Lamborghini haihitaji utambulisho. Tangu miaka ya mwanzo ya chapa hiyo, kila modeli iliyotoka Sant’Agata Bolognese imeacha alama ya kudumu katika ulimwengu wa magari. Mwaka 2019, mtengenezaji huyu wa Kiitaliano alipandisha kiwango tena kwa Sian — gari lake la kwanza la mseto katika uzalishaji wa aina ya supercar. “Sian” inatafsiriwa kutoka lahaja ya Bolognese kama “mgomo wa radi” au “mwanga wa umeme,” na gari hilo linalingana na jina hilo kwa kila njia inayoweza kufikirika. Endelea kusoma kwa uchambuzi kamili wa kinachofanya Lamborghini Sian kuwa moja ya hypercars za ajabu zaidi zilizowahi kujengwa.
Mkutane na Mbuni Nyuma ya Lamborghini Sian
Mbuni mkuu wa Sian ni Mitja Borkert, mtu mwenye hadithi ya kuvutia. Asili yake ikiwa Ujerumani Mashariki, baba yake — mwalimu wa lugha ya Kirusi aliyewahi kukaa Moskva — alimpa jina Mitja. Borkert mwenyewe amewahi kusema: “Ni muhimu kwa mbuni kuwa na jina la nadra, linalokumbukwa. Huko Ujerumani, watu wengi wanafikiri mimi ni Mfini, kwa sababu Mitja inaonekana kwa namna fulani kama jina la Kifini kwa jicho la Mjerumani.”
Borkert alisomea Usanifu wa Usafiri katika Chuo Kikuu cha Sayansi Zinazotumika cha Pforzheim na alitumia miaka mingi kupanda vyeo katika Porsche, hatimaye kufikia nafasi ya Mkuu wa Usanifu wa Nje. Mchango wake katika Porsche unajumuisha:
- Boxster roadster ya kizazi cha pili
- Magari ya aina ya msalaba ya Macan na Cayenne
- Panamera Sport Turismo
- Dhana ya Mission E
Kisha alikubali nafasi ya Mbuni Mkuu katika Lamborghini, ambapo amekumbatia kikamilifu falsafa ya usanifu ya chapa hiyo — akichota msukumo kutoka sekta ya anga, ndege za kivita, na michezo ya magari.
Lugha ya muundo wa Sian ni ya Lamborghini bila shaka — pembe kali za mwili, vifungu vya hewa vya kisasi, na mkusanyiko usioacha pumzika wa vipengele vya aerodynamic. Wakati huo huo, Borkert ameweka kwa makusudi marejeleo ya urithi wa chapa hiyo. Vipengele vikubwa vya taa za LED zenye umbo la Y vinaurejelea dhana ya Lamborghini Terzo Millennio ya mwaka 2017, huku kifuniko cha injini kinachopitisha mwanga cha “Periscopio” kikitoa heshima kwa Countach ya kihistoria.
Ndani, Sian inafuata lugha ile ile ya usanifu wa familia — mistari ya umbo la Y, alama za umbo la hexagoni, maumbo ya trapezoid, na vitufe vya kugeuzwa vya mtindo wa ndege. Nyuzinyuzi za kaboni zinaonekana sana katika sehemu zote, viti vya michezo vimevaliwa ngozi ya rangi mbili, na skrini ya multimedia imechagua mwelekeo wa wima wenye mtindo.
Sian ilizalishwa katika toleo dogo sana la vitengo 63 tu — nambari iliyochaguliwa kuheshimu mwaka wa kuanzishwa kwa Lamborghini. Kwa kushangaza, kila kitengo kimoja kiliuzwa kabla ya gari hata kuwasilishwa hadharani.
Utendaji na Vipimo: Lamborghini Yenye Nguvu Zaidi Iliyowahi Kuzalishwa
Lamborghini Sian ilianza rasmi duniani kwenye Maonyesho ya Magari ya Frankfurt ya 2019, ikijipatia mara moja cheo cha gari la uzalishaji lenye nguvu zaidi, la haraka zaidi, na la gharama zaidi katika historia ya kampuni. Hizi ndizo takwimu kuu:
- Jumla ya nguvu ya mfumo: nguvu 819 hp (nguvu 785 hp kutoka V12 + nguvu 34 hp kutoka motor ya umeme)
- Injini: V12 ya lita 6.5 isiyotumia msukumo wa ziada
- 0–100 km/h: sekunde 2.8
- Kasi ya juu: km/h 350
- Bei ya msingi: Dola za Marekani milioni 3.6
- Uzito wa gari: kg 1,622 (usambazaji wa uzito 43:57, mbele hadi nyuma)
Vifaa vya kawaida kwenye coupe ya Sian ni kamili sana. Hata katika usanidi wa msingi, gari linajumuisha:
- Mifuko sita ya hewa
- Optics kamili za LED zenye taa za mbele za vitalu vitatu katika makavazi ya nyuzinyuzi za kaboni
- ABS, ESP, EBD, na TCS
- Kitovu cha media cha inchi 10.1 chenye dashibodi ya kidijitali
- Mfumo wa sauti wa hali ya juu
- Magurudumu ya aloi ya inchi 20 mbele / inchi 21 nyuma
- Vioo vya joto na vinavyokunja kwa nguvu
- Usimamizi huru kamili wa double-wishbone wenye mfumo wa pushrod, chemchemi za usawa, na vifupisho vya mshtuko vya magnetorheological
- Breki za kaboni-keramik zenye kalipa za piston sita mbele na kalipa za piston nne nyuma
- Aerodynamics hai — mapande ya kupooza yanayoanzishwa kwa halijoto maalum
Monocoque ya Sian imejengwa kabisa kutoka nyuzinyuzi za kaboni, na hata paa ni ya electrochromic. Spoiler kubwa ya nyuma — iliyofichwa sawa na mwili kwa kasi ya chini — inainuka hadi nafasi ya kufanya kazi inayotisha ili kutoa nguvu ya kushuka inapohitajika.
