Sebuah crossover elektrik pacuan roda hadapan dengan gandar belakang torsion-beam yang entah bagaimana lebih baik pengendaliannya berbanding apa yang dicadangkan oleh spesifikasinya — tetapi adakah ia cukup untuk menewaskan Geely EX5?
Di atas kertas, generasi kedua GAC Aion V tidak sepatutnya menyeronokkan. Beratnya 100 kg lebih berat daripada Geely EX5, menghasilkan 110 Nm tork yang lebih rendah, dan menggunakan suspensi belakang twist-beam yang mudah berbanding sistem multi-link yang sebenar. Ia sepatutnya — secara terang-terangan — sebuah sayur elektrik. Namun begitu.
Apakah GAC Aion V Gen 2?
Generasi kedua GAC Aion V adalah crossover elektrik pacuan roda hadapan yang menghasilkan 200 hp (kira-kira 150 kW). Perbandingan ini menjadi panduan yang menarik: segmen yang sama, titik harga yang hampir sama, tetapi karakter pemanduan yang sangat berbeza.
Spesifikasi utama
- Sistem pacuanPacuan roda hadapan
- Kuasa motor200 hp
- Bateri75.3 kWh LFP
- Seni bina400 V
- Suspensi belakangTwist beam
- Stereng~2.7 pusingan kunci ke kunci
- 0–100 km/j (dakwaan)7.9 saat
- Piawaian pengecasanCCS (Jenis 2)
- Kadar cas maksimum (diuji)~100 kW
- Perkakasan ADASLiDAR + 5 radar + NVIDIA Orin-X
Dinamik Pemanduan: Mengejutkan dan Menarik
Terdapat tiga mod pemanduan — Eco, Comfort, dan Sport. Walaupun dalam mod Comfort, Aion V mencapai 100 km/j dalam masa lebih lapan saat sahaja, sedikit ketinggalan daripada dakwaan rasmi 7.9 saat tetapi sangat baik dalam amalan sebenar.
Tukar kepada Sport, dan kereta itu tidak mengubah laju keseluruhannya secara dramatik — tetapi ia berubah dari segi rasa. Tindak balas pendikit menjadi lebih tajam dengan ketara, dan 210 Nm tork motor tiba-tiba terasa lebih melimpah daripada yang dicadangkan oleh helaian spesifikasi. Tiada hentakan, tiada kegugupan: hanya tarikan yang bersih dan progresif yang membuatkan anda ingin menggunakannya di setiap peluang. Dengungon halus motor elektrik menambah kepada pengalaman dan bukannya mengurangkannya.
Casis adalah tempat kejutan sebenar berada:
- Stereng mempunyai berat yang menyenangkan — kadangkala agak keras, dengan penusatan diri yang kurang daripada ideal, tetapi pantas dan tepat pada kira-kira 2.7 pusingan kunci ke kunci.
- Masukan selekoh adalah tajam. Tayar hadapan pada mulanya menahan understeer, kemudian komited dengan bersih kepada lengkung.
- Setelah mantap dalam selekoh, anda boleh menekan dengan agresif — gandar belakang bertindak balas terhadap pengangkatan pendikit dengan momen putaran yang memuaskan, seperti pembeza slip terhad yang menarik anda ke dalam selekoh.
- Kawalan traksi adalah tajam: satu roda hadapan tergelincir di permukaan lembap dan kuasa sudah diuruskan.
Terdapat sensasi nyata penghala tork semasa berkuasa dalam selekoh licin — luar biasa untuk suspensi twist-beam berbajet. Sama ada perisian atau perkakasan yang mendapat kredit, hasilnya ialah Aion V mempunyai karakter yang melibatkan dan meriah yang tidak pernah benar-benar disampaikan oleh Geely EX5 — walau pun ia terukur dan cekap.
“210 Nm? Saya tidak percaya — seperti yang dikatakan oleh Stanislavski.”
Jarak Tempuh Sebenar dan Pengecasan
Bateri litium besi fosfat (LFP) 75.3 kWh beroperasi pada seni bina 400 volt. Kimia LFP kurang padat tenaga berbanding NCM tetapi lebih tahan lama, lebih murah untuk dihasilkan, dan lebih selamat — pilihan yang bijak pada titik harga ini.
Jarak tempuh dalam penggunaan sebenar:
- Purata komputer dalam kenderaan rasmi: 19 kWh per 100 km (kadangkala serendah 15 kWh pada perjalanan ringan)
- Penggunaan pemanduan bandar yang diuji: kira-kira 27 kWh per 100 km
- Jarak tempuh bandar yang realistik pada kadar itu: sekitar 280 km setiap cas
- Jarak tempuh penggunaan campuran yang santai: sehingga 400 km adalah boleh dipercayai
Pam haba disertakan dalam sistem pengurusan terma, yang sepatutnya membantu mengehadkan kehilangan jarak tempuh pada musim sejuk — walaupun pengurangan yang bererti dalam keadaan sejuk kekal tidak dapat dielakkan dengan mana-mana kimia bateri.
