Mapitio ya GAC Aion V Kizazi cha 2: Krosova ya Umeme Inayoendesha Vizuri Zaidi Kuliko Inavyoonekana — Mapitio ya Gari la Umeme

Krosova ya umeme yenye mfumo wa kuendeshwa kwa magurudumu ya mbele na ekseli ya nyuma ya aina ya torsion-beam ambayo kwa namna fulani inashika barabara vizuri zaidi kuliko vipimo vyake vinavyoonyesha — lakini je, inatosha kuishinda Geely EX5?

Kwa karatasi, GAC Aion V kizazi cha pili haina haki ya kuwa ya kufurahisha. Ina uzito wa kilo 100 zaidi ya Geely EX5, inazalisha Nm 110 chini ya nguvu ya msokoto, na inatumia mfumo rahisi wa nyuma wa twist-beam badala ya mfumo kamili wa multi-link. Inapaswa kuwa — kwa kusema wazi — mboga ya umeme. Na bado.

GAC Aion V Kizazi cha 2 ni Nini?

GAC Aion V kizazi cha pili ni krosova ya umeme inayoendeshwa kwa magurudumu ya mbele inayozalisha hp 200 (takriban kW 150). Mlinganisho huu unatoa ulinganishi wa kufundisha: sehemu ile ile ya soko, bei inayofanana, lakini tabia tofauti kabisa za uendeshaji.

Vipimo muhimu

• Mfumo wa kuendeshaMagurudumu ya mbele
• Nguvu ya motace200 hp
• Betri75.3 kWh LFP
• Usanifu400 V
• Mfumo wa nyumaTwist beam
• Uendeshaji wa usukani~mizunguko 2.7 kutoka mwisho hadi mwisho
• 0–100 km/h (kama inavyodaiwa)sekunde 7.9
• Kiwango cha kuchajiCCS (Type 2)
• Kasi ya juu ya kuchaji (iliyojaribiwa)~100 kW
• Vifaa vya ADASLiDAR + radi 5 + NVIDIA Orin-X

Mienendo ya Uendeshaji: Inavutia Kwa Kushangaza

Kuna njia tatu za uendeshaji — Eco, Comfort, na Sport. Hata katika Comfort, Aion V hufikia 100 km/h kwa zaidi kidogo ya sekunde nane, nyuma kidogo ya dai rasmi la sekunde 7.9 lakini ya kuheshimika kabisa kivitendo.

Badilisha hadi Sport, na gari halibadilishi kasi yake halisi kwa kiasi kikubwa — lakini linabadilika katika hisia. Mwitiko wa pedali ya mafuta unaongezeka kwa kiasi kikubwa, na nguvu ya msokoto ya mota ya 210 Nm ghafla huhisi kuwa nyingi zaidi kuliko karatasi ya vipimo inavyoashiria. Hakuna mruko, hakuna mtikisiko: ni mvuto safi, unaoendelea hatua kwa hatua unaokufanya utake kuutumia kila fursa. Mngurumo hafifu wa mota ya umeme huongeza kwenye uzoefu badala ya kuupunguza.

Mfumo wa chasi ndipo mshangao halisi ulipo:

• Usukani una uzito wa kupendeza — mara kwa mara ni mgumu kidogo, na kujirudisha katikati kidogo kuliko inavyofaa, lakini ni wepesi na sahihi kwa takriban mizunguko 2.7 kutoka mwisho hadi mwisho.
• Kuingia kwenye pembe ni kwepesi. Matairi ya mbele mwanzoni hupinga kupotelea nje, kisha hujitolea kabisa kwenye mkunjo.
• Mara unapotulia kwenye pembe, unaweza kusukuma kwa ukali halisi — ekseli ya nyuma huitikia kuachiwa kwa pedali kwa mzunguko wa kuridhisha, kama vile differential ya limited-slip ikikuvuta ndani ya pembe.
• Udhibiti wa mshikamano ni mkali: gurudumu moja la mbele likiteleza kwenye uso wenye unyevu nguvu tayari inadhibitiwa.

