GAC Aion V جنریشن 2 کا جائزہ: وہ الیکٹرک کراس اوور جو دیکھنے سے بہتر چلتی ہے — الیکٹرک گاڑی کا جائزہ

ایک فرنٹ-وہیل-ڈرائیو الیکٹرک کراس اوور جس میں ٹورشن-بیم ریئر ایکسل ہے، جو کسی نہ کسی طرح اپنی تکنیکی خصوصیات سے بہتر کارکردگی دکھاتی ہے — مگر کیا یہ Geely EX5 کو پیچھے چھوڑنے کے لیے کافی ہے؟

کاغذ پر، GAC Aion V کی دوسری نسل کے پاس مزیدار ہونے کا کوئی حق نہیں تھا۔ یہ Geely EX5 سے 100 کلوگرام بھاری ہے، 110 Nm کم ٹارک پیدا کرتی ہے، اور مناسب ملٹی-لنک سیٹ اپ کی بجائے سادہ ٹوئسٹ-بیم ریئر سسپینشن استعمال کرتی ہے۔ سادہ الفاظ میں کہیں تو یہ ایک “الیکٹرک سبزی” ہونی چاہیے تھی۔ مگر پھر بھی۔

GAC Aion V جنریشن 2 کیا ہے؟

GAC Aion V کی دوسری نسل ایک فرنٹ-وہیل-ڈرائیو الیکٹرک کراس اوور ہے جو 200 ہارس پاور (تقریباً 150 kW) پیدا کرتی ہے۔ یہ موازنہ بڑا سبق آموز ہے: ایک ہی سیگمنٹ، ملتی جلتی قیمت، مگر ڈرائیونگ کردار بالکل مختلف۔

اہم تکنیکی خصوصیات

• ڈرائیو ٹرین: فرنٹ-وہیل ڈرائیو
• موٹر آؤٹ پٹ: 200 ہارس پاور
• بیٹری: 75.3 kWh LFP
• آرکیٹیکچر: 400 وولٹ
• ریئر سسپینشن: ٹوئسٹ بیم
• اسٹیئرنگ: تقریباً 2.7 چکر لاک سے لاک تک
• 0–100 کلومیٹر فی گھنٹہ (دعوی): 7.9 سیکنڈ
• چارجنگ معیار: CCS (ٹائپ 2)
• زیادہ سے زیادہ چارج ریٹ (تجربہ شدہ): تقریباً 100 kW
• ADAS ہارڈ ویئر: LiDAR + 5 ریڈار + NVIDIA Orin-X

ڈرائیونگ ڈائنامکس: حیرت انگیز طور پر دلچسپ

تین ڈرائیونگ موڈز ہیں — Eco، Comfort، اور Sport۔ Comfort موڈ میں بھی Aion V آٹھ سیکنڈ سے کچھ زیادہ وقت میں 100 کلومیٹر فی گھنٹہ تک پہنچ جاتی ہے، جو سرکاری 7.9 سیکنڈ کے دعوے سے تھوڑا پیچھے ہے، مگر عملی لحاظ سے بالکل قابل قبول ہے۔

Sport موڈ میں آنے پر گاڑی کی رفتار میں ڈرامائی تبدیلی نہیں آتی — مگر احساس بالکل بدل جاتا ہے۔ تھروٹل ریسپانس کافی تیز ہو جاتا ہے، اور موٹر کا 210 Nm ٹارک اچانک تکنیکی خصوصیات کی فہرست سے کہیں زیادہ محسوس ہوتا ہے۔ کوئی جھٹکا نہیں، کوئی اچانک کھنچاؤ نہیں: بس صاف، تدریجی کھنچاؤ جو آپ کو ہر موقع پر استعمال کرنے پر آمادہ کرتا ہے۔ الیکٹرک موٹر کی مدھم گنگناہٹ تجربے کو کم کرنے کی بجائے اس میں اضافہ کرتی ہے۔

چیسس وہ جگہ ہے جہاں اصل حیرت چھپی ہے:

