GAC Aion V ትውልድ 2 ግምገማ፦ ከመልኩ በተሻለ የሚነዳ የኤሌክትሪክ ክሮስኦቨር — የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ ግምገማ

በቶርሺን-ቢም የኋላ ዘንግ የሚሰራ የፊት-ጎማ ኃይል ያለው የኤሌክትሪክ ክሮስኦቨር ሲሆን ከስፔሲፊኬሽኑ በላይ በሆነ መልኩ መንገድ ላይ በደንብ ይዞራል — ግን Geely EX5ን ለማሸነፍ ይበቃ ይሆን?

በወረቀት ላይ፣ የ GAC Aion V ሁለተኛ ትውልድ አስደሳች የመሆን መብት የለውም። ከ Geely EX5 በ100 ኪ.ግ ይከብዳል፣ በ110 ኒውተን-ሜትር ያነሰ ቶርክ ያመነጫል፣ እና ትክክለኛ ባለ-ብዙ-አገናኝ ስርዓት ምትክ ቀላል ትዊስት-ቢም የኋላ ሳስፔንሽን ይጠቀማል። በግልጽ ለመናገር — የኤሌክትሪክ አትክልት መሆን ነበረበት። ሆኖም ግን።

GAC Aion V ትውልድ 2 ምንድን ነው?

የ GAC Aion V ሁለተኛ ትውልድ 200 የፈረስ ጉልበት (በግምት 150 ኪሎዋት) የሚያመነጭ የፊት-ጎማ ኃይል ያለው የኤሌክትሪክ ክሮስኦቨር ነው። ይህ ጥንድ አስተማሪ ንፅፅርን ይፈጥራል፦ ተመሳሳይ ክፍል፣ ተቀራራቢ የዋጋ ደረጃ፣ በጣም የተለያየ የመንዳት ባህሪ።

ዋና ዋና ስፔሲፊኬሽኖች

• ድራይቭትሬን — የፊት-ጎማ ኃይል
• የሞተር አቅም — 200 የፈረስ ጉልበት
• ባትሪ — 75.3 ኪሎዋት-ሰዓት LFP
• አርክቴክቸር — 400 ቮልት
• የኋላ ሳስፔንሽን — ትዊስት ቢም
• መሪ — ~2.7 ዙር ከጫፍ-ወደ-ጫፍ
• 0–100 ኪ.ሜ/ሰ (በማስታወቅ) — 7.9 ሰከንድ
• የመሙያ ደረጃ — CCS (Type 2)
• ከፍተኛ የመሙያ ፍጥነት (የተፈተነ) — ~100 ኪሎዋት
• የ ADAS ሃርድዌር — LiDAR + 5 ራዳሮች + NVIDIA Orin-X

የመንዳት ተለዋዋጭነት፦ ባልተጠበቀ መልኩ አሳታፊ

ሦስት የመንዳት ሁነታዎች አሉ — Eco፣ Comfort እና Sport። በ Comfort ውስጥም እንኳ Aion V ከስምንት ሰከንድ በላይ ብቻ ወደ 100 ኪ.ሜ/ሰ ይደርሳል፣ ይህም ከይፋዊው 7.9-ሰከንድ ማስታወቂያ በትንሹ ወደኋላ ቢሆንም በተግባር ግን ሙሉ በሙሉ የሚገባ ነው።

ወደ Sport ቀይር፣ መኪናው ቀጥተኛ ፍጥነቱን በከፍተኛ ሁኔታ አይቀይርም — ነገር ግን በስሜት ይለወጣል። የጋዝ ምላሹ በከፍተኛ ሁኔታ ይሰላል፣ እና የሞተሩ 210 ኒውተን-ሜትር ቶርክ ድንገት ከስፔክ ሉሁ ከሚያመለክተው በላይ ብዙ ይመስላል። ምንም ዱብታ የለም፣ ምንም መንቀጥቀጥ የለም፦ በየአጋጣሚው ልትጠቀምበት የምትፈልገውን ንፁህ፣ ቀስ በቀስ የሚጨምር ጉተታ ብቻ። ጥቃቅን የኤሌክትሪክ ሞተር ድምፅ ከተሞክሮው አይቀንስም ይልቁንም ይጨምራል።

