Алдыңғы дөңгелекке жетектегі, торсионды артқы осьті электрлі кроссовер — техникалық сипаттамалары болжамдайтыннан жақсырақ жүреді. Бірақ бұл Geely EX5-ті жеңуге жеткілікті ме?
Қағаз жүзінде GAC Aion V екінші буыны қызықты болуға ешқандай негіз жоқ. Ол Geely EX5-тен 100 кг ауыр, 110 Нм аз момент шығарады және мультирычагты жүйенің орнына қарапайым торсионды артқы тіреуіш қолданады. Ашық айтсақ — бұл электрлі «көкөніс» болуы керек еді. Алайда…
GAC Aion V Gen 2 дегеніміз не?
GAC Aion V екінші буыны — 200 а.к. (шамамен 150 кВт) қуат шығаратын алдыңғы дөңгелекке жетек электрлі кроссовер. Бұл салыстыру өте орынды: бір сегмент, ұқсас баға деңгейі, мүлде өзгеше жүру сипаты.
Негізгі сипаттамалар
- Жетек жүйесіАлдыңғы дөңгелекке жетек
- Қозғалтқыш қуаты200 а.к.
- Батарея75,3 кВт·сағ LFP
- Архитектура400 В
- Артқы тіреуішТорсионды балка
- Рульдің айналу саны~2,7 айналым (бастан-аяқ)
- 0–100 км/сағ (декларацияланған)7,9 сек
- Зарядтау стандартыCCS (Type 2)
- Максималды зарядтау жылдамдығы (тексерілген)~100 кВт
- ADAS жабдықтарыLiDAR + 5 радар + NVIDIA Orin-X
Жүру динамикасы: Күтпеген жерден қызықты
Үш жүру режимі бар — Eco, Comfort және Sport. Comfort режимінде де Aion V 100 км/сағ жылдамдыққа сегіз секундтан сәл астам уақытта жетеді — ресми 7,9 секундтық мәліметтен сәл кешірек, бірақ іс жүзінде өте қолайлы.
Sport режиміне ауыссаңыз, көліктің жалпы жылдамдығы күрт өзгермейді — бірақ сезім түбегейлі өзгереді. Газ педалінің реакциясы айтарлықтай жіті болады, ал қозғалтқыштың 210 Нм моменті сипаттамасы болжамдайтыннан молырақ сезіледі. Ешқандай сілкіну, ешқандай кідіріс жоқ: тек таза, прогрессивті тарту — оны әрбір мүмкіндікте пайдалануға ынталандырады. Электр қозғалтқышының жеңіл ызыңы тәжірибені бұзбай, керісінше толықтырады.
Шассидің шынайы тосынсый жері:
- Рульдің ауырлығы жағымды — кейде сәл қатты, орталыққа қайту идеалдан аз болса да, жылдам және дәл, шамамен 2,7 айналым (бастан-аяқ).
- Бұрылысқа кіру анық. Алдыңғы дөңгелектер алдымен сырғуға қарсы тұрады, содан кейін доғаға таза бойсынады.
- Бұрылысқа орнығып алғаннан кейін шынымен агрессивті итермелеуге болады — артқы ось газды жұмсартқанда айналдырушы момент сезімімен жауап береді, бұл шектеулі-сырғанауды дифференциалды бұрылысқа тартқандай.
- Тартылу бақылауы жіті: бір алдыңғы дөңгелек дымқыл жолда сырғанаса, қуат бұрыннан басқарылып жатады.
Тайғанақ бұрылыста тарту кезінде момент векторлауының шынайы сезімі бар — бюджеттік торсионды тіреуіш үшін таңқаларлық. Бұл бағдарламалық жасақтаманың немесе аппараттық жасақтаманың еңбегі екендігі белгісіз болса да, нәтиже мынадай: Aion V шынайы қатысу мен серпінділік сипатына ие — Geely EX5 өлшенген және сенімді болғанымен, ешқашан толық бере алмайтын нәрсе.
