兰博基尼 Sian：来自圣亚加塔·博洛尼亚的首款混合动力超级跑车

兰博基尼无需多做介绍。自品牌创立之初，每一款从圣亚加塔·博洛尼亚（Sant’Agata Bolognese）驶出的车型都在汽车界留下了深刻的印记。2019 年，这家意大利制造商再次刷新了标杆，推出了 Sian——其有史以来首款量产混合动力超级跑车。”Sian”在博洛尼亚方言中意为”闪电”或”闪光”，而这款车在各个方面都名副其实。请继续阅读，全面了解是什么让兰博基尼 Sian 成为有史以来最非凡的极速跑车之一。

认识兰博基尼 Sian 背后的设计师

Sian 的首席设计师是 Mitja Borkert，一位拥有传奇故事的人物。他出生于东德，父亲是一名曾在莫斯科生活过的俄语教师，为他取名 Mitja。Borkert 本人曾表示：”对于一位设计师而言，拥有一个罕见而令人难忘的名字非常重要。在德国，大多数人都以为我是芬兰人，因为在德国人眼中，Mitja 看起来有点像芬兰名字。”

Borkert 在普福尔茨海姆应用技术大学（Pforzheim University of Applied Sciences）攻读交通工具设计，并在保时捷一路晋升多年，最终升任外观设计主管。他在保时捷的设计成就包括：

第二代 Boxster 敞篷跑车
Macan 和 Cayenne 跨界车
Panamera Sport Turismo
Mission E 概念车

随后，他接受了兰博基尼首席设计师的职位，并在那里全面拥抱了品牌的设计理念——从航空航天工业、喷气式战斗机和赛车运动中汲取灵感。

Mitja Borkert，一位杰出的德国汽车设计师

Sian 的设计语言无疑是兰博基尼式的——锋利的车身棱线、激进的进气口，以及密集堆叠的空气动力学元素。与此同时，Borkert 也有意融入了对品牌传统的致敬。大型 Y 形 LED 头灯组件借鉴了 2017 年的兰博基尼 Terzo Millennio 概念车，而”Periscopio”透明引擎盖则向标志性的 Countach 致敬。

车内，Sian 延续了相同的家族设计语言——Y 形线条、六边形元素、梯形造型，以及飞机式的拨杆开关。碳纤维材料贯穿全车，运动座椅采用双色真皮包裹，而多媒体屏幕则采用了时尚的竖向布局。

Sian 仅以 63 台的限量版形式生产——这一数字旨在纪念兰博基尼的创立年份。值得一提的是，在这款车正式公开亮相之前，每一台都已售罄。

性能与规格：有史以来最强大的兰博基尼

兰博基尼 Sian 于 2019 年法兰克福车展上全球首发，立即夺得了公司历史上最强大、最快速、最昂贵量产车的称号。以下是主要数据：

系统总功率： 819 马力（V12 引擎 785 马力 + 电动机 34 马力）
引擎： 6.5 升自然吸气 V12
0–100 公里/小时： 2.8 秒
最高时速： 350 公里/小时
起售价： 360 万美元
整备质量： 1,622 公斤（前后重量分配 43:57）

Sian 双门轿跑车的标准配置极为丰富。即便是基础配置，该车也包括：

六个安全气囊
全 LED 光学系统，配备碳纤维外壳的三块式头灯
ABS、ESP、EBD 和 TCS
10.1 英寸多媒体中心，配虚拟仪表盘
高级音响系统
20 英寸前轮 / 21 英寸后轮合金轮毂
加热及电动折叠后视镜
全独立双叉臂悬挂，配备推杆系统、水平弹簧和磁流变减震器
碳陶瓷制动系统，前轮六活塞卡钳，后轮四活塞卡钳
主动式空气动力学——在特定温度下启动的散热叶片

Sian 的单体壳完全由碳纤维制成，甚至连车顶都采用电致变色技术。巨大的后扰流板——在低速时与车身齐平隐藏——会在需要时升起至威严的工作位置，以提供下压力。

混合动力系统：超级电容器，而非电池

真正让兰博基尼 Sian 与其他每一款极速跑车区别开来的，是其开创性的混合动力架构。与依赖锂离子电池的传统混合动力系统不同，Sian 使用的是超级电容器——这是量产公路车的世界首例。

以下是这套系统如此重要的原因：

直接连接车轮： 电动机直接连接到车轮——这在任何混合动力系统中都属首创——使其能够在低速行驶时持续提供驱动力。
无缝换挡： 电动机集成于变速箱中，并在换挡过程中燃油引擎短暂中断的瞬间继续为车轮提供动力。这使得 Sian 在从 70 加速到 120 公里/小时时，相比 Aventador SVJ 拥有超过一秒的可测量优势。
超级电容器 vs. 电池： 超级电容器比同等电池轻三倍，并提供显著更高的能量交换速率。它通过一套专门开发的再生制动系统进行充电，几乎在每一次急刹车时都能回收能量。
极小的重量代价： 整套混合动力系统仅为车辆总重增加了 34 公斤。
纯电动行驶： Sian 可在低速时仅靠电力行驶——例如停车时——这避免了不必要的引擎热量积聚，并保持周围环境的安静。

超级电容器位于座舱与引擎之间。这项技术——可与一级方程式赛车中使用的 KERS 能量回收系统相媲美——不仅使 Sian 成为兰博基尼的首款混合动力车，也使其成为任何大型制造商中首款采用超级电容器替代牵引电池的量产车。