Артка тарткыч балка менен алдыңкы дөңгөлөк жетектүү электрлик кроссовер спецификациясынан күтүлгөндөн жакшыраак айдалат — бирок бул Geely EX5ти жеңүүгө жетерлик беле?
Кагаз жүзүндө, GAC Aion V экинчи муун кызыктуу болушка акысы жок. Ал Geely EX5тен 100 кг оор, 110 Нм аз айлануу күчүн чыгарат жана туура көп муунактуу орнотуунун ордуна жөнөкөй бурулуш балкалуу арткы аска системасын колдонот. Тикелей айтканда, ал электрлик “жашылча” болушу керек эле. Бирок…
GAC Aion V Gen 2 деген эмне?
GAC Aion V экинчи муун — 200 ат күчүн (болжол менен 150 кВт) чыгаруучу алдыңкы дөңгөлөк жетектүү электрлик кроссовер. Бул жуп өнүктүрүүчү салыштырмага жол ачат: бир эле сегмент, окшош баа деңгээли, бирок абдан башка айдоо мүнөзү.
Негизги техникалык мүнөздөмөлөр
- Жетектөөчү системаАлдыңкы дөңгөлөк жетек
- Мотордун кубаттуулугу200 ат күчү
- Батарея75.3 кВт·с LFP
- Архитектура400 В
- Арткы аска системасыБурулуш балкасы
- Рульдук башкаруу~2.7 айлануу (кулпудан кулпуга чейин)
- 0–100 км/с (жарыяланган)7.9 сек
- Кубаттоо стандартыCCS (2-тип)
- Максималдык кубаттоо ылдамдыгы (сыналган)~100 кВт
- ADAS жабдыктарыLiDAR + 5 радар + NVIDIA Orin-X
Айдоо Динамикасы: Күтүлбөгөн Кызыктуулук
Үч айдоо режими бар — Эко, Комфорт жана Спорт. Комфорт режиминде да Aion V 100 км/сааттка сегиз секунддан бир аз ашык убакытта жетет, расмий 7.9 секунддан бир аз жай, бирок иш жүзүндө абдан сыйлуу көрсөткүч.
Спорт режимине өткөнүңүздө, машинанын жалпы ылдамдыгы драматикалык түрдө өзгөрбөйт — бирок сезим такыр башкача болуп калат. Газ педалынын жооп берүүсү олуттуу тездейт, ал эми мотордун 210 Нм айлануу күчү спецификация барагынан күткөндөн да мол сезилет. Жайрылуу да, силкинүү да жок: ар бир мүмкүнчүлүктө колдонгуңуз келгизген таза, прогрессивдүү тартуу гана. Электр моторунун жеңил ызылдашы тажрыйбадан алыс эмес, тескерисинче ага кошумча жандуулук берет.
Чыныгы таң каларлык нерсе шассиде жашырылган:
- Рульдук башкаруу жагымдуу оорлугу бар — кээде бир аз катуу, идеалдуудан аз өз борборлошуу менен, бирок болжол менен 2.7 айлануу менен тез жана так.
- Бурулушка кириш так. Алдыңкы дөңгөлөктөр алгач тайгылчаакка каршы турат, андан кийин арка боюнча так кыймылдайт.
- Бурулушка кирип калганда, чындап агрессивдүү айдоого болот — арткы ок газды кыскартканда канааттандырарлык айлануу моменти менен жооп берет, бурулушка тарткан чектелген сырганак дифференциалга окшоп.
- Тяга контролу так: бир алдыңкы дөңгөлөк нымдуу бетте сырганса, кубаттуулук буга чейин эле башкарылып жатат.
Тайгак бурулушта кубаттуулук астында айлануу векторлоштурусун чыныгы сезүүгө болот — бюджеттик бурулуш балкасы орнотуусу үчүн таң калаарлык. Программалык камсыздоону же жабдыктарды баалоо менен болбосун, натыйжа ошол: Aion V Geely EX5тин — өлчөнгөн жана компетенттүү болгону менен — эч качан бере албаган тартымдуу, жандуу мүнөзгө ээ.