• اسٹیئرنگ خوشگوار وزن محسوس کراتی ہے — کبھی کبھی تھوڑی سخت، خود کو مرکز میں لانے کی صلاحیت مثالی سے کم، مگر تقریباً 2.7 چکر لاک سے لاک تک تیز اور درست۔
• موڑ میں داخل ہونا تیز اور صاف ہے۔ فرنٹ ٹائر پہلے انڈراسٹیئر سے مزاحمت کرتے ہیں، پھر صاف طریقے سے قوس میں شامل ہو جاتے ہیں۔
• ایک بار موڑ میں جم جانے کے بعد آپ واقعی جارحانہ انداز میں آگے بڑھ سکتے ہیں — ریئر ایکسل تھروٹل اٹھانے پر تسلی بخش گردشی لمحے سے جواب دیتا ہے، بالکل ایسے جیسے لمیٹڈ-سلپ ڈیفرینشل آپ کو موڑ کی طرف کھینچ رہا ہو۔
• ٹریکشن کنٹرول تیز ہے: گیلی سطح پر صرف ایک فرنٹ وہیل پھسلتا ہے اور پاور پہلے ہی کنٹرول ہو رہی ہوتی ہے۔

پھسلن والے موڑ میں پاور کے دوران ٹارک ویکٹرنگ کا حقیقی احساس ہوتا ہے — ایک سستے ٹوئسٹ-بیم سیٹ اپ کے لیے قابل ذکر بات ہے۔ کریڈٹ سافٹ ویئر کو جاتا ہے یا ہارڈ ویئر کو، نتیجہ یہ ہے کہ Aion V میں ایک دلچسپ، زندہ دل کردار ہے جو Geely EX5 — جتنا بھی پرکشش اور قابل ہے — کبھی نہیں دے پاتی۔

‏”210 Nm؟ مجھے یقین نہیں آتا — جیسا کہ Stanislavski کہتا۔”

حقیقی دنیا میں رینج اور چارجنگ

‏75.3 kWh لیتھیم آئرن فاسفیٹ (LFP) بیٹری 400 وولٹ آرکیٹیکچر پر کام کرتی ہے۔ LFP کیمسٹری NCM سے کم توانائی گھنی ہے مگر زیادہ پائیدار، سستی اور محفوظ ہے — اس قیمت پر ایک عقلمندانہ انتخاب۔

حقیقی استعمال میں رینج:

• سرکاری آن-بورڈ کمپیوٹر اوسط: 19 kWh فی 100 کلومیٹر (ہلکے سفر میں کبھی کبھی 15 kWh تک)
• آزمائشی شہری ڈرائیونگ کھپت: تقریباً 27 kWh فی 100 کلومیٹر
• اس شرح پر حقیقی شہری رینج: فی چارج تقریباً 280 کلومیٹر
• آرام دہ مخلوط استعمال میں رینج: 400 کلومیٹر تک قابل اعتماد

تھرمل مینجمنٹ سسٹم میں ہیٹ پمپ شامل ہے، جو سردیوں میں رینج کی کمی کو محدود کرنے میں مددگار ہونا چاہیے — اگرچہ کسی بھی کیمسٹری کے ساتھ ٹھنڈے موسم میں قابل ذکر کمی ناگزیر رہتی ہے۔

ڈرائیور اسسٹنس اور ADAS: ایک مایوس کن تجربہ

یہ وہ جگہ ہے جہاں Aion V اپنے حق میں بنے کیس کو بری طرح نقصان پہنچاتی ہے۔ ہارڈ ویئر کاغذ پر واقعی متاثر کن ہے:

• ‏LiDAR سینسر (چھت کی بجائے نچلے بمپر میں نصب)
• پانچ ریڈار یونٹس
• ‏NVIDIA Orin-X پروسیسر — فی سیکنڈ 275 ٹریلین آپریشنز کی صلاحیت، اگرچہ اب جدید ترین ٹیکنالوجی سے ایک نسل پیچھے

