GAC Aion V Gen 2 Κριτική: Το Ηλεκτρικό Crossover που Οδηγείται Καλύτερα Απ' ό,τι Δείχνει — Κριτική Ηλεκτρικού Οχήματος

Ένα ηλεκτρικό crossover με μπροστινή κίνηση και πίσω ζεύγος στρέψης που κατά κάποιο τρόπο οδηγείται καλύτερα από ό,τι υποδηλώνουν τα τεχνικά χαρακτηριστικά του — αλλά αρκεί αυτό για να νικήσει το Geely EX5;

Στα χαρτιά, η δεύτερη γενιά του GAC Aion V δεν έχει κανένα δικαίωμα να είναι διασκεδαστική. Ζυγίζει 100 κιλά περισσότερο από το Geely EX5, αποδίδει 110 Nm λιγότερη ροπή και χρησιμοποιεί μια απλή πίσω ανάρτηση τύπου twist-beam αντί για μια σωστή πολυσύνδεσμη διάταξη. Θα έπρεπε να είναι — για να το πούμε απλά — ένα ηλεκτρικό λαχανικό. Κι όμως.

Τι Είναι το GAC Aion V Gen 2;

Η δεύτερη γενιά του GAC Aion V είναι ένα ηλεκτρικό crossover με μπροστινή κίνηση που αποδίδει 200 ίππους (περίπου 150 kW). Η σύγκριση είναι διδακτική: ίδιο τμήμα αγοράς, παρόμοια τιμή, πολύ διαφορετικός χαρακτήρας οδήγησης.

Κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά

• Σύστημα μετάδοσηςΜπροστινή κίνηση
• Απόδοση κινητήρα200 ίπποι
• Μπαταρία75,3 kWh LFP
• Αρχιτεκτονική400 V
• Πίσω ανάρτησηΖεύγος στρέψης
• Διεύθυνση~2,7 στροφές από άκρο σε άκρο
• 0–100 χλμ/ώρα (δηλωμένο)7,9 δευτ.
• Πρότυπο φόρτισηςCCS (Type 2)
• Μέγιστος ρυθμός φόρτισης (δοκιμή)~100 kW
• Υλικό ADASLiDAR + 5 ραντάρ + NVIDIA Orin-X

Δυναμική Οδήγησης: Εκπληκτικά Εμπλεκτική

Υπάρχουν τρεις λειτουργίες οδήγησης — Eco, Comfort και Sport. Ακόμα και στη λειτουργία Comfort, το Aion V φτάνει τα 100 χλμ/ώρα σε λίγο περισσότερο από οκτώ δευτερόλεπτα, ελαφρώς πίσω από την επίσημη δήλωση των 7,9 δευτερολέπτων, αλλά απολύτως αξιοπρεπές στην πράξη.

Μεταβείτε στο Sport και το αυτοκίνητο δεν αλλάζει δραματικά τον ρυθμό του — αλλά μεταμορφώνεται στην αίσθηση. Η απόκριση του γκαζιού οξύνεται σημαντικά και η ροπή 210 Nm του κινητήρα αίφνης αισθάνεται πιο άφθονη από ό,τι υποδηλώνει το φύλλο προδιαγραφών. Δεν υπάρχει κανένα τίναγμα, καμία απότομη αντίδραση: μόνο καθαρό, προοδευτικό τράβηγμα που σε κάνει να θέλεις να το χρησιμοποιείς σε κάθε ευκαιρία. Το ελαφρύ ηλεκτρικό βουητό του κινητήρα προσθέτει στην εμπειρία αντί να την αφαιρεί.

