GAC Aion V Gen 2 மதிப்பாய்வு: தோற்றத்தை விட சிறப்பாக இயங்கும் மின்சார கிராஸ்ஓவர் | மின்சார வாகன மதிப்பாய்வு

முறுக்கு-கற்றை பின் அச்சு கொண்ட முன் சக்கர இயக்க மின்சார கிராஸ்ஓவர் — அதன் விவரக்குறிப்புகள் தெரிவிப்பதை விட சிறப்பாக இயங்குகிறது — ஆனால் Geely EX5 ஐ தோற்கடிக்க இது போதுமானதா?

காகிதத்தில் பார்த்தால், GAC Aion V இரண்டாம் தலைமுறை வேடிக்கையாக இருக்க எந்த உரிமையும் இல்லை. இது Geely EX5 ஐ விட 100 கிலோ அதிகமாக உள்ளது, 110 Nm குறைவான திருப்பு விசையை உற்பத்தி செய்கிறது, மற்றும் சரியான பல-இணைப்பு அமைப்பிற்கு பதிலாக எளிய முறுக்கு-கற்றை பின் சஸ்பென்ஷனை பயன்படுத்துகிறது. நேரடியாக சொல்வதென்றால் — இது ஒரு மின்சார காய்கறியாக இருக்க வேண்டும். ஆனாலும்.

GAC Aion V Gen 2 என்றால் என்ன?

GAC Aion V இரண்டாம் தலைமுறை என்பது 200 குதிரைத்திறன் (சுமார் 150 kW) உற்பத்தி செய்யும் முன் சக்கர இயக்க மின்சார கிராஸ்ஓவர் ஆகும். இந்த இணையானது அறிவுறுத்தும் ஒப்பீட்டை வழங்குகிறது: ஒரே பிரிவு, ஒத்த விலை அமைப்பு, மிகவும் வேறுபட்ட இயக்க குணம்.

முக்கிய விவரக்குறிப்புகள்

• இயக்க அமைப்புமுன் சக்கர இயக்கம்
• மோட்டார் திறன்200 குதிரைத்திறன்
• மின்கலம்75.3 kWh LFP
• கட்டமைப்பு400 V
• பின் சஸ்பென்ஷன்முறுக்கு கற்றை
• ஸ்டீயரிங்~2.7 திருப்பங்கள் பூட்டு-க்கு-பூட்டு
• 0–100 கிமீ/மணி (கூறப்பட்டது)7.9 நொடி
• சார்ஜிங் தரநிலைCCS (வகை 2)
• அதிகபட்ச சார்ஜ் வேகம் (சோதிக்கப்பட்டது)~100 kW
• ADAS வன்பொருள்LiDAR + 5 ரேடார்கள் + NVIDIA Orin-X

இயக்க இயக்கவியல்: ஆச்சரியமளிக்கும் ஈர்ப்பு

மூன்று இயக்க முறைகள் உள்ளன — Eco, Comfort மற்றும் Sport. Comfort முறையிலேயே, Aion V எட்டு நொடிகளுக்கு சற்று அதிகத்தில் 100 கிமீ/மணியை அடைகிறது, அதிகாரப்பூர்வ 7.9 நொடி கூற்றை விட சிறிது பின்தங்கியிருந்தாலும், நடைமுறையில் மிகவும் மரியாதைக்குரியது.

Sport க்கு மாறும்போது, கார் அதன் முழு வேகத்தை வியத்தகு அளவில் மாற்றவில்லை — ஆனால் உணர்வில் மாறுகிறது. த்ரோட்டில் பதில் கணிசமாக கூர்மைப்படுகிறது, மற்றும் மோட்டாரின் 210 Nm திருப்பு விசை விவரக்குறிப்பு தாள் சுட்டிக்காட்டுவதை விட அதிகமாக உணரப்படுகிறது. எந்த தூக்கலும் இல்லை, எந்த அதிர்வும் இல்லை: சுத்தமான, படிப்படியான இழுப்பு மட்டுமே, இது ஒவ்வொரு சந்தர்ப்பத்திலும் பயன்படுத்த வைக்கிறது. மங்கலான மின் மோட்டார் சலசலப்பு அனுபவத்திற்கு கூடுதல் சேர்க்கிறது.