Kuna hisia halisi ya torque vectoring chini ya nguvu kwenye pembe inayoteleza — jambo la kushangaza kwa mfumo wa bei nafuu wa twist-beam. Iwe ni programu au vifaa vinavyostahili sifa, matokeo ni kwamba Aion V ina tabia inayovutia na yenye uhai ambayo Geely EX5 — ingawa ina utulivu na uwezo — kamwe haifikishi kikamilifu.

“210 Nm? Siamini — kama vile Stanislavski angesema.”

Umbali Halisi na Kuchaji

Betri ya lithium iron phosphate (LFP) ya 75.3 kWh inafanya kazi kwa usanifu wa volti 400. Kemia ya LFP ina msongamano mdogo wa nishati kuliko NCM lakini ni imara zaidi, nafuu zaidi kuzalisha, na salama zaidi — chaguo la busara kwa kiwango hiki cha bei.

Umbali katika matumizi halisi:

• Wastani rasmi wa kompyuta ya ndani: 19 kWh kwa kila km 100 (mara kwa mara ni mdogo hadi 15 kWh kwenye safari nyepesi)
• Matumizi ya kuendesha jijini yaliyojaribiwa: takriban 27 kWh kwa kila km 100
• Umbali halisi wa jijini kwa kiwango hicho: karibu km 280 kwa kila chaji
• Umbali wa matumizi mchanganyiko ya utulivu: hadi km 400 ni jambo la kuaminika

Pampu ya joto imejumuishwa katika mfumo wa udhibiti wa joto, ambayo inapaswa kusaidia kupunguza upotevu wa umbali wakati wa baridi — ingawa upunguzaji wa maana katika hali za baridi bado ni jambo lisiloepukika kwa kemia yoyote.

Usaidizi kwa Dereva na ADAS: Uzoefu wa Kukatisha Tamaa

Hapa ndipo Aion V inapodhuru sana hoja yake. Vifaa ni vya kuvutia kweli kwa karatasi:

• Kihisi cha LiDAR (kimewekwa kwenye bampa ya chini badala ya juu ya paa)
• Vipande vitano vya radi
• Kichakataji cha NVIDIA Orin-X — chenye uwezo wa operesheni trilioni 275 kwa sekunde, ingawa sasa kiko kizazi kimoja nyuma ya teknolojia ya sasa ya hali ya juu

Kivitendo, uzoefu unakera. Gari hutoa tahadhari ya sauti kila sekunde 30 au chini zaidi, likikatiza muziki, likidai umakini, na likisisitiza kumtahadharisha dereva kuhusu jambo moja au lingine. Tatizo kubwa zaidi ni kwamba mipangilio yote ya usaidizi kwa dereva hurudi mwanzo baada ya kila safari — maana yake lazima upitie skrini kadhaa za uthibitisho kila mara unapokaa kuendesha.

Mfumo wa adaptive cruise control (ACC) haufanyi vizuri zaidi:

• Uwashaji hauna uthabiti — kubonyeza mara mbili kishikizo cha kulia chini mara nyingi hakutoi jibu lolote, hata kwenye barabara wazi yenye alama za njia zinazoonekana.
• Linapowaka, linadumisha nafasi ya njia vya kutosha kwenye barabara za moja kwa moja na linashika umbali wa kufuata — lakini mkubwa kupita kiasi.
• Linachelewa kuitikia magari yanayoingia kwenye nafasi iliyo mbele.

Njia moja ya kuzunguka tatizo inayojitokeza: kufunika kamera inayoelekea kwa dereva kwa kibandiko. Si suluhisho la kisasa hasa ambalo mtu hutarajia kutoka kwa gari lililowekewa LiDAR.

Mfumo wa Sauti: Kivutio cha Kweli

Mfumo wa sauti wa spika tisa, bila kutarajia, ni mzuri sana. Ukijaribiwa kupitia Bluetooth na rekodi ya kawaida ya ubora wa juu (rekodi ya violin ya lebo ya Sony iliyofanywa na Nigel Kennedy), uliwasilisha:

• Sauti tajiri na iliyofafanuliwa vizuri ya bass — si iliyovimba, ni ya kimuziki kweli
• Uwazi wa muundo kati ya vyombo
• Hisia ya kushawishi ya nafasi na hewa katika rekodi
• Tofauti kubwa ya makro- na mikro-dinamiki

Hakuna equaliser — ni vipangilio vitatu tu vya awali: Natural Sound, Mega Bass, na Voice Boost. Kati ya hivyo, ni Natural Sound pekee inayostahili kutumika; bass tayari inaridhisha bila kuongezwa, na Voice Boost haina lengo lolote dhahiri katika muktadha wa kusikiliza muziki.

