广汽埃安V第二代评测：这款电动SUV的驾驶感受超越其外观电动汽车评测

一款前轮驱动、采用扭力梁后桥的电动SUV，操控表现竟比参数所呈现的更出色——但它能击败吉利EX5吗？

从纸面数据来看，广汽埃安V第二代本不该有什么驾驶乐趣可言。它比吉利EX5重100公斤，扭矩少110牛·米，后悬采用简单的扭力梁结构而非正统的多连杆设计。说白了，它本该是一辆”电动代步工具”。然而，事实并非如此。

LED大灯照明效果出色，令人印象深刻。

广汽埃安V第二代是一款怎样的车？

广汽埃安V第二代是一款前轮驱动电动SUV，最大功率200马力（约150千瓦）。将其与吉利EX5进行比较颇具参考价值：同一细分市场、相近价位，但驾驶风格截然不同。

门把手需要用手指掰出来——与吉利不同，它们并非隐藏式设计。

主要规格参数

驱动方式前轮驱动
电机功率200马力
电池75.3千瓦时磷酸铁锂
电气架构400伏
后悬架扭力梁
转向圈数约2.7圈（从一侧打死到另一侧）
0–100公里/时（官方数据）7.9秒
充电标准CCS（Type 2）
最大充电功率（实测）约100千瓦
智驾硬件激光雷达 + 5个毫米波雷达 + 英伟达Orin-X

埃安V的尾部LED灯组设计颇为精致。

驾驶动态：出人意料的驾驶乐趣

车辆共提供三种驾驶模式——经济、舒适和运动。即便在舒适模式下，埃安V也能在略超8秒内完成0至100公里/时加速，比官方7.9秒的数据略慢，但在实际驾驶中完全令人满意。

切换至运动模式后，车辆的极限速度并无明显提升，但驾驶感受焕然一新。油门响应变得明显更加敏锐，210牛·米的扭矩感觉比纸面数据所呈现的更为充沛。加速过程干净、线性、循序渐进，令人忍不住时刻想要踩下油门。那一丝若有若无的电机声浪非但没有令人厌烦，反而为驾驶体验增色不少。

打开引擎盖，第一眼便能看到一台5千瓦的加热器。

底盘表现才是真正令人惊喜之处：

转向手感重量适中，偶尔略显沉重，回正力度不够理想，但转向快速精准，从一侧打死到另一侧约需2.7圈。
入弯响应灵敏。前轮起初抵抗转向不足，随后干净利落地循迹过弯。
稳定过弯后，可以相当激进地加速——收油时后轴会产生令人满意的转向效果，颇似限滑差速器将车辆拉入弯道的感觉。
牵引力控制系统反应灵敏：一旦某一前轮在湿滑路面出现打滑，动力便立即得到调配。

在湿滑弯道动力输出时，确实能感受到扭矩矢量控制的效果——对于一套廉价扭力梁悬架而言，这实属难得。无论功劳归于软件还是硬件，结果是埃安V拥有一种投入、活泼的驾驶个性，而吉利EX5——尽管精准称职——却始终无法带来这种感觉。

“210牛·米？我不相信——正如斯坦尼斯拉夫斯基所说。”

圆形方向盘，还带加热功能，值得称赞。驾驶坐姿相当舒适，内饰虽略显暗沉，但包覆了柔软的仿皮材质。希望除方向盘外，其他地方也能多一些实体按键。

实际续航与充电

75.3千瓦时磷酸铁锂（LFP）电池采用400伏电气架构。磷酸铁锂化学体系的能量密度低于三元锂，但耐久性更好、制造成本更低、安全性更高——在这一价位是务实之选。

实际续航表现：

车载电脑显示平均能耗：每100公里19千瓦时（轻度行驶时最低可达15千瓦时）
实测城市工况能耗：约每100公里27千瓦时
按此能耗计算，城市工况实际续航：约每次充电280公里
轻松混合工况续航：达到400公里具有可信度

热管理系统包含热泵，有助于降低冬季续航损耗——但在寒冷条件下，任何化学体系的续航下降都在所难免。

全景玻璃车顶视野开阔，遮阳帘只能通过屏幕操控。

驾驶辅助与智能驾驶：令人抓狂的体验

这正是埃安V的一大硬伤。硬件配置在纸面上着实令人印象深刻：

激光雷达传感器（安装于前保险杠下方，而非车顶）
五个毫米波雷达
英伟达Orin-X处理器——算力高达每秒275万亿次运算，尽管已落后于当前最新一代

但竟然没有手套箱！那两个折叠挂钩是用来挂购物袋的吗？

然而实际体验令人抓狂。车辆每隔不到30秒便会发出提示音，打断音乐播放，持续吸引驾驶员注意，就某件事反复发出警告。更深层的问题在于，所有驾驶辅助设置在每次行程结束后都会重置——这意味着每次上车都必须重新经历若干确认界面。

自适应巡航控制（ACC）同样表现欠佳：

激活响应不稳定——即便在道路畅通、车道线清晰可见的情况下，向下双击右侧拨杆往往也毫无反应。
成功激活后，直道跟车尚可，但跟车距离过大。
对前方插队车辆的反应较为迟缓。