Το πλαίσιο είναι εκεί που βρίσκεται η πραγματική έκπληξη:

• Η διεύθυνση έχει ευχάριστο βάρος — μερικές φορές λίγο σκληρή, με λιγότερη αυτο-επαναφορά από το ιδανικό, αλλά γρήγορη και ακριβής στις περίπου 2,7 στροφές από άκρο σε άκρο.
• Η είσοδος στη στροφή είναι ευκρινής. Τα μπροστινά ελαστικά αρχικά αντιστέκονται στην υποστροφή, μετά δεσμεύονται καθαρά στην τροχιά.
• Μόλις σταθεροποιηθείτε σε μια στροφή, μπορείτε να πιέσετε με πραγματική επιθετικότητα — ο πίσω άξονας ανταποκρίνεται στην αποδέσμευση του γκαζιού με μια ικανοποιητική ροπή περιστροφής, όπως ένα διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης που σας τραβά μέσα στη στροφή.
• Ο έλεγχος πρόσφυσης είναι ευαίσθητος: ένας μπροστινός τροχός γλιστράει σε υγρή επιφάνεια και η ισχύς ήδη ρυθμίζεται.

Υπάρχει μια γνήσια αίσθηση διανυσματικής ροπής υπό ισχύ σε ολισθηρή στροφή — αξιοσημείωτο για μια οικονομική διάταξη twist-beam. Είτε το λογισμικό είτε το υλικό αξίζουν τα εύσημα, το αποτέλεσμα είναι ότι το Aion V έχει έναν εμπλεκτικό, ζωντανό χαρακτήρα που το Geely EX5 — μετρημένο και ικανό όπως είναι — δεν παρέχει ποτέ πλήρως.

«210 Nm; Δεν το πιστεύω — όπως θα έλεγε ο Στανισλάφσκι.»

Πραγματική Αυτονομία και Φόρτιση

Η μπαταρία λιθίου-σιδήρου-φωσφορικού (LFP) των 75,3 kWh λειτουργεί σε αρχιτεκτονική 400 βολτ. Η χημεία LFP είναι λιγότερο πυκνή σε ενέργεια από το NCM, αλλά πιο ανθεκτική, φθηνότερη στην παραγωγή και ασφαλέστερη — μια λογική επιλογή σε αυτό το εύρος τιμών.

Αυτονομία σε πραγματικές συνθήκες:

• Μέσος όρος επίσημου υπολογιστή αυτοκινήτου: 19 kWh ανά 100 χλμ (ενίοτε έως 15 kWh σε ελαφριές διαδρομές)
• Κατανάλωση σε δοκιμή αστικής οδήγησης: περίπου 27 kWh ανά 100 χλμ
• Ρεαλιστική αστική αυτονομία με αυτό τον ρυθμό: περίπου 280 χλμ ανά φόρτιση
• Αυτονομία μικτής χρήσης με ήπια οδήγηση: έως 400 χλμ είναι αξιόπιστο

Αντλία θερμότητας περιλαμβάνεται στο σύστημα θερμικής διαχείρισης, που θα πρέπει να βοηθά στον περιορισμό της χειμερινής απώλειας αυτονομίας — αν και μια σημαντική μείωση σε κρύες συνθήκες παραμένει αναπόφευκτη με οποιαδήποτε χημεία.

Βοήθεια Οδηγού και ADAS: Μια Απογοητευτική Εμπειρία

Εδώ το Aion V βλάπτει σημαντικά την υπόθεσή του. Το υλικό είναι πραγματικά εντυπωσιακό στα χαρτιά:

• Αισθητήρας LiDAR (τοποθετημένος στον κάτω προφυλακτήρα αντί στη στέγη)
• Πέντε μονάδες ραντάρ
• Επεξεργαστής NVIDIA Orin-X — ικανός για 275 τρισεκατομμύρια πράξεις ανά δευτερόλεπτο, αν και πλέον μια γενιά πίσω από την τρέχουσα τεχνολογική αιχμή

Στην πράξη, η εμπειρία είναι εξαγριωτική. Το αυτοκίνητο εκπέμπει ηχητική προειδοποίηση κάθε 30 δευτερόλεπτα ή λιγότερο, διακόπτοντας τη μουσική, απαιτώντας την προσοχή και επιμένοντας να προειδοποιεί τον οδηγό για το ένα ή το άλλο. Το βαθύτερο πρόβλημα είναι ότι όλες οι ρυθμίσεις βοήθειας οδηγού επαναφέρονται μετά από κάθε διαδρομή — που σημαίνει ότι πρέπει να διαβάζετε αρκετές οθόνες επιβεβαίωσης κάθε φορά που κάθεστε στο τιμόνι.

