GAC Aion V Gen 2 Recenzija: Električni Crossover Koji Vozi Bolje Nego Što Izgleda — Recenzija Električnog Vozila

Električni crossover s prednjim pogonom i stražnjom osovinom na torzijskoj šipki koji nekako upravlja bolje nego što specifikacije sugeriraju — ali je li to dovoljno da pobijedi Geely EX5?

Na papiru, GAC Aion V druge generacije nema pravo biti zabavan. Teži 100 kg više od Geely EX5, razvija 110 Nm manje momenta i koristi jednostavno ovješenje stražnje osovine na torzijskoj šipki umjesto pravilnog višekaričnog sklopa. Trebao bi biti — jednostavno rečeno — električno povrće. Pa ipak.

Što Je GAC Aion V Gen 2?

GAC Aion V druge generacije je električni crossover s prednjim pogonom koji razvija 200 KS (približno 150 kW). Usporedba je poučna: isti segment, slična cijena, potpuno drukčiji vozački karakter.

Ključne specifikacije

• PogonPrednji pogon
• Snaga motora200 KS
• Baterija75,3 kWh LFP
• Arhitektura400 V
• Stražnje ovješenjeTorzijska šipka
• Upravljač~2,7 okretaja od krajnika do krajnika
• 0–100 km/h (deklarirano)7,9 s
• Standard punjenjaCCS (Type 2)
• Maks. brzina punjenja (izmjereno)~100 kW
• ADAS hardverLiDAR + 5 radara + NVIDIA Orin-X

Dinamika Vožnje: Iznenađujuće Privlačna

Na raspolaganju su tri načina vožnje — Eco, Comfort i Sport. Već u načinu Comfort, Aion V dostiže 100 km/h za nešto više od osam sekundi, tek malo iza deklarirane vrijednosti od 7,9 sekundi, ali sasvim pristojno u praksi.

Prebacivanjem na Sport, automobil ne mijenja dramatično apsolutnu brzinu — ali se potpuno transformira u osjetu. Odziv gasa primjetno se zaoštruje, a 210 Nm momenta motora odjednom se čini obilnijim nego što lista specifikacija sugerira. Nema trzaja ni nervoznosti: samo čisto, progresivno ubrzanje koje vas tjera da ga koristite u svakoj prilici. Lagano brnčanje električnog motora doprinosi doživljaju umjesto da mu oduzima.

Pravo iznenađenje krije se u podvozju:

• Upravljač je ugodno opterećen — povremeno pomalo krut, s manje samopovratnosti nego što bi bilo idealno, ali brz i precizan s otprilike 2,7 okretaja od krajnika do krajnika.
• Ulaz u zavoj je odlučan. Prednje gume isprva pružaju otpor potezanju, a zatim se čisto uhvate za putanju.
• Jednom kad se auto smiri u zavoju, možete ga gurati s pravom agresivnošću — stražnja osovina reagira na ispuštanje gasa zadovoljavajućim rotacijskim momentom, slično kao da diferencijalska brava s ograničenim proklizavanjem vuče auto u zavoj.
• Kontrola proklizavanja je brza: čim jedno prednje kotač proklizne na mokroj podlozi, snaga se već regulira.

U klizavom zavoju pod gasom postoji pravi osjećaj vektorizacije momenta — izvanredno za jeftinu izvedbu s torzijskom šipkom. Bez obzira zaslužuje li kredit softver ili hardver, rezultat je da Aion V ima živahan i angažiran karakter koji Geely EX5 — odmjeren i kompetentan kakav jest — nikad sasvim ne doseže.

„210 Nm? Ne vjerujem — rekao bi Stanislavski.”

Autonomija u Stvarnim Uvjetima i Punjenje

Baterija od 75,3 kWh na litij-željeznom fosfatu (LFP) radi na arhitekturi od 400 volti. LFP kemija je manje energetski gusta od NCM, ali je trajnija, jeftinija za proizvodnju i sigurnija — razuman izbor za ovu cjenovnu kategoriju.

Autonomija u stvarnoj upotrebi:

• Službeni prosjek ugrađenog računala: 19 kWh na 100 km (ponekad svega 15 kWh na lakim dionicama)
• Izmjerena potrošnja u gradskoj vožnji: približno 27 kWh na 100 km
• Realna gradska autonomija pri toj potrošnji: oko 280 km po punjenju
• Opuštena mješovita vožnja: do 400 km je uvjerljivo

Sustav toplinskog upravljanja uključuje toplinsku pumpu, što bi trebalo pomoći u ograničavanju gubitka autonomije zimi — iako je značajno smanjenje u hladnim uvjetima neizbježno s bilo kojom kemijom baterije.

