🗓 ਤੱਥ ਥਾਈਲੈਂਡ ਦਾ ਸੜਕ-ਆਵਾਜਾਈ ਕਾਨੂੰਨ ਅਤੇ ਸਰਕਾਰੀ ਸਰੋਤਾਂ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਜਾਂਚੇ ਗਏ ਹਨ। ਖੋਜ ਆਖ਼ਰੀ ਵਾਰ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਗਈ: 28 ਜੁਲਾਈ 2026। ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਹੀ ਨਕਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਸਫ਼ੇ ਦਾ ਲਿੰਕ ਦਿਓ।

⚠ ਇਹ ਸਫ਼ਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨਿਯਮਾਂ ਬਾਰੇ ਆਮ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ, ਕਾਨੂੰਨੀ ਸਲਾਹ ਨਹੀਂ। ਨਿਯਮ ਬਦਲਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਰ ਅਥਾਰਟੀ ਆਪਣੇ ਨਿਯਮ ਆਪ ਲਾਗੂ ਕਰਦੀ ਹੈ — ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੇ ਮਾਮਲੇ ਦੀ ਸਬੰਧਤ ਅਥਾਰਟੀ ਤੋਂ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ।

ℹ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਨਿੱਜੀ ਕੰਪਨੀ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਕੋਈ ਸਰਕਾਰੀ ਸੰਸਥਾ, ਲਾਇਸੰਸ ਦੇਣ ਜਾਂ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਅਥਾਰਟੀ, ਜਾਂ ਕੋਈ ਸੰਧੀ ਸੰਗਠਨ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਨਾ ਸਾਨੂੰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਹਾਸਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਅਸੀਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਵੱਲੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਜੋ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਵੇਚਦੇ ਹਾਂ, ਉਹ ਤੁਹਾਡੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਾਇਸੰਸ ਦਾ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ: ਇਹ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਾਇਸੰਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਰਕਾਰ ਵੱਲੋਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

• ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ: ਮੁੱਖ ਤੱਥ
• ਕੀ ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪਰਮਿਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?
• ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਹੜੇ ਪਾਸੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ?
• ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਲਾਇਸੰਸ ਨਾਲ ਕਿੰਨਾ ਚਿਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ?
• ਕੀ ਥਾਈਲੈਂਡ 1949 ਜਾਂ 1968 ਸੜਕ ਆਵਾਜਾਈ ਕਨਵੈਨਸ਼ਨ ਦੀ ਧਿਰ ਹੈ?
• ਤੁਹਾਡੇ ਲਾਇਸੰਸ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਥਾਂ-ਥਾਂ ਵੱਖਰੀ ਕਿਉਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
• ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਲਾਇਸੰਸ ਨਾਲ ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ?
• ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪਰਮਿਟ ਕਿੱਥੋਂ ਲੈਣਾ ਹੈ
• ਥਾਈਲੈਂਡ ਨੂੰ ਜਾ ਕੇ ਵੱਸਣ ਦੀ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹੋ? ਨਵੇਂ ਨਿਵਾਸੀਆਂ ਲਈ ਨਿਯਮ
• ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਉਹ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨਿਯਮ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਨੂੰ ਜੁਰਮਾਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
• ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ
• ਸਰੋਤ

ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ: ਮੁੱਖ ਤੱਥ

ਕੀ ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪਰਮਿਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?

ਥਾਈ ਕਾਨੂੰਨ ਸੰਧੀ-ਸ਼ਰਤੀ ਹੈ, ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਮਾਨਤਾ ਵਾਲਾ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ: ਮੋਟਰ ਵਹੀਕਲ ਐਕਟ s.42 bis ਕਿਸੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਲਾਇਸੰਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਤਦ ਹੀ ਮਾਨਤਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਥਾਈਲੈਂਡ ਅਤੇ ਲਾਇਸੰਸ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਰਾਜ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਈ ਸੰਧੀ ਜਾਂ ਸਮਝੌਤਾ ਉਸ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੋਵੇ (ਹੂ-ਬ-ਹੂ ਪਾਠ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੋਈ: “ในกรณีที่มีความตกลงระหว่างรัฐบาลไทยและรัฐบาลต่างประเทศว่าด้วยการยอมรับใบอนุญาตขับรถภายในประเทศซึ่งกันและกัน...”), ਅਤੇ s.42 para 2 ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਲਾਜ਼ਮੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਉਹੀ ਲਾਇਸੰਸ ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ “ਸੰਧੀ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਸਮਝੌਤੇ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਦਸਤਾਵੇਜ਼” (เอกสารตามที่ระบุไว้ในอนุสัญญาและหรือความตกลง) ਵੀ ਨਾਲ ਰੱਖੇ — 1949/1968 ਦੀਆਂ ਸੰਧੀਆਂ ਲਈ ਉਹ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ IDP ਹੀ ਹੈ। ਥਾਈਲੈਂਡ ਦੋਹਾਂ ਹੀ ਸੰਧੀਆਂ ਦਾ ਧਿਰ ਹੈ (ਜਿਨੇਵਾ 1949, 15 ਅਗਸਤ 1962 ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਇਆ; ਵਿਏਨਾ 1968, 1 ਮਈ 2020 ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਇਆ, 1 ਮਈ 2021 ਤੋਂ ਲਾਗੂ — DLT ਨੇ 1 ਮਈ 2021 ਤੋਂ 1968 ਕਿਸਮ ਦੇ IDP ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤੇ ਹਨ), ਇਸ ਲਈ ਦੋਵੇਂ IDP ਕਿਸਮਾਂ ਚੱਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲਾਇਸੰਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ। ਯਾਤਰੀਆਂ ਉੱਤੇ ਸਾਬਤ ਅਸਰ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਖ਼ਾਸ ਅਪਵਾਦ: ASEAN ਦੇ ਸਾਥੀ ਮੈਂਬਰ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਘਰੇਲੂ ਲਾਇਸੰਸ 1985 ਦੇ ASEAN Agreement on the Recognition of Domestic Driving Licences (ਕੁਆਲਾਲੰਪੁਰ, 9 ਜੁਲਾਈ 1985; ਥਾਈਲੈਂਡ ਨੇ 7 ਦਸੰਬਰ 1987 ਨੂੰ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦਿੱਤੀ; 7 ਜਨਵਰੀ 1988 ਤੋਂ ਲਾਗੂ; ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ASEAN ਮੈਂਬਰ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਰਾਹੀਂ ਜੁੜੇ) ਅਧੀਨ ਸਿੱਧੇ ਹੀ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, IDP ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ — ਪਰ ਸਮਝੌਤੇ ਦੇ ਪਾਠ ਤੋਂ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀਆਂ ਤਿੰਨ ਸੰਧੀ-ਸ਼ਰਤਾਂ ਨਾਲ: ਇਹ ਆਰਜ਼ੀ, ਅੰਤਰਿਮ ਅਤੇ ਸਿਖਾਂਦਰੂ ਲਾਇਸੰਸਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ (Art 1), ਸਿਰਫ਼ ਆਰਜ਼ੀ ਠਹਿਰ ਨੂੰ ਹੀ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ (Art 2), ਅਤੇ ਜਿਹੜਾ ਲਾਇਸੰਸ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਉਸ ਨਾਲ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਅਨੁਵਾਦ ਲੱਗਾ ਹੋਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ (Art 3)। ਬਾਰੀਕੀ (ਜਿਵੇਂ ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ): ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਵਿਏਨਾ Art 41 ਅਧੀਨ, 1968 ਸੰਧੀ ਦੇ ਕਿਸੇ ਧਿਰ-ਦੇਸ਼ ਵੱਲੋਂ ਜਾਰੀ ਅਨੁਬੰਧ-6 ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲਾਇਸੰਸ ਸਖ਼ਤ ਕਾਨੂੰਨੀ ਅਰਥਾਂ ਵਿੱਚ IDP ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵੀ ਮਾਨਤਾ-ਯੋਗ ਹੈ, ਪਰ ਕੋਈ ਵੀ ਥਾਈ ਸਰਕਾਰੀ ਹਦਾਇਤ ਇਸ ਦੀ ਹਾਮੀ ਨਹੀਂ ਭਰਦੀ ਅਤੇ ਪੁਲਿਸ ਤੇ ਕਿਰਾਏ ਦੀਆਂ ਏਜੰਸੀਆਂ ਦਾ ਅਮਲ ਇੱਕਸਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ IDP ਦੀ ਹੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹੈ — ਕਾਨੂੰਨੀ ਹੱਦ ਅਨੁਬੰਧ-6 ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕ ਹੱਦ ਇਹ ਕਿ IDP ਨਾਲ ਹੀ ਰੱਖੋ।