عملی طور پر، تجربہ پاگل کر دینے والا ہے۔ گاڑی ہر 30 سیکنڈ یا اس سے کم پر قابل سماعت الرٹ دیتی ہے، موسیقی میں خلل ڈالتی ہے، توجہ مانگتی ہے، اور کسی نہ کسی بات پر ڈرائیور کو خبردار کرتی رہتی ہے۔ گہرا مسئلہ یہ ہے کہ تمام ڈرائیور اسسٹنس سیٹنگز ہر سفر کے بعد ری سیٹ ہو جاتی ہیں — یعنی ہر بار اسٹیئرنگ وہیل کے پیچھے بیٹھنے پر آپ کو کئی تصدیقی اسکرینوں سے گزرنا پڑتا ہے۔

ایڈاپٹیو کروز کنٹرول (ACC) بھی بہتر نہیں:

• ایکٹی ویشن غیر یقینی ہے — دائیں اسٹاک کو نیچے ڈبل کلک کرنے پر اکثر کوئی جواب نہیں ملتا، یہاں تک کہ واضح لین مارکنگ والی صاف سڑک پر بھی۔
• جب یہ چلتا ہے، سیدھی سڑک پر لین پوزیشن مناسب طریقے سے برقرار رکھتا ہے اور پیچھے چلنے کا فاصلہ رکھتا ہے — مگر حد سے زیادہ بڑا۔
• آگے گھسنے والی گاڑیوں پر آہستہ ردعمل دیتا ہے۔

ایک حل خود ہی سامنے آتا ہے: ڈرائیور کی طرف والے کیمرے کو اسٹیکر سے ڈھانپ دیں۔ LiDAR سے لیس گاڑی سے جس پرجوش حل کی توقع تھی، یہ اس کا متبادل نہیں۔

آڈیو سسٹم: ایک حقیقی خوبی

نو اسپیکر آڈیو سسٹم غیر متوقع طور پر بہت اچھا ہے۔ بلوٹوتھ کے ذریعے ایک اعلیٰ معیار کی کلاسیکی ریکارڈنگ (Sony لیبل پر Nigel Kennedy کی وائلن ریسیٹل) سے آزمایا گیا، تو یہ دیا:

• بھرپور، واضح باس — پھولا ہوا نہیں، حقیقی معنوں میں موسیقی محسوس ہوتی ہے
• تمام آلات موسیقی میں ساختی وضاحت
• ریکارڈنگ میں جگہ اور کشادگی کا قائل کرنے والا احساس
• مضبوط میکرو اور مائیکرو ڈائنامک کانٹراسٹ

کوئی ایکوالائزر نہیں ہے — صرف تین پری سیٹس ہیں: Natural Sound، Mega Bass، اور Voice Boost۔ ان میں سے صرف Natural Sound استعمال کے قابل ہے؛ باس پہلے ہی بغیر بڑھاوے کے تسلی بخش ہے، اور Voice Boost موسیقی سننے کے تناظر میں کوئی واضح مقصد پورا نہیں کرتا۔

اہم خامی: ہر ڈرائیور الرٹ آڈیو کو خاموش کر دیتا ہے، جو عملی طور پر مسلسل سننا مایوس کن بنا دیتا ہے کیونکہ گاڑی بہت بار مداخلت کرتی ہے۔

نوٹ: آزمائش کے دوران گاڑی USB ڈرائیو نہیں پڑھ سکی، ظاہراً غیر معاون فائل فارمیٹ کی وجہ سے — ایک معمولی مگر پریشان کن حد۔

آرام، اندرونی معیار، اور شور

‏Aion V کا اندرونی حصہ ملا جلا تاثر دیتا ہے۔ مثبت پہلوؤں میں:

• پچھلی سیٹ پر مسافروں کے لیے جگہ وافر ہے — ٹانگوں کے لیے کافی جگہ ہے، اور پیر آرام سے اگلی سیٹوں کے نیچے جا سکتے ہیں
• پچھلی سیٹ بیک کا زاویہ قابل ایڈجسٹ ہے، قریب قریب فلیٹ فولڈنگ کنفیگریشن کے ساتھ
• الیکٹرک ٹیل گیٹ ہموار طریقے سے چلتی ہے
• پاور بلائنڈ کے ساتھ بڑی پینورامک شیشے کی چھت اعلیٰ ویریئنٹ میں معیاری ہے