“210 Нм? Мен ишенбейм — Станиславский айтмакчы.”
Реалдуу Жүрүш Аралыгы жана Кубаттоо
75.3 кВт·с литий темир фосфат (LFP) батарея 400 вольттук архитектурада иштейт. LFP химиясы NCMге салыштырганда энергия тыгыздыгы азыраак, бирок чыдамдуураак, өндүрүшү арзаныраак жана коопсузураак — бул баа диапазонунда акылдуу тандоо.
Реалдуу колдонуудагы жүрүш аралыгы:
- Расмий бортту компьютердин орточо маалыматы: 100 кмге 19 кВт·с (жеңил жүрүштөрдө 15 кВт·сга чейин)
- Сыналган шаар айдоо керектөөсү: болжол менен 100 кмге 27 кВт·с
- Ошол темп менен реалдуу шаар жүрүш аралыгы: кубаттоодон кубаттоого болжол менен 280 км
- Аралаш колдонуудагы жеңил жүрүш аралыгы: 400 кмга чейин ишенимдүү
Жылуулук башкаруу системасына жылуулук насосу кирет, ал кышкы жүрүш аралыгынын кыскарышын чектөөгө жардам берет — бирок суук шарттарда ар кандай химия менен олуттуу кыскаруу болдурулгус бойдон калат.
Айдоочуга Жардам Берүү жана ADAS: Тажаттыруучу Тажрыйба
Бул жерде Aion V өзүнүн позициясын олуттуу бузат. Жабдыктар кагаз жүзүндө чынында эле таасирдүү:
- LiDAR сенсору (чатырдын ордуна төмөнкү буферге орнотулган)
- Беш радар бирдиги
- NVIDIA Orin-X процессору — секундасына 275 триллион операция жүргүзө алат, бирок азыр заманбап абалдан бир муун артта калган
Иш жүзүндө тажрыйба чынында эле тажаттыруучу. Машина ар 30 секунд же андан аз сайын угулуучу сигнал берет, музыканы бузат, көңүл бурдурат жана айдоочуну бир нерседен же башкасынан эскертүүгө маш болот. Терең маселе — бардык айдоочуга жардам берүү орнотуулары ар бир жол сапарынан кийин баштапкы абалга кайтат — демек, руль артына отурган сайын бир нече ырастоо экрандарынан өтүшүңүз керек.
Адаптивдик круиз-контрол (ACC) да жакшыраак эмес:
- Иштетүү туруксуз — оң рычактын ылдый эки жолу басуу көп учурда жооп бербейт, тилки белгилери көрүнүп турган ачык жолдо да.
- Иштегенде, түз жолдордо тилки абалын тиешелүү түрдө кармайт жана артынан ээрчүү аралыгын сактайт — бирок ашыкча чоң.
- Алдыдагы аралыкка кирген унааларга жай жооп берет.
Пайда болгон бир чечим: айдоочуга каратылган камераны стикер менен жабуу. LiDAR менен жабдылган машинадан күтүлгөн кылдат чечим эмес.
Аудио Система: Чыныгы Жарык Жак
Тогуз динамиктен турган аудио система күтүлбөгөн жерден абдан жакшы болуп чыкты. Bluetooth аркылуу жогорку сапаттагы классикалык жазуу (Sony лейблиндеги Найджел Кеннединин скрипкалык концерти) менен сыналганда, ал берди:
- Бай, жакшы аныкталган бас — шишиңки эмес, чыныгы музыкалык
- Аспаптар боюнча структуралык айкындык
- Жазуудагы мейкиндик жана абанын ынандырарлык сезими
- Күчтүү макро- жана микродинамикалык карама-каршылык
Эквалайзер жок — үч алдын ала орнотуу гана: Табигый Үн, Мега Бас жана Үн Арттыруу. Алардан Табигый Үн гана колдонууга татыктуу; бас арттыруусуз эле канааттандырат, ал эми Үн Арттыруу музыка угуу контекстинде эч кандай ачык максатка кызмат кылбайт.