சேஸிஸ்தான் உண்மையான ஆச்சரியம்:

• ஸ்டீயரிங் இனிமையாக எடை கொண்டிருக்கிறது — எப்போதாவது சற்று கடினமாக, சிறந்ததை விட குறைவான சுய-மையமாதல் கொண்டிருந்தாலும், சுமார் 2.7 திருப்பங்களில் வேகமாகவும் துல்லியமாகவும் உள்ளது.
• திருப்பம் கூர்மையாக உள்ளது. முன் டயர்கள் ஆரம்பத்தில் அண்டர்ஸ்டீயரை எதிர்க்கின்றன, பிறகு வளைவுக்கு சுத்தமாக ஒப்புக்கொள்கின்றன.
• ஒரு மூலையில் நிலைப்படுத்தியதும், நீங்கள் உண்மையான ஆக்கிரோஷத்துடன் தள்ளலாம் — பின் அச்சு த்ரோட்டில் உயர்த்துவதற்கு திருப்திகரமான சுழற்சி தருணத்துடன் பதில் அளிக்கிறது, வரையறுக்கப்பட்ட சறுக்கல் வேறுபாடு போல் வளைவுக்கு உங்களை இழுக்கிறது.
• டிராக்ஷன் கண்ட்ரோல் கூர்மையாக உள்ளது: ஒரு முன் சக்கரம் ஈர மேற்பரப்பில் வழுக்குகிறது மற்றும் சக்தி ஏற்கனவே நிர்வகிக்கப்படுகிறது.

வழுக்கும் மூலையில் சக்தியின் கீழ் உண்மையான திருப்பு திசைப்படுத்தல் உணர்வு உள்ளது — பட்ஜெட் முறுக்கு-கற்றை அமைப்பிற்கு குறிப்பிடத்தக்கது. மென்பொருள் அல்லது வன்பொருள் பெரும் புகழை பெறுகிறதோ என்றாலும், முடிவு என்னவென்றால் Aion V க்கு ஒரு ஈர்க்கும், உயிரோட்டமான குணம் உள்ளது, இது Geely EX5 — அளவிடப்பட்டதும் திறமையுடையதும் — ஒருபோதும் வழங்காதது.

“210 Nm ஆ? நான் நம்பவில்லை — ஸ்டானிஸ்லாவ்ஸ்கி சொல்வது போல்.”

நடைமுறை வரம்பு மற்றும் சார்ஜிங்

75.3 kWh லிதியம் இரும்பு பாஸ்பேட் (LFP) மின்கலம் 400-வோல்ட் கட்டமைப்பில் இயங்குகிறது. LFP வேதியியல் NCM ஐ விட குறைவான ஆற்றல் அடர்த்தி கொண்டிருந்தாலும், அதிக நீடித்தது, உற்பத்திக்கு மலிவானது மற்றும் பாதுகாப்பானது — இந்த விலை நிலையில் நியாயமான தேர்வு.

நடைமுறை பயன்பாட்டில் வரம்பு:

• அதிகாரப்பூர்வ வாகனக் கணினி சராசரி: 100 கிமீக்கு 19 kWh (சிறிய ஓட்டங்களில் எப்போதாவது 15 kWh வரை குறைவாக)
• சோதிக்கப்பட்ட நகர ஓட்டல் நுகர்வு: 100 கிமீக்கு சுமார் 27 kWh
• அந்த வீதத்தில் யதார்த்த நகர வரம்பு: ஒரு சார்ஜிற்கு சுமார் 280 கிமீ
• நிதானமான கலப்பு பயன்பாட்டு வரம்பு: 400 கிமீ வரை நம்பகமானது

வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பில் வெப்ப பம்ப் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது, இது குளிர்கால வரம்பு இழப்பை கட்டுப்படுத்த உதவும் — இருப்பினும் எந்த வேதியியலிலும் குளிர் நிலைமைகளில் அர்த்தமுள்ள குறைப்பு தவிர்க்கமுடியாதது.