«210 Нм? Мен сенбеймін — Станиславский айтқандай.»
Нақты пайдаланудағы қор жүрісі және зарядтау
75,3 кВт·сағ литий-темір-фосфаттық (LFP) батарея 400 вольттық архитектурада жұмыс істейді. LFP химиясы NCM-ге қарағанда энергия сыйымдылығы аз, бірақ неғұрлым берік, өндіруге арзанырақ және қауіпсіз — бұл баға деңгейінде ақылға қонымды таңдау.
Нақты пайдаланудағы қор жүрісі:
- Бортты компьютердің ресми орташа шығыны: 100 км-ге 19 кВт·сағ (жеңіл жүрістерде кейде 15 кВт·сағ-қа дейін)
- Тексерілген қалалық жүріс шығыны: 100 км-ге шамамен 27 кВт·сағ
- Осы қарқынмен нақты қалалық қор жүрісі: бір зарядта шамамен 280 км
- Тыныш аралас пайдаланудағы қор жүрісі: 400 км-ге дейін мүмкін
Термиялық басқару жүйесінде жылу сорғысы бар, бұл қысқы қор жүрісінің азаюын шектеуге көмектесуі тиіс — дегенмен кез келген химия үшін суық жағдайларда айтарлықтай азаю болмай қоймайды.
Жүргізушіге көмек жүйесі және ADAS: Азаптайтын тәжірибе
Дәл осы жерде Aion V өзінің ісін айтарлықтай зақымдайды. Жабдықтама қағаз жүзінде шынымен таңқаларлық:
- LiDAR сенсоры (шатырда емес, төменгі бамперде орнатылған)
- Бес радар блогы
- NVIDIA Orin-X процессоры — секундына 275 триллион операция орындай алады, дегенмен қазіргі өнер деңгейінен бір буын артта қалған
Іс жүзінде тәжірибе азаптайды. Көлік 30 секунд сайын немесе одан жиі дыбыстық дабыл береді — музыканы үзеді, назар аударуды талап етеді және жүргізушіні бір нәрсе туралы ескертуге табандылықпен кіріседі. Тереңдегі мәселе — барлық жүргізушіге көмек параметрлері әрбір сапардан кейін қалпына орнатылады, яғни руль артына отырған сайын бірнеше растау экраннан өту керек.
Адаптивті жылдамдық реттегіш (ACC) де жақсырақ жұмыс істемейді:
- Іске қосылуы хаотикалы — оң бағанды екі рет төмен басу жиі жауап бермейді, тіпті жол белгілері анық көрінетін таза жолда да.
- Іске қосылғанда ол тікелей жолдарда жолақ позициясын жеткілікті ұстайды және қашықтықты сақтайды — бірақ тым үлкен қашықтықты.
- Алға кесіп кіретін көліктерге баяу реакция береді.
Ұсынылатын бір айла: жүргізушіге бағытталған камераны стикермен жабу. LiDAR-мен жабдықталған автомобильден күтілетін жетілдірілген шешім емес.
Аудио жүйе: Шынайы жарқын тұс
Тоғыз динамикті аудио жүйе күтпеген жерден өте жақсы болып шықты. Bluetooth арқылы жоғары сапалы классикалық жазбамен тексерілді (Nigel Kennedy-дің Sony белгісіндегі скрипка рециталы), нәтиже мынадай:
- Бай, анық анықталған бас — ісінген емес, шынымен музыкалық
- Аспаптар арасындағы құрылымдық анықтық
- Жазбадағы кеңістік пен ауаның сенімді сезімі
- Күшті макро- және микродинамикалық контраст
Эквалайзер жоқ — тек үш алдын ала орнату: Natural Sound, Mega Bass және Voice Boost. Олардың ішінде тек Natural Sound қолдануға тұрарлық; бас жақсартусыз да қанағаттарлық, ал Voice Boost музыка тыңдау контекстінде ешқандай айқын мақсатқа қызмет етпейді.
