Ulasan GAC Aion V Gen 2: Crossover Listrik sing Nyopire Luwih Apik Tinimbang Penampilane — Ulasan Kendaraan Listrik

Crossover listrik penggerak roda ngarep kanthi poros mburi torsion-beam sing ora dinyana handlinge luwih apik tinimbang sing disaranake spesifikasine — nanging apa iki cukup kanggo ngalahake Geely EX5?

Ing kertas, GAC Aion V generasi kapindho ora pantes dadi mobil sing nyenengake. Bobote 100 kg luwih abot tinimbang Geely EX5, ngasilake torque 110 Nm luwih sithik, lan nggunakake suspensi mburi twist-beam sing prasaja tinimbang setup multi-link sing bener. Kudune — kanggo ngomong kanthi lugas — dadi kendaraan listrik sing membosanake. Nanging kasunyatane ora.

Apa iku GAC Aion V Gen 2?

GAC Aion V generasi kapindho iku crossover listrik penggerak roda ngarep sing ngasilake 200 hp (kira-kira 150 kW). Pasangan iki ndadekake perbandingan sing instructif: segmen sing padha, titik harga sing mirip, karakter berkendara sing beda banget.

Spesifikasi Utama

• Sistem PenggerakPenggerak roda ngarep
• Daya Motor200 hp
• Baterai75,3 kWh LFP
• Arsitektur400 V
• Suspensi MburiTwist beam
• Setir~2,7 putaran kunci-ke-kunci
• 0–100 km/j (klaim)7,9 detik
• Standar PengisianCCS (Type 2)
• Kecepatan pengisian maks (diuji)~100 kW
• Perangkat Keras ADASLiDAR + 5 radar + NVIDIA Orin-X

Dinamika Berkendara: Ngejutake

Ana telung mode berkendara — Eco, Comfort, lan Sport. Sanajan ing Comfort, Aion V bisa nggayuh 100 km/j mung luwih sithik saka wolung detik, sithik luwih alon saka klaim resmi 7,9 detik nanging tetep pantes ing praktik.

Ganti menyang Sport, lan mobil iki ora dramatis ngganti kecepatan puncake — nanging rasa berkendarane owah. Respons throttle luwih cetha, lan torque 210 Nm motor-e dumadakan terasa luwih akeh tinimbang sing disaranake lembar spesifikasi. Ora ana hentakan, ora ana sentakan: mung tarikan sing resik lan progresif sing nggawe kepengin digunakake ing saben kesempatan. Swara dengung motor listrik sing samar nambahi pengalaman tinimbang ngurangi.

Sasis-e dadi kejutan sing satenane:

• Setir-e bobote nyenengake — kadang sithik kaku, kanthi self-centering sing kurang saka ideal, nanging cepet lan presisi kira-kira 2,7 putaran kunci-ke-kunci.
• Turn-in-e mantep. Ban ngarep awalé nolak understeer, banjur mlebu lengkung kanthi bersih.
• Sawise stabil ing tikungan, bisa didorong kanthi agresif satenane — poros mburi nanggapi pengangkatan throttle kanthi momen rotasi sing nyenengake, kaya limited-slip differential sing narik menyang tikungan.
• Kontrol traksi-e responsif: siji roda ngarep slip ing permukaan sing teles lan daya wis dikelola.

Ana sensasi nyata torque vectoring nalika ngas ing tikungan sing licin — nggumunake kanggo setup twist-beam budget. Apa software utawa hardware sing entuk kredit, asile yaiku Aion V duwe karakter sing menarik lan lincah sing ora bisa disampaekake Geely EX5 — sanajan terukur lan kompeten kaya ngapa.

“210 Nm? Aku ora percaya — kaya sing diomongake Stanislavski.”

Jarak Tempuh lan Pengisian Daya ing Kahanan Nyata

Baterai lithium iron phosphate (LFP) 75,3 kWh beroperasi ing arsitektur 400 volt. Kimia LFP kurang padet energi tinimbang NCM nanging luwih awet, luwih murah diproduksi, lan luwih aman — pilihan sing masuk akal ing titik harga iki.

Jarak tempuh ing pemakaian nyata:

• Rata-rata komputer on-board resmi: 19 kWh per 100 km (kadang serendah 15 kWh ing perjalanan ringan)
• Konsumsi berkendara kutha sing diuji: kira-kira 27 kWh per 100 km
• Jarak tempuh kutha realistis ing kecepatan kasebut: sekitar 280 km per pengisian
• Jarak tempuh campuran santai: nganti 400 km bisa dipercaya

Pompa kalor kalebu ing sistem manajemen termal, sing kudune mbantu mbatasi kehilangan jarak tempuh ing mangsa adhem — sanajan pengurangan sing signifikan ing kondisi adhem tetap ora bisa dihindari kanggo kimia apa wae.