እውነተኛው አስገራሚ ነገር በቻሲሱ ላይ ነው፦

• መሪው በደስ የሚል ክብደት አለው — አልፎ አልፎ ትንሽ ጠንካራ ሲሆን፣ ከሚገባው ያነሰ ራስ-መሃል መመለስ ቢኖረውም፣ በግምት 2.7 ዙር ከጫፍ-ወደ-ጫፍ ፈጣን እና ትክክለኛ ነው።
• ወደ ጥምዘዛ መግባት ስለታም ነው። የፊት ጎማዎች መጀመሪያ የውጭ-መንሸራተትን ይቃወማሉ፣ ከዚያም ወደ ቅስቱ ንፁህ በሆነ መልኩ ይገባሉ።
• አንዴ ወደ ጥምዘዛ ከገባ በኋላ በእውነተኛ ጠንካራነት መግፋት ትችላለህ — የኋላ ዘንግ ለጋዝ መልቀቅ በሚያረካ የመዞር እንቅስቃሴ ምላሽ ይሰጣል፣ ልክ እንደ ሊሚትድ-ስሊፕ ዲፈረንሻል ወደ ጥምዘዛው እንደሚስብህ።
• የመንሸራተት ቁጥጥር ስለታም ነው፦ አንድ የፊት ጎማ በእርጥብ ላይ ሲንሸራተት ኃይል ቀድሞውኑ እየተቆጣጠረ ነው።

በተንሸራታች ጥምዘዛ ውስጥ በኃይል ስር እውነተኛ የቶርክ ቬክተሪንግ ስሜት አለ — ለዝቅተኛ ዋጋ ትዊስት-ቢም ስርዓት አስደናቂ ነው። ምስጋናው የሶፍትዌሩ ይሁን የሃርድዌሩ ቢሆንም፣ ውጤቱ Aion V — Geely EX5 በተመጠነ እና ብቁ መሆኑ ሙሉ በሙሉ የማይሰጠው — አሳታፊ እና ሕያው ባህሪ እንዲኖረው ማድረጉ ነው።

“210 ኒውተን-ሜትር? አላምንም — ስታኒስላቭስኪ እንደሚለው።”

እውነተኛ የመንገድ ርቀት እና መሙላት

የ75.3 ኪሎዋት-ሰዓት ሊቲየም ብረት ፎስፌት (LFP) ባትሪ በ400-ቮልት አርክቴክቸር ላይ ይሰራል። የ LFP ኬሚስትሪ ከ NCM ያነሰ ኃይል-ጥቅጥቅ ቢሆንም የበለጠ ዘላቂ፣ ለማምረት ርካሽ እና ደህንነቱ የተጠበቀ ነው — በዚህ የዋጋ ደረጃ ጥበባዊ ምርጫ።

በእውነተኛ አጠቃቀም ውስጥ ያለው ርቀት፦

• ይፋዊ የውስጥ ኮምፒውተር አማካይ፦ በ100 ኪ.ሜ 19 ኪሎዋት-ሰዓት (አልፎ አልፎ በቀላል ጉዞ እስከ 15 ኪሎዋት-ሰዓት ዝቅ ይላል)
• የተፈተነ የከተማ መንዳት ፍጆታ፦ በ100 ኪ.ሜ በግምት 27 ኪሎዋት-ሰዓት
• በዚያ ፍጥነት እውነተኛ የከተማ ርቀት፦ በአንድ ሙሌት ወደ 280 ኪ.ሜ ገደማ
• ዘና ያለ ድብልቅ-አጠቃቀም ርቀት፦ እስከ 400 ኪ.ሜ ድረስ ተአማኒ ነው

