GAC Aion V Gen 2 Recenzija: Električni Crossover Koji Vozi Bolje Nego Što Izgleda — Recenzija Električnog Vozila

Električni crossover s pogonom na prednje kotače i torzijskom polugom na stražnjoj osovini koji nekako upravlja bolje nego što specifikacije sugeriraju — ali je li to dovoljno da pobijedi Geely EX5?

Na papiru, GAC Aion V druge generacije nema pravo biti zabavan. Teži 100 kg više od Geely EX5, proizvodi 110 Nm manje momenta i koristi jednostavnu torzijsku polugu na stražnjoj osovini umjesto pravog višeosovnog ovjesa. Trebao bi biti — da se izrazimo jasno — električno povrće. Pa ipak.

Šta je GAC Aion V Gen 2?

GAC Aion V druge generacije je električni crossover s pogonom na prednje kotače koji razvija 200 KS (oko 150 kW). Ova kombinacija pruža poučno poređenje: isti segment, sličan cjenovni razred, potpuno različit karakter vožnje.

Ključne specifikacije

• PogonPogon na prednje kotače
• Snaga motora200 KS
• Baterija75,3 kWh LFP
• Arhitektura400 V
• Stražnji ovjesTorzijska poluga
• Upravljač~2,7 okretaja od kraja do kraja
• 0–100 km/h (deklarirano)7,9 sek
• Standard punjenjaCCS (Tip 2)
• Maksimalna brzina punjenja (testirano)~100 kW
• ADAS hardverLiDAR + 5 radara + NVIDIA Orin-X

Dinamika Vožnje: Iznenađujuće Angažirajuća

Postoje tri načina vožnje — Eco, Comfort i Sport. Čak i u načinu Comfort, Aion V dostiže 100 km/h za nešto više od osam sekundi, što je neznatno sporije od zvanično deklariranih 7,9 sekundi, ali sasvim prihvatljivo u praksi.

Prebacite se na Sport, i automobil drastično ne mijenja svoju apsolutnu brzinu — ali se transformiše u osjećaju. Odziv papučice gasa se znatno zaoštruje, a 210 Nm momenta elektromotora odjednom se čini bogatijim nego što lista specifikacija sugerira. Nema trzaja, nema nervoze: samo čisto, progresivno ubrzanje koje vas tjera da ga koristite na svakoj prilici. Jedva čujno zujanje elektromotora doprinosi ugođaju umjesto da ga kvari.

Šasija je mjesto gdje leži pravo iznenađenje:

• Upravljač je ugodno otežan — povremeno malo krut, s manjim samopovratnim djelovanjem nego što bi bilo idealno, ali brz i precizan s oko 2,7 okretaja od kraja do kraja.
• Ulazak u zavoj je oštar. Prednje gume u početku odolijevaju podupravljivanju, a zatim se čisto predaju luku zavoja.
• Jednom kada se stabilizujete u zavoju, možete gurati s pravom agresivnošću — stražnja osovina reaguje na otpuštanje gasa sa zadovoljavajućim momentom rotacije, slično kao diferencijal s ograničenim klizanjem koji vas uvlači u zavoj.
• Kontrola vuče je brza: čim jedno prednje točak sklizne na mokroj podlozi, snaga je već regulisana.

Postoji pravi osjećaj vektoriranja momenta pod opterećenjem u klizavom zavoju — što je izvanredno za proračunski ovjes s torzijskom polugom. Bez obzira zaslužuje li to softveru ili hardveru, rezultat je da Aion V ima angažirajući, živahni karakter koji Geely EX5 — odmjeren i kompetentan kakav jest — nikada sasvim ne pruža.

„210 Nm? Ne vjerujem — kao što bi Stanislavski rekao.”

Domet i Punjenje u Stvarnim Uvjetima

Litij-željezno-fosfatna (LFP) baterija kapaciteta 75,3 kWh radi na arhitekturi od 400 volti. LFP hemija je manje energetski gusta od NCM, ali je trajnija, jeftinija za proizvodnju i sigurnija — razborit izbor u ovom cjenovnom razredu.

Domet u stvarnim uvjetima korišćenja:

• Zvanični prosjek prema računaru vozila: 19 kWh na 100 km (povremeno i samo 15 kWh na laganim relacijama)
• Testirana potrošnja u gradskoj vožnji: oko 27 kWh na 100 km
• Realni gradski domet pri toj potrošnji: oko 280 km po punjenju
• Domet u opuštenom mješovitom korišćenju: do 400 km je uvjerljivo

Sistem za termičko upravljanje uključuje i toplotnu pumpu, što bi trebalo pomoći u ograničavanju gubitka dometa zimi — mada je značajno smanjenje dometa u hladnim uvjetima neizbježno s bilo kojom hemijom.