Bantuan Pemandu dan ADAS: Pengalaman yang Menyakitkan
Di sinilah Aion V menjejaskan kesnya dengan ketara. Perkakasan ini benar-benar mengagumkan di atas kertas:
- Sensor LiDAR (dipasang di bumper bawah dan bukannya di bumbung)
- Lima unit radar
- Pemproses NVIDIA Orin-X — mampu melakukan 275 trilion operasi sesaat, walaupun kini satu generasi di belakang keadaan seni terkini
Dalam amalan, pengalamannya adalah memedihkan. Kereta ini mengeluarkan amaran bunyi setiap 30 saat atau kurang, mengganggu muzik, menuntut perhatian, dan berkeras memberi amaran kepada pemandu tentang satu perkara atau yang lain. Masalah yang lebih mendalam ialah semua tetapan bantuan pemandu ditetapkan semula selepas setiap perjalanan — bermakna anda mesti melalui beberapa skrin pengesahan setiap kali anda berada di belakang stereng.
Kawalan cruise adaptif (ACC) tidak lebih baik:
- Pengaktifan adalah tidak menentu — mengklik dua kali batang kanan ke bawah sering tidak menghasilkan sebarang respons, walaupun di jalan yang jelas dengan tanda lorong yang kelihatan.
- Apabila ia beroperasi, ia mengekalkan kedudukan lorong dengan mencukupi di jalan lurus dan mengekalkan jarak mengikut — tetapi terlalu jauh.
- Ia bertindak balas perlahan terhadap kenderaan yang memotong masuk ke ruang hadapan.
Satu penyelesaian yang timbul dengan sendirinya: menutup kamera yang menghadap pemandu dengan pelekat. Bukan tepat penyelesaian canggih yang diharapkan dari kereta yang dilengkapi dengan LiDAR.
Sistem Audio: Sorotan Sebenar
Sistem audio sembilan pembesar suara adalah, secara tidak dijangka, sangat baik. Diuji melalui Bluetooth dengan rakaman klasik berkualiti tinggi (resikal biola label Sony oleh Nigel Kennedy), ia memberikan:
- Bass yang kaya dan terdefinisi dengan baik — tidak berlebihan, benar-benar bermusik
- Kejelasan struktur merentasi instrumen
- Perasaan ruang dan udara yang meyakinkan dalam rakaman
- Kontras dinamik makro dan mikro yang kuat
Tiada penyama — hanya tiga pratetap: Natural Sound, Mega Bass, dan Voice Boost. Daripada itu, hanya Natural Sound yang berbaloi digunakan; bass sudah memuaskan tanpa sebarang peningkatan, dan Voice Boost tidak mempunyai tujuan yang jelas dalam konteks mendengar muzik.
Kaveat utama: setiap amaran pemandu mematikan audio, yang dalam amalan menjadikan pendengaran berterusan menyakitkan memandangkan betapa kerap kereta itu campur tangan.
Nota: kereta tidak dapat membaca pemacu USB yang digunakan semasa ujian, nampaknya disebabkan format fail yang tidak disokong — had kecil tetapi menjengkelkan.
Keselesaan, Kualiti Dalaman, dan Bunyi Bising
Bahagian dalam Aion V adalah gambaran yang bercampur. Pada sisi positifnya:
- Ruang penumpang belakang adalah murah hati — ruang kaki adalah luas, dan kaki boleh meluncur di bawah tempat duduk hadapan dengan selesa
- Sudut sandaran tempat duduk belakang boleh dilaras, dengan konfigurasi lipatan hampir rata
- Pintu but berkuasa beroperasi dengan lancar
- Bumbung kaca panoramik yang besar dengan penutup berkuasa adalah standard pada trim teratas
Pada sisi negatifnya:
- Penebatan bunyi adalah lemah — bunyi jalan dari tayar Maxxis Victra Sport 5 (yang mempunyai dinding sisi yang diperkukuh) boleh didengari, dan trak berdekatan jelas kedengaran
- Tempat duduk hadapan pada trim Premium menyertakan fungsi urutan asas, tetapi bentuk tempat duduk dan sokongan adalah sederhana berbanding reka bentuk tempat duduk berteknologi tinggi Geely EX5
- Penutup bumbung panoramik hanya boleh dioperasikan melalui menu infotainmen, menambah langkah yang tidak perlu
- Brek tangan elektrik juga hanya melalui menu — tiada butang fizikal
- Kawalan iklim terkubur dalam skrin yang sama
“Steering Effort” — istilah standard dalam mana-mana ulasan kereta — dipaparkan dengan cara yang membuatkan penguji ini berhenti dan membacanya semula dua kali.
GAC Aion V vs Geely EX5: Bagaimana Mereka Dibandingkan?