በሙቀት አያያዝ ስርዓቱ ውስጥ የሙቀት ፓምፕ ተካቷል፣ ይህም የክረምት ርቀት ኪሳራን ለመገደብ ሊረዳ ይገባል — ምንም እንኳን በቀዝቃዛ ሁኔታዎች ጉልህ ቅነሳ ከማንኛውም ኬሚስትሪ ጋር የማይቀር ቢሆንም።

የአሽከርካሪ ድጋፍ እና ADAS፦ የሚያበሳጭ ተሞክሮ

Aion V ጉዳዩን በከፍተኛ ሁኔታ የሚጎዳው እዚህ ነው። ሃርድዌሩ በወረቀት ላይ በእውነት አስደናቂ ነው፦

• የ LiDAR ሴንሰር (በጣሪያ ላይ ሳይሆን በታችኛው ባምፐር ላይ የተገጠመ)
• አምስት የራዳር ክፍሎች
• NVIDIA Orin-X ፕሮሰሰር — በሰከንድ 275 ትሪሊዮን ስራዎችን ማከናወን የሚችል፣ ምንም እንኳን አሁን ካለው ዘመናዊ ቴክኖሎጂ አንድ ትውልድ ወደኋላ ቢሆንም

በተግባር ግን ተሞክሮው የሚያናድድ ነው። መኪናው በየ30 ሰከንድ ወይም ከዚያ ባነሰ ጊዜ የሚሰማ ማንቂያ ያሰማል፣ ሙዚቃን ያቋርጣል፣ ትኩረትን ይጠይቃል፣ እና አሽከርካሪውን ስለ አንድ ወይም ሌላ ነገር ለማስጠንቀቅ ይጥራል። ጥልቅ ችግሩ ሁሉም የአሽከርካሪ ድጋፍ ቅንብሮች ከእያንዳንዱ ጉዞ በኋላ እንደገና መጀመራቸው ነው — ይህም ማለት ከመሪው ጀርባ በተቀመጥክ ቁጥር በብዙ የማረጋገጫ ስክሪኖች ውስጥ ማለፍ አለብህ።

አስማሚ ክሩዝ ቁጥጥር (ACC) የተሻለ አይደለም፦

• ማስነሳቱ የተዘበራረቀ ነው — የቀኝ ስታልክን ወደ ታች ሁለት ጊዜ መጫን ብዙ ጊዜ ምንም ምላሽ አያመጣም፣ የመንገድ መስመር ምልክቶች በሚታዩበት ግልጽ መንገድ ላይም እንኳ።
• ሲሰራ ግን በቀጥተኛ መንገዶች ላይ የመስመር አቀማመጡን በበቂ ሁኔታ ይይዛል እና የመከታተያ ርቀት ይይዛል — ግን ከመጠን በላይ ትልቅ ርቀት።
• ወደ ፊት ባለው ክፍተት ውስጥ ለሚገቡ ተሽከርካሪዎች በዝግታ ምላሽ ይሰጣል።

አንድ የሚቀርብ መፍትሄ፦ ወደ አሽከርካሪው የሚያተኩረውን ካሜራ በስቲከር መሸፈን። LiDAR ከተገጠመለት መኪና የሚጠበቀው የተራቀቀ መፍትሄ በትክክል አይደለም።

የድምፅ ስርዓት፦ እውነተኛ ጎላ ያለ ጥራት

ባለ ዘጠኝ-ስፒከር የድምፅ ስርዓቱ ባልተጠበቀ መልኩ በጣም ጥሩ ነው። በ Bluetooth በከፍተኛ ጥራት ክላሲካል ቀረፃ (በ Nigel Kennedy የተከናወነ የ Sony-መለያ ቫዮሊን ኮንሰርት) ተፈትኖ ያቀረበው፦