• ਸੈਲਾਨੀ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ: ਆਪਣੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲਾਇਸੰਸ ਦੇ ਨਾਲ ਉਹ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਵੀ ਰੱਖੋ ਜਿਸ ਦਾ ਨਾਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡਾ ਲਾਇਸੰਸ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤਾ ਹੈ — ਛੋਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰਲੇ ਬਹੁਤੇ ਲਾਇਸੰਸਾਂ ਲਈ ਉਹ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪਰਮਿਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
• ਕਾਰ ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਲੈਣ ਵਾਲੇ: ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਿਰਾਏ ਵਾਲੇ ਕਾਊਂਟਰ IDP ਮੰਗੇ ਬਿਨਾਂ ਹੀ ਵਾਹਨ ਦੇ ਦਿੰਦੇ ਹਨ — ਇਸ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਾਨੂੰਨੀ ਨਹੀਂ ਬਣ ਜਾਂਦਾ, ਅਤੇ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਇਸੇ ਆਧਾਰ ਉੱਤੇ ਦਾਅਵੇ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਲੋੜੀਂਦੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕਿਸੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸਰੋਤ ਤੋਂ ਕੋਈ ਖ਼ਾਸ ਸਜ਼ਾ ਪੁਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੋਈ। ਸਰਕਾਰੀ ਸਰੋਤ.

ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਹੜੇ ਪਾਸੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ?

ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਓਵਰਟੇਕ ਸੱਜੇ ਪਾਸਿਓਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਵਾਲੀ ਡਰਾਈਵ ਦੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਲਾਇਸੰਸ ਨਾਲ ਕਿੰਨਾ ਚਿਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ?

ਕਾਨੂੰਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਪੱਕੀ ਦਿਨ-ਗਿਣਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਘੜੀ ਸਿਰਫ਼ ਇਮੀਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਰਜਾ ਹੀ ਹੈ: s.42 bis ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਹੱਕ “ਇਮੀਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਕਾਨੂੰਨ ਅਧੀਨ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਆਰਜ਼ੀ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਠਹਿਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਵਿਦੇਸ਼ੀ” ਨੂੰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ਼ ਲਾਇਸੰਸ ਉੱਤੇ ਦਰਜ ਵਾਹਨ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਲਈ, ਅਤੇ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਹੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਆਰਜ਼ੀ-ਠਹਿਰ ਦਰਜਾ ਅਤੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ (ਲਾਇਸੰਸ ਅਤੇ IDP) ਵੈਧ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। 1949 ਕਿਸਮ ਦਾ IDP ਆਪ ਜਾਰੀ ਹੋਣ ਤੋਂ 1 ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਖ਼ਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 1968 ਕਿਸਮ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 3 ਸਾਲ ਜਾਂ ਲਾਇਸੰਸ ਦੀ ਮਿਆਦ ਮੁੱਕਣ ਤੱਕ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ IDP ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਉੱਤੇ ਆਮ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਦੁਹਰਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ “90 ਦਿਨ” ਜਾਂ “60 ਦਿਨ” ਦੀਆਂ ਹੱਦਾਂ ਦਾ ਕੋਈ ਵੀ ਕਾਨੂੰਨੀ ਆਧਾਰ ਸਾਨੂੰ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ। ਜਿਸ ਦਿਨ ਤੁਸੀਂ ਆਰਜ਼ੀ-ਠਹਿਰ ਵਾਲੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੇ (ਭਾਵ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਕਿਸਮ ਦਾ ਠਹਿਰ ਲੈ ਲੈਂਦੇ ਹੋ), s.42 bis ਵਾਲਾ ਆਧਾਰ ਖ਼ਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ — ਥਾਈ ਲਾਇਸੰਸ ਬਣਵਾਓ। (Motor Vehicle Act B.E. 2522, s.42 bis (Act No. 8, B.E. 2530 ਵੱਲੋਂ ਜੋੜੀ ਗਈ) ਅਤੇ s.42 para 2)

ਥਾਈਲੈਂਡ ਨੂੰ ਜਾ ਕੇ ਵੱਸਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ? ਨਿਵਾਸੀ ਬਣਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੱਖਰੇ ਨਿਯਮ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ — ਹੇਠਾਂ ਨਿਵਾਸੀਆਂ ਵਾਲਾ ਭਾਗ ਦੇਖੋ।

ਕੀ ਥਾਈਲੈਂਡ 1949 ਜਾਂ 1968 ਸੜਕ ਆਵਾਜਾਈ ਕਨਵੈਨਸ਼ਨ ਦੀ ਧਿਰ ਹੈ?