Kizuizi kikuu: kila tahadhari ya dereva hunyamazisha sauti, ambayo kivitendo hufanya usikilizaji endelevu kuwa wa kukera kutokana na jinsi gari linavyoingilia mara kwa mara.

Kumbuka: gari halikuweza kusoma diski ya USB iliyotumika wakati wa majaribio, inavyoonekana kutokana na muundo wa faili usioungwa mkono — kizuizi kidogo lakini cha kuudhi.

Faraja, Ubora wa Ndani, na Kelele

Sehemu ya ndani ya Aion V ni picha iliyochanganyika. Kwa upande chanya:

• Nafasi ya abiria wa nyuma ni pana — nafasi ya miguu ni ya kutosha, na miguu inaweza kuteleza chini ya viti vya mbele vizuri
• Pembe ya mgongo wa kiti cha nyuma inaweza kurekebishwa, ikiwa na mpangilio wa kukunja karibu wa kulala kabisa
• Mlango wa nyuma wenye nguvu hufanya kazi vizuri
• Paa kubwa la glasi la panoramiki lenye pazia la nguvu ni la kawaida kwenye matoleo ya juu

Kwa upande hasi:

• Uzuiaji wa sauti ni hafifu — kelele za barabara kutoka kwa matairi ya Maxxis Victra Sport 5 (yenye kingo zilizoimarishwa) zinasikika, na malori yaliyo karibu yanasikika wazi
• Viti vya mbele kwenye toleo la Premium vina kazi ya msingi ya kukanda, lakini umbo la kiti na uimara ni vya wastani ikilinganishwa na muundo wa kiti wa teknolojia ya juu wa Geely EX5
• Pazia la paa la panoramiki linaweza kuendeshwa tu kupitia menyu ya burudani, jambo linaloongeza hatua zisizo za lazima
• Breki ya kuegesha ya umeme pia ni ya menyu pekee — hakuna kitufe halisi
• Vidhibiti vya hali ya hewa vimefichwa kwenye skrini hiyo hiyo

“Steering Effort” — neno la kawaida katika mapitio yoyote ya gari — limetafsiriwa kwa namna iliyomfanya mjaribu huyu asimame na kulisoma tena mara mbili.

GAC Aion V dhidi ya Geely EX5: Zinalinganaje?

Baada ya kuendesha Geely EX5 takriban mwaka mmoja kabla, tofauti ni za kufundisha:

Faida za Aion V

• Hisia za uendeshaji zinazovutia zaidi, zenye uhai zaidi
• Mwitiko mkali zaidi wa usukani na chasi
• Mfumo bora zaidi wa sauti
• Ubadilikaji zaidi wa nafasi ya miguu nyuma
• Paa kubwa zaidi la glasi

Faida za Geely EX5

• Mfumo wa nyuma wa multi-link (ubora bora wa mwendo)
• Muundo na usaidizi bora wa kiti cha mbele
• Vifaa bora zaidi kama vya kawaida
• Idadi kubwa zaidi ya mauzo
• Hitilafu chache za programu na matatizo machache ya burudani

Takwimu za mauzo zinaonyesha picha ya ushindani kwa uwazi kabisa: idadi ya mauzo ya Geely EX5 ni mara kadhaa ya ile ya Aion V, hata baada ya muundo wa kizazi cha pili kuipa Aion V msukumo. EX5 ni kifurushi kilichosafishwa zaidi na kilichokamilika zaidi kwa bei ya chini.

Muundo: Fursa Iliyokoswa

Aion V kizazi cha pili ilitengenezwa kwa ushiriki wa studio mbili za nje za usanifu: studio ya Los Angeles iliyoongozwa na Pontus Fontaineaus, na kituo cha Milano kilichoongozwa na Stéphane Janin. Idara ya usanifu ya GAC yenyewe imeongozwa tangu 2011 na Fan Zhang — msanifu wa kwanza Mchina kuajiriwa na Mercedes-Benz (mwaka 2003), aliyetumia miaka minane huko Sindelfingen chini ya Gordon Wagener akifanya kazi kwenye modeli zikiwemo SL na SLK.

