Isang front-wheel-drive electric crossover na may torsion-beam rear axle na kahit paano ay mas mahusay ang pagpapatakbo kaysa sa ipinahihiwatig ng mga detalye nito — ngunit sapat ba ito para talunin ang Geely EX5?
Sa papel, ang GAC Aion V second generation ay walang karapatang maging masaya ang pagmamaneho. Ito ay 100 kg na mas mabigat kaysa sa Geely EX5, gumagawa ng 110 Nm na mas kaunting torque, at gumagamit ng simpleng twist-beam rear suspension sa halip na isang wastong multi-link na setup. Dapat ito ay — sa simpleng salita — isang electric na gulay. Ngunit.
Ano ang GAC Aion V Gen 2?
Ang GAC Aion V second generation ay isang front-wheel-drive electric crossover na gumagawa ng 200 hp (humigit-kumulang 150 kW). Ang pagpapares ay nagbibigay ng isang nagtuturo na paghahambing: parehong segment, magkaparehong punto ng presyo, napaka-iba ang karakter ng pagmamaneho.
Mga pangunahing detalye
- DrivetrainFront-wheel drive
- Motor output200 hp
- Battery75.3 kWh LFP
- Architecture400 V
- Rear suspensionTwist beam
- Steering~2.7 turns lock-to-lock
- 0–100 km/h (claimed)7.9 sec
- Charging standardCCS (Type 2)
- Max charge rate (tested)~100 kW
- ADAS hardwareLiDAR + 5 radars + NVIDIA Orin-X
Dinamika ng Pagmamaneho: Nakakagulat na Nakaka-engganyo
Mayroong tatlong mode ng pagmamaneho — Eco, Comfort, at Sport. Kahit sa Comfort, ang Aion V ay umaabot sa 100 km/h sa loob ng mahigit walong segundo, bahagyang mas mabagal kaysa sa opisyal na claim na 7.9 segundo ngunit perpektong katanggap-tanggap sa praktika.
Lumipat sa Sport, at ang kotse ay hindi dramatikong nagbabago ng ganap na bilis — ngunit nagbabago ito sa pakiramdam. Ang throttle response ay nagiging mas matalim, at ang 210 Nm na torque ng motor ay biglang pakiramdam na mas marami kaysa sa ipinahihiwatig ng spec sheet. Walang biglang pagtalon, walang pagyanig: malinaw, progresibong paghila na nagpapasigla sa iyo na gamitin ito sa bawat pagkakataon. Ang mahina na huni ng electric motor ay nagdadagdag sa karanasan kaysa sa pagbabawas dito.
Ang chassis ang tunay na sorpresa:
- Ang steering ay may kasiya-siyang bigat — paminsan-minsan ay bahagyang matigas, na may mas kaunting self-centering kaysa sa ideal, ngunit mabilis at tumpak sa humigit-kumulang 2.7 turns lock-to-lock.
- Ang turn-in ay malinaw. Ang mga gulong sa harapan ay una ay lumalaban sa understeer, pagkatapos ay maayos na sumusunod sa kurba.
- Kapag nasa kanto na, maaari kang magtulak nang may tunay na lakas — ang rear axle ay tumutugon sa pag-angat ng throttle na may kasiya-siyang rotational moment, katulad ng isang limited-slip differential na humihila sa iyo papasok sa kanto.
- Ang traction control ay matalim: isang gulong sa harapan ang dumudulas sa basang ibabaw at ang kapangyarihan ay pinamamahalaan na.
Mayroong tunay na sensasyon ng torque vectoring sa ilalim ng kapangyarihan sa isang madulas na kanto — kahanga-hanga para sa isang budget twist-beam na setup. Kahit ang software o ang hardware ang nararapat na purihin, ang resulta ay ang Aion V ay may nakaka-engganyo, masigla na karakter na ang Geely EX5 — kahit gaano ka-maayos at kahusay — ay hindi kailanman nagbibigay.
“210 Nm? Hindi ko naniniwala — tulad ng sasabihin ni Stanislavski.”