Негізгі ескертпе: әрбір жүргізушінің дабылы дыбысты өшіреді, бұл іс жүзінде үздіксіз тыңдауды азаптайды, өйткені автомобіль жиі аралыққа кіреді.
Ескерту: тестілеу кезінде пайдаланылған USB дискісін автомобіль оқи алмады — себебі қолдау көрсетілмейтін файл форматы — кішігірім, бірақ тітіркендіретін шектеу.
Жайлылық, іштің сапасы және шу
Aion V іші — аралас сурет. Оң жағынан:
- Артқы жолаушылар үшін кең орын — аяқ кеңістігі мол, аяқтар алдыңғы орындықтардың астына ыңғайлы сырғиды
- Артқы орындық арқасының бұрышы реттеледі, жазық бүктеу конфигурациясы бар
- Электрлі артқы есік тегіс жұмыс істейді
- Жоғары жиынтықтарда электрлі соқырмен үлкен панорамалық шыны шатыр стандарт болып табылады
Теріс жағынан:
- Дыбыс оқшаулауы нашар — Maxxis Victra Sport 5 дөңгелектерінің (күшейтілген бүйір қабырғасы бар) жол шуы естіледі, жанындағы жүк машиналары анық естіледі
- Premium жиынтығындағы алдыңғы орындықтарда негізгі массаж функциясы бар, бірақ орындықтың пішіні мен бүйір тіреулері Geely EX5-тің жоғары технологиялы орындық дизайнымен салыстырғанда нашарлау
- Панорамалық шатыр жалқауын тек инфотейнмент мәзірі арқылы басқаруға болады, бұл қажетсіз қадамдар қосады
- Электрлі тежегіш де тек мәзір арқылы — физикалық түйме жоқ
- Климат-бақылаушылар да сол экранға жасырылған
«Рульдің күш-жігері» — кез келген автокөлік шолуындағы стандартты термин — осы тестшіні тоқтатып, екі рет қайталап оқытатындай жазылған.
GAC Aion V vs Geely EX5: Олар қалай салыстырылады?
Geely EX5-ті шамамен бір жыл бұрын сынап алғаннан кейін, айырмашылықтар өте нұсқаулы:
Aion V артықшылықтары
- Неғұрлым қызықты, серпінді жүру сезімі
- Жіті рульдеу және шасси реакциялары
- Жақсы аудио жүйе
- Артқы аяқ кеңістігінің икемділігі артық
- Үлкен шыны шатыр
Geely EX5 артықшылықтары
- Мультирычагты артқы тіреуіш (жол өткізгіштігі жақсы)
- Алдыңғы орындықтың жоғары дизайны мен тіреуі
- Стандартты жабдықтамасы жақсырақ
- Сату көлемі айтарлықтай жоғары
- Бағдарламалық қателер аз және инфотейнмент мәселелері аз
Сату деректері бәсекелес суретті айқын көрсетеді: Geely EX5 көлемі Aion V-тен еселеп асып түседі, тіпті екінші буын соңғысына серпін берген соң да. EX5 — жай ғана неғұрлым жетілдірілген, неғұрлым толыққанды пакет, бағасы да төмен.
• Артқы орындықтар бизнес-класс кеңістігі мен реттелетін арқа бұрышын ұсынады.
Дизайн: Жіберілген мүмкіндік
Aion V екінші буыны екі сыртқы дизайн студиясының қатысуымен әзірленді: Лос-Анджелестегі Pontus Fontaineaus басқаратын студия және Миландағы Stéphane Janin басқаратын орталық. GAC дизайн бөлімін 2011 жылдан бері Fan Zhang басқарып келеді — Mercedes-Benz-ке жалданған алғашқы қытай дизайнері (2003 жылы), ол Gordon Wagener басшылығымен Зиндельфингенде сегіз жыл жұмыс істеп, SL және SLK модельдері бойынша жұмыс атқарды.