Mfumo wa Mseto: Supercapacitors, Si Betri
Kinachofanya Lamborghini Sian kuwa tofauti na kila hypercar nyingine ni usanifu wake wa mseto wa ubunifu. Tofauti na mifumo ya kawaida ya mseto inayotegemea betri za lithium-ion, Sian inatumia supercapacitor — kwanza kabisa duniani kwa gari la uzalishaji la barabarani.
Hii ndiyo inayofanya mfumo huu kuwa muhimu sana:
- Muunganiko wa moja kwa moja wa magurudumu: Motor ya umeme inaunganika moja kwa moja na magurudumu — kwanza kwa mfumo wowote wa mseto — ikiruhusu kudumisha mwendo wakati wa uendeshaji wa kasi ya chini.
- Mabadiliko ya gia laini: Motor imejumuishwa katika upitishaji na inaendelea kuwezesha magurudumu wakati mfupi ambapo injini ya mwako inasimamishwa wakati wa kubadilisha gia. Hii inapa Sian faida inayopimika ya zaidi ya sekunde moja dhidi ya Aventador SVJ wakati wa kuongeza kasi kutoka km/h 70 hadi 120.
- Supercapacitor dhidi ya betri: Supercapacitor ni mara tatu nyepesi kuliko betri inayolingana na inatoa kiwango cha juu zaidi cha ubadilishaji wa nishati. Inachajwa kupitia mfumo wa kuzalisha nishati wa breki uliotengenezwa maalum ambao unarejesha nishati katika karibu kila tukio la breki kali.
- Adhabu ndogo ya uzito: Mfumo mzima wa mseto unaongeza kg 34 tu kwa uzito wa jumla wa gari.
- Uendeshaji wa umeme tu: Sian inaweza kuendesha kwa nguvu za umeme peke yake kwa kasi za chini — kwa mfano, wakati wa kuegesha — ambayo huzuia mkusanyiko usio wa lazima wa joto la injini na kuweka mazingira kimya.
Supercapacitor imewekwa kati ya chumba cha abiria na injini. Teknolojia hii — inayolingana na mfumo wa kurejesha nishati wa KERS unaotumika katika Formula 1 — inafanya Sian kuwa si tu mseto wa kwanza wa Lamborghini, bali pia gari la kwanza la kibiashara kutoka kwa mtengenezaji wowote mkubwa kutumia supercapacitor badala ya betri ya kutoa nguvu.
Vipimo vya jumla vya Lamborghini Sian ni kama ifuatavyo: urefu mm 4,980, urefu wa mhimili mm 2,700, urefu wa juu mm 1,133, na upana mm 2,101 (mm 2,265 ikijumuisha vioo). Ndani ni ya viti viwili tu, na viti vya bakuli vyenye vichwa vilivyounganishwa, viunzi vya pembeni vilivyoundwa, na marekebisho ya umeme.
Lamborghini Sian Roadster: Uadilifu wa Juu Ulio Wazi
Baada ya coupe, Lamborghini iliwasilisha Sian Roadster yenye paa wazi — na kuifanya iwe nadra zaidi. Tofauti kuu kutoka kwa modeli ya msingi ni pamoja na:
- Mifereji ya hewa iliyowekwa nyuma ya viti vya dereva na abiria
- Taa sita za mkia zenye umbo la hexagoni (saini tofauti ya kuonekana)
- Vifupisho vya mshtuko hai vilivyoundwa kutoa joto kutoka kwa injini kwa ufanisi zaidi
- Nzito kidogo kuliko coupe, na kusababisha muda wa 0–100 km/h wa sekunde 2.9 (dhidi ya sekunde 2.8)
- Kasi ya juu inabaki bila mabadiliko ya km/h 350
- Uzalishaji wa vitengo 19 tu (dhidi ya 63 kwa coupe)
- Bei: takriban Dola za Marekani milioni 3.7 kwa kila kitengo
Coupe 63 na roadster 19 pamoja zinaunda nambari 1963 — mwaka Lamborghini ilipoanzishwa. Kama ilivyo kwa coupe, kila Roadster iliuzwa kabla ya uzalishaji kuanza.
Ubinafsishaji: Programu ya Ad Personam
Kila Lamborghini Sian ni uumbaji wa kipekee, na programu ya ubinafsishaji ya chapa hiyo inahakikisha hakuna mbili zinazofanana kabisa. Wateja wanaweza kuchagua kutoka:
- Rangi yoyote kwa vipengele vya nyuzinyuzi za kaboni vya nje
- Mchanganyiko usio na kikomo wa nyenzo za ndani na rangi
- Ngozi ya kipekee ya “Touch and Feel” — nyenzo iliyotengenezwa maalum inayotoa ukamilifu wa kuguswa wa hali ya juu
- Fremu za matundu ya hewa ya kati zilizochapishwa kwa njia ya 3D (Roadster peke yake), zinazopatikana katika rangi na miundo ya kawaida, na chaguo la kuongeza herufi za kwanza za kibinafsi zilizochongwa
Lamborghini Sian ni mashine inayohitaji heshima kamili — na, bila shaka, hati zinazofaa kuiendesha. Ikiwa unapanga kushika usukani wa supercar nje ya nchi yako, hakikisha nyaraka zako ziko sawa. Tunakualika kupata leseni ya kimataifa ya udereva kwa urahisi na haraka kwenye tovuti yetu, ili uwe tayari wakati fursa inakufikia.
Imechapishwa Oktoba 15, 2020 • 7 kusoma