Η προσαρμοστική τεμπέλα (ACC) δεν τα πάει καλύτερα:

• Η ενεργοποίηση είναι ακανόνιστη — το διπλό κλικ του δεξιού μοχλού προς τα κάτω συχνά δεν παράγει καμία απόκριση, ακόμα και σε καθαρό δρόμο με ορατές γραμμές λωρίδων.
• Όταν ενεργοποιείται, διατηρεί επαρκώς τη θέση λωρίδας σε ευθείες και κρατά απόσταση ακολούθησης — αλλά υπερβολικά μεγάλη.
• Αντιδρά αργά σε οχήματα που κόβουν τη διαδρομή μπροστά.

Μια λύση που παρουσιάζεται: κάλυψη της κάμερας που στρέφεται προς τον οδηγό με ένα αυτοκόλλητο. Δεν είναι ακριβώς η εκλεπτυσμένη λύση που ελπίζει κάποιος από ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με LiDAR.

Σύστημα Ήχου: Μια Πραγματική Ανάδειξη

Το ηχοσύστημα εννέα ηχείων είναι, απροσδόκητα, πολύ καλό. Δοκιμασμένο μέσω Bluetooth με μια υψηλής ποιότητας κλασική ηχογράφηση (ένα ριτσιτάλ βιολιού του Nigel Kennedy σε δίσκο Sony), απέδωσε:

• Πλούσια, καλά ορισμένα μπάσα — όχι φουσκωμένα, πραγματικά μουσικά
• Δομική σαφήνεια σε όλα τα όργανα
• Μια πειστική αίσθηση χώρου και αέρα στην ηχογράφηση
• Ισχυρή μακρο- και μικρο-δυναμική αντίθεση

Δεν υπάρχει ισοσταθμιστής — μόνο τρεις προεπιλογές: Natural Sound, Mega Bass και Voice Boost. Από αυτές, μόνο το Natural Sound αξίζει χρήση· τα μπάσα είναι ήδη ικανοποιητικά χωρίς ενίσχυση, και το Voice Boost δεν εξυπηρετεί κάποιο εμφανή σκοπό σε πλαίσιο ακρόασης μουσικής.

Η κύρια επιφύλαξη: κάθε προειδοποίηση οδηγού σιγάζει τον ήχο, κάτι που στην πράξη καθιστά τη συνεχή ακρόαση απογοητευτική δεδομένης της συχνότητας παρέμβασης του αυτοκινήτου.

Σημείωση: το αυτοκίνητο δεν μπόρεσε να διαβάσει μονάδα USB που χρησιμοποιήθηκε κατά τη δοκιμή, προφανώς λόγω μη υποστηριζόμενης μορφής αρχείου — ένας μικρός αλλά ενοχλητικός περιορισμός.

Άνεση, Ποιότητα Εσωτερικού και Θόρυβος

Το εσωτερικό του Aion V παρουσιάζει μικτή εικόνα. Στη θετική πλευρά:

• Ο χώρος για τους πίσω επιβάτες είναι γενναιόδωρος — η απόσταση για τα πόδια είναι άφθονη και τα πόδια μπορούν να σύρονται άνετα κάτω από τα μπροστινά καθίσματα
• Η γωνία της πλάτης του πίσω καθίσματος είναι ρυθμιζόμενη, με διαμόρφωση σχεδόν επίπεδης πτύχωσης
• Η ηλεκτρική πόρτα πορτμπαγκάζ λειτουργεί ομαλά
• Μεγάλη πανοραμική γυάλινη οροφή με ηλεκτρικό σκίαστρο είναι τυπικός εξοπλισμός στις κορυφαίες εκδόσεις

Στην αρνητική πλευρά:

• Η ηχομόνωση είναι φτωχή — ο θόρυβος δρόμου από τα ελαστικά Maxxis Victra Sport 5 (που έχουν ενισχυμένα πλαϊνά τοιχώματα) είναι αισθητός, και τα κοντινά φορτηγά ακούγονται καθαρά
• Τα μπροστινά καθίσματα στην έκδοση Premium περιλαμβάνουν βασική λειτουργία μασάζ, αλλά το σχήμα και η υποστήριξη του καθίσματος είναι μέτρια σε σύγκριση με την υψηλής τεχνολογίας σχεδίαση καθίσματος του Geely EX5
• Το σκίαστρο της πανοραμικής οροφής μπορεί να λειτουργήσει μόνο μέσω του μενού infotainment, προσθέτοντας περιττά βήματα
• Το ηλεκτρικό χειρόφρενο είναι επίσης μόνο μέσω μενού — χωρίς φυσικό κουμπί
• Τα χειριστήρια κλιματισμού είναι θαμμένα στην ίδια οθόνη

«Steering Effort» (Προσπάθεια Τιμονιού) — ένας τυπικός όρος σε κάθε κριτική αυτοκινήτου — αποδίδεται με τρόπο που έκανε αυτόν τον δοκιμαστή να σταματήσει και να το ξαναδιαβάσει δύο φορές.

GAC Aion V εναντίον Geely EX5: Πώς Συγκρίνονται;

Έχοντας οδηγήσει το Geely EX5 περίπου ένα χρόνο πριν, οι αντιθέσεις είναι διδακτικές:

Πλεονεκτήματα του Aion V

• Πιο εμπλεκτική, ζωντανή αίσθηση οδήγησης
• Πιο ακριβής διεύθυνση και αντιδράσεις πλαισίου
• Καλύτερο ηχοσύστημα
• Μεγαλύτερη ευελιξία χώρου ποδιών πίσω
• Μεγαλύτερη γυάλινη οροφή

Πλεονεκτήματα του Geely EX5

• Πολυσύνδεσμη πίσω ανάρτηση (καλύτερη ποιότητα οδήγησης)
• Ανώτερη σχεδίαση και υποστήριξη μπροστινών καθισμάτων
• Καλύτερα εξοπλισμένο ως τυπικός εξοπλισμός
• Σημαντικά υψηλότεροι όγκοι πωλήσεων
• Λιγότερα σφάλματα λογισμικού και λιγότερα προβλήματα infotainment

Τα δεδομένα πωλήσεων αντικατοπτρίζουν αρκετά σαφώς την ανταγωνιστική εικόνα: οι όγκοι του Geely EX5 είναι πολλαπλάσιοι αυτών του Aion V, ακόμα και μετά από τη δεύτερη γενιά που έδωσε ώθηση στο τελευταίο. Το EX5 είναι απλά ένα πιο εκλεπτυσμένο, πιο ολοκληρωμένο πακέτο σε χαμηλότερη τιμή.

Σχεδιασμός: Μια Χαμένη Ευκαιρία

Η δεύτερη γενιά του Aion V αναπτύχθηκε με τη συμμετοχή δύο εξωτερικών στούντιο σχεδιασμού: ένα στούντιο στο Λος Άντζελες με επικεφαλής τον Pontus Fontaineaus, και ένα κέντρο στο Μιλάνο με επικεφαλής τον Stéphane Janin. Το τμήμα σχεδιασμού της GAC ηγείται από το 2011 από τον Fan Zhang — τον πρώτο Κινέζο σχεδιαστή που προσλήφθηκε από τη Mercedes-Benz (το 2003), ο οποίος πέρασε οκτώ χρόνια στο Σίντελφινγκεν υπό τον Gordon Wagener εργαζόμενος σε μοντέλα όπως το SL και το SLK.

Με αυτό το βιογραφικό, η δεύτερη γενιά του Aion V είναι απογοήτευση. Εκεί που η πρώτη γενιά είχε μια ορισμένη νεανική ενέργεια, η εμφάνιση του νέου αυτοκινήτου έχει συγκριθεί ευρέως — όχι κολακευτικά — με ένα φθηνό αθλητικό παπούτσι που θα μπορούσατε να αγοράσετε από πάγκο αγοράς. Το μοντέλο πρώτης γενιάς, αντίθετα, είχε πολύ πιο ισχυρή οπτική ταυτότητα.

