Lamborghini trenger ingen introduksjon. Siden merkets tidligste år har hver modell som har rullet ut av Sant’Agata Bolognese satt varige spor i bilindustrien. I 2019 hevet den italienske produsenten listen nok en gang med Sian — sin første hybride produksjonssuperbil noensinne. «Sian» oversettes fra bolognesdialekten som «lynnedslag» eller «glimt», og bilen lever opp til det navnet på alle tenkelige måter. Les videre for en grundig gjennomgang av hva som gjør Lamborghini Sian til en av de mest ekstraordinære hyperbilene som noensinne er bygget.
Møt designeren bak Lamborghini Sian
Sjefdesigneren for Sian er Mitja Borkert, en mann med en fascinerende historie. Opprinnelig fra Øst-Tyskland fikk han navnet Mitja av sin far — en russisklærer som hadde tilbrakt tid i Moskva. Borkert har selv bemerket: «Det er viktig for en designer å ha et sjeldent, minneverdig navn. I Tyskland tror de fleste jeg er finsk, fordi Mitja ser på en måte finsk ut for det tyske øyet.»
Borkert studerte transportdesign ved Hochschule Pforzheim og brukte mange år på å klatre i gradene hos Porsche, der han til slutt nådde stillingen som sjef for eksteriordesign. Hans bidrag hos Porsche inkluderer:
- Andrегenerasjons Boxster roadster
- Macan og Cayenne crossovere
- Panamera Sport Turismo
- Mission E-konsept
Han takket deretter ja til rollen som sjefdesigner hos Lamborghini, der han har omfavnet merkets designfilosofi fullt ut — og henter inspirasjon fra luftfartsindustrien, kampfly og motorsport.
Sians designspråk er umiskjennelig Lamborghini — skarpe karosserikanter, aggressive luftinntak og en kompromissløs akkumulering av aerodynamiske elementer. Samtidig har Borkert vevd inn bevisste nikk til merkets arv. De store Y-formede LED-frontlyselementene refererer til Lamborghini Terzo Millennio-konseptet fra 2017, mens det transparente motordekselet «Periscopio» hyller den ikoniske Countach.
Innvendig følger Sian det samme familiedesignspråket — Y-formede linjer, heksagonale motiver, trapesformede elementer og vippebryterе i flyinspirert stil. Karbonfiber er brukt gjennomgående, sportsseter er trukket i tofarget skinn, og multimediaskjermen har en moderne vertikal orientering.
Sian ble produsert i et strengt begrenset opplag på kun 63 eksemplarer — et tall valgt for å hedre året Lamborghini ble grunnlagt. Bemerkelsesverdig nok var samtlige enheter solgt før bilen i det hele tatt ble offentlig avduket.
Ytelse og spesifikasjoner: Den kraftigste Lamborghini som noensinne er laget
Lamborghini Sian hadde sin verdenspremiere på Frankfurt Motor Show i 2019 og krevde umiddelbart tittelen som den kraftigste, raskeste og dyreste produksjonsbilen i selskapets historie. Her er de viktigste tallene:
- Total systemeffekt: 819 hk (785 hk fra V12 + 34 hk fra elektromotoren)
- Motor: 6,5-liters atmosfærisk V12
- 0–100 km/t: 2,8 sekunder
- Toppfart: 350 km/t
- Startpris: 3,6 millioner USD
- Egenvekt: 1 622 kg (vektfordeling 43:57, foran til bak)
Standardutstyret på Sian coupé er usedvanlig omfattende. Selv i grunnkonfigurasjon inkluderer bilen:
- Seks kollisjonsputer
- Full LED-optikk med tredobbel blokkfrontlys i karbonhus
- ABS, ESP, EBD og TCS
- 10,1-tommers mediehub med virtuelt instrumentpanel
- Høykvalitets lydanlegg
- 20-tommers lettmetallfelger foran / 21-tommers bak
- Oppvarmede og elektrisk foldbare speil
- Fullt uavhengig dobbel triangelarm-fjæring med pushrod-system, horisontale fjærer og magnetoreologiske støtdempere
- Karbonkeramiske bremser med seksstempel-bremsekalipere foran og firestempel-bremsekalipere bak
- Aktiv aerodynamikk — kjølelameller som aktiveres ved bestemte temperaturer
Sians monokok er bygget utelukkende av karbonfiber, og selv taket er elektrokromt. Den massive bakre spoileren — som ved lave hastigheter ligger skjult i flukt med karosseriet — reiser seg til en imponerende arbeidsposisjon for å gi nedtrykk ved behov.