• ሀብታም፣ በደንብ የተገለጸ ባስ — ያልተወጠረ፣ በእውነት ሙዚቃዊ
• በመሳሪያዎች መካከል መዋቅራዊ ግልጽነት
• በቀረፃው ውስጥ አሳማኝ የቦታ እና የአየር ስሜት
• ጠንካራ ማክሮ- እና ማይክሮ-ተለዋዋጭ ንፅፅር

ኢኳላይዘር የለም — ሦስት ቅድመ-ቅንብሮች ብቻ፦ Natural Sound፣ Mega Bass እና Voice Boost። ከእነዚህ ውስጥ Natural Sound ብቻ መጠቀም ይገባዋል፤ ባስ ያለ ማሻሻያ ቀድሞውኑ የሚያረካ ነው፣ እና Voice Boost በሙዚቃ-ማዳመጥ ሁኔታ ምንም ግልጽ ዓላማ የለውም።

ዋናው ማስጠንቀቂያ፦ እያንዳንዱ የአሽከርካሪ ማንቂያ ድምፁን ያጠፋዋል፣ ይህም በተግባር መኪናው በተደጋጋሚ ጣልቃ ስለሚገባ ቀጣይነት ያለው ማዳመጥን የሚያበሳጭ ያደርገዋል።

ማስታወሻ፦ መኪናው በሙከራ ጊዜ የተጠቀመውን USB ድራይቭ ማንበብ አልቻለም፣ በግልጽ ባልተደገፈ የፋይል ቅርጸት ምክንያት — ትንሽ ግን የሚያበሳጭ ገደብ።

ምቾት፣ የውስጥ ጥራት እና ድምፅ

የ Aion V ውስጠኛ ክፍል ድብልቅ ምስል ነው። በአዎንታዊ በኩል፦

• የኋላ ተሳፋሪ ቦታ ሰፊ ነው — የእግር ቦታ በቂ ነው፣ እና እግሮች ከፊት መቀመጫዎች ስር በምቾት ሊገቡ ይችላሉ
• የኋላ መቀመጫ ጀርባ አንግል ሊስተካከል የሚችል ሲሆን፣ ወደ ጠፍጣፋ የሚጠጋ የመታጠፊያ አወቃቀር አለው
• በኃይል የሚሰራ የጭነት በር በቀላሉ ይሰራል
• ትልቅ ሰፊ-እይታ የመስታወት ጣሪያ ከኃይል መጋረጃ ጋር በከፍተኛ ትሪሞች ላይ መደበኛ ነው

በአሉታዊ በኩል፦

• የድምፅ ማግለሉ ደካማ ነው — ከ Maxxis Victra Sport 5 ጎማዎች (የተጠናከረ ጎን ግድግዳ ያላቸው) የመንገድ ድምፅ ይሰማል፣ እና በአቅራቢያ ያሉ የጭነት መኪናዎች በግልጽ ይሰማሉ
• በ Premium ትሪም ላይ ያሉት የፊት መቀመጫዎች መሰረታዊ የማሳጅ ተግባር ያካትታሉ፣ ግን የመቀመጫው ቅርፅ እና ድጋፍ ከ Geely EX5 ከፍተኛ-ቴክ መቀመጫ ዲዛይን ጋር ሲነጻጸር መካከለኛ ነው
• የሰፊ-እይታ ጣሪያ መጋረጃ የሚሰራው በመዝናኛ ምናሌ ብቻ ነው፣ ይህም አላስፈላጊ እርምጃዎችን ይጨምራል
• የኤሌክትሪክ ማቆሚያ ብሬክም በምናሌ-ብቻ ነው — ምንም አካላዊ ቁልፍ የለም
• የአየር ንብረት መቆጣጠሪያዎች በዚሁ ስክሪን ውስጥ ተቀብረዋል

“የመሪ ጥረት” — በማንኛውም የመኪና ግምገማ ውስጥ መደበኛ ቃል — ይህን ፈታኝ ሰው አስቁሞ ሁለት ጊዜ እንዲደግመው ባደረገ መልኩ ቀርቧል።

GAC Aion V vs Geely EX5፦ እንዴት ይነጻጸራሉ?

