GAC Aion V Gen 2 समीक्षा: त्यो इलेक्ट्रिक क्रसओभर जो देखिनुभन्दा राम्रो चलाउँछ — इलेक्ट्रिक सवारी समीक्षा

अगाडिको पाङ्ग्रा चल्ने (FWD) एक इलेक्ट्रिक क्रसओभर जसमा पछाडि टोर्सन-बीम एक्सल छ, तर यसको स्पेसिफिकेसनले सुझाउनुभन्दा कसरी राम्रो ह्यान्डल गर्छ — तर के यो Geely EX5 लाई हराउन पर्याप्त छ?

कागजमा, GAC Aion V दोस्रो पुस्तालाई मजाको हुने कुनै हक छैन। यसको तौल Geely EX5 भन्दा १०० किलोग्राम बढी छ, टर्क ११० Nm कम उत्पादन गर्छ, र उचित मल्टि-लिंक सेटअपको सट्टा साधारण ट्विस्ट-बीम पछाडि सस्पेन्सन प्रयोग गर्छ। यो — सरल शब्दमा भन्नुपर्दा — एक इलेक्ट्रिक तरकारी हुनुपर्थ्यो। र तैपनि।

GAC Aion V Gen 2 के हो?

GAC Aion V दोस्रो पुस्ता एक अगाडिको पाङ्ग्रा चल्ने इलेक्ट्रिक क्रसओभर हो जसले २०० hp (लगभग १५० kW) उत्पादन गर्छ। यो जोडीले एउटा शिक्षाप्रद तुलना प्रस्तुत गर्छ: एउटै सेगमेन्ट, मिल्दो मूल्य बिन्दु, तर एकदमै फरक ड्राइभिङ चरित्र।

मुख्य स्पेसिफिकेसनहरू

• ड्राइभट्रेन — अगाडिको पाङ्ग्रा चल्ने (FWD)
• मोटर आउटपुट — २०० hp
• ब्याट्री — ७५.३ kWh LFP
• आर्किटेक्चर — ४०० V
• पछाडि सस्पेन्सन — ट्विस्ट बीम
• स्टेयरिङ — लक-टु-लक लगभग २.७ घुमाइ
• ०–१०० km/h (दाबी गरिएको) — ७.९ सेकेन्ड
• चार्जिङ मानक — CCS (Type 2)
• अधिकतम चार्ज दर (परीक्षण गरिएको) — लगभग १०० kW
• ADAS हार्डवेयर — LiDAR + ५ रडार + NVIDIA Orin-X

ड्राइभिङ डाइनामिक्स: आश्चर्यजनक रूपमा आकर्षक

तीन ड्राइभिङ मोड छन् — Eco, Comfort, र Sport। Comfort मोडमा पनि, Aion V आठ सेकेन्डभन्दा अलि बढीमा १०० km/h पुग्छ, जुन आधिकारिक ७.९ सेकेन्डको दाबीभन्दा अलि पछाडि छ तर व्यवहारमा पूर्णतः सम्मानजनक छ।

Sport मा स्विच गर्दा, गाडीको कुल गति नाटकीय रूपमा परिवर्तन हुँदैन — तर यसको अनुभव रूपान्तरित हुन्छ। थ्रटल प्रतिक्रिया उल्लेखनीय रूपमा तीक्ष्ण हुन्छ, र मोटरको २१० Nm टर्क स्पेक सिटले सुझाउनुभन्दा बढी प्रचुर लाग्छ। कुनै झड्का छैन, कुनै झटका छैन: बस सफा, क्रमिक तान जसले तपाईँलाई हरेक अवसरमा यसको प्रयोग गर्न प्रेरित गर्छ। इलेक्ट्रिक मोटरको हल्का गुनगुनाहटले अनुभवमा थप मूल्य थप्छ, कम गर्दैन।

च्यासिसमा नै असली आश्चर्य लुकेको छ:

• स्टेयरिङ सुखद रूपमा भारित छ — कहिलेकाहीँ अलि कडा, आदर्शभन्दा कम सेल्फ-सेन्टरिङ सहित, तर लक-टु-लक लगभग २.७ घुमाइमा छिटो र सटीक।
• टर्न-इन तीक्ष्ण छ। अगाडिका टायरहरू सुरुमा अण्डरस्टियरको विरोध गर्छन्, त्यसपछि सफासँग आर्कमा प्रवेश गर्छन्।
• एकपटक कुनामा स्थिर भएपछि, तपाईँ साँच्चै आक्रामकताका साथ धकेल्न सक्नुहुन्छ — पछाडिको एक्सलले थ्रटल लिफ्टमा एउटा सन्तोषजनक घुमाउने क्षण सहित प्रतिक्रिया दिन्छ, ठ्याक्कै लिमिटेड-स्लिप डिफरेन्सियलले तपाईँलाई मोडमा तान्ने जस्तो।
• ट्र्याक्सन कन्ट्रोल तीक्ष्ण छ: भिजेको सतहमा अगाडिको एउटा पाङ्ग्रा चिप्लिनासाथ पावर व्यवस्थापन सुरु भइसक्छ।

चिप्लो कुनामा पावरमुनि टर्क भेक्टरिङको एउटा वास्तविक अनुभूति हुन्छ — बजेट ट्विस्ट-बीम सेटअपका लागि उल्लेखनीय। चाहे श्रेय सफ्टवेयरलाई दिनु होस् वा हार्डवेयरलाई, नतिजा के हो भने Aion V मा एउटा संलग्न, जीवन्त चरित्र छ जुन Geely EX5 — मापिएको र सक्षम भए पनि — कहिल्यै पूर्ण रूपमा दिन सक्दैन।

“२१० Nm? म विश्वास गर्दिनँ — स्तानिस्लाभस्कीले भनेझैँ।”

वास्तविक दुनियाँको रेन्ज र चार्जिङ

७५.३ kWh लिथियम आयरन फस्फेट (LFP) ब्याट्री ४००-भोल्ट आर्किटेक्चरमा सञ्चालित हुन्छ। LFP रसायन NCM भन्दा कम ऊर्जा घनत्वयुक्त छ तर बढी टिकाउ, उत्पादनमा सस्तो, र सुरक्षित छ — यस मूल्य बिन्दुमा एउटा उचित छनोट।

वास्तविक प्रयोगमा रेन्ज:

• आधिकारिक अन-बोर्ड कम्प्युटर औसत: प्रति १०० km मा १९ kWh (हल्का यात्रामा कहिलेकाहीँ १५ kWh सम्म कम)
• परीक्षण गरिएको शहरी ड्राइभिङ खपत: प्रति १०० km मा लगभग २७ kWh
• त्यस दरमा वास्तविक शहरी रेन्ज: प्रति चार्ज लगभग २८० km
• आरामदायी मिश्रित उपयोगमा रेन्ज: ४०० km सम्म विश्वसनीय

थर्मल व्यवस्थापन प्रणालीमा हिट पम्प समावेश छ, जसले जाडोमा रेन्ज घाटा सीमित गर्न मद्दत गर्नुपर्छ — यद्यपि जुनसुकै रसायनमा पनि चिसो अवस्थामा उल्लेखनीय कमी अपरिहार्य रहन्छ।

ड्राइभर असिस्टेन्स र ADAS: एउटा निराशाजनक अनुभव

यहाँ नै Aion V ले आफ्नो मुद्दालाई उल्लेखनीय रूपमा कमजोर बनाउँछ। हार्डवेयर कागजमा साँच्चै प्रभावशाली छ:

• LiDAR सेन्सर (छतमा नभई तल्लो बम्परमा जडान गरिएको)
• पाँचवटा रडार युनिट
• NVIDIA Orin-X प्रोसेसर — प्रति सेकेन्ड २७५ ट्रिलियन अपरेसन सक्षम, यद्यपि अहिले हालको अत्याधुनिकभन्दा एक पुस्ता पछाडि

व्यवहारमा, अनुभव खिजाउने छ। गाडीले हरेक ३० सेकेन्ड वा त्योभन्दा कम अन्तरालमा एउटा श्रव्य अलर्ट निकाल्छ, संगीतमा बाधा पुर्‍याउँछ, ध्यान माग्छ, र ड्राइभरलाई एउटा वा अर्को कुराको बारेमा चेतावनी दिइरहन्छ। गहिरो समस्या के हो भने सबै ड्राइभर असिस्टेन्स सेटिङहरू हरेक यात्रापछि रिसेट हुन्छन् — अर्थात् हरेक पटक स्टेयरिङ व्हीलपछाडि बस्दा धेरै पुष्टि स्क्रिनहरू हेर्नैपर्छ।