ஓட்டுநர் உதவி மற்றும் ADAS: ஒரு விரக்திகரமான அனுபவம்

இங்குதான் Aion V அதன் வழக்கை குறிப்பிடத்தக்க அளவில் பாதிக்கிறது. வன்பொருள் காகிதத்தில் உண்மையிலேயே ஈர்க்கிறது:

• LiDAR சென்சார் (கூரையில் அல்ல, கீழ் பம்பரில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது)
• ஐந்து ரேடார் அலகுகள்
• NVIDIA Orin-X செயலி — வினாடிக்கு 275 டிரில்லியன் செயல்பாடுகளை செய்யக்கூடியது, இருப்பினும் தற்போதைய கலையின் நிலைக்கு ஒரு தலைமுறை பின்தங்கியுள்ளது

நடைமுறையில், அனுபவம் தொல்லையானது. கார் 30 நொடிக்கும் குறைவாக ஒலி எச்சரிக்கை வெளியிடுகிறது, இசையை குறுக்கிடுகிறது, கவனத்தை கோருகிறது, மற்றும் ஒன்று அல்லது இன்னொன்றைப் பற்றி ஓட்டுநருக்கு எச்சரிக்கை செய்ய வலியுறுத்துகிறது. ஆழமான பிரச்சினை என்னவென்றால், அனைத்து ஓட்டுநர் உதவி அமைப்புகளும் ஒவ்வொரு பயணத்திற்கு பிறகும் மீட்டமைக்கப்படுகின்றன — அதாவது ஒவ்வொரு முறையும் நீங்கள் வண்டியில் ஏறும்போது பல உறுதிப்படுத்தல் திரைகளில் உட்கார வேண்டும்.

தகவமைப்பு கிரூஸ் கட்டுப்பாடு (ACC) சிறப்பாக செயல்படவில்லை:

• செயல்படுத்துவது ஒழுங்கற்றது — வலது தண்டை இரண்டு முறை கீழே அழுத்துவது பெரும்பாலும் தெளிவான சாலையிலும் தெரியும் லேன் குறிகளிலும் எந்த பதிலும் தராது.
• அது இணைக்கப்படும்போது, நேரான பாதையில் லேன் நிலையை போதுமான அளவில் பராமரிக்கிறது மற்றும் தொடர்தூரத்தை பராமரிக்கிறது — ஆனால் அதிக அளவு பெரியதாக.
• முன்பாக இடைவெளியில் நுழையும் வாகனங்களுக்கு மெதுவாக பதிலளிக்கிறது.

ஒரு தீர்வு தன்னை காட்டிக்கொள்கிறது: ஓட்டுநர்-எதிர்கொள்ளும் கேமராவை ஒரு ஸ்டிக்கரால் மூடுவது. LiDAR கொண்ட காரிலிருந்து ஒருவர் எதிர்பார்க்கும் நுட்பமான தீர்வு அல்ல இது.

ஒலி அமைப்பு: ஒரு உண்மையான சிறப்பம்சம்

ஒன்பது-ஸ்பீக்கர் ஒலி அமைப்பு, எதிர்பாராத விதமாக, மிகவும் நல்லது. Bluetooth வழியாக உயர்தர கிளாசிக்கல் பதிவேடு (நிஜெல் கென்னடியின் Sony-லேபிள் வயலின் கச்சேரி) மூலம் சோதிக்கப்பட்டது, அது வழங்கியது:

• வளமான, நன்கு வரையறுக்கப்பட்ட பேஸ் — வீக்கமில்லாமல், உண்மையிலேயே இசைத்தன்மையுடைய
• கருவிகள் முழுவதும் கட்டமைப்பு தெளிவு
• பதிவேட்டில் இடம் மற்றும் காற்றின் நம்பகமான உணர்வு
• வலுவான மேக்ரோ- மற்றும் மைக்ரோ-டைனமிக் மாறுபாடு

எகுவலைசர் இல்லை — மூன்று முன்னமைவுகள் மட்டுமே: Natural Sound, Mega Bass மற்றும் Voice Boost. அவற்றில், Natural Sound மட்டுமே பயன்படுத்தத்தக்கது; பேஸ் மேம்பாடு இல்லாமலேயே திருப்திகரமாக உள்ளது, மற்றும் Voice Boost இசை கேட்கும் சூழலில் எந்த வெளிப்படையான நோக்கத்திற்கும் சேவை செய்வதில்லை.

