SUV listrik penggerak roda depan dengan poros belakang torsion beam yang entah bagaimana bermanuver lebih baik dari spesifikasinya — tetapi apakah itu cukup untuk mengalahkan Geely EX5?
Di atas kertas, GAC Aion V generasi kedua tidak berhak untuk menyenangkan. Bobotnya 100 kg lebih berat dari Geely EX5, menghasilkan torsi 110 Nm lebih rendah, dan menggunakan suspensi belakang twist beam sederhana alih-alih sistem multi-link yang sesungguhnya. Seharusnya ia — untuk dikatakan dengan jelas — sebuah sayuran listrik. Dan namun.
Apa Itu GAC Aion V Gen 2?
GAC Aion V generasi kedua adalah SUV listrik penggerak roda depan yang menghasilkan 200 hp (sekitar 150 kW). Perbandingannya memberikan pelajaran yang berharga: segmen yang sama, kisaran harga serupa, karakter berkendara yang sangat berbeda.
Spesifikasi utama
- Penggerak: Roda depan
- Tenaga motor: 200 hp
- Baterai: 75,3 kWh LFP
- Arsitektur: 400 V
- Suspensi belakang: Twist beam
- Setir: ~2,7 putaran kunci ke kunci
- 0–100 km/jam (klaim): 7,9 detik
- Standar pengisian daya: CCS (Type 2)
- Kecepatan pengisian daya maks (diuji): ~100 kW
- Perangkat keras ADAS: LiDAR + 5 radar + NVIDIA Orin-X
Dinamika Berkendara: Mengejutkan dan Mengasyikkan
Terdapat tiga mode berkendara — Eco, Comfort, dan Sport. Bahkan dalam mode Comfort, Aion V mencapai 100 km/jam dalam sedikit lebih dari delapan detik, sedikit di belakang klaim resmi 7,9 detik, namun sangat memadai dalam praktiknya.
Beralih ke Sport, dan mobil ini tidak secara dramatis mengubah kecepatannya — tetapi karakternya berubah total. Respons throttle menjadi jauh lebih tajam, dan torsi 210 Nm dari motor terasa lebih melimpah dari yang tertera di lembar spesifikasi. Tidak ada hentakan, tidak ada rasa kasar: hanya tarikan yang bersih dan progresif yang membuat Anda ingin menggunakannya setiap saat. Dengungan halus motor listrik justru menambah keseruan berkendara alih-alih mengganggu.
Sasis adalah tempat kejutan sesungguhnya berada:
- Setir terasa berbobot menyenangkan — kadang sedikit kaku dengan self-centering yang kurang ideal, namun responsif dan presisi pada sekitar 2,7 putaran kunci ke kunci.
- Respons saat masuk tikungan terasa tajam. Ban depan awalnya menahan understeer, lalu dengan bersih mengikuti busur tikungan.
- Setelah stabil dalam tikungan, Anda bisa mendorongnya dengan agresif — poros belakang merespons pelepasan throttle dengan momen rotasi yang memuaskan, mirip seperti differential limited-slip yang menarik Anda masuk ke tikungan.
- Kontrol traksi sangat responsif: satu roda depan tergelincir di permukaan basah dan tenaga sudah langsung dikelola.
Ada sensasi nyata torque vectoring saat akselerasi di tikungan licin — luar biasa untuk setup twist beam kelas anggaran. Entah perangkat lunak atau perangkat kerasnya yang berjasa, hasilnya adalah Aion V memiliki karakter yang hidup dan mengasyikkan yang tidak pernah benar-benar dihadirkan oleh Geely EX5 — meski terukur dan kompeten sebagaimana adanya.
“210 Nm? Saya tidak percaya — seperti yang akan dikatakan Stanislavski.”
Jangkauan dan Pengisian Daya di Dunia Nyata
Baterai lithium iron phosphate (LFP) 75,3 kWh beroperasi pada arsitektur 400 volt. Kimia LFP memiliki kepadatan energi yang lebih rendah dari NCM namun lebih tahan lama, lebih murah diproduksi, dan lebih aman — pilihan yang masuk akal di kisaran harga ini.
Jangkauan dalam penggunaan nyata:
- Rata-rata konsumsi komputer on-board resmi: 19 kWh per 100 km (sesekali serendah 15 kWh pada perjalanan ringan)
- Konsumsi berkendara kota yang diuji: sekitar 27 kWh per 100 km
- Jangkauan kota realistis pada tingkat tersebut: sekitar 280 km per pengisian
- Jangkauan campuran santai: hingga 400 km adalah angka yang masuk akal
Pompa panas disertakan dalam sistem manajemen termal, yang seharusnya membantu membatasi penurunan jangkauan di musim dingin — meski penurunan yang berarti dalam kondisi dingin tetap tidak terhindarkan dengan kimia baterai mana pun.