有一个变通之法：用贴纸遮住驾驶员监控摄像头。对于一辆配备激光雷达的车型而言，这显然不是人们所期待的解决方案。

你的”小老大哥”目不转睛地盯着你：没有任何遮挡。

音响系统：一大亮点

九扬声器音响系统出人意料地表现出色。通过蓝牙播放一张高品质古典录音（索尼厂牌发行的奈杰尔·肯尼迪小提琴独奏专辑）进行测试，音响呈现出以下表现：

低频醇厚、层次分明——绝非肥腻，而是真正富有音乐性
各乐器线条清晰，结构感强
空间感与空气感令人信服
宏观与微观动态对比出色

仪表盘信息显示简洁，但易于阅读。

音响没有均衡器，仅提供三种预设：自然音效、超重低音和人声增强。其中只有自然音效值得使用；低频本已令人满意，无需额外强化，而人声增强在音乐聆听场景中也没有明显的用武之地。

主要缺憾在于：每次驾驶辅助提示音响起都会打断音乐播放，考虑到车辆介入的频率，连续聆听体验颇为令人沮丧。

备注：测试期间车辆无法读取所用U盘，疑因文件格式不受支持——虽是小问题，却颇为恼人。

主屏幕触手可及，但界面设计略显奇怪。

乘坐舒适性、内饰质感与噪音

埃安V的内饰给人一种喜忧参半的感受。优点方面：

后排乘客空间充裕——腿部空间宽敞，脚可轻松伸入前排座椅下方
后排靠背角度可调，并支持近乎全平的折叠模式
电动尾门开闭顺畅
顶配车型标配大尺寸全景玻璃车顶，配备电动遮阳帘

内门拉手扎实舒适，触感近似真金属。

缺点方面：

隔音效果较差——玛吉斯Victra Sport 5轮胎（加强胎侧）传入的胎噪清晰可闻，附近卡车的噪音也听得一清二楚
旗舰版前排座椅配备基础按摩功能，但座椅造型与侧翼包裹性与吉利EX5的高技术感座椅设计相比相差甚远
全景车顶遮阳帘只能通过车机菜单操作，徒增步骤
电子驻车制动同样需通过菜单操作，没有实体按键
空调控制也深埋于同一屏幕之中

“转向力度”——任何汽车评测中的常规术语——在车机中的呈现方式让本次测评者不得不停下来重读了两遍。

旗舰版的小冰箱只有右侧乘客才能使用。

广汽埃安V与吉利EX5：如何比较？

距上一次驾驶吉利EX5已过去约一年，两者之间的对比颇具参考价值：

埃安V的优势

驾驶感受更投入、更活跃
转向与底盘响应更为敏锐
音响系统更佳
后排腿部空间灵活性更高
玻璃车顶面积更大

USB接口和12伏电源插座隐藏在下方。

吉利EX5的优势

多连杆后悬架（乘坐舒适性更佳）
前排座椅设计与支撑性更优
标准配置更为丰富
销量显著更高
软件漏洞更少，车机问题更少

销售数据相当清晰地反映了竞争格局：即便第二代车型上市后为埃安V带来了一定提振，吉利EX5的销量仍是埃安V的数倍之多。EX5简而言之是一款更为精致、更为完善且售价更低的产品。

• 座椅表现尚可，顶配版提供真皮镶嵌，但按摩功能差强人意。
• 后排提供商务舱级别的宽裕空间，靠背角度可调。

设计：一次错失的机会

广汽埃安V第二代的开发引入了两家外部设计工作室的参与：一家位于洛杉矶、由庞图斯·方丹诺斯主导的工作室，以及一家位于米兰、由斯特凡·雅南主持的设计中心。广汽内部设计部门自2011年起由张帆领衔——他是2003年加入梅赛德斯-奔驰的首位中国设计师，曾在辛德尔芬根戈登·瓦格纳麾下工作八年，参与过SL和SLK等车型的设计。

以如此履历，第二代埃安V的外观设计着实令人失望。第一代车型曾有着一股年轻的朝气，而新车的外形却被广泛比作——且并非溢美之词——在地摊上买到的廉价运动鞋。相比之下，第一代车型拥有远为鲜明的视觉个性。

去年，张帆引入了贝诺瓦·雅各布担任外造型总监——他曾在雷诺、宝马以及现已倒闭的初创品牌拜腾留下大胆而富有冲击力的作品，但在商业层面往往面临挑战。此次任命究竟预示着未来的设计方向，还是仅仅为一个已然拥挤的名单再添一笔，尚有待观察。

B柱设有可旋转的导流板。

广汽的财务背景

埃安V的商业处境与广汽集团整体财务状况密切相关。广州汽车集团是一家国有控股上市公司，股票在中国交易所交易。2025年是该公司有史以来首次出现亏损，股价表现也颇为低迷。

埃安V需要比前代车型更加努力。在四驱并非优先考量的市场中，它有充分理由占据一席之地——前提是软件问题和交互界面的不足能够通过后续更新得到解决。

靠背通过便捷按键即可调节角度。

最终结论

广汽埃安V第二代是一辆充满真实反差的车。其驾驶动态出人意料地令人投入——活跃、响应灵敏，带来的满足感远超其参数所呈现的水准。音响系统是一大亮点。然而，驾驶辅助软件令人抓狂，人机界面粗糙，座椅表现平庸，而吉利EX5依然在配置、完成度和价格上全面占优。若软件漏洞得以修复、智驾系统得到优化，埃安V将是一款值得强烈推荐的产品。就目前而言，它是一辆被自身电子系统所拖累的驾驶者之车。