Setelah memandu Geely EX5 kira-kira setahun sebelumnya, kontrasnya adalah instruktif:
Kelebihan Aion V
- Rasa pemanduan yang lebih menarik dan meriah
- Respons stereng dan casis yang lebih tajam
- Sistem audio yang lebih baik
- Fleksibiliti ruang kaki belakang yang lebih
- Bumbung kaca yang lebih besar
Kelebihan Geely EX5
- Suspensi belakang multi-link (kualiti pemanduan yang lebih baik)
- Reka bentuk dan sokongan tempat duduk hadapan yang lebih baik
- Lebih lengkap sebagai kelengkapan standard
- Jumlah jualan yang jauh lebih tinggi
- Kurang pepijat perisian dan kurang isu infotainmen
Data jualan mencerminkan gambaran persaingan dengan agak jelas: jumlah Geely EX5 adalah berganda daripada Aion V, walaupun selepas model generasi kedua memberikan dorongan kepada yang terakhir. EX5 hanyalah pakej yang lebih halus, lebih lengkap pada harga yang lebih rendah.
• Tempat duduk belakang menawarkan keluasan kelas perniagaan dan sudut sandaran tempat duduk yang boleh dilaras.
Reka Bentuk: Peluang yang Terlepas
Generasi kedua Aion V dibangunkan dengan penglibatan dua studio reka bentuk luaran: sebuah studio di Los Angeles yang dipimpin oleh Pontus Fontaineaus, dan sebuah pusat di Milan, Itali yang diketuai oleh Stéphane Janin. Jabatan reka bentuk GAC sendiri telah dipimpin sejak 2011 oleh Fan Zhang — pereka bentuk Cina pertama yang diambil bekerja oleh Mercedes-Benz (pada 2003), yang menghabiskan lapan tahun di Sindelfingen, Jerman di bawah Gordon Wagener bekerja pada model termasuk SL dan SLK.
Dengan resume seperti itu, Aion V generasi kedua adalah kekecewaan. Di mana generasi pertama mempunyai tenaga belia tertentu, penampilan kereta baru ini telah banyak dibandingkan — bukan secara memuji — dengan kasut latihan berbajet yang boleh dibeli dari gerai pasar. Model generasi pertama, sebaliknya, mempunyai identiti visual yang jauh lebih kuat.
Tahun lepas Fan Zhang membawa masuk Benoît Jacob — pereka bentuk di sebalik kerja yang berani di Renault, BMW dan syarikat permulaan Byton yang kini sudah tidak beroperasi — sebagai ketua eksterior. Projek-projek Jacob cenderung mencolok secara visual tetapi mencabar secara komersial. Sama ada pelantikan ini menandakan arah estetik masa depan, atau hanya menambah nama lain ke dalam senarai yang penuh, masih perlu dilihat.
Konteks Kewangan GAC
Situasi komersial Aion V berkait rapat dengan kewangan GAC Group yang lebih luas. Guangzhou Automobile Group adalah syarikat tersenarai milik majoriti kerajaan, dengan saham yang didagangkan di bursa saham China. Tahun 2025 menandakan tahun pertama kerugian dalam sejarah syarikat, dan prestasi saham telah menjadi sukar.
Aion V perlu bekerja lebih keras daripada pendahulunya. Dalam pasaran di mana pacuan semua roda bukan keutamaan, ia mempunyai kes yang boleh dipercayai untuk dibuat — dengan mengandaikan isu perisian dan kekurangan antaramuka boleh ditangani dalam kemas kini masa hadapan.
Kesimpulannya
GAC Aion V Gen 2 adalah kereta dengan kontras yang nyata. Dinamik pemanduan adalah mengejutkan dan menarik — meriah, responsif, dan memuaskan dengan cara yang mengatasi helaian spesifikasinya. Sistem audio adalah sorotan sebenar. Tetapi perisian bantuan pemandu adalah menyakitkan untuk dihadapi, antaramuka dilaksanakan dengan buruk, tempat duduk adalah sederhana, dan Geely EX5 kekal lebih lengkap, lebih baik diselesaikan, dan lebih murah. Jika pepijat diperbaiki dan sistem ADAS diperhalusi, Aion V akan menjadi cadangan yang kuat. Seperti yang ada sekarang, ia adalah EV pemandu yang terhalang oleh elektronik yang bekerja menentangnya.
Untuk Siapa GAC Aion V Gen 2?
Walaupun kekurangannya, Aion V Gen 2 mempunyai khalayak yang jelas:
- Pemandu yang mengutamakan pengendalian dan penglibatan berbanding keselesaan mutlak
- Pembeli di pasaran di mana pacuan semua roda tidak penting
- Pengguna yang secara realistik boleh mengecas secara berkala dan kekal dalam jarak tempuh bandar 220–280 km
- Sesiapa yang sanggup bertolak ansur dengan keanehan perisian sebagai pertukaran untuk EV pacuan roda hadapan yang benar-benar menyeronokkan
Bagi semua orang lain — terutamanya mereka yang menghabiskan berjam-jam dalam kereta atau memerlukan pengalaman teknologi yang lebih lancar — Geely EX5 kekal sebagai pilihan yang lebih kuat dalam segmen ini.
Foto: Leonid Golovanov
Ini adalah terjemahan. Anda boleh membaca artikel asal di sini: Электровжик: GAC Aion V как антипод Geely EX5
Diterbitkan Mei 29, 2026 • 11m bacaan