Tunay na Saklaw at Pag-charge
Ang 75.3 kWh lithium iron phosphate (LFP) na baterya ay gumagana sa 400-volt na arkitektura. Ang LFP chemistry ay mas mababa ang energy density kaysa sa NCM ngunit mas matibay, mas mura ang paggawa, at mas ligtas — isang matalinong pagpili sa presyong ito.
Saklaw sa tunay na paggamit:
- Opisyal na average ng on-board computer: 19 kWh bawat 100 km (paminsan-minsan ay kasing baba ng 15 kWh sa magaang na takbo)
- Nasubok na konsumo sa pagmamaneho sa lungsod: humigit-kumulang 27 kWh bawat 100 km
- Makatotohanang saklaw sa lungsod sa rate na iyon: humigit-kumulang 280 km bawat charge
- Nakakarelaks na mixed-use range: hanggang 400 km ay kapani-paniwala
Kasama ang heat pump sa thermal management system, na dapat makatulong na limitahan ang pagkawala ng saklaw sa taglamig — bagaman ang makabuluhang pagbaba sa malamig na kondisyon ay nananatiling hindi maiiwasan sa anumang chemistry.
Driver Assistance at ADAS: Isang Nakakafrustrang Karanasan
Dito malaki ang pinsalang nagagawa ng Aion V sa sarili nitong kaso. Ang hardware ay tunay na kahanga-hanga sa papel:
- LiDAR sensor (nakalagay sa ibabang bumper kaysa sa bubong)
- Limang radar units
- NVIDIA Orin-X processor — kayang gumawa ng 275 trilyon na operasyon bawat segundo, bagaman ngayon ay isang henerasyon na sa likod ng kasalukuyang pinakabagong teknolohiya
Sa praktika, ang karanasan ay nakakainis. Ang kotse ay nagbibigay ng maingay na alerto bawat 30 segundo o mas mababa, na nagugulo ang musika, humihingi ng atensyon, at paulit-ulit na nagbababala sa driver tungkol sa isa o iba pang bagay. Ang mas malalim na problema ay ang lahat ng driver assistance settings ay nire-reset pagkatapos ng bawat biyahe — ibig sabihin ay kailangan mong dumaan sa ilang confirmation screens sa tuwing uupo ka sa likod ng manibela.
Ang adaptive cruise control (ACC) ay hindi rin mas magaling:
- Ang activation ay pabago-bago — ang pag-double-click ng kanang stalk pababa ay madalas na walang tugon, kahit sa malinaw na kalsada na may nakikitang mga marka ng linya.
- Kapag nag-engage na ito, nananatili ito sa posisyon ng linya nang sapat sa mga tuwid at nagtataglay ng distansya — ngunit sobrang laki ng distansya.
- Mabagal itong tumugon sa mga sasakyan na pumapasok sa agwat sa harapan.
Isang solusyon na nagpapakita ang sarili: ang pagtatakip ng driver-facing camera gamit ang isang sticker. Hindi eksaktong ang sopistikadong solusyon na inaasahan mula sa isang kotse na nilagyan ng LiDAR.
Audio System: Isang Tunay na Highlight
Ang siyam na speaker na audio system ay, hindi inaasahan, napakahusay. Nasubok sa pamamagitan ng Bluetooth na may mataas na kalidad na classical recording (isang Sony-label violin recital ni Nigel Kennedy), nagbigay ito ng:
- Mayaman, malinaw na tinukoy na bass — hindi namamaga, tunay na musikal
- Struktural na kalinawan sa buong mga instrumento
- Isang kumbinsing pakiramdam ng espasyo at hangin sa recording
- Malakas na macro- at micro-dynamic contrast
Walang equaliser — tatlong preset lamang: Natural Sound, Mega Bass, at Voice Boost. Sa mga iyon, Natural Sound lamang ang kapaki-pakinabang; ang bass ay kasiya-siya na nang walang pagpapalakas, at ang Voice Boost ay walang malinaw na layunin sa konteksto ng pakikinig ng musika.