Bantuan Pengemudi lan ADAS: Pengalaman sing Njengkelake

Ing kene Aion V ngganggu perkara-e dhewe kanthi serius. Perangkat kerasé nggumunake satenane ing kertas:

• Sensor LiDAR (dipasang ing bumper ngisor tinimbang ing atap)
• Lima unit radar
• Prosesor NVIDIA Orin-X — mampu 275 triliun operasi per detik, sanajan saiki satu generasi ing mburi state of the art saat iki

Ing praktik, pengalamane ngganggu. Mobil ngetokake alert swarane saben 30 detik utawa luwih sithik, ngeganggu musik, njaluk perhatian, lan terus-terusan ngelingake pengemudi babagan siji bab utawa sijine. Masalah sing luwih jero yaiku kabeh setelan bantuan pengemudi balik menyang default sawise saben perjalanan — tegese kudu liwat sawetara layar konfirmasi saben wae njupuk setir.

Adaptive cruise control (ACC)-e ora luwih apik:

• Aktivasine ora stabil — dobel-klik stalk tengen menyang ngisor asring ora ana respons, sanajan ing dalan sing bersih kanthi marka lajur sing kelihatan.
• Nalika aktif, njaga posisi lajur kanthi cukup ing dalan lurus lan njaga jarak iring-iringan — nanging sing kegedhen.
• Responé alon marang kendaraan sing nyaut ing celah ngarep.

Siji solusi sing muncul: nutupi kamera sing ngadep pengemudi nganggo stiker. Ora persis solusi canggih sing dikarepake saka mobil sing dilengkapi LiDAR.

Sistem Audio: Kejutan sing Nyenengake

Sistem audio sembilan speaker-e, ora dinyana, apik banget. Diuji liwat Bluetooth kanthi rekaman klasik berkualitas tinggi (resital biola label Sony dening Nigel Kennedy), ngasilake:

• Bass sing sugih lan tegas — ora bengkak, musikal satenane
• Kejernihan struktural antarane instrumen
• Rasa ruang lan udara sing meyakinkan ing rekaman
• Kontras dinamika makro lan mikro sing kuat

Ora ana equaliser — mung telung preset: Natural Sound, Mega Bass, lan Voice Boost. Saka kabeh iku, mung Natural Sound sing pantes digunakake; bass-e wis nyenengake tanpa peningkatan, lan Voice Boost ora duwe tujuan sing jelas ing konteks ndengokake musik.

Peringatan utamane: saben alert pengemudi mateni audio, sing ing praktik nggawe ndengokake terus-terusan frustasi amarga keringe seringnya mobil intervensi.

Cathetan: mobil ora bisa maca USB drive sing digunakake nalika pengujian, ketoke amarga format file sing ora didukung — watesan sing cilik nanging njengkelake.

Kenyamanan, Kualitas Interior, lan Kebisingan

Interior Aion V-e gambar sing campur. Ing sisi positif:

• Ruang penumpang mburi-ne lega — legroom-e cukup, lan sikil bisa diselipake ing ngisor kursi ngarep kanthi nyaman
• Sudut sandaran kursi mburi bisa diatur, kanthi konfigurasi lipat hampir rata
• Tailgate elektrik-e beroperasi kanthi mulus
• Atap kaca panoramik gedhe kanthi tirai bertenaga listrik standar ing trim paling dhuwur

Ing sisi negatif:

• Insulasi suara-ne buruk — kebisingan dalan saka ban Maxxis Victra Sport 5 (sing duwe sidewall sing diperkuat) bisa dirungu, lan truk ing sacedhake jelas keprungu
• Kursi ngarep ing trim Premium kalebu fungsi pijat dasar, nanging bentuk kursi lan bolstering-ne medioker dibandhingake desain kursi teknologi dhuwur Geely EX5
• Tirai atap panoramik mung bisa dioperasikan liwat menu infotainment, nambah langkah sing ora perlu
• Rem parkir elektrik uga mung liwat menu — ora ana tombol fisik
• Kontrol iklim dikubur ing layar sing padha

“Steering Effort” — istilah standar ing ulasan mobil apa wae — dirender kanthi cara sing nggawe tester iki mandheg lan maca maneh ping pindho.

GAC Aion V vs Geely EX5: Kepriye Perbandingan?

