចធ្លោពិតប្រាកដ។ ប៉ុន្តែ software ជួយដល់អ្នកបើកបរគឺគួរឱ្យធុញក្នុងការរស់នៅជាមួយ interface ត្រូវបានអនុវត្តមិនល្អ កៅអីគឺមធ្យម ហើយ Geely EX5 នៅតែបំពាក់ឧបករណ៍ល្អជាង ដោះស្រាយបានល្អជាង និងថោកជាង។ ប្រសិនបើបញ្ហាត្រូវបានជួសជុល ហើយប្រព័ន្ធ ADAS ត្រូវបានកែលម្អ Aion V នឹងជាការណែនាំដ៏រឹងមាំ។ ដូចស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន វាគឺជារថយន្តអគ្គិសនីសម្រាប់អ្នកបើកបរ ដែលត្រូវបានរារាំងដោយប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិកដែលដំណើរការប្រឆាំងនឹងវា។

តើ GAC Aion V ជំនាន់ទី២ សម្រាប់អ្នកណា?

ទោះបីជាមានចំណុចខ្វះខាតក៏ដោយ Aion V ជំនាន់ទី២ មានទស្សនិកជនច្បាស់លាស់៖

• អ្នកបើកបរដែលផ្តល់អាទិភាពដល់ការគ្រប់គ្រង និងការចូលរួមលើសពីភាពស្រួលសុទ្ធសាធ
• អ្នកទិញនៅក្នុងទីផ្សារដែលប្រព័ន្ធបើកបរគ្រប់កង់មិនមែនជារឿងចាំបាច់
• អ្នកធ្វើដំណើរទៅធ្វើការដែលអាចសាកថ្មបានទៀងទាត់ជាក់ស្តែង និងស្ថិតក្នុងចម្ងាយក្នុងទីក្រុង ២២០–២៨០ គម
• អ្នកដែលសុខចិត្តទ្រាំនឹងភាពចម្លែករបស់ software ដើម្បីប្តូរយករថយន្តអគ្គិសនីបើកបរកង់មុខដ៏សប្បាយពិតប្រាកដ

សម្រាប់អ្នកផ្សេងទៀតទាំងអស់ — ជាពិសេសអ្នកដែលចំណាយពេលច្រើនម៉ោងក្នុងរថយន្ត ឬត្រូវការបទពិសោធន៍បច្ចេកវិទ្យារលូនជាង — Geely EX5 នៅតែជាជម្រើសខ្លាំងជាងក្នុងផ្នែកនេះ។

រូបថត៖ Leonid Golovanov
នេះគឺជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានអត្ថបទដើមនៅទីនេះ៖ Электровжик: GAC Aion V как антипод Geely EX5