एडाप्टिभ क्रुज कन्ट्रोल (ACC) पनि कुनै राम्रो स्थितिमा छैन:

• सक्रियकरण अनियमित छ — दाहिने स्टाक तल डबल-क्लिक गर्दा प्रायः कुनै प्रतिक्रिया हुँदैन, सफा सडकमा र देखिने लेन मार्किङ भएमा पनि।
• जब यो संलग्न हुन्छ, यसले सिधा बाटोमा लेन स्थिति पर्याप्त रूपमा कायम राख्छ र फलोइङ दूरी राख्छ — तर अत्यधिक ठूलो दूरी।
• अगाडिको खाली ठाउँमा काट्ने सवारीहरूमा ढिलो प्रतिक्रिया गर्छ।

एउटा समाधान जुन प्रस्तुत हुन्छ: ड्राइभर-फेसिङ क्यामेरालाई स्टिकरले छोप्नु। LiDAR सहितको गाडीबाट आशा गरिने परिष्कृत समाधान यो होइन।

अडियो सिस्टम: एउटा वास्तविक हाइलाइट

नौ-स्पिकर अडियो सिस्टम, अप्रत्याशित रूपमा, एकदमै राम्रो छ। Sony लेबलको Nigel Kennedy को भायोलिन रिसाइटलको उच्च-गुणस्तरीय क्लासिकल रेकर्डिङसहित ब्लुटुथ मार्फत परीक्षण गर्दा, यसले दियो:

• समृद्ध, राम्रोसँग परिभाषित बेस — फुलेको नभई, साँच्चै संगीतात्मक
• वाद्ययन्त्रहरूमा संरचनात्मक स्पष्टता
• रेकर्डिङमा ठाउँ र हावाको विश्वस्त अनुभूति
• बलियो म्याक्रो- र माइक्रो-डाइनामिक कन्ट्रास्ट

कुनै इक्वालाइजर छैन — केवल तीन प्रिसेटहरू: Natural Sound, Mega Bass, र Voice Boost। तीमध्ये, Natural Sound मात्र उपयोगी छ; बेस पहिले नै सुमधुर छ, थप वृद्धि बिना नै, र Voice Boost को संगीत सुन्ने सन्दर्भमा कुनै स्पष्ट उद्देश्य छैन।

मुख्य सावधानी: हरेक ड्राइभर अलर्टले अडियो म्युट गर्छ, जसले व्यवहारमा निरन्तर सुन्नलाई निराशाजनक बनाउँछ — गाडी कति पटक हस्तक्षेप गर्छ भन्ने कुरालाई ध्यानमा राख्दा।

नोट: परीक्षण क्रममा प्रयोग गरिएको USB ड्राइभ गाडीले पढ्न सकेन, स्पष्टतः असमर्थित फाइल ढाँचाका कारण — एउटा सानो तर खिजाउने सीमा।

आराम, इन्टेरियर गुणस्तर, र आवाज

Aion V को इन्टेरियर एउटा मिश्रित तस्वीर हो। सकारात्मक पक्षमा:

• पछाडिको यात्री ठाउँ उदार छ — खुट्टा राख्ने ठाउँ प्रशस्त छ, र खुट्टाहरू अगाडिको सिटमुनि सजिलैसँग सार्न सकिन्छ
• पछाडिको सिटब्याक कोण समायोज्य छ, लगभग समतल फोल्डिङ कन्फिगुरेसनसहित
• पावर्ड टेलगेट सहजरूपमा सञ्चालित हुन्छ
• पावर्ड ब्लाइन्डसहितको ठूलो पनोरामिक गिलास छत शीर्ष ट्रिममा मानक छ

नकारात्मक पक्षमा:

• ध्वनि इन्सुलेसन कमजोर छ — Maxxis Victra Sport 5 टायर (जसमा बलियो साइडवाल छ) बाट सडकको आवाज सुनिन्छ, र नजिकैका ट्रकहरू स्पष्ट रूपमा सुनिन्छन्
• प्रिमियम ट्रिमका अगाडिका सिटमा आधारभूत म्यासाज कार्य समावेश छ, तर सिटको आकार र बोल्स्टरिङ Geely EX5 को उच्च-प्रविधि सिट डिजाइनको तुलनामा साधारण छ
• पनोरामिक छतको ब्लाइन्ड इन्फोटेनमेन्ट मेनु मार्फत मात्र सञ्चालन गर्न सकिन्छ, अनावश्यक कदमहरू थप्छ
• इलेक्ट्रिक पार्किङ ब्रेक पनि मेनु-मात्र छ — कुनै भौतिक बटन छैन
• क्लाइमेट कन्ट्रोलहरू पनि त्यही स्क्रिनमा गाडिएका छन्

“स्टेयरिङ एफर्ट” — कुनै पनि गाडी समीक्षामा मानक शब्द — यसरी रेन्डर गरिएको छ कि यस परीक्षकले रोकिएर दुई पटक पुनः पढ्नुपर्‍यो।

GAC Aion V बनाम Geely EX5: कसरी तुलना गर्छन्?

लगभग एक वर्ष पहिले Geely EX5 चलाएको अनुभवसँग तुलना गर्दा, भिन्नताहरू शिक्षाप्रद छन्:

Aion V का फाइदाहरू

• बढी आकर्षक, जीवन्त ड्राइभिङ अनुभूति
• तीक्ष्ण स्टेयरिङ र च्यासिस प्रतिक्रिया
• राम्रो अडियो सिस्टम
• पछाडिको खुट्टा राख्ने ठाउँमा बढी लचकता
• ठूलो गिलास छत

Geely EX5 का फाइदाहरू

• मल्टि-लिंक पछाडि सस्पेन्सन (राम्रो राइड गुणस्तर)
• उत्कृष्ट अगाडिको सिट डिजाइन र सपोर्ट
• मानक रूपमा राम्रोसँग सुसज्जित
• उल्लेखनीय रूपमा बढी बिक्री मात्रा
• कम सफ्टवेयर बगहरू र कम इन्फोटेनमेन्ट समस्याहरू

बिक्री तथ्याङ्कले प्रतिस्पर्धात्मक तस्वीरलाई स्पष्टरूपमा प्रतिबिम्बित गर्छ: Geely EX5 को मात्रा Aion V को गुणक हो, दोस्रो पुस्ताको मोडेलले पछिल्लालाई बढावा दिएपछि पनि। EX5 बस एउटा बढी परिष्कृत, बढी सम्पूर्ण प्याकेज हो — कम मूल्यमा।

डिजाइन: एउटा गुमाइएको अवसर

GAC Aion V दोस्रो पुस्ता दुई बाह्य डिजाइन स्टुडियोको संलग्नतामा विकसित गरिएको थियो: लस एन्जेलसमा Pontus Fontaineaus को नेतृत्वमा एउटा स्टुडियो, र मिलानमा Stéphane Janin को नेतृत्वमा एउटा केन्द्र। GAC डिजाइन विभाग स्वयं २०११ देखि Fan Zhang को नेतृत्वमा छ — Mercedes-Benz ले २००३ मा भर्ती गरेका पहिलो चिनियाँ डिजाइनर, जसले Gordon Wagener को मातहत सिन्डेलफिन्गेनमा आठ वर्ष SL र SLK सहितका मोडेलहरूमा काम गरे।

त्यस्तो CV सहित, दोस्रो पुस्ताको Aion V एउटा निराशा हो। जहाँ पहिलो पुस्तामा एउटा खास युवा ऊर्जा थियो, त्यहाँ नयाँ गाडीको रूपलाई व्यापक रूपमा — प्रशंसाजनक तुलनामा होइन — बजारको स्टलबाट किन्न मिल्ने बजेट ट्रेनरसँग तुलना गरिएको छ। पहिलो पुस्ताको मोडेलको, यसको विपरीत, कहिँ बलियो दृश्य पहिचान थियो।