Sawise nyopir Geely EX5 kira-kira setaun sadurunge, kontrase instructif:

Kaunggulan Aion V

• Rasa berkendara sing luwih menarik lan luwih lincah
• Respons setir lan sasis sing luwih tajam
• Sistem audio sing luwih apik
• Fleksibilitas legroom mburi sing luwih akeh
• Atap kaca sing luwih gedhe

Kaunggulan Geely EX5

• Suspensi mburi multi-link (kualitas berkendara sing luwih apik)
• Desain lan dukungan kursi ngarep sing luwih unggul
• Kelengkapan standar sing luwih apik
• Volume penjualan sing luwih dhuwur kanthi signifikan
• Bug software luwih sithik lan masalah infotainment luwih sithik

Data penjualan nggambarake gambaran persaingan kanthi cukup jelas: volume Geely EX5 kaping-kaping luwih akeh tinimbang Aion V, sanajan model generasi kapindho wis menehi dorongan kanggo sing terakhir. EX5 pancen paket sing luwih dipoles lan luwih lengkap kanthi harga luwih murah.

Desain: Kesempatan sing Kliwatan

Aion V generasi kapindho dikembangake kanthi keterlibatan saka rong studio desain eksternal: studio Los Angeles sing dipimpin Pontus Fontaineaus, lan pusat Milan sing dikepalai Stéphane Janin. Departemen desain GAC dhewe wis dipimpin wiwit 2011 dening Fan Zhang — desainer Tionghoa pertama sing dipekerjake Mercedes-Benz (ing taun 2003), sing wis wolung taun ing Sindelfingen ing ngisor Gordon Wagener nggarap model kalebu SL lan SLK.

Kanthi CV kasebut, Aion V generasi kapindho iku kekecewaan. Ing ngendi generasi pertama duwe energi nom-noman tartamtu, penampilan mobil anyar iki wis akeh dibandhingake — ora kanthi cara sing apik — karo sepatu olahraga murah sing bisa dituku saka lapak pasar. Model generasi pertama, kosok balen, duwe identitas visual sing luwih kuat.

Taun kepungkur Fan Zhang nggawa Benoît Jacob — desainer ing mburi karya sing wani ing Renault, BMW lan startup Byton sing wis ora ana — minangka kepala eksterior. Proyek-proyek Jacob cenderung memukau secara visual nanging tantangan secara komersial. Apa penunjukan iki nandani arah estetika masa depan, utawa mung nambahake jeneng liyane ing daftar sing wis rame, isih kudu ditunggu.

Konteks Keuangan GAC

Kahanan komersial Aion V ana hubungane erat karo keuangan GAC Group sing luwih jembar. Guangzhou Automobile Group iku perusahaan tercatat sing mayoritas dimiliki negara, kanthi saham diperdagangake ing bursa Tiongkok. Taun 2025 nandhani taun pertama rugi ing sejarah perusahaan, lan kinerja saham-e angel.

Aion V kudu luwih kerja keras tinimbang pendahulune. Ing pasar sing ora njadikake penggerak roda papat minangka prioritas, ana kasus sing bisa dipertahanake — yen masalah software lan kekurangan antarmuka bisa diatasi ing pembaruan mendatang.

Kesimpulan Akhir

GAC Aion V Gen 2 iku mobil kanthi kontras sing nyata. Dinamika berkendarane ora dinyana menarik — lincah, responsif, lan nyenengake kanthi cara sing ngluwihi lembar spesifikasine. Sistem audio-ne dadi keunggulan sing satenane. Nanging software bantuan pengemudi-ne njengkelake kanggo dijalani, antarmukane ora apik eksekusine, kursi-ne medioker, lan Geely EX5 tetap luwih lengkap, luwih mateng, lan luwih murah. Yen bug-e didandani lan sistem ADAS-ne disempurnakake, Aion V bakal dadi rekomendasi sing kuat. Kaya sing ana saiki, iki EV sing nyenengake kanggo dikemudiani nanging dihalangi dening elektronik sing menentangé.

Sapa Target GAC Aion V Gen 2?

Senadyan kekurangane, Aion V Gen 2 duwe penonton sing jelas:

• Pengemudi sing mrioritasake handling lan keterlibatan tinimbang kenyamanan mutlak
• Pembeli ing pasar sing penggerak roda papat ora esensial
• Penglaju sing bisa ngisi daya kanthi rutin lan tetap ing jarak kutha 220–280 km
• Sapa wae sing gelem nampa quirk software minangka imbalan kanggo EV penggerak roda ngarep sing satenane nyenengake

Kanggo wong liyane — utamane sing ngentekake wektu suwe ing mobil utawa butuh pengalaman teknologi sing luwih mulus — Geely EX5 tetap dadi pilihan sing luwih kuat ing segmen iki.

Foto: Leonid Golovanov
Iki terjemahan. Sampeyan bisa maca artikel asline ing kene: Электровжик: GAC Aion V как антипод Geely EX5