Arxa oxda burulma balkası olan, texniki göstəricilərindən daha yaxşı idarə olunan ön çəkişli elektrik krossoveri — lakin bu, Geely EX5-i məğlub etmək üçün kifayətdirmi?
Kağız üzərində, GAC Aion V ikinci nəslin əyləncəli olması üçün heç bir əsas yoxdur. O, Geely EX5-dən 100 kq ağırdır, 110 Nm az moment istehsal edir və düzgün çoxriqaqlı sistemin əvəzinə sadə burulma balkası arxa asqısından istifadə edir. Düz desək, o bir elektrik tərəvəzi olmalıdır. Amma belə deyil.
GAC Aion V Gen 2 Nədir?
GAC Aion V ikinci nəsil, 200 a.g. (təxminən 150 kVt) gücündə ön çəkişli elektrik krossoveridir. Bu cütlük öyrədici bir müqayisə yaradır: eyni seqment, oxşar qiymət diapazonu, tamamilə fərqli sürüş xarakteri.
Əsas texniki xüsusiyyətlər
- ÖtürücüÖn çəkiş
- Mühərrik gücü200 a.g.
- Batareya75,3 kVt·s LFP
- Arxitektura400 V
- Arxa asqıBurulma balkası
- Sükan~2,7 döngə kiliddən kilədə
- 0–100 km/s (bəyan edilmiş)7,9 san
- Şarj standartıCCS (Tip 2)
- Maks. şarj sürəti (test edilmiş)~100 kVt
- ADAS avadanlığıLiDAR + 5 radar + NVIDIA Orin-X
Sürüş Dinamikası: Gözlənilmədən Cəlbedici
Üç sürüş rejimi mövcuddur — Eko, Komfort və İdman. Komfort rejimində belə, Aion V 100 km/s-ə yalnız səkkiz saniyədən bir az artıq müddətdə çatır; bu, rəsmi 7,9 saniyəlik göstəricidən bir qədər geri qalsa da, praktikada tamamilə qəbul ediləndir.
İdman rejiminə keçid etdikdə avtomobil mütləq sürətini kəskin dəyişdirmir, lakin hiss olunan tərzdə tamamilə fərqlənir. Qaz pedalına reaksiya xeyli kəskinləşir və mühərrikin 210 Nm momenti texniki sənəddə göstərilənə nisbətən daha bol hiss olunur. Heç bir sıçrayış, heç bir sarsıntı yoxdur: yalnız hər fürsətdə istifadə etmək istədiyiniz təmiz, mütərəqqi bir qüvvə. Elektrik mühərrikinin zəif uğultusu təcrübəni azaltmaq əvəzinə ona əlavə dəyər qatır.
Əsl sürpriz şasidədir:
- Sükan xoş şəkildə ağırlıqlıdır — bəzən bir qədər sərt olur və ideal səviyyədə özünü mərkəzə qaytarmır, lakin kiliddən kilədə təxminən 2,7 döngə ilə sürətli və dəqiqdir.
- Döngüyə giriş kəskindir. Ön təkərlər əvvəlcə az döngüyə müqavimət göstərir, sonra qövs boyunca səliqəli şəkildə hərəkət edir.
- Döngüdə sabitləşdikdən sonra həqiqi təzyiqlə itələyə bilərsiniz — arxa ox, qazı azaltmağa məhdud fərqləndiricinin sizi döngüyə çəkməsinə bənzər xoş bir fırlanma momentilə cavab verir.
- Yöndəmə nəzarəti kəskindir: nəm səthde bir ön təkər sürüşdükdə güc artıq tənzimlənir.
Sürüşkən döngüdə güc altında moment vektorizasiyasının real hissi var — büdcə burulma balkası sistemi üçün bu heyrətamizdir. İstər proqram təminatı, istər avadanlıq bu nəticəni əldə etsin, Aion V Geely EX5-in — nə qədər ölçülü və bacarıqlı olsa da — heç vaxt tam çatdıra bilmədiyi canlı, dinamik bir xarakter daşıyır.
«210 Nm? Stanislavski demiş: inanmıram.»
