Электрычны крос-овер з пярэдняй прывадай і задняй скруткавай балкай, які нечакана едзе лепш, чым яго характарыстыкі абяцаюць — але ці дастаткова гэтага, каб перамагчы Geely EX5?
На паперы, GAC Aion V другога пакалення не мае права быць займальным. Ён важыць на 100 кг больш за Geely EX5, выдае на 110 Нм менш моманту і выкарыстоўвае простую скруткавую балку замест паўнавартаснай шматзвённай падвескі. Па логіцы, гэта павінна быць — прама кажучы — электрычная агародніна. Але…
Што такое GAC Aion V Gen 2?
GAC Aion V другога пакалення — гэта электрычны крос-овер з пярэдняй прывадай і магутнасцю 200 к.с. (каля 150 кВт). Параўнанне гэтых двух аўтамабіляў вельмі павучальнае: адзін сегмент, падобная цана, але зусім розны характар кіравання.
Асноўныя характарыстыкі
- Прывад: Пярэдні
- Магутнасць рухавіка: 200 к.с.
- Акумулятар: 75,3 кВт·г LFP
- Архітэктура: 400 В
- Задняя падвеска: Скруткавая балка
- Кіраванне: ~2,7 абароты ад упора да ўпора
- 0–100 км/г (заяўлена): 7,9 с
- Стандарт зарадкі: CCS (Тып 2)
- Максімальная хуткасць зарадкі (вымераная): ~100 кВт
- Апаратура ADAS: LiDAR + 5 радараў + NVIDIA Orin-X
Дынаміка кіравання: нечаканае задавальненне
Прадугледжана тры рэжымы язды — Eco, Comfort і Sport. Нават у рэжыме Comfort Aion V разганяецца да 100 км/г крыху больш чым за восем секунд — злёгку адстаючы ад заяўленых 7,9 с, але цалкам прымальна на практыцы.
Пераключыцеся ў Sport — і аўтамабіль не так моцна змяняецца ў хуткасці, як у адчуваннях. Рэакцыя на падачу газу значна ўзрастае, і 210 Нм моманту рухавіка раптам адчуваюцца больш шчодрымі, чым сведчаць характарыстыкі. Ніякіх рывкоў, ніякай нярўнасці: толькі чысты, паслядоўны разгон, які хочацца выкарыстоўваць пры кожнай нагодзе. Ледзь чутны гул электрарухавіка дадае водгуку, а не псуе яго.
Сапраўдны сюрпрыз — у шасі:
- Кіраванне прыемна цяжкаватае — часам крыху жорсткае, з меньшым самавыраўноўваннем, чым хацелася б, але хуткае і дакладнае прыкладна пры 2,7 абаротах ад упора да ўпора.
- Уваход у паварот чоткі. Пярэднія шыны спачатку супраціўляюцца недастатковаму кіраванню, а потым упэўнена ідуць па дузе.
- Калі аўтамабіль уходзіць у паварот, можна нажаць дастаткова агрэсіўна — задняя вось рэагуе на скід газу задавальняльным момантам кручэння, амаль як самаблакоўваючыся дыферэнцыял, які цягне вас у паварот.
- Сістэма кіравання трактарам працуе чутліва: адно пярэдняе кола слізгае на мокрай паверхні — і магутнасць ужо кіруецца.
У слізкім павароце пад нагрузкай адчуваецца сапраўднае векторнае размеркаванне моманту — дзіўна для бюджэтнай скруткавай балкі. Хто заслугоўвае пахвалы — праграмнае забеспячэнне ці жалеза — не мае значэння: вынік у тым, што Aion V валодае жывым, захапляльным характарам, якога Geely EX5 — як ні кампетэнтны і вымераны ён ні ёсць — так і не здолеў дасягнуць.
«210 Нм? Не веру — як сказаў бы Станіслаўскі».
Рэальны запас ходу і зарадка
Акумулятар ёмістасцю 75,3 кВт·г на аснове літый-жалеза-фасфату (LFP) працуе на архітэктуры 400 вольт. Хімія LFP менш энергашчыльная, чым NCM, але больш трывалая, танней у вытворчасці і больш бяспечная — разумны выбар у гэтым цэнавым дыяпазоне.
Запас ходу ў рэальных умовах:
- Сярэдняе па бартавым кампутары: 19 кВт·г на 100 км (часам да 15 кВт·г пры лёгкай язьдзе)
- Вымераная спажывальнасць у горадзе: прыкладна 27 кВт·г на 100 км
- Рэалістычны гарадскі запас ходу пры такім расходзе: каля 280 км на адной зарадцы
- Запас ходу ў змяшаным спакойным рэжыме: да 400 км цалкам рэальна
У сістэму цеплавога кіравання ўключаны цепланасос, які павінен дапамагчы скараціць страты запасу ходу зімой — хаця пэўнае зніжэнне ў халодных умовах застаецца непазбежным пры любой хіміі акумулятара.