முக்கிய எச்சரிக்கை: ஒவ்வொரு ஓட்டுநர் எச்சரிக்கையும் ஒலியை முடக்குகிறது, இது நடைமுறையில் தொடர்ந்து கேட்பதை விரக்திகரமாக்குகிறது, கார் எவ்வளவு அடிக்கடி தலையிடுகிறது என்பதை கொண்டு.

குறிப்பு: சோதனையின் போது பயன்படுத்தப்பட்ட USB ஓட்டகத்தை கார் படிக்க முடியவில்லை, ஆதரிக்கப்படாத கோப்பு வடிவம் காரணமாக — சிறிய ஆனால் எரிச்சலூட்டும் கட்டுப்பாடு.

வசதி, உட்புற தரம் மற்றும் இரைச்சல்

Aion V இன் உட்புறம் கலப்படமான படம். நேர்மறையான பக்கத்தில்:

• பின் பயணிகள் இடம் தாராளமானது — கால் இடம் நிறைவானது, கால்கள் முன் இருக்கைகளின் கீழ் வசதியாக நழுவும்
• பின் இருக்கை சாய்வு கோணம் சரிசெய்யக்கூடியது, கிட்டத்தட்ட தட்டையான மடிப்பு கட்டமைப்பு கொண்டு
• இயக்கப்படும் தேய்ப்பு வாயில் சுமுகமாக செயல்படுகிறது
• மேல் ட்ரிம்களில் சக்தியுடைய குருட்டு திரை கொண்ட பெரிய பனோரமிக் கண்ணாடி கூரை நிலையானது

எதிர்மறையான பக்கத்தில்:

• ஒலி காப்பு மோசமானது — Maxxis Victra Sport 5 டயர்களில் (வலுப்படுத்தப்பட்ட பக்கச்சுவர்கள் கொண்டது) இருந்து சாலை இரைச்சல் கேட்கக்கூடியது, மேலும் அருகில் உள்ள லாரிகள் தெளிவாக கேட்கப்படுகின்றன
• Premium ட்ரிம்மில் உள்ள முன் இருக்கைகள் அடிப்படை மசாஜ் செயல்பாடை உள்ளடக்கியுள்ளன, ஆனால் இருக்கை வடிவம் மற்றும் bolstering Geely EX5 இன் உயர்நுட்ப இருக்கை வடிவிற்கு ஒப்பிடும்போது சாதாரணமானது
• பனோரமிக் கூரை நிழற்திரையை தகவல் பொழுதுபோக்கு மெனு வழியாக மட்டுமே இயக்க முடியும், தேவையற்ற படிகளை சேர்க்கிறது
• மின்சார பார்க்கிங் பிரேக்கும் மெனு மட்டும்தான் — உடல் பொத்தான் இல்லை
• காலநிலை கட்டுப்பாடுகள் அதே திரையில் புதைந்துள்ளன

“Steering Effort” — எந்த கார் மதிப்பாய்விலும் தரமான சொல்லாடல் — இந்த சோதனையாளரை நிறுத்தி இரண்டு முறை மீண்டும் படிக்க வைத்த வகையில் வழங்கப்பட்டது.

GAC Aion V vs Geely EX5: எவ்வாறு ஒப்பிடுகின்றன?