Real Dünyada Menzil və Şarj
75,3 kVt·s litium-dəmir-fosfat (LFP) batareya 400 voltluq arxitektura üzərində işləyir. LFP kimyası NCM-dən az enerji tutumludur, lakin daha davamlı, istehsal baxımından daha ucuz və daha təhlükəsizdir — bu qiymət kateqoriyasında ağlabatan bir seçimdir.
Real dünyada menzil:
- Rəsmi bort kompüteri ortalama: 100 km-ə 19 kVt·s (yüngül gediş zamanı bəzən 15 kVt·s-ə qədər aşağı düşür)
- Test edilmiş şəhər sürüşü istehlakı: 100 km-ə təxminən 27 kVt·s
- Bu sürətlə real şəhər menziili: bir şarjla təxminən 280 km
- Rahat qarışıq istifadə menziili: 400 km-ə qədər inandırıcı görünür
İstilik idarəetmə sistemine istilik nasosu daxil edilib; bu, qışda menzil itkisini məhdudlaşdırmağa kömək etməlidir — baxmayaraq ki, soyuq şəraitdə istənilən kimya ilə mənzillin azalması qaçınılmazdır.
Sürücü Köməkçisi və ADAS: Əsəb Pozucu Təcrübə
Aion V-nin mövqeyini ciddi şəkildə zədələyən məhz bu bölmədir. Avadanlıq kağız üzərində həqiqətən təsirlidir:
- LiDAR sensoru (damın üstündə deyil, aşağı bamperə quraşdırılıb)
- Beş radar qurğusu
- NVIDIA Orin-X prosessoru — saniyədə 275 trilyon əməliyyat həcmindədir, lakin hazırda nəsil baxımından ən müasir səviyyənin bir qədər gerisindədir
Praktikada isə təcrübə əziyyət vericidir. Avtomobil hər 30 saniyədən az vaxtda eşidilən xəbərdarlıq siqnalı verir, musiqini kəsir, diqqəti tələb edir və sürücünü bir şeydən digərinə qarşı xəbərdar etməkdə israr edir. Daha dərin problem isə budur ki, bütün sürücü köməkçisi parametrləri hər sürüşdən sonra sıfırlanır — yəni hər dəfə sükanın arxasına keçdikdə bir neçə təsdiq ekranından keçmək lazım gəlir.
Adaptiv kruiz-kontrol (ACC) da daha yaxşı deyil:
- Aktivləşdirmə qeyri-sabitdir — açıq yolda və görünən zolaq işarələri olduqda belə sağ sütunun iki dəfə aşağı tıklanması çox zaman heç bir nəticə vermir.
- İşə düşdükdə düz yolda zolaq mövqeyini adekvat şəkildə saxlayır və məsaFəni qoruyur — lakin həddən artıq böyük məsafə ilə.
- Önündəki boşluğa girən avtomobillərə yavaş reaksiya verir.
Özünü göstərən bir həll yolu: sürücüyə baxan kameranı yapışqanlı kağızla örtmək. LiDAR ilə təchiz olunmuş bir avtomobildən gözlənilən mürəkkəb həll bu deyil, əlbəttə.
Audio Sistemi: Həqiqi Üstünlük
Doqquz dinamikli audio sistemi gözlənilmədən çox yaxşıdır. Yüksək keyfiyyətli klassik lentin (Nigel Kennedy-nin Sony seriyalı skripka resitalı) Bluetooth vasitəsilə sınanmasında aşağıdakılar aşkar edildi:
- Zəngin, yaxşı müəyyənləşdirilmiş bas — şişirdilmiş deyil, həqiqətən musiqidir
- Alətlər arasında struktur aydınlığı
- Yazıda inandırıcı məkan və hava hissi
- Güclü makro- və mikro-dinamik kontrast
Ekvalayzər mövcud deyil — yalnız üç əvvəlcədən ayarlanmış parametr var: Təbii Səs, Mega Bas və Səs Gücləndiricisi. Bunlardan yalnız Təbii Səs istifadəyə layiqdir; bas artıq güclündürücüsüz qaneedicidir, Səs Gücləndiricisinin isə musiqi dinləmə kontekstinde açıq-aşkar heç bir məqsədi yoxdur.