ਥਾਈਲੈਂਡ ਸੜਕ ਆਵਾਜਾਈ ਬਾਰੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਸ਼ਟਰ ਦੀਆਂ ਦੋਵੇਂ ਕਨਵੈਨਸ਼ਨਾਂ — 19 ਸਤੰਬਰ 1949 ਦੀ ਜਿਨੇਵਾ ਕਨਵੈਨਸ਼ਨ ਅਤੇ 8 ਨਵੰਬਰ 1968 ਦੀ ਵਿਆਨਾ ਕਨਵੈਨਸ਼ਨ — ਦੀ ਇਕਰਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਧਿਰ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਤਹਿਤ 1949 ਅਤੇ 1968 ਦੋਹਾਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪਰਮਿਟ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ; ਥਾਈਲੈਂਡ ਯਾਤਰੀਆਂ ਤੋਂ ਕਿਹੜੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਮੰਨਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਉੱਪਰ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

• ਸੜਕ ਆਵਾਜਾਈ ਬਾਰੇ 1949 ਜਿਨੇਵਾ ਕਨਵੈਨਸ਼ਨ: ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ 15 ਅਗਸਤ 1962 ਨੂੰ।
• ਸੜਕ ਆਵਾਜਾਈ ਬਾਰੇ 1968 ਵਿਆਨਾ ਕਨਵੈਨਸ਼ਨ: ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ 1 ਮਈ 2020 ਨੂੰ।

ਤੁਹਾਡੇ ਲਾਇਸੰਸ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਥਾਂ-ਥਾਂ ਵੱਖਰੀ ਕਿਉਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ

ਕੋਈ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਦੇਸ਼ ਤੁਹਾਡਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਾਇਸੰਸ ਮੰਨਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਕਈ ਉਲਝੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਗੱਲਾਂ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਦਹਾਕਿਆਂ ਦੇ ਫ਼ਰਕ ਨਾਲ ਦਸਤਖ਼ਤ ਹੋਈਆਂ ਤਿੰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੜਕ-ਆਵਾਜਾਈ ਕਨਵੈਨਸ਼ਨਾਂ (1926, 1949, 1968) — ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੀ ਤਾਂ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਸ਼ਟਰ ਤੋਂ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਬਾਅਦ ਵਾਲੀਆਂ ਦੋ ਹੀ ਉਸ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੋਈਆਂ ਸਨ — ਹਰ ਕਨਵੈਨਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੜਾਵਾਂ ਉੱਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਦੇਸ਼ (ਦਸਤਖ਼ਤ ਕੀਤੇ ਬਨਾਮ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤੇ ਬਨਾਮ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦਿੱਤੀ), ਅਜਿਹੀਆਂ ਲਿਪੀਆਂ ਵਿੱਚ ਛਪੇ ਲਾਇਸੰਸ ਜੋ ਸਥਾਨਕ ਪੁਲਿਸ ਪੜ੍ਹ ਨਹੀਂ ਸਕਦੀ, ਵਾਹਨ-ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਦੀਆਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਜੋ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੀਆਂ, ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਜੋ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਨਵੈਨਸ਼ਨ ਦੀ ਬਣਤਰ ਉੱਤੇ ਪੂਰੀਆਂ ਨਾ ਉਤਰਨ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰਾਜਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੁਵੱਲੇ ਸਮਝੌਤੇ, ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਕਾਨੂੰਨ ਜੋ ਕਿਤੇ ਢਿੱਲੇ ਤੇ ਕਿਤੇ ਸਖ਼ਤ ਹਨ। ਇੱਕੋ ਲਾਇਸੰਸ ਇੱਕ ਸਰਹੱਦ ਉੱਤੇ ਚੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਗਲੀ ਉੱਤੇ ਰੱਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ — ਸਗੋਂ ਅਗਲੇ ਕਿਰਾਏ ਵਾਲੇ ਕਾਊਂਟਰ ਉੱਤੇ ਵੀ। ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪਰਮਿਟ ਇਸ ਸਾਰੀ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚੋਂ ਰਾਹ ਕੱਢਣ ਲਈ ਹੀ ਬਣਿਆ ਹੈ: ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਮੌਜੂਦਾ ਲਾਇਸੰਸ ਦੀ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ, ਬਹੁ-ਭਾਸ਼ਾਈ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਦੇ ਇੱਕਸਾਰ ਚਿੰਨ੍ਹ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਪੜ੍ਹ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲਾਇਸੰਸ ਦੀ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦਾ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਕੋਈ ਨਵੇਂ ਹੱਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ — ਤੁਸੀਂ ਦੋਵੇਂ ਨਾਲ ਰੱਖਦੇ ਹੋ — ਅਤੇ ਇਹ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਵੀ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ: ਕੁਝ ਗਿਣੀਆਂ-ਚੁਣੀਆਂ ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ ਹੁਣ ਵੀ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਥਾਂ ਸਥਾਨਕ ਪਰਮਿਟ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਬਹੁਤਿਆਂ ਲਈ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਲਾਇਸੰਸ ਨਾਲ ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ?