Asistencija Vozača i ADAS: Frustrirajuće Iskustvo

Upravo ovdje Aion V ozbiljno ruši svoju reputaciju. Hardver je na papiru zaista impresivan:

• LiDAR senzor (montiran u donjem braniku umjesto na krovu)
• Pet radarskih jedinica
• Procesor NVIDIA Orin-X — sposoban za 275 bilijuna operacija u sekundi, mada je sada generaciju iza trenutnog stanja tehnike

U praksi, iskustvo je iznervantno. Automobil emituje zvučno upozorenje svakih 30 sekundi ili češće, prekidajući muziku, zahtijevajući pažnju i insistirajući na upozoravanju vozača o tome ili onom. Dublji problem je taj što se sve postavke asistencije vozača resetuju nakon svakog putovanja — što znači da morate proći kroz nekoliko ekrana potvrde svaki put kada sjednete za volan.

Adaptivni tempomat (ACC) nije ništa bolji:

• Aktivacija je nestalna — dvostruki klik desne ručice prema dolje često ne daje nikakav odgovor, čak ni na slobodnoj cesti s vidljivim oznakama trake.
• Kada se aktivira, adekvatno održava poziciju u traci na ravnicama i drži razmak — ali pretjerano velik.
• Sporo reaguje na vozila koja se uklinjuju u prazninu ispred.

Jedno zaobilazno rješenje koje se nameće: prekriti kameru okrenute prema vozaču naljepnicom. To baš i nije sofisticirano rješenje kakvo čovjek očekuje od automobila opremljenog LiDAR-om.

Audio Sistem: Pravo Iznenađenje

Audio sistem s devet zvučnika je, neočekivano, zaista dobar. Testiran putem Bluetootha s visokokvalitetnim klasičnim snimkom (violinski recital Nigela Kennedyja za Sony etiketu), pružio je:

• Bogat, dobro definisan bas — ne pretrpan, istinski muzikalan
• Strukturalna jasnoća između instrumenata
• Uvjerljiv osjećaj prostora i zraka u snimku
• Snažan makro- i mikrodinamički kontrast

Nema ekvilajzera — samo tri unaprijed postavljena profila: Natural Sound, Mega Bass i Voice Boost. Od tih, jedino Natural Sound vrijedi koristiti; bas je već zadovoljavajući bez pojačavanja, a Voice Boost nema jasne svrhe u kontekstu slušanja muzike.

Glavna napomena: svako upozorenje vozača utišava zvuk, što u praksi čini kontinuirano slušanje frustrirajućim s obzirom na to koliko često automobil intervenira.

Napomena: automobil nije mogao pročitati USB disk korišćen tokom testiranja, navodno zbog nepodržanog formata datoteke — manje, ali iritantno ograničenje.

Udobnost, Kvalitet Unutrašnjosti i Buka

Unutrašnjost Aion V je mješovita slika. Na pozitivnoj strani:

• Prostor za stražnje putnike je darežljiv — prostora za noge ima dovoljno, a noge mogu udobno kliziti ispod prednjih sjedišta
• Nagib naslona stražnjih sjedišta je podesiv, s konfiguracijom skoro ravnog sklapanja
• Električna prtljažna vrata rade glatko
• Veliki panoramski stakleni krov s elektro roletom standardna je oprema na višim trim nivoima

Na negativnoj strani:

• Zvučna izolacija je loša — buka guma Maxxis Victra Sport 5 (koje imaju ojačane bočne stranice) je čujna, a kamioni u blizini su jasno slušni
• Prednja sjedišta na Premium trim nivou uključuju osnovnu funkciju masaže, ali su oblik i bočni oslonac sjedišta osrednji u poređenju s visokotehnološkim dizajnom sjedišta Geely EX5
• Roletom panoramskog krova može se upravljati samo putem menija infotejmenta, što dodaje nepotrebne korake
• Električna ručna kočnica je također samo u meniju — nema fizičkog dugmeta
• Kontrole klime zakopane su na istom ekranu

„Težina upravljanja” — standardni termin u svakoj recenziji automobila — ovdje je prikazan na način koji je natjerao ovog testera da se zaustavi i ponovo pročita dva puta.

GAC Aion V vs Geely EX5: Kako Se Porede?