Əsas çatışmazlıq: hər sürücü xəbərdarlığı sesli siqnalı kəsir; bu da avtomobilin nə qədər tez-tez müdaxilə etdiyini nəzərə alaraq davamlı dinləməni çətinləşdirir.
Qeyd: test zamanı avtomobil USB sürücüsünü oxuya bilmədi — göründüyü üzrə dəstəklənməyən fayl formatı səbəbindən. Bu kiçik, lakin əsəb pozucu bir məhdudiyyətdir.
Komfort, Salon Keyfiyyəti və Səs-Küy
Aion V-nin salonu qarışıq bir mənzərə yaradır. Müsbət tərəfdə:
- Arxa sərnişin məkanı genişdir — ayaq yeri boldur, ayaqlar rahatlıqla ön oturacaqların altına uzana bilir
- Arxa oturacaq arxalığı bucağı tənzimlənə bilir, demək olar ki, düz yığılma konfiqurasiyası ilə
- Elektrikli arxa qapı hamar işləyir
- Üst komplektasiyalarda elektrikli jalüzi ilə böyük panoramik şüşə dam standartdır
Mənfi tərəfdə isə:
- Səs izolyasiyası zəifdir — gücləndirilmiş yan divarları olan Maxxis Victra Sport 5 təkərlərinin yol səs-küyü eşidilir, yaxındakı yük maşınları isə aydın şəkildə duyulur
- Premium komplektasiyada ön oturacaqlar əsas masaj funksiyasını əhatə edir, lakin oturacaq forması və yan söykənəcəklər Geely EX5-in yüksək texnologiyalı oturacaq dizaynı ilə müqayisədə orta səviyyədədir
- Panoramik dam storları yalnız infoteyment menyusu vasitəsilə idarə oluna bilir — əlavə addımlar tələb edir
- Elektrikli dayanma freni də yalnız menyudandır — fiziki düymə yoxdur
- İqlim nəzarəti eyni ekranın dərinliklərindədir
«Sükan Yükü» — hər hansı avtomobil icmalında standart termin — bu testeri onu iki dəfə yenidən oxumağa məcbur edən tərzdə ifadə edilmişdi.
GAC Aion V ilə Geely EX5 Müqayisəsi: Fərqlər Nədir?
Geely EX5-i təxminən bir il əvvəl sürərək müqayisə etdikdə fərqlər aydın olur:
Aion V-nin üstünlükləri
- Daha canlı, daha cəlbedici sürüş hissi
- Daha kəskin sükan və şasi reaksiyaları
- Daha yaxşı audio sistemi
- Arxa ayaq yerinin daha çevik olması
- Daha böyük şüşə dam
Geely EX5-in üstünlükləri
- Çoxriqaqlı arxa asqı (daha yaxşı sürüş rahatlığı)
- Üstün ön oturacaq dizaynı və dəstəyi
- Standart olaraq daha yaxşı təchizat
- Əhəmiyyətli dərəcədə yüksək satış həcmləri
- Daha az proqram səhvləri və infoteyment problemləri
Satış məlumatları rəqabət mənzərəsini olduqca aydın əks etdirir: ikinci nəslin sonuncuya verdiyi gücdən sonra belə, Geely EX5 satışları Aion V-dən qat-qat yüksəkdir. EX5 sadəcə daha aşağı qiymətə daha cilalı, daha kamil bir paketdir.
• Arxa oturacaqlar biznes-sinif genişliyi və tənzimlənə bilən arxalıq bucağı ilə fərqlənir.
Dizayn: Qaçırılmış Fürsət
Aion V ikinci nəsil iki xarici dizayn studiyasının iştirakı ilə hazırlanmışdır: Pontus Fontaineaus rəhbərliyindəki Los-Anceles studiyası və Stéphane Janin başçılıq etdiyi Milan mərkəzi. GAC-ın öz dizayn şöbəsi 2011-ci ildən Fan Zhang tərəfindən idarə olunur — 2003-cü ildə Mercedes-Benz-ə işə götürülən ilk Çin dizayneri, Zindelfingendə Gordon Wagener rəhbərliyində SL və SLK daxil olmaqla müxtəlif modellər üzərində səkkiz il işləmişdir.