ਇਹ ਸਾਰਣੀ ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਹੈ। ਨਿਵਾਸੀ ਵਜੋਂ ਥਾਈਲੈਂਡ ਨੂੰ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ? ਉਸ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਨਿਯਮ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ — ਹੇਠਾਂ ਨਿਵਾਸੀਆਂ ਵਾਲਾ ਭਾਗ ਦੇਖੋ। ਹੇਠਾਂ ਆਪਣਾ ਲਾਇਸੰਸ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਦੇਸ਼ ਲੱਭੋ। ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਲਾਇਸੰਸਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਸੰਧੀ ਦੇ ਰਾਹੀਂ ਹੀ ਮਾਨਤਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: ਮੋਟਰ ਵਹੀਕਲ ਐਕਟ B.E. 2522 ਦੀ Section 42 bis ਆਰਜ਼ੀ ਠਹਿਰ ਵਾਲੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਉਸੇ ਲਾਇਸੰਸ ਉੱਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਥਾਈਲੈਂਡ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਸੰਧੀ ਜਾਂ ਸਮਝੌਤੇ ਅਧੀਨ ਆਉਂਦਾ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਉਹ ਵੀ ਸੰਧੀ ਵਾਲੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ — ਅਮਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਤੁਹਾਡਾ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲਾਇਸੰਸ ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪਰਮਿਟ। ਥਾਈਲੈਂਡ 1949 ਵਾਲੀ ਜਿਨੇਵਾ ਸੰਧੀ ਦਾ ਅਤੇ 1 ਮਈ 2021 ਤੋਂ 1968 ਵਾਲੀ ਵਿਏਨਾ ਸੰਧੀ ਦਾ ਵੀ ਧਿਰ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਦੋਵੇਂ IDP ਕਿਸਮਾਂ ਸਵੀਕਾਰ ਹਨ। ਵੱਡਾ ਅਪਵਾਦ: ASEAN ਦੇ ਸਾਥੀ ਮੈਂਬਰ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਘਰੇਲੂ ਲਾਇਸੰਸ 1985 ਦੇ ASEAN ਸਮਝੌਤੇ ਅਧੀਨ ਸਿੱਧੇ ਸਵੀਕਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, IDP ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ — ਬਸ਼ਰਤੇ ਲਾਇਸੰਸ ਪੂਰਾ ਹੋਵੇ (ਆਰਜ਼ੀ, ਅੰਤਰਿਮ ਜਾਂ ਸਿਖਾਂਦਰੂ ਨਾ ਹੋਵੇ) ਅਤੇ, ਜੇ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸ ਨਾਲ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਅਨੁਵਾਦ ਲੱਗਾ ਹੋਵੇ। ਕੋਈ ਪੱਕੀ ਦਿਨ-ਗਿਣਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ — ਇਹ ਹੱਕ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਹਾਡਾ ਆਰਜ਼ੀ-ਠਹਿਰ ਵਾਲਾ ਇਮੀਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਰਜਾ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਵੈਧ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਨਿਯਮ ਬਦਲਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ — ਸਫ਼ਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਰਕਾਰੀ ਸਰੋਤਾਂ ਤੋਂ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ। ਆਖ਼ਰੀ ਵਾਰ ਜਾਂਚਿਆ ਗਿਆ: ਜੁਲਾਈ 2026।

ਸੰਕੇਤ-ਸੂਚੀ: "1949" — ਸੜਕ ਆਵਾਜਾਈ ਬਾਰੇ ਜਿਨੇਵਾ ਕਨਵੈਨਸ਼ਨ (ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪਰਮਿਟ 1 ਸਾਲ ਤੱਕ ਵੈਧ); "1968" — ਵਿਆਨਾ ਕਨਵੈਨਸ਼ਨ (ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪਰਮਿਟ 3 ਸਾਲ ਤੱਕ ਵੈਧ)।

ਇਸ ਸਫ਼ੇ ਉੱਤੇ ਸਥਿਤੀ ਵਾਲੇ ਕਾਲਮ ਦਾ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੈ:

• ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲਾਇਸੰਸ ਠੀਕ ਹੈ — ਮੰਜ਼ਿਲ ਦੇਸ਼ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲਾਇਸੰਸ ਉੱਤੇ ਹੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡਾ ਲਾਇਸੰਸ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਕਤਾਰ ਇਸ ਦਾ ਆਧਾਰ, ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਕੋਈ ਵੀ ਮਿਆਦ ਜਾਂ ਸ਼ਰਤ ਦੱਸਦੀ ਹੈ।
• ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲਾਇਸੰਸ ਠੀਕ ਹੈ — ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪਰਮਿਟ ਦੀ ਸਲਾਹ — ਮੰਜ਼ਿਲ ਦੇਸ਼ ਇਸ ਲਾਇਸੰਸ ਲਈ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪਰਮਿਟ ਦੀ ਮੰਗ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਇੱਕ ਨਾਲ ਰੱਖਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡਾ ਲਾਇਸੰਸ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਕਤਾਰ ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੱਸਦੀ ਹੈ।
• ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪਰਮਿਟ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ — ਮੰਜ਼ਿਲ ਦੇਸ਼ ਤੁਹਾਡੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲਾਇਸੰਸ ਦੇ ਨਾਲ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪਰਮਿਟ ਦੀ ਵੀ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡਾ ਲਾਇਸੰਸ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਕਤਾਰ ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਪਰਮਿਟ ਨਾਲ ਰੱਖਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਰ ਕੀ ਰੱਖਣਾ ਹੈ।
• ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ — ਰਿਕਾਰਡ ਵਿੱਚ ਇਸ ਲਾਇਸੰਸ ਉੱਤੇ ਯਾਤਰੀ ਵਜੋਂ ਇੱਥੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਕੋਈ ਰਾਹ ਨਹੀਂ ਦਿਸਦਾ; ਸਥਾਨਕ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਤੋਂ ਲਾਇਸੰਸ ਬਦਲਾਈ ਜਾਂ ਆਰਜ਼ੀ ਪਰਮਿਟ ਬਾਰੇ ਪੁੱਛੋ। ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡਾ ਲਾਇਸੰਸ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਕਤਾਰ ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਕਿ ਰੁਕਾਵਟ ਕੀ ਹੈ।
• ਸਥਾਪਿਤ ਨਹੀਂ — ਰਿਕਾਰਡ ਇਹ ਤੈਅ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਲਾਇਸੰਸ ਉੱਤੇ ਇੱਥੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਨਹੀਂ; ਇਸ ਉੱਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੰਜ਼ਿਲ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਲਾਇਸੰਸ ਅਥਾਰਟੀ ਤੋਂ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ। ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡਾ ਲਾਇਸੰਸ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਕਤਾਰ ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕੀ।

ਉੱਪਰ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਲਈ ਸਰੋਤ ਅਤੇ ਟਿੱਪਣੀਆਂ

[1] Motor Vehicle Act B.E. 2522, s.42 bis + s.42 para 2

[2] UN Treaty Collection, Multilateral Treaties Deposited with the Secretary-General — status of the 1949 Geneva Convention on Road Traffic (chapter XI-B-1) and of the 1968 Vienna Convention on Road Traffic (chapter XI-B-19) — XI-B-1, XI-B-19

[a] ਲਾਇਸੰਸ ਦੀਆਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਕਨਵੈਨਸ਼ਨ ਵਾਲੀ A–E ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਹੀਂ ਹਨ — ਕਿਰਾਏ ਵਾਲਾ ਸਟਾਫ਼ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣ ਲਈ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪਰਮਿਟ ਮੰਗ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪਰਮਿਟ ਕਿੱਥੋਂ ਲੈਣਾ ਹੈ

ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪਰਮਿਟ ਤੁਹਾਡੀ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲੈਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਕੁਝ ਦੇਸ਼ ਹੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਜਾਰੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ — ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਗ਼ੈਰ-ਸਬੰਧਤ ਦੇਸ਼ ਤੋਂ ਸਰਕਾਰੀ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪਰਮਿਟ ਨਹੀਂ ਖ਼ਰੀਦ ਸਕਦੇ। 1968 ਵਿਆਨਾ ਕਨਵੈਨਸ਼ਨ ਤਹਿਤ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਉਸੇ ਇਕਰਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਧਿਰ ਵੱਲੋਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਜਿਸ ਨੇ ਤੁਹਾਡਾ ਲਾਇਸੰਸ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜਾਂ ਉਸ ਨੂੰ ਮਾਨਤਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ — ਯਾਨੀ ਉਸ ਧਿਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥ ਅਥਾਰਟੀ ਵੱਲੋਂ ਜਾਂ ਉਸ ਵੱਲੋਂ ਵਿਧੀਵਤ ਅਧਿਕਾਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਕਿਸੇ ਸੰਸਥਾ ਵੱਲੋਂ। 1949 ਜਿਨੇਵਾ ਕਨਵੈਨਸ਼ਨ ਤਹਿਤ ਇਹ ਕਿਸੇ ਇਕਰਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਰਾਜ ਦੀ ਸਮਰੱਥ ਅਥਾਰਟੀ ਵੱਲੋਂ, ਜਾਂ ਉਸ ਅਥਾਰਟੀ ਵੱਲੋਂ ਵਿਧੀਵਤ ਅਧਿਕਾਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਕਿਸੇ ਸੰਸਥਾ ਵੱਲੋਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਸੰਸਥਾ ਕਿਹੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਦੇਸ਼-ਦਰ-ਦੇਸ਼ ਵੱਖਰੀ ਹੈ: ਕਿਤੇ ਕੋਈ ਸਰਕਾਰੀ ਏਜੰਸੀ, ਤੇ ਕਿਤੇ ਕੋਈ ਅਧਿਕਾਰਤ ਮੋਟਰਿੰਗ ਕਲੱਬ।

• ਥਾਈਲੈਂਡ ਤੋਂ ਸਫ਼ਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ? ਥਾਈਲੈਂਡ ਦਾ ਸਰਕਾਰੀ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪਰਮਿਟ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸੰਸਥਾ: Department of Land Transport (DLT) — ਅਰਜ਼ੀਆਂ ਆਨਲਾਈਨ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਰਕਾਰੀ ਵੈੱਬਸਾਈਟ.
• ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਦੇਸ਼ ਤੋਂ ਸਫ਼ਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ? ਉਸ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ-ਲਾਇਸੰਸ ਅਥਾਰਟੀ ਤੋਂ ਪੁੱਛੋ ਕਿ ਉਹ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪਰਮਿਟ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਸ ਸੰਸਥਾ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ — ਕੁਝ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਰਕਾਰੀ ਏਜੰਸੀ, ਅਤੇ ਹੋਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਅਧਿਕਾਰਤ ਮੋਟਰਿੰਗ ਕਲੱਬ।

ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, IDA ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ — ਤੁਹਾਡੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲਾਇਸੰਸ ਦਾ ਇੱਕ ਅਨੁਵਾਦ, ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਲਾਇਸੰਸ ਦੇ ਨਾਲ ਰੱਖਦੇ ਹੋ। ਇਹ 1949 ਜਾਂ 1968 ਕਨਵੈਨਸ਼ਨਾਂ ਤਹਿਤ ਤੁਹਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵੱਲੋਂ ਇਸ ਕੰਮ ਲਈ ਅਧਿਕਾਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੰਸਥਾ ਵੱਲੋਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪਰਮਿਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ, ਸਹੁੰਬੱਧ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸਰਕਾਰੀ ਅਨੁਵਾਦ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਕੋਈ ਵੀ ਅਥਾਰਟੀ ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਕੋਈ ਦੇਸ਼ ਕਾਨੂੰਨ ਅਨੁਸਾਰ ਸਰਕਾਰੀ ਜਾਂ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਅਨੁਵਾਦ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉੱਥੇ ਸਾਡਾ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਉਸ ਲੋੜ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਇਹ ਇੱਕ ਨਿੱਜੀ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ, ਜਿਸ ਦਾ ਮਕਸਦ ਤੁਹਾਡੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲਾਇਸੰਸ ਨੂੰ ਕਿਰਾਏ ਵਾਲੇ ਕਾਊਂਟਰਾਂ ਅਤੇ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਜਾਂਚਾਂ ਵੇਲੇ ਪੜ੍ਹਨਯੋਗ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ।

ਥਾਈਲੈਂਡ ਨੂੰ ਜਾ ਕੇ ਵੱਸਣ ਦੀ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹੋ? ਨਵੇਂ ਨਿਵਾਸੀਆਂ ਲਈ ਨਿਯਮ