Asistenti Vozača i ADAS: Frustrirajuće Iskustvo

Ovdje Aion V značajno nagriza svoju poziciju. Hardver je na papiru doista impresivan:

• LiDAR senzor (smješten u donjem branika, a ne na krovu)
• Pet radarskih jedinica
• Procesor NVIDIA Orin-X — sposoban za 275 bilijuna operacija u sekundi, iako je sada generaciju iza trenutnog stanja tehnike

U praksi, iskustvo je iscrpljujuće. Auto emitira zvučno upozorenje svakih 30 sekundi ili češće, prekida glazbu, zahtijeva pozornost i inzistira na upozoravanju vozača na jednu ili drugu stvar. Dublji problem je taj što se sve postavke asistenta vozača resetiraju nakon svakog putovanja — što znači da morate prolaziti kroz nekoliko zaslona za potvrdu svaki put kad sjednete za volan.

Adaptivni tempomat (ACC) ne ide bolje:

• Aktivacija je nepouzdana — dvostruki klik desne ručice prema dolje često ne daje nikakav odgovor, čak ni na čistoj cesti s vidljivim oznakama trake.
• Kad se ipak uključi, zadovoljava položaj u traci na ravnicama i održava sigurnosnu udaljenost — ali pretjeranu.
• Sporo reagira na vozila koja se urezuju u prazninu ispred.

Jedno rješenje koje se nameće: prekrivanje kamere okrenute prema vozaču naljepnicom. Nije baš sofisticirano rješenje kakvo se nadamo od automobila opremljenog LiDAR-om.

Audio Sustav: Pravo Iznenađenje

Audio sustav s devet zvučnika je, neočekivano, vrlo dobar. Testiran putem Bluetootha s visokokvalitetnim klasičnim snimkom (violinski recital Nigela Kennedyja za Sony), isporučio je:

• Bogat, dobro definiran bas — nije napuhan, istinski muzikalan
• Strukturalnu jasnoću između instrumenata
• Uvjerljiv osjećaj prostora i zraka u snimci
• Snažan makro- i mikrodinamički kontrast

Nema ekvilajzera — samo tri predpostavke: Prirodni Zvuk, Mega Bas i Pojačanje Glasa. Od toga je jedino Prirodni Zvuk vrijedan korištenja; bas je već zadovoljavajući bez pojačanja, a Pojačanje Glasa nema očitu svrhu u kontekstu slušanja glazbe.

Glavna zamjerka: svako upozorenje vozača utišava audio, što u praksi čini kontinuirano slušanje frustrirajućim s obzirom na to koliko često auto intervenira.

Napomena: auto nije mogao čitati USB stick korišten tijekom testiranja, navodno zbog nepodržanog formata datoteke — manja, ali iritantna ograničenost.

Udobnost, Kvaliteta Unutrašnjosti i Buka

Unutrašnjost Aion V-a je mješovita slika. Na pozitivnoj strani:

• Prostor za stražnje putnike je izdašan — ima dosta mjesta za noge, a stopala se mogu ugodno provući ispod prednjih sjedala
• Kut naslona stražnjih sjedala je podesiv, s konfiguracijom gotovo ravnog sklapanja
• Električno otvarana prtljažna vrata rade glatko
• Veliki panoramski stakleni krov s električno upravljanom zasjenjicom standardna je oprema na višim razinama opreme

Na negativnoj strani:

• Zvučna izolacija je slaba — buka ceste od guma Maxxis Victra Sport 5 (koje imaju ojačane bočne strane) je čujna, a kamioni u blizini jasno se čuju
• Prednja sjedala u Premium razini opreme uključuju osnovnu funkciju masaže, ali oblik sjedala i bočni oslonci su osrednji u usporedbi s visokotehnološkim dizajnom sjedala Geely EX5
• Zasjenicom panoramskog krova može se upravljati samo putem izbornika infotainmenta, što dodaje nepotrebne korake
• Električna ručna kočnica je također samo putem izbornika — nema fizičke tipke
• Kontrole klimatizacije zakopane su na istom zaslonu

„Težina upravljanja” — standardni izraz u svakoj recenziji automobila — ovdje je prikazana na način koji je ovog testača natjerao da zaustavi i pročita dva puta.

GAC Aion V vs Geely EX5: Kako Se Uspoređuju?

