GAC Aion V Gen 2: Ocena — Električni crossover, ki vozi bolje, kot izgleda | Ocena električnega vozila

Električni crossover s pogonom na sprednji kolesi in torzijsko zadnjo osjo, ki se nekako obnaša bolje, kot nakazujejo tehnični podatki — a je to dovolj, da premaga Geely EX5?

Na papirju GAC Aion V druge generacije nima pravice biti zabaven. Tehta 100 kg več kot Geely EX5, razvija 110 Nm manj navora in ima preprost torzijski zadnji podvozaj namesto pravega sistema z večkratnimi povezavami. Po vsem tem bi moral biti — odkrito povedano — električna mrtvilica. Pa vendarle.

Kaj je GAC Aion V Gen 2?

GAC Aion V druge generacije je električni crossover s pogonom na sprednji kolesi z močjo 200 KM (pribl. 150 kW). Primerjava je poučna: isti segment, podobna cenovna točka, povsem drugačen vozni karakter.

Ključne specifikacije

• PogonPrednji pogon
• Izhodna moč motorja200 KM
• Baterija75,3 kWh LFP
• Arhitektura400 V
• Zadnje vzmetenjeTorzijska prečka
• Krmiljenje~2,7 obratov od ene do druge krajne lege
• 0–100 km/h (deklarirano)7,9 s
• Standard polnjenjaCCS (Type 2)
• Največja hitrost polnjenja (testirana)~100 kW
• Strojna oprema ADASLiDAR + 5 radarjev + NVIDIA Orin-X

Vozna dinamika: presenetljivo privlačna

Na voljo so trije načini vožnje — Eco, Comfort in Sport. Že v načinu Comfort Aion V doseže 100 km/h v malo več kot osmih sekundah, kar je malce za uradnim podatkom 7,9 sekunde, a v praksi povsem sprejemljivo.

V načinu Sport avto bistveno ne poveča hitrosti, se pa popolnoma preoblikuje v občutku vožnje. Odziv na plin se občutno zaostri in 210 Nm navora motorja se nenadoma zdi bolj bogato, kot nakazuje lista tehničnih podatkov. Ni sunka, ni trzanja: le čist, progresiven pospeševalni navlak, ki te spodbuja, da ga uporabiš pri vsaki priložnosti. Tiho brenčanje elektromotorja izkušnji doda, ne pa ji jemlje.

Pravo presenečenje se skriva v šasiji:

• Krmiljenje ima prijetno utežen občutek — občasno je malce togo z manj samodejnega vračanja v sredino, kot bi si želeli, a je hitro in natančno pri pribl. 2,7 obratih od ene do druge krajne lege.
• Odziv na zavijanje je natančen. Sprednje pnevmatike sprva odporijo prenizko krmiljenje, nato pa se čisto zavežejo v loku.
• Ko se avto usede v ovinku, ga je mogoče suniti z resno agresivnostjo — zadnja os se ob sprostitvi plina odzove z zadovoljujočim rotacijskim momentom, podobno kakor diferencial z omejenim zdrsom, ki te vleče v ovinek.
• Nadzor vleke je natančen: ko samo eno sprednje kolo zdrsne na mokri podlagi, se moč že regulira.

V spolzkem ovinku pod polnim plinom je resnično čutiti vektoriranje navora — izjemno za poceni torzijsko vzmetenje. Ne glede na to, ali je zasluga programske ali strojne opreme, je rezultat ta, da ima Aion V privlačen, živahen karakter, ki ga Geely EX5 — zmeren in sposoben, kot je — nikoli povsem ne doseže.

»210 Nm? Ne verjamem — kot bi rekel Stanislavski.«

Doseg v praksi in polnjenje

Baterija z zmogljivostjo 75,3 kWh iz litijevega železovega fosfata (LFP) deluje na 400-voltni arhitekturi. Kemija LFP je manj energetsko gosta kot NMC, a je bolj vzdržljiva, cenejša za proizvodnjo in varnejša — pametna izbira v tem cenovnem razredu.

Doseg v praksi:

• Povprečje uradnega računalnika na krovu: 19 kWh na 100 km (občasno le 15 kWh pri lahki vožnji)
• Testirana poraba pri mestni vožnji: pribl. 27 kWh na 100 km
• Realen mestni doseg pri tej porabi: pribl. 280 km na polnjenje
• Doseg pri sproščeni mešani vožnji: do 400 km je verodostojno

Sistem za upravljanje s toploto vključuje toplotno črpalko, ki naj bi omejila izgubo dosega pozimi — čeprav je pri kateri koli kemiji baterij v hladnih razmerah določeno zmanjšanje neizbežno.