Hybridsystemet: Superkondensatorer, ikke batterier
Det som virkelig skiller Lamborghini Sian fra alle andre hyperbiler, er dens banebrytende hybridarkitektur. I motsetning til konvensjonelle hybridsystemer som baserer seg på litiumionbatterier, bruker Sian en superkondensator — en verdensførste for en serieprodusert bil beregnet på vei.
Her er det som gjør dette systemet så betydningsfullt:
- Direkte hjultilkobling: Elektromotoren kobles direkte til hjulene — en førstegangshendelse for ethvert hybridsystem — noe som gjør det mulig å opprettholde fremdriften under manøvrering i lav hastighet.
- Sømløse girskift: Motoren er integrert i girpakken og fortsetter å drive hjulene i det korte øyeblikket forbrenningsmotor er avbrutt under et girskift. Dette gir Sian en målbar fordel på over ett sekund sammenlignet med Aventador SVJ ved akselerasjon fra 70 til 120 km/t.
- Superkondensator kontra batteri: Superkondensatoren er tre ganger lettere enn et tilsvarende batteri og tilbyr en betydelig høyere energiutvekslingsrate. Den lades via et spesialutviklet regenerativt bremsesystem som gjenvinner energi ved nesten enhver hard bremsing.
- Minimal vektstraff: Det samlede hybridsystemet tillegger bilens totalvekt kun 34 kg.
- Ren elektrisk manøvrering: Sian kan kjøre på elektrisk kraft alene ved lave hastigheter — for eksempel under parkering — noe som forhindrer unødvendig motorvarmeutvikling og holder omgivelsene stille.
Superkondensatoren er plassert mellom kabinen og motoren. Denne teknologien — sammenlignbar med KERS-energigjenvinningssystemet som brukes i Formel 1 — gjør Sian ikke bare til Lamborghinis første hybrid, men også til den første kommersielt produserte bilen fra en stor produsent som benytter en superkondensator i stedet for et trekkbatteri.
Lamborghini Sians totale dimensjoner er som følger: lengde 4 980 mm, akselavstand 2 700 mm, høyde 1 133 mm og bredde 2 101 mm (2 265 mm inkludert speil). Interiøret er strengt tosetet, med bøtteseter med integrerte hodestøtter, skulpterte sidestøtter og elektrisk justering.
Lamborghini Sian Roadster: En åpen sjeldenhet
I kjølvannet av coupéen avduket Lamborghini den åpne Sian Roadster — og gjorde den enda mer sjelden. De viktigste forskjellene fra grunnmodellen inkluderer:
- Luftkanaler plassert bak fører- og passasjersetet
- Seks heksagonale baklykter (et karakteristisk visuelt kjennetegn)
- Aktive dempere utformet for å lede varme bort fra motoren mer effektivt
- Litt tyngre enn coupéen, noe som resulterer i en 0–100 km/t-tid på 2,9 sekunder (mot 2,8 s)
- Toppfarten forblir uendret på 350 km/t
- Produksjonsopplag på kun 19 enheter (mot 63 for coupéen)
- Pris: cirka 3,7 millioner USD per enhet
De 63 coupéene og 19 roadsterene utgjør til sammen tallet 1963 — året Lamborghini ble grunnlagt. Som med coupéen var samtlige Roadstere forhåndsolgt før produksjonen tok til.
Personalisering: Ad Personam-programmet
Hver Lamborghini Sian er et unikt skaperverk, og merkets personaliseringsprogram sikrer at ingen to er helt like. Kundene kan velge mellom:
- Valgfri farge på eksteriørets karbonfiberelementer
- Ubegrensede kombinasjoner av interiørmaterialer og -farger
- Det eksklusive «Touch and Feel»-skinnet — et spesialutviklet materiale med en usedvanlig taktil overflate
- 3D-printede rammer til de midtre luftventilene (kun Roadster), tilgjengelig i egendefinerte farger og teksturer, med mulighet for personlig graverte initialer
Lamborghini Sian er en maskin som krever full respekt — og selvfølgelig de rette papirene for å kjøre den. Hvis du planlegger å ta rattet i en superbil i utlandet, må du sørge for at dokumentasjonen din er i orden. Vi inviterer deg til raskt og enkelt å skaffe deg et internasjonalt førerkort på nettstedet vårt, slik at du er klar i det øyeblikket muligheten byr seg.
Publisert Oktober 15, 2020 • 6m å lese