Nakon što je Geely EX5 testiran otprilike godinu dana ranije, kontrasti su poučni:

Prednosti Aion V-a

• Angažiraniji i živahniji osjećaj vožnje
• Preciznije upravljanje i reakcije podvozja
• Bolji audio sustav
• Veća fleksibilnost prostora za noge straga
• Veći stakleni krov

Prednosti Geely EX5

• Višekaričano stražnje ovješenje (bolja udobnost vožnje)
• Superioran dizajn i potpora prednjih sjedala
• Bolja standardna opremljenost
• Znatno viši obujam prodaje
• Manje programskih grešaka i manje problema s infotainmentom

Podaci o prodaji prilično jasno odražavaju konkurentsku sliku: obujam prodaje Geely EX5 višekratnik je Aion V-a, čak i nakon što je model druge generacije potonjem dao poticaj. EX5 je jednostavno dotjeraniji i cjelovitiji paket po nižoj cijeni.

Dizajn: Propuštena Prilika

GAC Aion V druge generacije razvijen je uz sudjelovanje dvaju vanjskih dizajnerskih studija: studija iz Los Angelesa kojim rukovodi Pontus Fontaineaus, i milanskog centra na čelu sa Stéphaneom Janinom. Samim GAC-ovim dizajnerskim odjelom od 2011. rukovodi Fan Zhang — prvi kineski dizajner kojeg je angažirao Mercedes-Benz (2003. godine), koji je osam godina proveo u Sindelfingenu pod Gordonom Wagenerom radeći na modelima kao što su SL i SLK.

S takvim životopisom, Aion V druge generacije je razočaranje. Dok je prva generacija imala neku mladenačku energiju, izgled novog automobila naširoko se uspoređuje — ne laskavo — s jeftinom tenisicom s tržnice. Model prve generacije, nasuprot tome, imao je daleko snažniji vizualni identitet.

Prošle godine Fan Zhang doveo je Benoîta Jacoba — dizajnera iza hrabrih radova za Renault, BMW i sada ugašeni startup Byton — kao voditelja eksterijer dizajna. Jacobovi projekti uglavnom su vizualno upečatljivi, ali komercijalno zahtjevni. Hoće li ovaj angažman naznačiti budući estetski pravac ili samo dodati još jedno ime na pretrpanu listu, tek treba vidjeti.

Financijski Kontekst GAC-a

Komercijalna situacija Aion V-a usko je vezana uz šire financije GAC Grupe. Guangzhou Automobile Group je dioničko društvo u većinskom državnom vlasništvu, čije se dionice trguju na kineskim burzama. Godina 2025. bila je prva godina gubitaka u povijesti tvrtke, a burzovni rezultati bili su teški.

Aion V mora raditi teže od svog prethodnika. Na tržištima gdje pogon na sva četiri kotača nije prioritet, ima uvjerljiv argument — pod uvjetom da se programske greške i nedostaci sučelja mogu riješiti budućim ažuriranjem.

Zaključak

GAC Aion V Gen 2 je automobil pravih kontrasta. Njegova dinamika vožnje je neočekivano angažirana — živahna, responzivna i zadovoljavajuća na način koji nadmašuje listu specifikacija. Audio sustav je pravo iznenađenje. No softver za asistente vozača je iscrpljujuć za svakodnevno korištenje, sučelje je loše izvedeno, sjedala su osrednja, a Geely EX5 ostaje bolje opremljen, dotjeraniji i jeftiniji. Kad bi greške bile otklonljene i ADAS sustav usavršen, Aion V bi bio snažna preporuka. Kakav jest, radi se o vozačkom električnom vozilu kojeg ometaju elektronika koja radi protiv njega.

Za Koga Je GAC Aion V Gen 2?

Unatoč nedostacima, Aion V Gen 2 ima jasnu ciljnu skupinu:

• Vozači koji daju prednost upravljanju i angažiranosti nad apsolutnom udobnošću
• Kupci na tržištima gdje pogon na sva četiri kotača nije neophodan
• Pendleri koji mogu realno puniti redovito i ostati unutar gradske autonomije od 220–280 km
• Svima koji su spremni tolerirati softverske čudnovatosti u zamjenu za doista zabavno električno vozilo s prednjim pogonom

Za sve ostale — posebno one koji provode dugo vremena u automobilu ili trebaju besprijekornije tehnološko iskustvo — Geely EX5 ostaje jači izbor u ovom segmentu.

Foto: Leonid Golovanov
Ovo je prijevod. Izvorni članak možete pročitati ovdje: Электровжик: GAC Aion V как антипод Geely EX5