சுமார் ஒரு வருடம் முன்பு Geely EX5 ஐ ஓட்டிய அனுபவத்தை கொண்டு, வேறுபாடுகள் அறிவுறுத்துகின்றன:

Aion V நன்மைகள்

• அதிக ஈர்க்கும், உயிரோட்டமான இயக்க உணர்வு
• கூர்மையான ஸ்டீயரிங் மற்றும் சேஸிஸ் பதில்கள்
• சிறந்த ஒலி அமைப்பு
• அதிக பின் கால் இட நெகிழ்வு
• பெரிய கண்ணாடி கூரை

Geely EX5 நன்மைகள்

• பல-இணைப்பு பின் சஸ்பென்ஷன் (சிறந்த சவாரி தரம்)
• மேலான முன் இருக்கை வடிவம் மற்றும் ஆதரவு
• நிலையான ஆவணமாக சிறப்பாக பொருத்தப்பட்டது
• கணிசமாக அதிக விற்பனை அளவுகள்
• குறைவான மென்பொருள் பிழைகள் மற்றும் குறைவான தகவல் பொழுதுபோக்கு சிக்கல்கள்

விற்பனை தரவு போட்டி படத்தை நேரடியாக பிரதிபலிக்கிறது: Geely EX5 அளவுகள் இரண்டாம் தலைமுறை மாதிரி Aion V க்கு ஒரு உந்துதல் கொடுத்த பிறகும், Aion V இன் பல மடங்கு. EX5 குறைந்த விலையில் வெறுமனே அதிக மெருகுடைய, அதிக முழுமையான தொகுப்பு.

வடிவமைப்பு: தவறவிட்ட வாய்ப்பு

Aion V இரண்டாம் தலைமுறை இரண்டு வெளிப்புற வடிவமைப்பு ஸ்டுடியோக்களின் ஈடுபாட்டுடன் உருவாக்கப்பட்டது: லாஸ் ஏஞ்சலஸ் ஸ்டுடியோ போண்டஸ் போண்டைனஸால் வழிநடத்தப்பட்டது, மற்றும் மிலான் மையம் ஸ்தேவான் ஜானினால் தலைமையிடப்பட்டது. GAC வடிவமைப்பு துறையே 2011 முதல் பேன் ழாங்கால் வழிநடத்தப்படுகிறது — மெர்சிடஸ்-பென்ஸால் பணியமர்த்தப்பட்ட முதல் சீன வடிவமைப்பாளர் (2003 இல்), SL மற்றும் SLK உட்பட மாதிரிகளில் கோர்டன் வாகனரின் கீழ் சிண்டெல்ஃபிங்கனில் எட்டு ஆண்டுகள் கழித்தவர்.

அந்த வாழ்க்கை வரலாற்றுடன், இரண்டாம் தலைமுறை Aion V ஒரு ஏமாற்றம். முதல் தலைமுறை ஒரு குறிப்பிட்ட இளமை ஆற்றல் கொண்டிருந்தது, புதிய காரின் தோற்றம் பரவலாக ஒப்பிடப்பட்டுள்ளது — புகழ்சாலையாக அல்ல — ஒரு சந்தை அரங்கில் வாங்கக்கூடிய பட்ஜெட் பயிற்சி காலணிக்கு. முதல் தலைமுறை மாதிரி, மாறாக, மிகவும் வலிமையான காட்சி அடையாளம் கொண்டிருந்தது.

கடந்த ஆண்டு பேன் ழாங் பெனோயிட் ஜேக்கப்பை — ரெனால்ட், BMW மற்றும் இப்போது செயல்படாத ஸ்டார்ட்அப் Byton இல் துணிச்சலான வேலையின் பின்னே உள்ள வடிவமைப்பாளர் — வெளிப்புற தலைவராக அழைத்தார். ஜேக்கப்பின் திட்டங்கள் காட்சி வரிப்படமாக ஆனால் வர்த்தக ரீதியாக சவாலாக இருக்கும் போக்கு உடையவை. இந்த நியமனம் எதிர்கால அழகியல் திசையை குறிக்கிறதா, அல்லது கூட்டமான பட்டியலில் மற்றொரு பெயரை சேர்க்கிறதா என்பது பார்க்கப்பட வேண்டியது உள்ளது.