ਥਾਈਲੈਂਡ ਕੋਲ (ਇਟਲੀ ਦੇ ਉਲਟ) ਦੁਵੱਲੀ ਬਦਲੀ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਕੋਈ ਵੀ ਗਿਣਾਈ ਹੋਈ ਸੂਚੀ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਕੋਈ ਵੀ ਵੈਧ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲਾਇਸੰਸ ਇਮਤਿਹਾਨ ਤੋਂ ਛੋਟ ਲਈ ਯੋਗ ਹੈ — ਬਦਲੀ ਲਈ ਮਾਨਤਾ ਇਸ ਗੱਲ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਕਿ ਲਾਇਸੰਸ ਕਿਸ ਦੇਸ਼ ਦਾ ਹੈ। ਲੰਮੇ ਠਹਿਰ ਵਾਲਾ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਥਾਈ ਲਾਇਸੰਸ ਲਈ DLT ਦਫ਼ਤਰ ਵਿੱਚ ਪਾਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਨਾਨ-ਇਮੀਗ੍ਰੈਂਟ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵੀਜ਼ੇ ਦੇ ਸਬੂਤ (Non-B/Non-O, ਸੇਵਾਮੁਕਤੀ, LTR, DTV ਆਦਿ, ਜਾਂ ਵਰਕ ਪਰਮਿਟ ਜਾਂ ਇਮੀਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਸਰਟੀਫ਼ਿਕੇਟ) ਅਤੇ ਮੈਡੀਕਲ ਸਰਟੀਫ਼ਿਕੇਟ ਨਾਲ ਅਰਜ਼ੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। DLT ਦਾ ਪੁਰਾਣਾ ਅਮਲ: ਵੈਧ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਲਾਇਸੰਸ (ਜਾਂ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਲਾਇਸੰਸ ਅਤੇ IDP) ਹੋਣ ਉੱਤੇ ਅਰਜ਼ੀਕਰਤਾ ਨੂੰ ਲਿਖਤੀ ਇਮਤਿਹਾਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਟੈਸਟ, ਦੋਹਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਛੋਟ ਮਿਲਦੀ ਸੀ — ਸਿਰਫ਼ ਸਰੀਰਕ ਯੋਗਤਾ ਦੇ ਟੈਸਟ (ਰੰਗ-ਅੰਨ੍ਹਾਪਣ, ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ, ਡੂੰਘਾਈ ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਨਜ਼ਰ) ਬਾਕੀ ਰਹਿੰਦੇ ਸਨ। ਸਾਵਧਾਨ (2025–26, ਮਾਮਲਾ ਅਜੇ ਤੈਅ ਨਹੀਂ): DLT ਦੇ ਇੱਕ ਖਰੜਾ ਨਿਯਮ ਅਨੁਸਾਰ ਸਾਰੇ ਹੀ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਅਰਜ਼ੀਕਰਤਾਵਾਂ ਲਈ 50 ਸਵਾਲਾਂ ਵਾਲਾ ਲਿਖਤੀ ਇਮਤਿਹਾਨ ਪਾਸ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੋਵੇਗਾ; ਖ਼ਬਰਾਂ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੀਆਂ — ਨਵੰਬਰ 2025 ਦੇ ਕੁਝ ਸਰੋਤ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਅਜੇ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਜਦਕਿ 2025–26 ਦੀਆਂ ਕਈ ਬਦਲੀ-ਗਾਈਡਾਂ ਦੱਸਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਹੁਣ ਲਿਖਤੀ ਇਮਤਿਹਾਨ ਮੰਗਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਟੈਸਟ ਦੀ ਛੋਟ ਸਥਾਨਕ ਦਫ਼ਤਰ ਦੀ ਮਰਜ਼ੀ ਉੱਤੇ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਛੋਟ ਉੱਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੇ DLT ਦਫ਼ਤਰ ਤੋਂ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ। ਜਿਹੜਾ ਲਾਇਸੰਸ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਸ ਲਈ ਦੂਤਾਵਾਸ ਤੋਂ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਥਾਈ ਜਾਂ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਅਨੁਵਾਦ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 2 ਸਾਲ ਵਾਲਾ ਆਰਜ਼ੀ ਲਾਇਸੰਸ ਜਾਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ 5 ਸਾਲ ਵਾਲਾ। ਸੈਲਾਨੀ ਵੀਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਅਰਜ਼ੀਕਰਤਾ ਹੁਣ ਬਹੁਤੇ DLT ਦਫ਼ਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਵੀਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ। ਸਰਕਾਰੀ ਸਰੋਤ.

ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਉਹ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨਿਯਮ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਨੂੰ ਜੁਰਮਾਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