Ang pangunahing caveat: ang bawat driver alert ay nagmu-mute ng audio, na sa praktika ay nagpapahirap sa tuloy-tuloy na pakikinig dahil sa dalas ng interbensyon ng kotse.
Tandaan: hindi mabasahan ng kotse ang isang USB drive na ginamit sa panahon ng pagsubok, marahil dahil sa hindi sinusuportahang format ng file — isang menor ngunit nakakainis na limitasyon.
Kaginhawahan, Kalidad ng Interior, at Ingay
Ang interior ng Aion V ay isang magkahalong larawan. Sa positibong bahagi:
- Ang espasyo para sa mga pasahero sa likod ay maluwag — maraming legroom, at ang mga paa ay maayos na makakalusot sa ilalim ng mga front seat
- Ang anggulo ng seatback sa likod ay maaaring i-adjust, na may halos patag na nagtitiklop na configuration
- Ang powered tailgate ay gumagana nang maayos
- Ang malaking panoramic glass roof na may powered blind ay standard sa mga nangungunang trim
Sa negatibong bahagi:
- Ang sound insulation ay mahina — ang ingay ng kalsada mula sa mga Maxxis Victra Sport 5 na gulong (na may reinforced sidewalls) ay naririnig, at ang mga malapit na trak ay malinaw na naririnig
- Ang mga front seat sa Premium trim ay may kasamang basic massage function, ngunit ang hugis ng upuan at bolstering ay mediokre kumpara sa high-tech na disenyo ng upuan ng Geely EX5
- Ang panoramic roof blind ay maaari lamang patakbuhin sa pamamagitan ng infotainment menu, na nagdaragdag ng hindi kinakailangang mga hakbang
- Ang electric parking brake ay menu-only din — walang pisikal na pindutan
- Ang mga climate control ay nakabaon sa parehong screen
“Steering Effort” — isang karaniwang termino sa anumang pagsusuri ng sasakyan — ay nire-render sa paraang nagpahinto at nagpabasa ng dalawang beses sa tester na ito.
GAC Aion V vs Geely EX5: Paano Sila Nagkukumpara?
Pagkatapos ng pagmamaneho ng Geely EX5 mga isang taon bago, ang mga kaibahan ay nagtuturo:
Mga kalamangan ng Aion V
- Mas nakaka-engganyo, mas masigla na pakiramdam ng pagmamaneho
- Mas matalim na steering at mga tugon ng chassis
- Mas mahusay na audio system
- Mas maraming kakayahang umangkop ng legroom sa likod
- Mas malaking glass roof
Mga kalamangan ng Geely EX5
- Multi-link rear suspension (mas mahusay na kalidad ng pagsakay)
- Mas magandang disenyo at suporta ng front seat
- Mas mahusay na kagamitan bilang standard
- Makabuluhang mas mataas na dami ng benta
- Mas kaunting software bugs at mas kaunting mga isyu sa infotainment
Ang data ng benta ay malinaw na sumasalamin sa kompetitibong larawan: ang mga dami ng Geely EX5 ay maraming beses ng sa Aion V, kahit pagkatapos ng second-generation na modelo ay nagbigay ng boost sa huli. Ang EX5 ay simpleng mas maayos, mas kumpletong pakete sa mas mababang presyo.
• Ang mga likurang upuan ay nag-aalok ng business-class na espasyo at adjustable na mga anggulo ng seatback.
Disenyo: Isang Napalampas na Pagkakataon
Ang GAC Aion V second generation ay binuo na may pakikilahok mula sa dalawang panlabas na design studio: isang studio sa Los Angeles na pinamumunuan ni Pontus Fontaineaus, at isang sentro sa Milan na pinamumunuan ni Stéphane Janin. Ang departamento ng disenyo ng GAC mismo ay pinamumunuan mula pa noong 2011 ni Fan Zhang — ang unang Tsino na designer na tinanggap ng Mercedes-Benz (noong 2003), na gumugol ng walong taon sa Sindelfingen sa ilalim ni Gordon Wagener na nagtatrabaho sa mga modelong kasama ang SL at SLK.