ከአንድ ዓመት ገደማ በፊት Geely EX5ን ካሽከረከርኩ በኋላ፣ ንፅፅሮቹ አስተማሪ ናቸው፦

የ Aion V ጥቅሞች

• የበለጠ አሳታፊ፣ ሕያው የመንዳት ስሜት
• ስለታም መሪ እና የቻሲ ምላሾች
• የተሻለ የድምፅ ስርዓት
• የበለጠ የኋላ የእግር ቦታ ተለዋዋጭነት
• ትልቅ የመስታወት ጣሪያ

የ Geely EX5 ጥቅሞች

• ባለ-ብዙ-አገናኝ የኋላ ሳስፔንሽን (የተሻለ የጉዞ ጥራት)
• የላቀ የፊት መቀመጫ ዲዛይን እና ድጋፍ
• እንደ መደበኛ የተሻለ የተሟላ
• በከፍተኛ ሁኔታ የበለጠ የሽያጭ መጠን
• ያነሱ የሶፍትዌር ስህተቶች እና ያነሱ የመዝናኛ ችግሮች

የሽያጭ መረጃው ተወዳዳሪ ምስሉን በትክክል ያንፀባርቃል፦ የ Geely EX5 መጠን የ Aion V ብዙ እጥፍ ነው፣ ሁለተኛው-ትውልድ ሞዴል ለኋለኛው ማበረታቻ ከሰጠው በኋላም እንኳ። EX5 በቀላሉ በዝቅተኛ ዋጋ የበለጠ የተወለወለ፣ የበለጠ የተሟላ ጥቅል ነው።

ዲዛይን፦ የጠፋ ዕድል

የ Aion V ሁለተኛ ትውልድ ከሁለት ውጫዊ የዲዛይን ስቱዲዮዎች ተሳትፎ ጋር ተዘጋጅቷል፦ በ Pontus Fontaineaus የሚመራ የሎስ አንጀለስ ስቱዲዮ፣ እና በ Stéphane Janin የሚመራ የሚላን ማዕከል። የ GAC ዲዛይን ክፍል ራሱ ከ2011 ጀምሮ በ Fan Zhang ይመራል — በ Mercedes-Benz የተቀጠረ የመጀመሪያው ቻይናዊ ዲዛይነር (በ2003)፣ SL እና SLKን ጨምሮ በሞዴሎች ላይ በመስራት በ Gordon Wagener ስር በሲንደልፊንገን ስምንት ዓመታት ያሳለፈ።

በዚያ ሲቪ፣ ሁለተኛ-ትውልድ Aion V ብስጭት ነው። የመጀመሪያው ትውልድ የተወሰነ የወጣትነት ጉልበት ሲኖረው፣ የአዲሱ መኪና መልክ — በሚያሞግስ ሁኔታ ሳይሆን — ከገበያ ድንኳን ልትገዛው ከምትችለው ዝቅተኛ-ዋጋ የስፖርት ጫማ ጋር በሰፊው ተነጻጽሯል። የመጀመሪያው-ትውልድ ሞዴል በተቃራኒው በጣም ጠንካራ የእይታ ማንነት ነበረው።

ባለፈው ዓመት Fan Zhang Benoît Jacobን — በ Renault፣ BMW እና አሁን በፈረሰው ጅማሬ Byton ጀርባ ያለውን ደፋር ስራ ዲዛይነር — እንደ ውጫዊ መሪ አምጥቷል። የ Jacob ፕሮጀክቶች በእይታ አስደናቂ ሆነው የንግድ ፈታኝ የመሆን አዝማሚያ ነበራቸው። ይህ ሹመት የወደፊት የውበት አቅጣጫን ይጠቁም ይሆን፣ ወይም በቀላሉ ለተጨናነቀ ዝርዝር ሌላ ስም ይጨምር ይሆን፣ ገና መታየት አለበት።