منفی پہلوؤں میں:

• آواز کی موصلیت کمزور ہے — Maxxis Victra Sport 5 ٹائروں (جن کی مضبوط سائڈ وال ہیں) کا روڈ شور سنائی دیتا ہے، اور قریبی ٹرک واضح طور پر سنے جا سکتے ہیں
• پریمیم ویریئنٹ کی اگلی سیٹوں میں بنیادی مساج فنکشن شامل ہے، مگر Geely EX5 کے ہائی ٹیک سیٹ ڈیزائن کے مقابلے میں سیٹ کی شکل اور بولسٹرنگ اوسط درجے کی ہے
• پینورامک روف بلائنڈ صرف انفوٹینمنٹ مینو سے چلائی جا سکتی ہے، جو غیر ضروری اقدامات بڑھاتا ہے
• الیکٹرک پارکنگ بریک بھی صرف مینو سے ہے — کوئی جسمانی بٹن نہیں
• کلائمیٹ کنٹرولز بھی اسی اسکرین میں دفن ہیں

‏”Steering Effort” — کسی بھی گاڑی کے جائزے میں ایک معیاری اصطلاح — ایسے انداز میں لکھی گئی ہے کہ اس جائزہ کار کو رک کر اسے دوبار پڑھنا پڑا۔

GAC Aion V بمقابلہ Geely EX5: موازنہ کیسا ہے؟

تقریباً ایک سال پہلے Geely EX5 چلانے کے بعد، موازنہ بڑا سبق آموز ہے:

‏Aion V کے فوائد

• زیادہ دلچسپ، زندہ دل ڈرائیونگ احساس
• تیز اسٹیئرنگ اور چیسس ردعمل
• بہتر آڈیو سسٹم
• پچھلی سیٹ میں ٹانگوں کے لیے زیادہ لچک
• بڑی شیشے کی چھت

‏Geely EX5 کے فوائد

• ملٹی-لنک ریئر سسپینشن (بہتر سواری معیار)
• بہتر اگلی سیٹ ڈیزائن اور سہارا
• بطور معیار بہتر آراستہ
• نمایاں طور پر زیادہ فروخت
• کم سافٹ ویئر بگز اور کم انفوٹینمنٹ مسائل

فروخت کے اعداد و شمار مسابقتی تصویر کافی واضح طور پر پیش کرتے ہیں: Geely EX5 کی فروخت Aion V سے کئی گنا زیادہ ہے، یہاں تک کہ دوسری نسل کے ماڈل نے بعد والے کو فروغ دیا۔ EX5 سادہ الفاظ میں کم قیمت پر ایک زیادہ پالش، زیادہ مکمل پیکیج ہے۔

ڈیزائن: ایک چھوٹا گیا موقع

‏Aion V کی دوسری نسل دو بیرونی ڈیزائن اسٹوڈیوز کی شمولیت سے تیار کی گئی: Pontus Fontaineaus کی زیر قیادت لاس اینجلس اسٹوڈیو، اور Stéphane Janin کی سربراہی میں میلان سینٹر۔ GAC کا ڈیزائن شعبہ خود 2011 سے Fan Zhang کی زیر قیادت ہے — پہلے چینی ڈیزائنر جو Mercedes-Benz نے (2003 میں) رکھے، جنہوں نے Gordon Wagener کے تحت سنڈلفنگن میں آٹھ سال گزارے اور SL اور SLK سمیت کئی ماڈلز پر کام کیا۔

اس سیرت نامے کے ساتھ، Aion V کی دوسری نسل ایک مایوسی ہے۔ جہاں پہلی نسل میں ایک خاص جوانی توانائی تھی، نئی گاڑی کا ظاہری حلیہ — تعریفی انداز میں نہیں — کسی بازار میں ملنے والے سستے جوتے سے تشبیہ دیا گیا ہے۔ پہلی نسل کے ماڈل میں، اس کے برعکس، کہیں زیادہ مضبوط بصری شناخت تھی۔