Πέρυσι ο Fan Zhang έφερε τον Benoît Jacob — τον σχεδιαστή πίσω από τολμηρά έργα στη Renault, τη BMW και το πλέον ανενεργό startup Byton — ως επικεφαλής εξωτερικού σχεδιασμού. Τα έργα του Jacob έχουν τείνει να είναι οπτικά εντυπωσιακά αλλά εμπορικά δύσκολα. Αν αυτός ο διορισμός σηματοδοτεί μελλοντική αισθητική κατεύθυνση ή απλώς προσθέτει ένα ακόμα όνομα σε ένα πολυάριθμο μητρώο, μένει να φανεί.

Το Χρηματοοικονομικό Πλαίσιο της GAC

Η εμπορική κατάσταση του Aion V συνδέεται στενά με τα ευρύτερα οικονομικά του GAC Group. Ο Όμιλος Αυτοκινήτων Γκουανγκτζόου είναι εισηγμένη εταιρεία με κρατική πλειοψηφία, με μετοχές που διαπραγματεύονται σε κινεζικά χρηματιστήρια. Το 2025 σηματοδότησε το πρώτο έτος ζημιών στην ιστορία της εταιρείας, και η απόδοση της μετοχής ήταν δύσκολη.

Το Aion V χρειάζεται να δουλέψει σκληρότερα από τον προκάτοχό του. Σε αγορές όπου η κίνηση σε όλους τους τροχούς δεν αποτελεί προτεραιότητα, έχει αξιόπιστη θέση να υποστηρίξει — υποθέτοντας ότι τα προβλήματα λογισμικού και οι ελλείψεις διεπαφής μπορούν να αντιμετωπιστούν σε μελλοντική ενημέρωση.

Το Συμπέρασμα

Το GAC Aion V Gen 2 είναι ένα αυτοκίνητο πραγματικών αντιθέσεων. Η δυναμική οδήγησής του είναι απροσδόκητα εμπλεκτική — ζωντανή, ανταποκρινόμενη και ικανοποιητική με τρόπο που υπερβαίνει το φύλλο προδιαγραφών. Το ηχοσύστημα είναι πραγματική ανάδειξη. Αλλά το λογισμικό βοήθειας οδηγού είναι εξαγριωτικό για καθημερινή χρήση, η διεπαφή είναι κακοσχεδιασμένη, τα καθίσματα είναι μέτρια, και το Geely EX5 παραμένει καλύτερα εξοπλισμένο, καλύτερα ολοκληρωμένο και φθηνότερο. Αν διορθώνονταν τα σφάλματα και βελτιωνόταν το σύστημα ADAS, το Aion V θα ήταν ισχυρή σύσταση. Ως έχει, είναι ένα EV για οδηγούς που παρεμποδίζεται από ηλεκτρονικά που εργάζονται εναντίον του.

Για Ποιον Είναι το GAC Aion V Gen 2;

Παρά τις ελλείψεις του, το Aion V Gen 2 έχει σαφές κοινό:

• Οδηγοί που προτεραιοποιούν τη χειρισιμότητα και τη συμμετοχή έναντι της απόλυτης άνεσης
• Αγοραστές σε αγορές όπου η κίνηση σε όλους τους τροχούς δεν είναι απαραίτητη
• Καθημερινοί χρήστες που μπορούν ρεαλιστικά να φορτίζουν τακτικά και να παραμένουν εντός της αστικής αυτονομίας 220–280 χλμ
• Οποιοσδήποτε είναι πρόθυμος να ανεχτεί τις ιδιοτροπίες λογισμικού σε αντάλλαγμα για ένα πραγματικά διασκεδαστικό EV με μπροστινή κίνηση

Για όλους τους άλλους — ειδικά εκείνους που περνούν πολλές ώρες στο αυτοκίνητο ή χρειάζονται πιο απρόσκοπτη τεχνολογική εμπειρία — το Geely EX5 παραμένει η ισχυρότερη επιλογή σε αυτό το τμήμα.

Φωτογραφία: Leonid Golovanov
Αυτή είναι μετάφραση. Μπορείτε να διαβάσετε το πρωτότυπο άρθρο εδώ: Электровжик: GAC Aion V как антипод Geely EX5