Осы өмірбаянымен, екінші буын Aion V — көңілден шығаратын нәтиже. Бірінші буынның белгілі бір жастық энергиясы болса, жаңа автомобільдің сыртқы келбеті кең таралған — мақтауды білдірмейтін — нарықтан сатып алуға болатын бюджеттік кроссовкаға ұқсатылды. Бірінші буын модель, керісінше, анағұрлым күшті визуалды жеке тұлғаға ие болды.
Өткен жылы Fan Zhang Benoît Jacob-ті — Renault, BMW және қазір жабылған Byton стартапындағы батыл жұмыстарымен танымал дизайнерді — сыртқы жетекші ретінде тартты. Якобтың жобалары визуалды жарқын болып, бірақ коммерциялық жағынан күрделі болуға бейім. Бұл тағайындау болашақ эстетикалық бағытты көрсете ме, жоқ әлде тығыз тізімге тағы бір есімді қосамын дей ме — уақыт өтпей анықталады.
GAC-тің қаржылық жағдайы
Aion V-тің коммерциялық жағдайы GAC Group-тің жалпы қаржысымен тығыз байланысты. Гуанчжоу автомобиль тобы — мемлекет бақылайтын акционерлік компания, акциялары қытайлық биржаларда айналымда. 2025 жыл компания тарихындағы алғашқы зиян жылы болды, ал акциялардың өнімділігі қиын болды.
Aion V өзінің алдыңғы буынынан гөрі қиынырақ жұмыс істеуі керек. Толық жетекті жүйе басымдық болып табылмайтын нарықтарда оның сенімді дәлелі бар — бағдарламалық мәселелер мен интерфейс кемшіліктері болашақ жаңартуда шешілген жағдайда.
Түбегейлі қорытынды
GAC Aion V Gen 2 — шынайы қарама-қайшылықтар автомобилі. Оның жүру динамикасы күтпеген жерден қызықты — серпінді, жауапты және техникалық сипаттамасынан асып түсетіндей қанағаттандырарлық. Аудио жүйе — шынайы жарқын тұс. Бірақ жүргізушіге көмек бағдарламалық жасақтамасы күнделікті пайдалануда ашуландырады, интерфейс нашар орындалған, орындықтар орташа, ал Geely EX5 жақсырақ жабдықталған, жақсырақ шешілген және арзанырақ болып қала береді. Қателер түзетіліп, ADAS жүйесі жетілдірілсе, Aion V-ті күшті ұсыну болар еді. Осы қалпында ол — электроникасы оған қарсы жұмыс істейтін жүргізушінің EV-і.
GAC Aion V Gen 2 кімге арналған?
Кемшіліктеріне қарамастан, Aion V Gen 2-нің нақты аудиториясы бар:
- Жалпы жайлылықтан гөрі жүруді басқаруды және қатысуды басымдыққа қоятын жүргізушілер
- Толық жетекті жүйе маңызды емес нарықтардағы сатып алушылар
- Үнемі зарядтай алатын және қалалық 220–280 км қор жүрісі шегінде қала алатын қала тұрғындары
- Шынымен қызықты алдыңғы дөңгелекке жетек EV үшін бағдарламалық ерекшеліктерге төзуге дайын кез келген адам
Қалған барлығына — әсіресе автомобільде ұзақ уақыт өткізетіндерге немесе неғұрлым бесперде технологиялық тәжірибе қажет болатындарға — Geely EX5 осы сегментте күшті таңдау болып қала береді.
Фото: Leonid Golovanov
Бұл аударма. Түпнұсқа мақаланы мұнда оқуға болады: Электровжик: GAC Aion V как антипод Geely EX5
Жарияланды Мамыр 29, 2026 • 10м оқуға