• ਲਾਜ਼ਮੀ ਸਾਮਾਨ: ਸਾਰੀਆਂ ਹੀ ਸੀਟਾਂ ਉੱਤੇ, ਪਿਛਲੀਆਂ ਸਮੇਤ, ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ (ਲੈਂਡ ਟ੍ਰੈਫ਼ਿਕ ਐਕਟ s.123, ਜਿਵੇਂ ਐਕਟ ਨੰ. 13 B.E. 2565 ਨਾਲ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ, 5 ਸਤੰਬਰ 2022 ਤੋਂ ਲਾਗੂ; ਪ੍ਰਤੀ ਵਿਅਕਤੀ 2,000 ਬਾਤ ਤੱਕ ਜੁਰਮਾਨਾ; 1988 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰਜਿਸਟਰ ਹੋਈਆਂ ਉਹ ਕਾਰਾਂ ਛੋਟ ਵਿੱਚ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਬੈਲਟ ਲੱਗ ਹੀ ਨਹੀਂ ਸਕਦੀ); ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਉੱਤੇ ਚਾਲਕ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠਣ ਵਾਲੇ, ਦੋਹਾਂ ਲਈ ਹੈਲਮਟ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ (s.122, ਹਰੇਕ ਲਈ 2,000 ਬਾਤ ਤੱਕ ਜੁਰਮਾਨਾ — 1 ਜੂਨ 2025 ਤੋਂ ਦੇਸ਼ ਭਰ ਵਿੱਚ ਸਖ਼ਤ ਮੁਹਿੰਮ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ ਹੈਲਮਟ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਹੋਣ ਉੱਤੇ ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਜੁਰਮਾਨਾ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਚਾਲਕ ਉੱਤੇ ਲਗਭਗ 4,000 ਬਾਤ ਤੱਕ ਦੀ ਮਾਰ ਪੈ ਸਕਦੀ ਹੈ); ਨਿੱਜੀ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਚੇਤਾਵਨੀ ਤਿਕੋਣ ਜਾਂ ਹਾਈ-ਵਿਜ਼ ਜੈਕਟ ਵਾਲੀ ਕੋਈ ਵੀ ਕਾਨੂੰਨੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
• ਸ਼ਰਾਬ ਪੀ ਕੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ: 0.05 g/100ml (50 ਮਿ.ਗ੍ਰਾ.%) ਆਮ ਹੱਦ; 0.02 g/100ml (20 ਮਿ.ਗ੍ਰਾ.%) ਸਿਰਫ਼ ਉਨ੍ਹਾਂ ਚਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਲਈ ਜੋ ਲੈਂਡ ਟ੍ਰੈਫ਼ਿਕ ਐਕਟ s.43(2) ਅਧੀਨ ਬਣੇ ਮੰਤਰਾਲਾ ਨਿਯਮ ਨੰ. 21 B.E. 2560 (2017) ਵਿੱਚ ਗਿਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ: (a) 20 ਸਾਲ ਤੋਂ ਘੱਟ ਉਮਰ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ, (b) ਮੋਟਰ ਵਹੀਕਲ ਐਕਟ ਅਧੀਨ ਆਰਜ਼ੀ ਲਾਇਸੰਸ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ, (c) ਉਹ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਲਾਇਸੰਸ ਸਿਰਫ਼ ਕਿਸੇ ਹੋਰ, ਨਾ-ਬਦਲਣਯੋਗ ਵਾਹਨ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਵੈਧ ਹੈ, (d) ਬਿਨਾਂ ਲਾਇਸੰਸ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ (ਮੁਅੱਤਲ ਜਾਂ ਰੱਦ ਕੀਤੇ ਲਾਇਸੰਸ ਸਮੇਤ)। ਇਸ ਨਿਯਮ ਵਿੱਚ “5 ਸਾਲ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਲਾਇਸੰਸ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ” ਨਾਂ ਦੀ ਕੋਈ ਵੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਉੱਪਰ ਦਿੱਤੀਆਂ ਚਾਰੇ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਹੀ ਇਸ ਦੀ ਪੂਰੀ ਗਿਣਾਈ ਹੋਈ ਸੂਚੀ ਹਨ। ਲੈਂਡ ਟ੍ਰੈਫ਼ਿਕ ਐਕਟ s.160 ter: 1 ਸਾਲ ਤੱਕ ਕੈਦ, 5,000–20,000 ਬਾਤ ਜੁਰਮਾਨਾ, ਜਾਂ ਦੋਵੇਂ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 6 ਮਹੀਨੇ ਲਈ ਲਾਇਸੰਸ ਮੁਅੱਤਲ (ਜਾਂ ਰੱਦ); 2 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦੁਬਾਰਾ ਜੁਰਮ ਕਰਨ ਉੱਤੇ (ਐਕਟ ਨੰ. 13, B.E. 2565) ਅਤੇ ਸਾਹ ਦੀ ਜਾਂਚ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਨ ਉੱਤੇ (ਜਿਸ ਨੂੰ ਸ਼ਰਾਬ ਪੀ ਕੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਹੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਸਜ਼ਾਵਾਂ ਹੋਰ ਵਧ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ.
• ਰਫ਼ਤਾਰ ਦੀਆਂ ਹੱਦਾਂ: ਲੈਂਡ ਟ੍ਰੈਫ਼ਿਕ ਐਕਟ ਵਾਲੀ ਪਰਤ — ਰਫ਼ਤਾਰ ਹੱਦਾਂ ਤੈਅ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਮੰਤਰਾਲਾ ਨਿਯਮ B.E. 2564 (2021 ਦੇ ਅਖ਼ੀਰ ਵਿੱਚ ਗਜ਼ਟ ਹੋਇਆ, 240 ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ ਲਾਗੂ, ਭਾਵ 2565/2022 ਦੌਰਾਨ): ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਬੈਂਕਾਕ ਅਤੇ ਪੱਟਾਯਾ, ਨਗਰ ਪਾਲਿਕਾ ਅਤੇ ਭਾਈਚਾਰਕ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 80 ਕਿ.ਮੀ./ਘੰਟਾ (ਧਾਰਾ 4(6)), ਇਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ 90 ਕਿ.ਮੀ./ਘੰਟਾ (ਧਾਰਾ 5(6)), ਅਤੇ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਵੰਡ-ਪੱਟੀ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਉੱਤੇ 100 ਕਿ.ਮੀ./ਘੰਟਾ (ਧਾਰਾ 6); ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਲਈ ਇਨ੍ਹਾਂ ਹੀ ਤਿੰਨ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ 60/70/80 ਕਿ.ਮੀ./ਘੰਟਾ — ਵੱਡੇ ਬਾਈਕਾਂ (≥400 cc ਜਾਂ ≥35 kW) ਲਈ 80/90/100 ਕਿ.ਮੀ./ਘੰਟਾ। 120 ਕਿ.ਮੀ./ਘੰਟਾ ਵਾਲੀ ਵਿਵਸਥਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਮੰਤਰਾਲਾ ਨਿਯਮ ਹੈ, ਜੋ ਹਾਈਵੇਜ਼ ਐਕਟ B.E. 2564 ਅਧੀਨ ਬਣਿਆ (10 ਮਾਰਚ 2021 ਨੂੰ ਗਜ਼ਟ ਹੋਇਆ): 120 ਕਿ.ਮੀ./ਘੰਟਾ ਸਿਰਫ਼ ਖ਼ਾਸ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਗਜ਼ਟ ਕੀਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਾਈਵੇ ਹਿੱਸਿਆਂ (ਪਹਿਲਾ: ਹਾਈਵੇ 32, ਬਾਂਗ ਪਾ-ਇਨ–ਆਂਗ ਥੋਂਗ, 1 ਅਪ੍ਰੈਲ 2021 ਤੋਂ; ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵਧਾਏ ਗਏ) ਅਤੇ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਮੋਟਰਵੇਜ਼ ਉੱਤੇ ਹੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਸੱਜੀ ਲੇਨ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਰਫ਼ਤਾਰ 100 ਕਿ.ਮੀ./ਘੰਟਾ ਹੈ।
• TAT ਦੀ ਸਰਕਾਰੀ ਹਦਾਇਤ: ਕਾਰ ਜਾਂ ਮੋਟਰਬਾਈਕ ਕਿਰਾਏ ਉੱਤੇ ਲੈਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੈਧ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਾਇਸੰਸ ਜਾਂ IDP ਦਿਖਾਉਣਾ ਪਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਸਹੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਹਾਦਸੇ ਦੀ ਸੂਰਤ ਵਿੱਚ ਬੀਮਾ ਕਵਰ ਰੱਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
• ਸੈਲਾਨੀ ਕੇਂਦਰਾਂ (ਫੂਕੇਟ, ਚਿਆਂਗ ਮਾਈ, ਪੱਟਾਯਾ, ਟਾਪੂਆਂ) ਵਿੱਚ ਅਮਲੀ ਹਕੀਕਤ: ਪੁਲਿਸ ਚੈੱਕ-ਪੋਸਟਾਂ ਉੱਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਸਕੂਟਰ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਸਿਰਫ਼ ਕਾਰ ਵਾਲੇ ਲਾਇਸੰਸ ਉੱਤੇ ਕਿਰਾਏ ਦਾ ਸਕੂਟਰ ਚਲਾਉਣਾ s.64 ਅਧੀਨ ਬਿਨਾਂ ਲਾਇਸੰਸ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਹੈ (ਲਾਇਸੰਸ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ) ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਬੀਮਾ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ; IDP ਨਾ ਹੋਣ ਜਾਂ ਹੈਲਮਟ ਨਾ ਪਾਉਣ ਉੱਤੇ ਮੌਕੇ ਉੱਤੇ ਜੁਰਮਾਨੇ ਆਮ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਕੁਝ ਸੌ ਤੋਂ 1,000 ਬਾਤ ਤੱਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ 2022 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਕਾਨੂੰਨ ਅਧੀਨ ਹੈਲਮਟ ਜੁਰਮਾਨੇ ਦੀ ਉੱਪਰਲੀ ਹੱਦ ਹੁਣ 2,000 ਬਾਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ 1 ਜੂਨ 2025 ਤੋਂ ਹੋਰ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ.
• ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਿਰਾਏ ਵਾਲੇ ਕਾਊਂਟਰ IDP ਮੰਗੇ ਬਿਨਾਂ ਹੀ ਵਾਹਨ ਦੇ ਦਿੰਦੇ ਹਨ — ਇਸ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਾਨੂੰਨੀ ਨਹੀਂ ਬਣ ਜਾਂਦਾ, ਅਤੇ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਇਸੇ ਆਧਾਰ ਉੱਤੇ ਦਾਅਵੇ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ

• ਥਾਈਲੈਂਡ ਬਾਰੇ 10 ਦਿਲਚਸਪ ਤੱਥ
• ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਜਗ੍ਹਾਵਾਂ

ਦੇਖੋ ਕਿ ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਭਰੋਸਾ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਅਸਲ POV ਵੀਡੀਓ ਦੇ ਕੁਝ ਮਿੰਟ ਦੇਖ ਲੈਣਾ:

ਜੇ ਪਲੇਅਰ ਲੋਡ ਨਾ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਵੀਡੀਓ YouTube ਉੱਤੇ ਖੋਲ੍ਹੋ।

ਸਰੋਤ

1. ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੜਕ-ਆਵਾਜਾਈ ਕਾਨੂੰਨ
2. ਨਿਵਾਸੀਆਂ ਲਈ ਲਾਇਸੰਸ ਬਦਲਾਈ ਦਾ ਨਿਯਮ
3. TAT Newsroom — ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ: ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀਆਂ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਦਾਇਤਾਂ (ਸਰਕਾਰੀ Tourism Authority of Thailand)
4. ਰਫ਼ਤਾਰ ਹੱਦਾਂ ਤੈਅ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਮੰਤਰਾਲਾ ਨਿਯਮ B.E. 2564 (ਲੈਂਡ ਟ੍ਰੈਫ਼ਿਕ ਐਕਟ) — ਪੂਰਾ ਥਾਈ ਪਾਠ (ਰਾਇਲ ਗਜ਼ਟ, Wikisource ਰਾਹੀਂ; ਧਾਰਾ ਨੰਬਰ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ)
5. UN Treaty Collection — ਸੜਕ ਆਵਾਜਾਈ ਬਾਰੇ 1968 ਵਾਲੀ ਵਿਏਨਾ ਸੰਧੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ (ਥਾਈਲੈਂਡ ਨੇ 8 ਨਵੰਬਰ 1968 ਨੂੰ ਦਸਤਖ਼ਤ ਕੀਤੇ, 1 ਮਈ 2020 ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਇਆ; ਥਾਈਲੈਂਡ ਲਈ 1 ਮਈ 2021 ਤੋਂ ਲਾਗੂ)
6. UN Treaty Collection — ਸੜਕ ਆਵਾਜਾਈ ਬਾਰੇ 1949 ਵਾਲੀ ਜਿਨੇਵਾ ਸੰਧੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ (ਥਾਈਲੈਂਡ 15 ਅਗਸਤ 1962 ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਇਆ)
7. ਲੈਂਡ ਟ੍ਰੈਫ਼ਿਕ ਐਕਟ ਅਧੀਨ ਮੰਤਰਾਲਾ ਨਿਯਮ ਨੰ. 21 B.E. 2560 — 50 ਮਿ.ਗ੍ਰਾ.% ਅਤੇ 20 ਮਿ.ਗ੍ਰਾ.% ਦੀਆਂ BAC ਹੱਦਾਂ ਅਤੇ ਚਾਰ ਗਿਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਡਰਾਈਵਰ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ (Department of Science Service ਦਾ ਕਾਨੂੰਨ ਰਜਿਸਟਰ)
8. ਥਾਈ ਸੰਸਦ ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਨੋਟ — ਸ਼ਰਾਬ ਪੀ ਕੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀਆਂ ਹੱਦਾਂ ਅਤੇ ਸਜ਼ਾਵਾਂ (ਮੰਤਰਾਲਾ ਨਿਯਮ ਨੰ. 21 B.E. 2560; ਲੈਂਡ ਟ੍ਰੈਫ਼ਿਕ ਐਕਟ s.160 ter) [ਦੁਬਾਰਾ ਖੋਲ੍ਹਣ ਉੱਤੇ PDF ਖਾਲੀ ਆਇਆ; ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ DSS ਰਜਿਸਟਰ ਅਤੇ ਥਾਈ ਕਾਨੂੰਨੀ ਪ੍ਰੈੱਸ ਤੋਂ ਹੋਈ]
9. ASEAN ਦਾ ਕਾਨੂੰਨੀ-ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਪੰਨਾ — Agreement on the Recognition of Domestic Driving Licenses Issued by ASEAN Countries (ਕੁਆਲਾਲੰਪੁਰ, 9 ਜੁਲਾਈ 1985; 7 ਜਨਵਰੀ 1988 ਤੋਂ ਲਾਗੂ; ਥਾਈਲੈਂਡ ਨੇ 7 ਦਸੰਬਰ 1987 ਨੂੰ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦਿੱਤੀ)
10. 1985 ਵਾਲੇ ASEAN ਸਮਝੌਤੇ ਦਾ ਪੂਰਾ ਪਾਠ (CIL NUS) — Art 1 ਆਰਜ਼ੀ, ਅੰਤਰਿਮ ਅਤੇ ਸਿਖਾਂਦਰੂ ਲਾਇਸੰਸਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਰੱਖਦੀ ਹੈ; Art 2 ਆਰਜ਼ੀ ਠਹਿਰ ਦਾ ਦਾਇਰਾ; Art 3 ਗੈਰ-ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਲਾਇਸੰਸਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਅਨੁਵਾਦ ਲਾਜ਼ਮੀ ਕਰਦੀ ਹੈ
11. Department of Land Transport (DLT) — ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪਰਮਿਟ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰਤ ਜਾਰੀਕਰਤਾ
12. UN ਸੰਧੀ ਸੰਗ੍ਰਹਿ — ਸੜਕ ਆਵਾਜਾਈ ਬਾਰੇ 1968 ਵਿਆਨਾ ਕਨਵੈਨਸ਼ਨ