Nakon što sam vozio Geely EX5 otprilike godinu dana ranije, kontrasti su poučni:

Prednosti Aion V

• Angažirajući, živahni osjećaj vožnje
• Oštriji upravljač i odzivi šasije
• Bolji audio sistem
• Veća fleksibilnost prostora za noge stražnjih putnika
• Veći stakleni krov

Prednosti Geely EX5

• Višeosovni stražnji ovjes (bolji komfor vožnje)
• Superioran dizajn i podrška prednjih sjedišta
• Bolja standardna oprema
• Znatno veći obim prodaje
• Manje softverskih grešaka i manje problema s infotejmentom

Podaci o prodaji odražavaju konkurentsku sliku prilično jasno: obim prodaje Geely EX5 višestruko je veći od Aion V, čak i nakon što je model druge generacije ovom potonjom dao podsticaj. EX5 je jednostavno dotjeraniji i potpuniji paket po nižoj cijeni.

Dizajn: Propuštena Prilika

GAC Aion V druge generacije razvijen je uz učešće dva vanjska dizajnerska studija: studija u Los Angelesu koji predvodi Pontus Fontaineaus i centra u Milanu kojim rukovodi Stéphane Janin. Sam GAC-ov odjel za dizajn od 2011. godine vodi Fan Zhang — prvi kineski dizajner kojeg je angažirao Mercedes-Benz (2003. godine), koji je osam godina proveo u Zindelfingenu pod Gordonom Wagenerom radeći na modelima kao što su SL i SLK.

S takvim biografijom, Aion V druge generacije je razočaranje. Dok je prva generacija imala određenu mladenačku energiju, izgled novog automobila naširoko se poređuje — nipošto laskavo — s jeftinim tenisicama koje biste mogli kupiti na pijačnoj tezgi. Model prve generacije, nasuprot tome, imao je daleko snažniji vizualni identitet.

Prošle godine Fan Zhang doveo je Benoîta Jacoba — dizajnera iza smjelih radova za Renault, BMW i sada već ugašeni startup Byton — kao voditelja vanjskog dizajna. Jacobovi projekti su tendencijski vizualno upečatljivi ali komercijalno zahtjevni. Ostaje da se vidi da li ovaj angažman nagovještava budući estetski pravac ili jednostavno dodaje još jedno ime na pretrpan popis.

GAC-ov Finansijski Kontekst

Komercijalna situacija Aion V usko je vezana za šire finansije GAC Grupe. Guangžouska automobilska grupa je većinski državno vlasništvo s dionicama kotiranim na kineskim berzama. Godina 2025. označila je prvi put u historiji kompanije da je zabilježen gubitak, a kretanje dionice bilo je teško.

Aion V mora raditi napornije od svog prethodnika. Na tržištima gdje pogon na sva četiri kotača nije prioritet, ima uvjerljiv slučaj za sebe — pod uvjetom da se softverski problemi i nedostaci sučelja mogu riješiti u budućem ažuriranju.

Zaključak

GAC Aion V Gen 2 je automobil punih kontrasta. Njegova dinamika vožnje je neočekivano angažirajuća — živahna, responsivna i zadovoljavajuća na način koji nadmašuje listu specifikacija. Audio sistem je pravo iznenađenje. Ali softver za asistenciju vozača je iznervantno živjeti s njim, sučelje je loše izvedeno, sjedišta su osrednja, a Geely EX5 ostaje bolje opremljen, dotjeraniji i jeftiniji. Da su greške ispravljene i ADAS sistem usavršen, Aion V bi bio snažna preporuka. Onako kako stoji, radi se o vozačkom električnom automobilu koga koče elektronika koja radi protiv njega.

Za Koga je GAC Aion V Gen 2?

Unatoč nedostacima, Aion V Gen 2 ima jasnu ciljnu publiku:

• Vozači koji daju prednost upravljačkim karakteristikama i angažiranosti nad apsolutnim komforom
• Kupci na tržištima gdje pogon na sva četiri kotača nije neophodan
• Pendleri koji realno mogu redovno puniti i ostati unutar gradskog dometa od 220–280 km
• Svako ko je spreman tolerirati softverske hirove u zamjenu za zaista zabavan električni automobil s pogonom na prednje kotače

Za sve ostale — posebno one koji provode duge sate u automobilu ili trebaju besprijekornije tehnološko iskustvo — Geely EX5 ostaje jači izbor u ovom segmentu.

Foto: Leonid Golovanov
Ovo je prijevod. Originalni članak možete pročitati ovdje: Электровжик: GAC Aion V как антипод Geely EX5