गत वर्ष Fan Zhang ले Benoît Jacob — Renault, BMW र अहिले बन्द भइसकेको स्टार्टअप Byton मा साहसी काम गर्ने डिजाइनर — लाई बाह्य प्रमुखको रूपमा ल्याए। Jacob का परियोजनाहरू दृश्यात्मक रूपमा प्रभावशाली तर व्यावसायिक रूपमा चुनौतीपूर्ण हुने गर्छन्। यो नियुक्तिले भविष्यको सौन्दर्य दिशा संकेत गर्छ कि भीडभाड भएको रोस्टरमा अर्को नाम थप्छ मात्र — यो हेर्नै बाँकी छ।

GAC को वित्तीय सन्दर्भ

Aion V को व्यावसायिक स्थिति GAC समूहको व्यापक वित्तसँग घनिष्ठ रूपमा जोडिएको छ। ग्वाङ्झाउ अटोमोबाइल समूह बहुसंख्यक राज्य-स्वामित्वको सूचीबद्ध कम्पनी हो, जसका शेयरहरू चिनियाँ स्टक एक्सचेञ्जमा कारोबार हुन्छन्। २०२५ कम्पनीको इतिहासमा पहिलो पटक घाटाको वर्ष थियो, र शेयर प्रदर्शन कठिन रहेको छ।

Aion V लाई आफ्नो पूर्ववर्तीभन्दा बढी मेहनत गर्नुपर्छ। जहाँ चार-पाङ्ग्रा ड्राइभ प्राथमिकता होइन त्यस्ता बजारहरूमा, यसको एउटा विश्वसनीय मुद्दा छ — सफ्टवेयर समस्याहरू र इन्टरफेस कमजोरीहरू भविष्यको अपडेटमा सम्बोधन हुन सक्छन् भन्ने मान्दा।

निष्कर्ष

GAC Aion V Gen 2 साँच्चै विरोधाभासहरूको एउटा गाडी हो। यसको ड्राइभिङ डाइनामिक्स अप्रत्याशित रूपमा आकर्षक छन् — जीवन्त, प्रतिक्रियाशील, र यसको स्पेसिफिकेसन सिटलाई पार गर्ने तरिकाले सन्तोषजनक। अडियो सिस्टम एउटा वास्तविक हाइलाइट हो। तर ड्राइभर असिस्टेन्स सफ्टवेयर साथमा राख्न झिजोलाग्दो छ, इन्टरफेस खराब रूपमा कार्यान्वित छ, सिटहरू साधारण छन्, र Geely EX5 राम्रोसँग सुसज्जित, राम्रोसँग समाधान गरिएको, र सस्तो रहन्छ। यदि बगहरू ठीक गरिए र ADAS सिस्टम परिष्कृत भयो भने, Aion V एउटा बलियो सिफारिस हुनेथियो। अहिलेको रूपमा, यो इलेक्ट्रोनिक्सले विरुद्धमा काम गरिरहेको एउटा ड्राइभरको EV हो।

GAC Aion V Gen 2 को लागि को उपयुक्त छ?

कमजोरीहरूका बावजुद, Aion V Gen 2 को एउटा स्पष्ट दर्शक छ:

• ड्राइभरहरू जो पूर्ण आरामभन्दा ह्यान्डलिङ र संलग्नतालाई प्राथमिकता दिन्छन्
• त्यस्ता बजारका खरिदकर्ताहरू जहाँ चार-पाङ्ग्रा ड्राइभ आवश्यक छैन
• यात्रुहरू जो नियमित रूपमा चार्ज गर्न सक्छन् र २२०–२८० km शहरी रेन्जभित्र रहन्छन्
• साँच्चै मजाको FWD EV को बदलामा सफ्टवेयर विचित्रताहरू सहन इच्छुक कोही पनि

बाँकी सबैको लागि — विशेष गरी जो गाडीमा लामो घण्टाहरू बिताउँछन् वा बढी निर्बाध प्राविधिक अनुभव चाहन्छन् — Geely EX5 यस सेगमेन्टमा बलियो विकल्प रहन्छ।

फोटो: Leonid Golovanov
यो एउटा अनुवाद हो। तपाईँ मूल लेख यहाँ पढ्न सक्नुहुन्छ: Электровжик: GAC Aion V как антипод Geely EX5