Негизги эскертүү: ар бир айдоочу эскертмеси аудионун үнүн өчүрөт, бул иш жүзүндө үзгүлтүксүз угууну тажаттырат — машина канчалык жыш кийлигишкенин эске алсак.
Маалымат: машина сынак учурунда колдонулган USB дискти окуй алган жок, сыягы колдоого алынбаган файл форматынан улам — кичинекей бирок тажаттыруучу чектөө.
Комфорт, Ички Кабинанын Сапаты жана Ызы-Чуу
Aion Vнин ички кабинасы аралашма сүрөт. Оң жагы:
- Арткы жолоочулар орун бир топ кеңчил — буттун орду жетиштүү, буттар алдыңкы орундуктардын астына эркин сунат
- Арткы орундуктун арка бурчу жөнгө салынат, дээрлик жайпак бүктөлмө конфигурация менен
- Электр куйруктук дарбазасы жайлуу иштейт
- Электр шторасы бар чоң панорамалык айнек чатыр үстүңкү комплектациялар үчүн стандарт болуп саналат
Терс жагы:
- Үн изоляциясы начар — Maxxis Victra Sport 5 дөңгөлөктөрүнөн (күчөтүлгөн капталдуу) жол ызы-чуусу угулат жана жакынкы жүк ташуучу унаалар ачык укулат
- Премиум комплектациядагы алдыңкы орундуктарда базалык массаж функциясы бар, бирок орундуктун формасы жана бекемдөөсү Geely EX5тин жогорку технологиялуу орундук дизайны менен салыштырганда орточо
- Панорамалык чатыр шторасы инфоразлечение менюсу аркылуу гана башкарылат, керексиз кадамдарды кошот
- Электр тоторуу тормозу да менюдан гана — физикалык баскыч жок
- Климат башкаруулары ошол эле экранда жашырылган
“Рульдун күчү” — ар кандай машина сынагындагы стандарттык термин — сынакчы аны токтоп, эки жолу кайра окуй турган кылып берилген.
GAC Aion V жана Geely EX5: Алар Кандайча Салыштырылат?
Geely EX5ти болжол менен бир жыл мурун айдаган соң, карама-каршылыктар маалымат берерлик:
Aion V артыкчылыктары
- Тартымдуу, жандуу айдоо сезими
- Тездик рульдук башкаруу жана шасси жооптору
- Жакшыраак аудио система
- Арткы буттар орунунун ийкемдүүлүгү
- Чоңураак айнек чатыр
Geely EX5 артыкчылыктары
- Көп муунактуу арткы аска системасы (жакшыраак жол өтүмдүүлүк сапаты)
- Алдыңкы орундуктардын үстүн дизайны жана колдоосу
- Стандарт катары жакшыраак жабдылган
- Олуттуу жогорку сатуу көлөмдөрү
- Программалык камсыздоодо аз мүчүлүштүктөр жана инфоразлечение көйгөйлөрү азыраак
Сатуу маалыматтары атаандаштык сүрөтчөнү жетиштүү ачык чагылдырат: Geely EX5 көлөмдөрү Aion Vникинен бир нече эсе жогору, экинчи муун моделинин ага сермөө берип жибергенинен кийин да. EX5 жөнөкөйлөп айтканда, арзаныраак баада жылтырааган, толугураак пакет.
• Арткы орундуктар бизнес-класс кеңчилдигин жана жөнгө салынуучу арка бурчтарын сунуштайт.
Дизайн: Өткөрүп Жиберилген Мүмкүнчүлүк
Aion V экинчи муун эки тышкы дизайн студиясынын катышуусу менен иштелип чыккан: Понтус Фонтэно жетекчилигиндеги Лос-Анжелес студиясы жана Стефан Жанин башкарган Милан борбору. GAC дизайн бөлүмү 2011-жылдан бери Fan Zhang тарабынан башкарылат — Mercedes-Benzге жалданган биринчи кытайлык дизайнер (2003-жылы), ал SL жана SLKни кошкондо бир нече моделдер боюнча Гордон Вагенердин алдында Зиндельфингенде сегиз жыл иштеген.