Bu tərcümeyi-halı nəzərə alaraq, ikinci nəsil Aion V bir məyusluqdur. Birinci nəsildə müəyyən gənc bir enerji varsa, yeni avtomobilin görünüşü geniş şəkildə — yaltaqçılıqdan uzaq bir tərzdə — bazar rəflərindən ala biləcəyiniz ucuz idman ayaqqabısına bənzədilir. Birinci nəsil model isə əksinə, daha güclü vizual kimliğə malik idi.
Keçən il Fan Zhang, Renault, BMW və artıq fəaliyyəti dayandırmış startap Byton-da cəsarətli işləri ilə tanınan dizayner Benoît Jacob-u xarici dizayn rəhbəri kimi dəvət etdi. Jacobun layihələri adətən vizual cəhətdən diqqəti cəlb edən, lakin ticarət baxımından çətin olmuşdur. Bu təyinatın gələcəkdə estetik istiqaməti işarələyib-işarələmədiyi, yoxsa sadəcə artıq kütləvi bir siyahıya başqa bir ad əlavə edib-etmədiyini hələ ki görmək lazımdır.
GAC-ın Maliyyə Vəziyyəti
Aion V-nin ticarət vəziyyəti GAC Qrupunun ümumi maliyyəsi ilə sıx bağlıdır. Qvançjou Avtomobil Qrupu dövlət nəzarətindəki səhmdar şirkətdir, səhmləri Çin birjalarında ticarət olunur. 2025-ci il şirkətin tarixindəki ilk zərər ili oldu və fond performansı çətin bir dövr keçirdi.
Aion V-nin sələfindən daha çox çalışması lazımdır. Tam təkər ötürməsinin prioritet olmadığı bazarlarda, proqram təminatı problemləri və interfeys çatışmazlıqları gələcəkdəki yeniləmə ilə aradan qaldırıla bilsə, onun inandırıcı bir mövqeyi var.
Yekun qiymətləndirmə
GAC Aion V Gen 2 həqiqi ziddiyyətlər avtomobilidir. Sürüş dinamikası gözlənilmədən cəlbedicidir — texniki xüsusiyyətlərinin göstərdiyi səviyyənin üstündə canlı, həssas və zövq verici. Audio sistemi isə həqiqi bir üstünlükdür. Lakin sürücü köməkçisi proqramı ilə birlikdə yaşamaq əziyyət vericidir, interfeys zəif icra olunub, oturacaqlar orta səviyyədədir, Geely EX5 isə daha yaxşı təchiz olunmuş, daha kamil və daha ucuz olaraq qalır. Əgər xətalar aradan qaldırılıb ADAS sistemi təkmilləşdirilsəydi, Aion V güclü bir tövsiyə olardı. Hazırkı vəziyyətdə isə bu, ona qarşı işləyən elektronika tərəfindən əlindən tutulmuş sürücünün elektrik avtomobilidir.
GAC Aion V Gen 2 Kimə Uyğundur?
Çatışmazlıqlarına baxmayaraq, Aion V Gen 2-nin aydın bir hədəf kütləsi var:
- Tam rahatlıq yerinə idarəetmə və sürüş həzzi üstün tutan sürücülər
- Tam təkər ötürməsinin vacib olmadığı bazarlardakı alıcılar
- Düzenli şarj edə biləcək və şəhərdə 220–280 km menzil daxilindən çıxmayacaq gündəlik istifadəçilər
- Həqiqətən əyləncəli ön çəkişli elektrik avtomobilinə görə proqram qəribəliklərinə dözməyə hazır olan hər kəs
Digər hər kəs üçün — xüsusən avtomobildə uzun saatlar keçirənlər və ya daha mükəmməl texnoloji təcrübəyə ehtiyac duyanlar üçün — Geely EX5 bu seqmentdə daha güclü seçim olaraq qalır.
Foto: Leonid Qolovanov
Bu tərcümədir. Orijinal məqaləni burada oxuya bilərsiniz: Электровжик: GAC Aion V как антипод Geely EX5
Nəşr edilmişdir may 29, 2026 • oxumaq üçün 10m
