Test Drive GAC Aion V Gen 2: Crossoverul Electric Care Conduce Mai Bine Decât Arată – Recenzie Vehicul Electric

Un crossover electric cu tracțiune față și punte spate cu bară de torsiune care se comportă surprinzător de bine față de specificații — dar este suficient pentru a-l depăși pe Geely EX5?

Pe hârtie, GAC Aion V generația a doua nu ar trebui să fie distractiv. Cântărește cu 100 kg mai mult decât Geely EX5, produce cu 110 Nm mai puțin cuplu și folosește o suspensie spate simplă cu bară de torsiune în loc de un sistem multi-link corespunzător. Ar trebui să fie — ca să fim direcți — o legumă electrică. Și totuși.

Ce Este GAC Aion V Gen 2?

GAC Aion V generația a doua este un crossover electric cu tracțiune față, care produce 200 CP (aproximativ 150 kW). Comparația dintre cele două modele este instructivă: același segment, punct de preț similar, caractere de conducere foarte diferite.

Specificații cheie

• TracțiuneFață
• Putere motor200 CP
• Baterie75,3 kWh LFP
• Arhitectură400 V
• Suspensie spateBară de torsiune
• Direcție~2,7 rotații de la capăt la capăt
• 0–100 km/h (declarat)7,9 sec
• Standard de încărcareCCS (Tip 2)
• Putere maximă de încărcare (testată)~100 kW
• Hardware ADASLiDAR + 5 radare + NVIDIA Orin-X

Dinamica de Condus: Surprinzător de Captivantă

Există trei moduri de conducere — Eco, Comfort și Sport. Chiar și în modul Comfort, Aion V atinge 100 km/h în puțin peste opt secunde, ușor sub declarația oficială de 7,9 secunde, dar perfect acceptabil în practică.

Comutând pe Sport, mașina nu-și schimbă dramatic viteza maximă — dar se transformă în senzații. Răspunsul la accelerație se ascute considerabil, iar cele 210 Nm de cuplu ale motorului par brusc mai abundente decât sugerează fișa tehnică. Nicio smucitură, nicio sacadare: doar o tracțiune curată și progresivă care te face să vrei să o folosești la orice ocazie. Sunetul discret al motorului electric adaugă la experiență în loc să o diminueze.

Șasiul este locul unde se ascunde adevărata surpriză:

• Direcția are o ponderare plăcută — ocazional puțin rigidă, cu autocentrare mai slabă decât ar fi ideal, dar rapidă și precisă la aproximativ 2,7 rotații de la capăt la capăt.
• Intrarea în viraj este clară. Pneurile față rezistă inițial subvirării, apoi se angajează curat pe traiectorie.
• Odată stabiliți în viraj, poți apăsa cu adevărat agresiv — puntea spate răspunde la ridicarea de pe accelerație cu un moment rotațional satisfăcător, asemănător unui diferențial cu alunecare limitată care te trage în curbă.
• Controlul tracțiunii este precis: o singură roată față alunecă pe o suprafață umedă și puterea este deja gestionată.

Există o senzație reală de vectorizare a cuplului sub putere într-un viraj alunecos — remarcabil pentru o configurație economică cu bară de torsiune. Indiferent dacă meritul îl au software-ul sau hardware-ul, rezultatul este că Aion V are un caracter implicant și vivace pe care Geely EX5 — oricât de echilibrat și competent ar fi — nu îl oferă cu adevărat.

„210 Nm? Nu cred — cum ar spune Stanislavski.”

Autonomie și Încărcare în Condiții Reale

Bateria de 75,3 kWh litiu-fier-fosfat (LFP) funcționează pe o arhitectură de 400 de volți. Chimia LFP este mai puțin densă energetic decât NCM, dar mai durabilă, mai ieftină de produs și mai sigură — o alegere înțeleaptă la acest nivel de preț.

Autonomie în utilizare reală:

• Media oficială a calculatorului de bord: 19 kWh la 100 km (ocazional până la 15 kWh în rulaje ușoare)
• Consum testat în trafic urban: aproximativ 27 kWh la 100 km
• Autonomie urbană realistă la acest consum: aproximativ 280 km per încărcare
• Autonomie mixtă în ritm relaxat: până la 400 km este credibil

Sistemul de management termic include o pompă de căldură, care ar trebui să ajute la limitarea pierderii de autonomie iarna — deși o reducere semnificativă în condiții de frig rămâne inevitabilă cu orice chimie.