Kwa CV hiyo, Aion V ya kizazi cha pili ni ya kukatisha tamaa. Pale ambapo kizazi cha kwanza kilikuwa na nguvu fulani ya ujana, sura ya gari jipya imelinganishwa sana — si kwa kupendeza — na kiatu cha bei nafuu cha mazoezi ambacho ungeweza kununua kwenye duka la sokoni. Modeli ya kizazi cha kwanza, kinyume chake, ilikuwa na utambulisho wa kuonekana wenye nguvu zaidi.

Mwaka jana Fan Zhang alimleta Benoît Jacob — msanifu aliye nyuma ya kazi ya kuthubutu kwenye Renault, BMW na kampuni changa iliyokufa ya Byton — kama kiongozi wa muundo wa nje. Miradi ya Jacob imekuwa ikielekea kuwa ya kuvutia kwa kuonekana lakini yenye changamoto kibiashara. Iwapo uteuzi huu unaashiria mwelekeo wa kibinafsi wa baadaye, au unaongeza tu jina lingine kwenye orodha iliyojaa, bado itaonekana.

Muktadha wa Kifedha wa GAC

Hali ya kibiashara ya Aion V imefungamana kwa karibu na fedha pana za Kundi la GAC. Guangzhou Automobile Group ni kampuni iliyoorodheshwa inayomilikiwa zaidi na serikali, ikiwa na hisa zinazouzwa kwenye masoko ya Kichina. Mwaka 2025 ulikuwa mwaka wa kwanza wa hasara katika historia ya kampuni, na utendaji wa hisa umekuwa mgumu.

Aion V inahitaji kufanya kazi kwa bidii zaidi kuliko mtangulizi wake. Katika masoko ambako mfumo wa kuendesha magurudumu yote si kipaumbele, ina hoja ya kuaminika ya kutoa — ikiwa matatizo ya programu na mapungufu ya kiolesura yanaweza kushughulikiwa katika sasisho la baadaye.

Hitimisho

GAC Aion V Kizazi cha 2 ni gari lenye tofauti za kweli. Mienendo yake ya uendeshaji inavutia kwa kushangaza — yenye uhai, inayoitikia, na ya kuridhisha kwa namna inayozidi karatasi yake ya vipimo. Mfumo wa sauti ni kivutio cha kweli. Lakini programu ya usaidizi kwa dereva inakera kuishi nayo, kiolesura kimetekelezwa vibaya, viti ni vya wastani, na Geely EX5 inabaki imewekewa vifaa bora zaidi, imepangwa vizuri zaidi, na ni nafuu zaidi. Kama hitilafu zingerekebishwa na mfumo wa ADAS ungesafishwa, Aion V ingekuwa pendekezo imara. Kama ilivyo sasa, ni EV ya dereva inayozuiliwa na elektroniki zinazoifanyia kazi kinyume.

GAC Aion V Kizazi cha 2 ni kwa Ajili ya Nani?

Licha ya mapungufu yake, Aion V Kizazi cha 2 ina hadhira dhahiri:

• Madereva wanaopa kipaumbele ushikaji wa barabara na ushiriki kuliko faraja halisi
• Wanunuzi katika masoko ambako mfumo wa kuendesha magurudumu yote si wa lazima
• Wasafiri wa kila siku ambao kwa uhalisia wanaweza kuchaji mara kwa mara na kubaki ndani ya umbali wa jijini wa km 220–280
• Yeyote aliye tayari kuvumilia tabia za ajabu za programu kwa kubadilishana na EV ya kweli ya kufurahisha inayoendeshwa kwa magurudumu ya mbele

Kwa kila mtu mwingine — hasa wale wanaotumia saa nyingi garini au wanaohitaji uzoefu wa teknolojia usio na vikwazo — Geely EX5 inabaki kuwa chaguo imara zaidi katika sehemu hii ya soko.

Picha: Leonid Golovanov
Hii ni tafsiri. Unaweza kusoma makala asili hapa: Электровжик: GAC Aion V как антипод Geely EX5