گزشتہ سال Fan Zhang نے Benoît Jacob کو — جو Renault، BMW اور اب ختم ہو چکے اسٹارٹ اپ Byton پر جرات مندانہ کام کے پیچھے ڈیزائنر ہیں — بیرونی ڈیزائن لیڈ کے طور پر لایا۔ Jacob کے منصوبے بصری طور پر نمایاں مگر تجارتی لحاظ سے مشکل رہے ہیں۔ آیا یہ تقرری مستقبل کی جمالیاتی سمت کا اشارہ ہے، یا محض ایک بھری فہرست میں ایک اور نام شامل ہے، یہ دیکھنا باقی ہے۔

‏GAC کی مالی صورت حال

‏Aion V کی تجارتی صورت حال GAC گروپ کے وسیع تر مالی معاملات سے گہرا تعلق رکھتی ہے۔ گوانگژو آٹوموبائل گروپ اکثریتی سرکاری ملکیت والی فہرست شدہ کمپنی ہے، جس کے حصص چینی اسٹاک مارکیٹ میں تجارت ہوتی ہے۔ 2025 کمپنی کی تاریخ میں پہلے نقصان کا سال رہا، اور حصص کی کارکردگی مشکل رہی ہے۔

‏Aion V کو اپنے پیشرو سے زیادہ محنت کرنی ہوگی۔ ان مارکیٹوں میں جہاں آل-وہیل ڈرائیو ترجیح نہیں، اس کے پاس ایک قابل اعتماد کیس ہے — بشرطیکہ سافٹ ویئر کے مسائل اور انٹرفیس کی خامیوں کو مستقبل کی اپ ڈیٹ میں حل کیا جا سکے۔

خلاصہ

‏GAC Aion V جنریشن 2 حقیقی تضادات کی گاڑی ہے۔ اس کی ڈرائیونگ ڈائنامکس غیر متوقع طور پر دلچسپ ہے — زندہ دل، ردعمل دینے والی، اور تسلی بخش انداز میں جو اس کی تکنیکی خصوصیات کی فہرست سے آگے نکلتی ہے۔ آڈیو سسٹم حقیقی طور پر بہترین پہلو ہے۔ مگر ڈرائیور اسسٹنس سافٹ ویئر کے ساتھ رہنا غصہ دلانے والا ہے، انٹرفیس ناقص طریقے سے بنایا گیا ہے، سیٹیں اوسط درجے کی ہیں، اور Geely EX5 بہتر آراستہ، بہتر تیار شدہ اور سستی رہتی ہے۔ اگر بگز ٹھیک کر دیے جائیں اور ADAS سسٹم بہتر ہو جائے، تو Aion V ایک مضبوط سفارش ہوتی۔ جیسی اب ہے، یہ ایک ڈرائیور کی EV ہے جو اپنے ہی الیکٹرانکس سے رکاوٹ میں ہے۔

‏GAC Aion V جنریشن 2 کس کے لیے ہے؟

اپنی خامیوں کے باوجود، Aion V جنریشن 2 کے لیے ایک واضح حلقہ موجود ہے:

• وہ ڈرائیور جو مکمل آرام سے زیادہ ہینڈلنگ اور مشغولیت کو ترجیح دیتے ہیں
• ان مارکیٹوں میں خریدار جہاں آل-وہیل ڈرائیو ضروری نہیں
• وہ سفر کار جو باقاعدگی سے چارج کر سکتے ہیں اور 220–280 کلومیٹر شہری رینج کے اندر رہتے ہیں
• وہ کوئی بھی جو واقعی مزیدار فرنٹ-وہیل-ڈرائیو EV کے بدلے سافٹ ویئر کی خامیاں برداشت کرنے کو تیار ہو

باقی سب کے لیے — خاص طور پر وہ لوگ جو گاڑی میں لمبے گھنٹے گزارتے ہیں یا زیادہ بہتر تکنیکی تجربہ چاہتے ہیں — Geely EX5 اس سیگمنٹ میں مضبوط انتخاب رہتی ہے۔

تصویر: Leonid Golovanov
یہ ایک ترجمہ ہے۔ آپ اصل مضمون یہاں پڑھ سکتے ہیں: Электровжик: GAC Aion V как антипод Geely EX5