Asistența pentru Șofer și ADAS: O Experiență Frustrantă

Acesta este punctul în care Aion V își subminează semnificativ cazul. Hardware-ul este cu adevărat impresionant pe hârtie:

• Senzor LiDAR (montat în bara inferioară, nu pe acoperiș)
• Cinci unități radar
• Procesor NVIDIA Orin-X — capabil de 275 de trilioane de operații pe secundă, deși acum o generație în urma celor mai recente tehnologii

În practică, experiența este frustrantă. Mașina emite un semnal sonor la fiecare 30 de secunde sau mai puțin, întrerupând muzica, solicitând atenție și insistând să avertizeze șoferul despre un lucru sau altul. Problema mai profundă este că toate setările de asistență pentru șofer se resetează după fiecare călătorie — ceea ce înseamnă că trebuie să parcurgi mai multe ecrane de confirmare de fiecare dată când te urci la volan.

Controlul adaptiv al vitezei de croazieră (ACC) nu se descurcă mai bine:

• Activarea este imprevizibilă — dublu-clic pe maneta dreaptă în jos nu produce adesea niciun răspuns, chiar și pe un drum liber cu marcaje vizibile ale benzii.
• Când se activează, menține poziția pe bandă adecvat pe linii drepte și păstrează distanța față de mașina din față — dar una excesiv de mare.
• Reacționează lent la vehiculele care se intercalează în spațiul din față.

O soluție care se prezintă: acoperirea camerei orientate spre șofer cu un autocolant. Nu exact soluția sofisticată la care speră cineva de la o mașină echipată cu LiDAR.

Sistemul Audio: Un Punct cu Adevărat Forte

Sistemul audio cu nouă difuzoare este, în mod neașteptat, foarte bun. Testat prin Bluetooth cu o înregistrare clasică de înaltă calitate (un recital de vioară al lui Nigel Kennedy pe eticheta Sony), a oferit:

• Bas bogat și bine definit — nu umflat, cu adevărat muzical
• Claritate structurală între instrumente
• O senzație convingătoare de spațiu și aer în înregistrare
• Contrast macro- și micro-dinamic puternic

Nu există egalizator — doar trei presetări: Natural Sound, Mega Bass și Voice Boost. Dintre acestea, numai Natural Sound merită folosit; basul este deja satisfăcător fără îmbunătățiri, iar Voice Boost nu are niciun scop evident într-un context de ascultare a muzicii.

Principala rezervă: fiecare alertă a șoferului oprește sunetul audio, ceea ce în practică face ascultarea continuă frustrantă, dat fiind cât de frecvent intervine mașina.

Notă: mașina nu a putut citi un stick USB folosit în timpul testării, aparent din cauza unui format de fișier neacceptat — o limitare minoră, dar iritantă.

Confort, Calitatea Interiorului și Zgomot

Interiorul Aion V prezintă un tablou mixt. Pe partea pozitivă:

• Spațiul pentru pasagerii din spate este generos — spațiul pentru picioare este amplu, iar picioarele pot aluneca comod sub scaunele față
• Unghiul spătarului spate este reglabil, cu o configurație de pliere aproape plată
• Haionul electric funcționează lin
• Un acoperiș panoramic mare din sticlă cu stor electric este standard pe versiunile de top

Pe partea negativă:

• Izolarea fonică este slabă — zgomotul de rulare de la anvelopele Maxxis Victra Sport 5 (care au flancuri ranforsate) este audibil, iar camioanele din apropiere se aud clar
• Scaunele față pe versiunea Premium includ o funcție de masaj de bază, dar forma și susținerea scaunului sunt mediocre în comparație cu designul de înaltă tehnologie al scaunelor Geely EX5
• Storul acoperișului panoramic poate fi operat numai prin meniul sistemului de infotainment, adăugând pași inutili
• Frâna de parcare electrică este, de asemenea, disponibilă numai prin meniu — fără buton fizic
• Comenzile climatizării sunt îngropate în același ecran

„Efortul de Direcție” — un termen standard în orice recenzie auto — este redat într-un mod care l-a făcut pe acest tester să se oprească și să-l recitească de două ori.

GAC Aion V vs Geely EX5: Cum se Compară?