የ GAC የፋይናንስ ሁኔታ

የ Aion V የንግድ ሁኔታ ከ GAC ግሩፕ ሰፊ ፋይናንስ ጋር በቅርበት የተሳሰረ ነው። Guangzhou Automobile Group በብዛት በመንግስት የተያዘ የተመዘገበ ኩባንያ ሲሆን፣ አክሲዮኖቹ በቻይና ልውውጦች ላይ ይገበያያሉ። 2025 በኩባንያው ታሪክ ውስጥ የመጀመሪያው የኪሳራ ዓመት ሲሆን፣ የአክሲዮኑ አፈጻጸም አስቸጋሪ ሆኖ ቆይቷል።

Aion V ከቀዳሚው የበለጠ ጠንክሮ መስራት አለበት። ሁሉም-ጎማ ኃይል ቅድሚያ በማይሰጥባቸው ገበያዎች ውስጥ ተአማኒ ጉዳይ ሊያቀርብ ይችላል — የሶፍትዌር ችግሮች እና የበይነገጽ ጉድለቶች በወደፊት ዝማኔ ሊፈቱ ይችላሉ ብለን ካሰብን።

ማጠቃለያ

GAC Aion V ትውልድ 2 እውነተኛ ንፅፅሮች ያሉት መኪና ነው። የመንዳት ተለዋዋጭነቱ ባልተጠበቀ መልኩ አሳታፊ ነው — ሕያው፣ ምላሽ ሰጪ፣ እና ከስፔሲፊኬሽን ሉሁ በላይ በሆነ መልኩ የሚያረካ። የድምፅ ስርዓቱ እውነተኛ ጎላ ያለ ጥራት ነው። ግን የአሽከርካሪ ድጋፍ ሶፍትዌሩ አብሮ ለመኖር የሚያናድድ ነው፣ በይነገጹ በደካማ ሁኔታ ተተግብሯል፣ መቀመጫዎቹ መካከለኛ ናቸው፣ እና Geely EX5 የተሻለ የተሟላ፣ የተሻለ የተፈታ እና ርካሽ ሆኖ ይቆያል። ስህተቶቹ ቢስተካከሉ እና የ ADAS ስርዓቱ ቢጣራ Aion V ጠንካራ ምክር ይሆናል። አሁን ባለበት ሁኔታ ግን በሚቃረኑ ኤሌክትሮኒክስ የተደናቀፈ የአሽከርካሪ EV ነው።

GAC Aion V ትውልድ 2 ለማን ነው?

ምንም እንኳን ጉድለቶቹ ቢኖሩም Aion V ትውልድ 2 ግልጽ ተመልካች አለው፦

• ከቀጥተኛ ምቾት ይልቅ መንዳትን እና ተሳትፎን ቅድሚያ የሚሰጡ አሽከርካሪዎች
• ሁሉም-ጎማ ኃይል አስፈላጊ ባልሆነባቸው ገበያዎች ውስጥ ያሉ ገዢዎች
• በተጨባጭ በመደበኛነት መሙላት የሚችሉ እና በ220–280 ኪ.ሜ የከተማ ርቀት ውስጥ የሚቆዩ ተጓዦች
• በእውነት አስደሳች የፊት-ጎማ ኃይል EV ለማግኘት የሶፍትዌር ጉድለቶችን ለመቻል ፈቃደኛ የሆነ ማንኛውም ሰው

ለሌላው ሁሉ — በተለይም በመኪና ውስጥ ረጅም ሰዓታት ለሚያሳልፉ ወይም የበለጠ ቀላል የቴክኖሎጂ ተሞክሮ ለሚፈልጉ — Geely EX5 በዚህ ክፍል ውስጥ ጠንካራው ምርጫ ሆኖ ይቆያል።

ፎቶ፦ Leonid Golovanov
ይህ ትርጉም ነው። ዋናውን ጽሑፍ እዚህ ማንበብ ይችላሉ፦ Электровжик: GAC Aion V как антипод Geely EX5