Bantuan Pengemudi dan ADAS: Pengalaman yang Membuat Frustrasi
Di sinilah Aion V secara signifikan merusak pamornya. Perangkat kerasnya sangat mengesankan di atas kertas:
- Sensor LiDAR (dipasang di bumper bawah alih-alih di atap)
- Lima unit radar
- Prosesor NVIDIA Orin-X — mampu melakukan 275 triliun operasi per detik, meski kini sudah satu generasi di belakang standar terkini
Dalam praktiknya, pengalaman ini menjengkelkan. Mobil mengeluarkan peringatan suara setiap 30 detik atau kurang, menyela musik, meminta perhatian, dan terus-menerus memperingatkan pengemudi tentang satu hal atau lainnya. Masalah yang lebih dalam adalah semua pengaturan bantuan pengemudi direset setelah setiap perjalanan — artinya Anda harus melewati beberapa layar konfirmasi setiap kali masuk ke balik kemudi.
Adaptive cruise control (ACC) tidak lebih baik:
- Aktivasinya tidak menentu — mengklik dua kali stalk kanan ke bawah sering tidak menghasilkan respons, bahkan di jalan yang jelas dengan marka lajur yang terlihat.
- Ketika berhasil aktif, ia mempertahankan posisi lajur cukup baik di jalan lurus dan menjaga jarak — namun terlalu jauh.
- Responsnya lambat terhadap kendaraan yang menyalip masuk ke celah di depan.
Satu solusi alternatif yang muncul: menutup kamera yang menghadap pengemudi dengan stiker. Bukan solusi yang canggih untuk mobil yang dilengkapi LiDAR.
Sistem Audio: Keunggulan yang Sesungguhnya
Sistem audio sembilan speaker, secara tak terduga, sangat baik. Diuji melalui Bluetooth dengan rekaman klasik berkualitas tinggi (resital biola label Sony oleh Nigel Kennedy), sistem ini menghadirkan:
- Bass yang kaya dan terdefinisi dengan baik — tidak berlebihan, benar-benar musikal
- Kejernihan struktural antar instrumen
- Rasa ruang dan udara yang meyakinkan dalam rekaman
- Kontras dinamika makro dan mikro yang kuat
Tidak ada equaliser — hanya tiga preset: Natural Sound, Mega Bass, dan Voice Boost. Dari ketiganya, hanya Natural Sound yang layak digunakan; bass sudah memuaskan tanpa penguatan, dan Voice Boost tidak memiliki tujuan jelas dalam konteks mendengarkan musik.
Catatan penting: setiap peringatan pengemudi mematikan audio, yang dalam praktiknya membuat mendengarkan musik secara berkelanjutan menjadi frustrasi mengingat seberapa sering mobil ini memberikan peringatan.
Catatan: mobil tidak dapat membaca USB drive yang digunakan selama pengujian, tampaknya karena format file yang tidak didukung — keterbatasan kecil namun menjengkelkan.
Kenyamanan, Kualitas Interior, dan Kebisingan
Interior Aion V merupakan gambaran yang beragam. Sisi positifnya:
- Ruang penumpang belakang luas — legroom berlimpah, dan kaki dapat dengan nyaman diselipkan di bawah kursi depan
- Sudut sandaran kursi belakang dapat disesuaikan, dengan konfigurasi lipat hampir rata
- Pintu bagasi bertenaga beroperasi dengan mulus
- Atap kaca panoramik besar dengan tirai bertenaga menjadi standar pada trim tertinggi
Sisi negatifnya:
- Insulasi suara buruk — kebisingan jalan dari ban Maxxis Victra Sport 5 (yang memiliki dinding samping diperkuat) terdengar jelas, dan truk di sekitar terdengar nyaring
- Kursi depan pada trim Premium menyertakan fungsi pijat dasar, namun bentuk dan bolstering kursi jauh di bawah desain kursi berteknologi tinggi milik Geely EX5
- Tirai atap panoramik hanya dapat dioperasikan melalui menu infotainment, menambah langkah yang tidak perlu
- Rem parkir elektrik juga hanya tersedia melalui menu — tidak ada tombol fisik
- Kontrol iklim terkubur di layar yang sama
“Steering Effort” — istilah standar dalam ulasan mobil mana pun — ditampilkan dengan cara yang membuat penguji ini berhenti dan membacanya ulang dua kali.
GAC Aion V vs Geely EX5: Bagaimana Perbandingannya?