Având experiența condusului Geely EX5 cu aproximativ un an înainte, contrastele sunt instructive:

Avantajele Aion V

• Senzație de condus mai captivantă și mai vivace
• Direcție mai precisă și răspunsuri mai clare ale șasiului
• Sistem audio mai bun
• Mai multă flexibilitate a spațiului pentru picioare din spate
• Acoperiș de sticlă mai mare

Avantajele Geely EX5

• Suspensie spate multi-link (calitate mai bună a mersului)
• Design și suport superior al scaunelor față
• Mai bine echipat ca standard
• Volume de vânzări semnificativ mai mari
• Mai puține erori software și mai puține probleme cu infotainment-ul

Datele de vânzări reflectă destul de clar imaginea competitivă: volumele Geely EX5 sunt un multiplu față de cele ale Aion V, chiar și după ce modelul de generația a doua i-a oferit acestuia din urmă un impuls. EX5 este pur și simplu un pachet mai șlefuit și mai complet la un preț mai mic.

Design: O Oportunitate Ratată

GAC Aion V generația a doua a fost dezvoltat cu implicarea a două studiouri de design externe: un studio din Los Angeles condus de Pontus Fontaineaus și un centru din Milano coordonat de Stéphane Janin. Departamentul de design al GAC este condus din 2011 de Fan Zhang — primul designer chinez angajat de Mercedes-Benz (în 2003), care a petrecut opt ani la Sindelfingen sub conducerea lui Gordon Wagener, lucrând la modele precum SL și SLK.

Cu un astfel de CV, Aion V generația a doua este o dezamăgire. Acolo unde prima generație avea o anumită energie tinerească, aspectul noului model a fost comparat pe scară largă — nu în mod flatant — cu un pantof sport ieftin pe care l-ai putea cumpăra de la un stand de piață. Modelul din prima generație, prin contrast, avea o identitate vizuală mult mai puternică.

Anul trecut, Fan Zhang l-a adus pe Benoît Jacob — designerul din spatele unor lucrări îndrăznețe la Renault, BMW și startup-ul acum desființat Byton — ca responsabil pentru exterior. Proiectele lui Jacob au tins să fie vizual impresionante, dar dificile comercial. Dacă această numire semnalează o viitoare direcție estetică sau pur și simplu adaugă un alt nume pe o listă aglomerată, rămâne de văzut.

Contextul Financiar al GAC

Situația comercială a Aion V este strâns legată de finanțele mai largi ale GAC Group. Guangzhou Automobile Group este o companie listată cu capital majoritar de stat, cu acțiuni tranzacționate pe bursele chineze. Anul 2025 a marcat primul an de pierderi din istoria companiei, iar performanța acțiunilor a fost dificilă.

Aion V trebuie să lucreze mai mult decât predecesorul său. Pe piețele unde tracțiunea integrală nu este o prioritate, are argumente credibile — cu condiția ca problemele software și deficiențele de interfață să poată fi rezolvate printr-o actualizare viitoare.

Concluzia

GAC Aion V Gen 2 este o mașină de contraste autentice. Dinamica sa de condus este surprinzător de captivantă — vivace, receptivă și satisfăcătoare într-un mod care depășește fișa tehnică. Sistemul audio este un punct cu adevărat forte. Dar software-ul de asistență pentru șofer este frustrant de tolerat, interfața este prost executată, scaunele sunt mediocre, iar Geely EX5 rămâne mai bine echipat, mai bine rezolvat și mai ieftin. Dacă erorile ar fi remediate și sistemul ADAS rafinat, Aion V ar fi o recomandare puternică. Așa cum stau lucrurile, este un VE pentru șoferi, îngrădit de o electronică care lucrează împotriva sa.

Pentru Cine Este GAC Aion V Gen 2?

În ciuda deficiențelor sale, Aion V Gen 2 are un public clar:

• Șoferi care prioritizează manevrabilitatea și implicarea față de confortul absolut
• Cumpărători de pe piețe unde tracțiunea integrală nu este esențială
• Navetişti care pot încărca regulat în mod realist și pot rămâne în autonomia urbană de 220–280 km
• Oricine este dispus să tolereze ciudățeniile software în schimbul unui VE cu tracțiune față cu adevărat distractiv

Pentru toți ceilalți — în special cei care petrec ore îndelungate în mașină sau au nevoie de o experiență tehnologică mai fluidă — Geely EX5 rămâne alegerea mai puternică în acest segment.

Foto: Leonid Golovanov
Acesta este o traducere. Puteți citi articolul original aici: Электровжик: GAC Aion V как антипод Geely EX5