Sistemi za pomoč vozniku in ADAS: frustrirajoča izkušnja

Tukaj Aion V znatno škodi svojemu ugledu. Strojna oprema je na papirju res impresivna:

• Senzor LiDAR (nameščen v spodnjem odbijalu in ne na strehi)
• Pet radarskih enot
• Procesor NVIDIA Orin-X — zmožen 275 bilijonov operacij na sekundo, čeprav je zdaj že generacijo za trenutnim stanjem tehnike

V praksi je izkušnja mučna. Avto oddaja zvočno opozorilo vsakih 30 sekund ali manj, ki prekinja glasbo, zahteva pozornost in vztraja pri opozarjanju voznika o eni ali drugi stvari. Globlji problem je ta, da se vse nastavitve sistemov za pomoč vozniku po vsaki vožnji ponastavijo — kar pomeni, da morate pri vsakem sedanju za volan prelistati več potrditvenih zaslonov.

Adaptivni tempomat (ACC) ne kaže boljše:

• Vklop je nepredvidljiv — dvokratni pritisk desne ročice navzdol pogosto ne da nobenega odziva, tudi na čisti cesti z vidnimi pasovnimi oznakami.
• Ko se vklopi, na ravnih odsekih ustrezno ohranja položaj v pasu in vzdržuje varnostno razdaljo — a pretirano veliko.
• Na vozila, ki se zarezujejo v razmak pred njim, reagira počasi.

Ena od rešitev, ki se ponuja: pokrijte kamero, usmerjeno v voznika, z nalepko. To ni ravno sofisticirana rešitev, ki bi jo pričakovali od avtomobila z LiDARjem.

Avdio sistem: resnično izpostavljeno

Zvočni sistem z devetimi zvočniki je — nepričakovano — zelo dober. Testiran prek Bluetootha z visokokakovostnim klasičnim posnetkom (violinski recital Nigela Kennedyja pri založbi Sony) je nudil:

• Bogat, dobro definiran bas — ne napihnjen, resnično muzikalen
• Strukturna jasnost pri vseh instrumentih
• Prepričljiv občutek prostora in zraka v posnetku
• Močen makro- in mikro-dinamični kontrast

Ni izenačevalnika — le trije prednastavki: Natural Sound, Mega Bass in Voice Boost. Med njimi je vredno uporabiti le Natural Sound; bas je že brez ojačitve zadovoljiv, Voice Boost pa v kontekstu poslušanja glasbe nima očitnega namena.

Glavna pomanjkljivost: vsako opozorilo vozniku utišA zvok, kar v praksi otežuje neprekinjeno poslušanje, glede na to, kako pogosto avto posega.

Opomba: avto ni mogel prebrati USB ključa, uporabljenega med testiranjem, očitno zaradi nepodprtega formata datotek — manjša, a moteča omejitev.

Udobje, kakovost notranjosti in hrup

Notranjost Aion V je mešana slika. Na pozitivni strani:

• Prostor za zadnje potnike je radodaren — prostora za noge je dovolj in noge se udobno potisnejo pod sprednje sedeže
• Nagib naslonjala zadnjih sedežev je nastavljiv z možnostjo zlaganja skoraj v ravno lego
• Električno pokrivalo prtljažnika deluje gladko
• Velik panoramski stekleni strehi z električnim senčilom je standardna oprema pri vrhunskih izvedbah

Na negativni strani:

• Zvočna izolacija je slaba — slišen je cestni hrup pnevmatik Maxxis Victra Sport 5 (ki imajo ojačane bočne stene), bližnji tovornjaki pa so jasno slišni
• Sprednji sedeži v izvedbi Premium vključujejo osnovno funkcijo masaže, a oblika sedežev in bočno podporišče sta povprečna v primerjavi z visokotehnološkim dizajnom sedežev Geely EX5
• Senčilo panoramske strehe je mogoče upravljati le prek menija infotainmenta, kar dodaja nepotrebne korake
• Električna ročna zavora je prav tako samo v meniju — brez fizičnega gumba
• Klimatski nadzori so zakopani na istem zaslonu

»Napor krmiljenja« — standardni izraz v vsaki avtomobilski oceni — je prikazan na način, ki je testerja prisilil, da ga je dvakrat prebral.

GAC Aion V proti Geely EX5: kako se primerjata?