Сістэмы памочніка вадзіцеля і ADAS: расчараванне
Менавіта тут Aion V сур’ёзна губляе балы. Апаратная частка сапраўды ўражвае на паперы:
- Датчык LiDAR (усталяваны ў ніжняй частцы бампера, а не на даху)
- Пяць радарных блокаў
- Працэсар NVIDIA Orin-X — здольны на 275 трыльёнаў аперацый у секунду, хаця цяпер ужо адно пакаленне адстае ад сучаснага ўзроўню
На практыцы досвед збіваючы з панталыку. Аўтамабіль выдае гукавы сігнал кожныя 30 секунд ці часцей, перарываючы музыку, патрабуючы ўвагі і настойліва папярэджваючы вадзіцеля пра тое ці іншае. Галоўная праблема ў тым, што ўсе налады сістэм памочніка скідваюцца пасля кожнай паездкі — гэта значыць, трэба праходзіць некалькі экранаў пацверджання кожны раз, як садзішся за руль.
Адаптыўны круіз-кантроль (ACC) таксама не блішчыць:
- Актывацыя нестабільная — двайное націсканне правага падрулёвага рычага ўніз часта не дае аніякай рэакцыі, нават на чыстай дарозе з бачнай разметкай.
- Калі ACC усё ж уключаецца, ён дастаткова ўтрымлівае пазіцыю ў паласе на прамых і захоўвае дыстанцыю — але занадта вялікую.
- Ён павольна рэагуе на аўтамабілі, якія ўрэзаюцца ў прагал наперадзе.
Адзін з магчымых абыходных шляхоў — заклеіць камеру, накіраваную на вадзіцеля, наклейкай. Не зусім тое рашэнне, якога чакаеш ад аўтамабіля з LiDAR.
Аўдыясістэма: сапраўдная перавага
Дзевяціканальная аўдыясістэма нечакана вельмі добрая. Праверана праз Bluetooth з высакаякасным класічным запісам (скрыпічны рэцыталь Найджэла Кенэдзі на лэйбле Sony), яна прадэманстравала:
- Насычаны, добра акрэслены бас — не раздуты, сапраўды музычны
- Структурная яснасць усіх інструментаў
- Пераканаўчае адчуванне прасторы і паветра ў запісе
- Моцны макра- і мікрадынамічны кантраст
Эквалайзера няма — толькі тры прэсеты: Natural Sound, Mega Bass і Voice Boost. З іх толькі Natural Sound варты ўвагі; бас і без дадатковага ўзмацнення задавальняе, а Voice Boost у кантэксце праслухоўвання музыкі не мае відавочнага прызначэння.
Галоўны недахоп: кожны сігнал папярэджання адключае аўдыя, і ў выніку ўстойлівае праслухоўванне музыкі становіцца складаным з-за частых умяшанняў аўтамабіля.
Заўвага: у ходзе тэставання аўтамабіль не змог прачытаць USB-назапашвальнік — відавочна, з-за непадтрымліваемага фармату файлаў. Дробны, але раздражняльны недахоп.
Камфорт, якасць салона і шум
Салон Aion V — неадназначная карціна. Сярод перавагаў:
- Прастора для задніх пасажыраў шчодрая — месца для ног дастаткова, і ногі зручна слізгаюць пад пярэднія сядзенні
- Нахіл спінак задніх сядзенняў рэгулюецца, прадугледжана амаль плоская складаная канфігурацыя
- Электрычны задні люк працуе плаўна
- Вялікая панарамная шкляная страха з электрычнай шторкай — стандартнае абсталяванне топавых камплектацый
Сярод недахопаў:
- Гукаізаляцыя дрэнная — дарожны шум ад шын Maxxis Victra Sport 5 (з узмоцненымі бакавінамі) чуцен, а праязджаючыя побач грузавікі выразна чуваць
- Пярэднія сядзенні ў камплектацыі Premium уключаюць базавую функцыю масажу, але форма і падтрымка сядзенняў сярэдненькія ў параўнанні з тэхналагічным дызайнам сядзенняў Geely EX5
- Шторка панарамнай страхі кіруецца толькі праз меню інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы, дадаючы непатрэбныя крокі
- Электрычны стаяначны тормаз таксама толькі ў меню — фізічнай кнопкі няма
- Кіраванне кліматам схавана на тым жа экране
«Намаганне на руліку» — стандартны тэрмін у любым аўтамабільным аглядзе — аформлены так, што тэстар спыніўся і перачытаў яго двойчы.
GAC Aion V супраць Geely EX5: як яны супастаўляюцца?