Setelah mengemudikan Geely EX5 sekitar setahun sebelumnya, perbedaannya sangat instruktif:
Keunggulan Aion V
- Karakter berkendara yang lebih mengasyikkan dan hidup
- Respons setir dan sasis yang lebih tajam
- Sistem audio yang lebih baik
- Fleksibilitas legroom belakang yang lebih besar
- Atap kaca yang lebih luas
Keunggulan Geely EX5
- Suspensi belakang multi-link (kualitas berkendara lebih baik)
- Desain dan dukungan kursi depan yang lebih unggul
- Perlengkapan standar yang lebih lengkap
- Volume penjualan yang jauh lebih tinggi
- Lebih sedikit bug perangkat lunak dan masalah infotainment
Data penjualan mencerminkan gambaran persaingan dengan cukup jelas: volume Geely EX5 merupakan kelipatan dari Aion V, bahkan setelah model generasi kedua memberikan dorongan pada yang terakhir. EX5 adalah paket yang lebih matang dan lebih lengkap dengan harga yang lebih rendah.
• Kursi belakang menawarkan kelapangan kelas bisnis dan sudut sandaran yang dapat disesuaikan.
Desain: Peluang yang Terlewatkan
Aion V generasi kedua dikembangkan dengan keterlibatan dua studio desain eksternal: sebuah studio di Los Angeles yang dipimpin oleh Pontus Fontaineaus, dan sebuah pusat di Milan yang dikepalai oleh Stéphane Janin. Departemen desain GAC sendiri telah dipimpin sejak 2011 oleh Fan Zhang — desainer Tiongkok pertama yang direkrut oleh Mercedes-Benz (pada 2003), yang menghabiskan delapan tahun di Sindelfingen di bawah Gordon Wagener mengerjakan model termasuk SL dan SLK.
Dengan CV seperti itu, Aion V generasi kedua adalah sebuah kekecewaan. Di mana generasi pertama memiliki energi muda tertentu, penampilan mobil baru ini telah banyak dibandingkan — bukan sebagai pujian — dengan sepatu olahraga murah yang bisa dibeli di lapak pasar. Model generasi pertama, sebaliknya, memiliki identitas visual yang jauh lebih kuat.
Tahun lalu Fan Zhang mendatangkan Benoît Jacob — desainer di balik karya-karya berani di Renault, BMW, dan startup yang kini sudah tidak beroperasi, Byton — sebagai kepala desain eksterior. Proyek-proyek Jacob cenderung secara visual mencolok namun menantang secara komersial. Apakah penunjukan ini menandakan arah estetika di masa depan, atau sekadar menambah nama lain dalam daftar yang sudah panjang, masih belum bisa dipastikan.
Konteks Keuangan GAC
Situasi komersial Aion V terkait erat dengan keuangan Grup GAC secara keseluruhan. Guangzhou Automobile Group adalah perusahaan terbuka yang mayoritas sahamnya dimiliki negara, dengan saham yang diperdagangkan di bursa saham Tiongkok. Tahun 2025 menjadi tahun pertama kerugian dalam sejarah perusahaan, dan kinerja sahamnya pun terpuruk.
Aion V perlu bekerja lebih keras dari pendahulunya. Di pasar-pasar yang tidak mengutamakan penggerak semua roda, ia memiliki argumen yang kredibel — asalkan masalah perangkat lunak dan kekurangan antarmuka dapat diatasi melalui pembaruan di masa mendatang.
Kesimpulan Akhir
GAC Aion V Gen 2 adalah mobil yang penuh kontras nyata. Dinamika berkendaranya mengejutkan — hidup, responsif, dan memuaskan dengan cara yang melampaui lembar spesifikasinya. Sistem audionya adalah keunggulan sejati. Namun perangkat lunak bantuan pengemudi sangat menjengkelkan untuk digunakan sehari-hari, antarmukanya dieksekusi dengan buruk, kursinya biasa saja, dan Geely EX5 tetap lebih lengkap, lebih matang, dan lebih murah. Jika bug-bug diperbaiki dan sistem ADAS disempurnakan, Aion V akan menjadi rekomendasi yang kuat. Saat ini, ia adalah EV bagi para pengemudi sejati yang terhambat oleh elektronik yang justru bekerja menentangnya.
Untuk Siapa GAC Aion V Gen 2 Ini?
Terlepas dari kekurangannya, Aion V Gen 2 memiliki segmen pengguna yang jelas:
- Pengemudi yang mengutamakan penanganan dan keasyikan berkendara di atas kenyamanan semata
- Pembeli di pasar yang tidak membutuhkan penggerak semua roda
- Pengguna harian yang secara realistis dapat mengisi daya secara rutin dan tetap dalam jangkauan kota 220–280 km
- Siapa pun yang bersedia mentolerir keanehan perangkat lunak demi EV penggerak roda depan yang benar-benar menyenangkan
Bagi semua orang lainnya — terutama mereka yang menghabiskan banyak waktu di dalam mobil atau membutuhkan pengalaman teknologi yang lebih mulus — Geely EX5 tetap menjadi pilihan yang lebih kuat di segmen ini.
Foto: Leonid Golovanov
Ini adalah terjemahan. Anda dapat membaca artikel aslinya di sini: Электровжик: GAC Aion V как антипод Geely EX5
Diterbitkan Mei 29, 2026 • 11m untuk membaca