Ошондой резюме менен, экинчи муун Aion V — кубанычты актабаган нерсе. Биринчи муун жаштыктын белгилүү бир энергиясына ээ болгон жерде, жаңы машинанын сырткы көрүнүшү — жагымдуу эмес — базар лавкасынан сатып алынган бюджеттик спорттук бут кийимге кеңири салыштырылды. Биринчи муун модели, тескерисинче, алда канча күчтүүрөөк визуалдык идентификацияга ээ болгон.
Өткөн жылы Fan Zhang Benoît Jacobту — Renault, BMW жана азыр жабылган Byton стартабындагы батыл иштердин артындагы дизайнер — сырткы дизайнды жетектөөчү катары тарттырды. Жакобдун долбоорлору визуалдык жагынан таасирдүү, бирок коммерциялык жактан татаал болуп жатышат. Бул дайындоо келечектеги эстетикалык багытты белгилейби же жөн эле олуттуу тизмеге дагы бир ат кошоруна алып баруубу, убакыт көрсөтмөк.
GAC Компаниясынын Каржылык Контексти
Aion Vнин коммерциялык абалы GAC Группасынын кеңири финансылары менен тыгыз байланышкан. Гуанчжоу Автомобиль Тобу — акциялары кытайлык биржаларда соодаланган, мамлекетке негизги акциялар тиешелүү листингдик компания. 2025-жыл компаниянын тарыхындагы биринчи чыгымдар жылы болду жана акциялардын натыйжасы татаал болду.
Aion V өзүнүн мурункусунан катуураак иштеши керек. Толук дөңгөлөк жетек артыкчылыктуу эмес рынокторунда, ага ынандырарлык иш бар — программалык камсыздоо маселелери жана интерфейс кемчиликтери келечектеги жаңыртууда чечиле турганда.
Жыйынтык
GAC Aion V Gen 2 — чыныгы карама-каршылыктардагы машина. Анын айдоо динамикасы күтүлбөгөн жерден тартымдуу — жандуу, жооп берер жана спецификация барагынан ашкан жолдо канааттандырарлык. Аудио система — чыныгы жарык жак. Бирок айдоочуга жардам берүүчү программалык камсыздоо менен жашоо тажаттыруучу, интерфейс начар аткарылган, орундуктар орточо, ал эми Geely EX5 жакшыраак жабдылган, жакшыраак чечилген жана арзан бойдон калат. Эгер мүчүлүштүктөр оңдолсо жана ADAS системасы жакшыртылса, Aion V күчтүү сунуш болмок. Учурдагы абалда, ал өзүнө каршы иштеген электроника менен чектелген айдоочунун электрлик унаасы.
GAC Aion V Gen 2 Кимге Ылайыктуу?
Кемчиликтерине карабастан, Aion V Gen 2нин так аудиториясы бар:
- Туп-туура комфорттон башкаруу жана тартылуулукту артык санаган айдоочулар
- Толук дөңгөлөк жетек зарыл эмес рынокторунда сатып алуучулар
- 220–280 км шаар аралыгынын чектеринде жашап, туруктуу кубаттоо мүмкүнчүлүгү бар жолоочулар
- Чыныгы жандуу алдыңкы дөңгөлөк жетектүү электрлик унаа үчүн программалык камсыздоонун өзгөчөлүктөрүн чыдай ала турган ар ким
Башкалардын баары үчүн — айрыкча машинада узак сааттар өткөргөндөр же үзгүлтүксүз технологиялык тажрыйбаны талап кылгандар — Geely EX5 бул сегменттеги күчтүүрөөк тандоо бойдон калат.
Фото: Леонид Голованов
Бул котормо. Баштапкы макаланы бул жерден окуй аласыз: Электровжик: GAC Aion V как антипод Geely EX5
Жарыяланган Бугу 29, 2026 • 10m окуу үчүн