Sa ganitong talambuhay, ang second-generation Aion V ay isang kabiguan. Kung saan ang unang henerasyon ay may isang tiyak na kabataang enerhiya, ang hitsura ng bagong kotse ay malawak na ikinahambing — hindi nang may papuri — sa isang murang trainer na mabibili mo sa isang tindahan sa palengke. Ang first-generation na modelo, sa kaibahan, ay may mas malakas na visual na pagkakakilanlan.
Noong nakaraang taon ay nagdala si Fan Zhang kay Benoît Jacob — ang designer sa likod ng matapang na gawain sa Renault, BMW at ang ngayon ay wala nang startup na Byton — bilang exterior lead. Ang mga proyekto ni Jacob ay karaniwang kahanga-hangang biswal ngunit mahirap na komersyal. Kung ang appointment na ito ay nagpapahiwatig ng isang hinaharap na aesthetic na direksyon, o simpleng nagdaragdag ng isa pang pangalan sa isang siksik na roster, ay nananatiling makikita.
Pinansyal na Konteksto ng GAC
Ang komersyal na sitwasyon ng Aion V ay malapit na nakatali sa mas malawak na pananalapi ng GAC Group. Ang Guangzhou Automobile Group ay isang majority state-owned na nakalista na kumpanya, na ang mga share ay kinakalakal sa mga palitan ng Tsina. Ang 2025 ay minarkahan ang unang taon ng pagkalugi sa kasaysayan ng kumpanya, at ang pagganap ng stock ay mahirap.
Ang Aion V ay kailangang magtrabaho nang mas mabuti kaysa sa hinalinhan nito. Sa mga merkado kung saan ang all-wheel drive ay hindi isang priyoridad, mayroon itong kredibleng kaso na gagawin — sa kondisyon na ang mga isyu sa software at mga pagkukulang ng interface ay maaaring matugunan sa isang hinaharap na update.
Ang buod
Ang GAC Aion V Gen 2 ay isang sasakyan ng tunay na mga kaibahan. Ang dinamika ng pagmamaneho nito ay hindi inaasahang nakaka-engganyo — masigla, tumutugon, at kasiya-siya sa paraang lampas ang spec sheet nito. Ang audio system ay isang tunay na highlight. Ngunit ang driver assistance software ay nakakainis na makasama, ang interface ay mahirap na isinagawa, ang mga upuan ay mediokre, at ang Geely EX5 ay nananatiling mas mahusay na equipped, mas maayos, at mas mura. Kung aayusin ang mga bug at pagbutihin ang ADAS system, ang Aion V ay magiging isang matibay na rekomendasyon. Sa kasalukuyang kalagayan, ito ay isang driver’s EV na nabibigatan ng elektronika na gumagawa laban dito.
Para Kanino ang GAC Aion V Gen 2?
Sa kabila ng mga pagkukulang nito, ang Aion V Gen 2 ay may malinaw na audience:
- Mga driver na inuuna ang handling at pakikilahok kaysa sa ganap na kaginhawahan
- Mga mamimili sa mga merkado kung saan ang all-wheel drive ay hindi mahalaga
- Mga commuter na makatotohanang makakapag-charge nang regular at mananatili sa loob ng 220–280 km na saklaw sa lungsod
- Sinumang handang tiisin ang mga kakaibang software kapalit ng isang tunay na masayang front-wheel-drive EV
Para sa lahat ng iba pa — lalo na sa mga gumagugol ng maraming oras sa sasakyan o nangangailangan ng mas maayos na karanasan sa teknolohiya — ang Geely EX5 ay nananatiling mas malakas na pagpipilian sa segment na ito.
Larawan: Leonid Golovanov
Ito ay isang pagsasalin. Maaari kang magbasa ng orihinal na artikulo dito: Электровжик: GAC Aion V как антипод Geely EX5
Nai-publish Mayo 29, 2026 • 11m para mabasa