Паколькі Geely EX5 быў выпрабаваны прыкладна год таму, кантрасты вельмі павучальныя:
Перавагі Aion V
- Больш захапляльнае, жывейшае адчуванне кіравання
- Больш чоткая рэакцыя кіравання і шасі
- Лепшая аўдыясістэма
- Больш гнуткасці ў прасторы для ног ззаду
- Большая шкляная страха
Перавагі Geely EX5
- Шматзвённая задняя падвеска (лепшая плаўнасць ходу)
- Лепшы дызайн і падтрымка пярэдніх сядзенняў
- Лепш укамплектаваны ў стандартным выкананні
- Значна вышэйшыя аб’ёмы продажаў
- Менш праграмных памылак і праблем з інфармацыйна-забаўляльнай сістэмай
Дадзеныя аб продажах даволі выразна адлюстроўваюць канкурэнтную карціну: аб’ёмы Geely EX5 перавышаюць паказчыкі Aion V у некалькі разоў, нават пасля таго як мадэль другога пакалення дала апошняму імпульс. EX5 — проста больш адпаліраны, больш завершаны пакет па меньшай цане.
• Задні рад прапануе прастору бізнес-класа і рэгулюемы нахіл спінак.
Дызайн: упушчаная магчымасць
Aion V другога пакалення быў распрацаваны з удзелам двух знешніх дызайнерскіх студый: студыі ў Лос-Анджэлесе пад кіраўніцтвам Понтуса Фантэно і цэнтра ў Мілане на чале са Стэфанам Жанэнам. Сам аддзел дызайну GAC узначальвае з 2011 года Фань Чжан — першы кітайскі дызайнер, нанятый Mercedes-Benz (у 2003 годзе), які правёў восем гадоў у Зіндэльфінгене пад кіраўніцтвам Гордана Вагенера, працуючы над мадэлямі, уключаючы SL і SLK.
З такім партфоліо другое пакаленне Aion V расчароўвае. Там, дзе першае пакаленне валодала пэўнай маладзёнавай энергіяй, знешні выгляд новага аўтамабіля шырока параўноўваюць — і не ў лесць — з танным спартыўным кедам, які можна купіць на рынку. Мадэль першага пакалення, наадварот, мела значна больш яркую зрокавую ідэнтычнасць.
У мінулым годзе Фань Чжан прыцягнуў Бенуа Жакоба — дызайнера, вядомага смелымі праектамі для Renault, BMW і скасаванага стартапу Byton — у якасці кіраўніка па экстэр’еры. Праекты Жакоба, як правіла, візуальна ўражальныя, але камерцыйна складаныя. Застаецца толькі здагадвацца, ці з’яўляецца гэта прызначэнне сігналам будучага эстэтычнага кірунку, ці проста яшчэ адным імем у шматлюдным спіску.
Фінансавы кантэкст GAC
Камерцыйнае становішча Aion V цесна звязана з агульнымі фінансамі групы GAC. Гуанчжоўская аўтамабільная група — гэта пераважна дзяржаўная публічная кампанія, акцыі якой гандлююцца на кітайскіх біржах. 2025 год стаў першым у гісторыі кампаніі годам страт, а дынаміка акцый была цяжкай.
Aion V павінен працаваць цяжэй за свайго папярэдніка. На рынках, дзе поўны прывад не з’яўляецца прыярытэтам, ён мае рэальны аргумент — пры ўмове, што праграмныя праблемы і недахопы інтэрфейсу будуць ухілены ў будучым абнаўленні.
Заключэнне
GAC Aion V Gen 2 — гэта аўтамабіль сапраўдных кантрастаў. Яго дынаміка кіравання нечакана захапляльная — жывая, адзывістая і задавальняльная ў той ступені, якая пераўзыходзіць яго тэхнічны лісток. Аўдыясістэма — сапраўдная перавага. Але праграмнае забеспячэнне сістэм памочніка раздражняе ў штодзённым выкарыстанні, інтэрфейс дрэнна выкананы, сядзенні сярэдненькія, а Geely EX5 застаецца лепш укамплектаваным, больш завершаным і танней. Калі б памылкі былі выпраўлены і сістэма ADAS удасканалена, Aion V стаў бы моцнай рэкамендацыяй. Пакуль жа гэта вадзіцельскі электрамабіль, якому перашкаджае электроніка, якая дзейнічае супраць яго.
Для каго прызначаны GAC Aion V Gen 2?
Нягледзячы на недахопы, Aion V Gen 2 мае выразную цэлявую аўдыторыю:
- Вадзіцелі, якія аддаюць перавагу кіраванасці і ўцягнутасці над чыстым камфортам
- Пакупнікі на рынках, дзе поўны прывад не з’яўляецца неабходнасцю
- Камутатары, якія рэалістычна могуць рэгулярна зараджаць і заставацца ў межах гарадскога запасу ходу 220–280 км
- Усе, хто гатовы мірыцца з праграмнымі дзіўнасцямі ў абмен на сапраўды займальны электрамабіль з пярэдняй прывадай
Усім астатнім — асабліва тым, хто праводзіць у аўтамабілі шмат гадзін ці патрабуе больш бесперабойнага тэхналагічнага досведу — Geely EX5 застаецца больш моцным выбарам у гэтым сегменце.
Фота: Леанід Галаванаў
Гэта пераклад. Арыгінальны артыкул можна прачытаць тут: Электровжик: GAC Aion V як антыпод Geely EX5
Апублікавана Май 29, 2026 • 10 хв на чытанне