Po vožnji z Geely EX5 pred približno enim letom so kontrasti poučni:

Prednosti Aion V

• Bolj privlačen, živahnejši občutek vožnje
• Ostrejše krmiljenje in odzivi šasije
• Boljši avdio sistem
• Večja prilagodljivost prostora za noge zadaj
• Večja steklena streha

Prednosti Geely EX5

• Večkratno-spojno zadnje vzmetenje (boljša kakovost vožnje)
• Boljši dizajn in podpora sprednjih sedežev
• Boljša standardna oprema
• Bistveno višji obseg prodaje
• Manj napak v programski opremi in manj težav z infotainmentom

Prodajni podatki jasno odražajo konkurenčno sliko: obseg prodaje Geely EX5 je večkratnik prodaje Aion V, tudi po tem, ko je model druge generacije slednjemu dal spodbudo. EX5 je preprosto bolj izpiljenemu, popolnejši paket pri nižji ceni.

Dizajn: zamujene priložnosti

Aion V druge generacije je bil razvit s sodelovanjem dveh zunanjih dizajnerskih studijev: studia v Los Angelesu pod vodstvom Pontusa Fontaineausa in centra v Milanu pod vodstvom Stéphana Janina. Oddelek za dizajn GAC sam vodi od leta 2011 Fan Zhang — prvi kitajski oblikovalec, ki ga je zaposlil Mercedes-Benz (leta 2003), in je preživel osem let v Sindelfingenu pod vodstvom Gordona Wagenerja pri delu na modelih, vključno z SL in SLK.

Glede na takšen življenjepis je Aion V druge generacije razočaranje. Medtem ko je imela prva generacija določeno mladostno energijo, so videz novega avtomobila široko primerjali — ne pohvalno — z nizkoproračunsko tekaško copato, ki bi jo kupili na tržni stojnici. Model prve generacije je imel nasprotno bistveno močnejšo vizualno identiteto.

Lani je Fan Zhang pripeljal Benoîta Jacoba — oblikovalca za pogumnim delom pri Renaultu, BMW-ju in zdaj propadlem startupom Byton — kot vodjo zunanjega dizajna. Jacobovi projekti so bili nagnjeni k vizualno opaznim, a komercialno zahtevnim rešitvam. Ali to imenovanje nakazuje prihodnjo estetsko smer ali preprosto dodaja še eno ime na prenatrpan seznam, bo pokazal čas.

Finančni kontekst GAC

Komercialni položaj Aion V je tesno povezan s širšimi financami GAC Group. Guangzhou Automobile Group je večinsko državno podjetje, ki kotira na borzi, z delnicami, ki se trgujejo na kitajskih borzah. Leto 2025 je zaznamovalo prvo leto izgub v zgodovini podjetja, borzna uspešnost pa je bila zahtevna.

Aion V mora delati trše kot njegov predhodnik. Na trgih, kjer pogon na vsa kolesa ni prednostna zahteva, ima prepričljive argumente — pod pogojem, da bodo težave s programsko opremo in pomanjkljivosti vmesnika odpravili v prihodnji posodobitvi.

Končna ocena

GAC Aion V Gen 2 je avtomobil resničnih kontrastov. Njegova vozna dinamika je nepričakovano privlačna — živahna, odzivna in zadovoljujoča na način, ki presega njegova tehnična določila. Avdio sistem je resnično izpostavljeno. A programska oprema za pomoč vozniku je frustrirajoča za vsakdanjo uporabo, vmesnik je slabo izveden, sedeži so povprečni, Geely EX5 pa ostaja bolje opremljen, boljše razrešen in cenejši. Če bi napake odpravili in sistem ADAS izboljšali, bi bil Aion V odlično priporočilo. Takšen, kot je, je voznikov električni avtomobil, ki ga ovira elektronika, ki deluje proti njemu.

Za koga je GAC Aion V Gen 2?

Kljub pomanjkljivostim ima Aion V Gen 2 jasno ciljno skupino:

• Vozniki, ki dajejo prednost voznim lastnostim in vključenosti pred absolutnim udobjem
• Kupci na trgih, kjer pogon na vsa kolesa ni bistvenega pomena
• Dnevni migranti, ki lahko realistično redno polnijo in ostanejo znotraj mestnega dosega 220–280 km
• Kdor koli, ki je pripravljen tolerirati programske posebnosti v zameno za resnično zabaven električni avtomobil s pogonom na sprednji kolesi

Za vse druge — zlasti tiste, ki preživijo dolge ure v avtomobilu ali potrebujejo bolj brezhibno tehnološko izkušnjo — Geely EX5 ostaja močnejša izbira v tem segmentu.

Foto: Leonid Golovanov
To je prevod. Izvirni članek si lahko preberete tukaj: Электrovžik: GAC Aion V kot antipod Geely EX5