GAC இன் நிதி சூழல்

Aion V இன் வணிக நிலைமை GAC குழுமத்தின் பரந்த நிதியுடன் நெருக்கமாக தொடர்புடையது. குவாங்சோ ஆட்டோமொபைல் குழுமம் பெரும்பான்மை அரசு சொந்தமான பட்டியலிடப்பட்ட நிறுவனம், சீன பங்குச்சந்தைகளில் வர்த்தகமாகும் பங்குகளுடன். 2025 நிறுவனத்தின் வரலாற்றில் இழப்புகளின் முதல் ஆண்டாக குறிக்கப்பட்டது, மற்றும் பங்கு செயல்திறன் கடினமாக உள்ளது.

Aion V அதன் முன்னோடியை விட கடினமாக வேலை செய்ய வேண்டும். நான்கு சக்கர இயக்கம் முன்னுரிமை அல்ல என்ற சந்தைகளில், அது நம்பகமான வழக்கை வழங்க வேண்டும் — மென்பொருள் சிக்கல்கள் மற்றும் இடைமுகம் குறைபாடுகள் எதிர்கால புதுப்பிப்பில் தீர்க்கப்பட்டால்.

முடிவு

GAC Aion V Gen 2 உண்மையான மாறுபாடுகளின் கார். அதன் இயக்க இயக்கவியல் எதிர்பாராத விதமாக ஈர்க்கும் — உயிரோட்டமான, பதிலளிக்கும், அதன் விவரக்குறிப்பு தாளை மேற்கொள்ளும் வகையில் திருப்திகரமான. ஒலி அமைப்பு உண்மையான சிறப்பம்சம். ஆனால் ஓட்டுநர் உதவி மென்பொருள் வாழ்வதற்கு எரிச்சலூட்டும், இடைமுகம் மோசமாக செயல்படுத்தப்பட்டுள்ளது, இருக்கைகள் சாதாரணமானது, மற்றும் Geely EX5 சிறந்த பொருத்தப்பட்டதாகவும், சிறந்த தீர்க்கப்பட்டதாகவும், மலிவானதாகவும் உள்ளது. பிழைகள் சரிசெய்யப்பட்டு ADAS அமைப்பு செம்மைப்படுத்தப்பட்டால், Aion V வலுவான பரிந்துரையாக இருக்கும். தற்போதைய நிலையில், இது ஒரு ஓட்டுநரின் EV, அதற்கு எதிராக வேலை செய்யும் மின்னணுவியலால் தடுக்கப்பட்டுள்ளது.

GAC Aion V Gen 2 யாருக்கானது?

குறைபாடுகள் இருந்தபோதிலும், Aion V Gen 2 தெளிவான பார்வையாளர்களை கொண்டுள்ளது:

• முழு வசதியை விட கையாளுதல் மற்றும் ஈடுபாட்டிற்கு முன்னுரிமை தரும் ஓட்டுநர்கள்
• நான்கு சக்கர இயக்கம் அவசியமில்லாத சந்தைகளில் வாங்குபவர்கள்
• தொடர்ந்து சார்ஜ் செய்யக்கூடிய மற்றும் 220–280 கிமீ நகர வரம்பிற்குள் இருக்கும் தினமும் பயணிப்பவர்கள்
• உண்மையில் வேடிக்கையான முன் சக்கர இயக்க EV க்கு ஈடாக மென்பொருள் quirks ஐ பொறுத்துக்கொள்ள தயாரான யாரும்

மற்ற அனைவருக்கும் — குறிப்பாக காரில் நீண்ட நேரம் செலவிடுவோருக்கு அல்லது அதிக தடையற்ற தொழில்நுட்ப அனுபவம் தேவைப்படுவோருக்கு — Geely EX5 இந்த பிரிவில் வலிமையான தேர்வாக உள்ளது.

புகைப்படம்: லியோனிட் கோலோவனோவ்
இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. அசல் கட்டுரையை இங்கே படிக்கலாம்: Электровжик: GAC Aion V как антипод Geely EX5