„Lamborghini” pristatyti nereikia. Nuo pat pirmųjų prekės ženklo metų kiekvienas modelis, išriedėjęs iš Sant’Agata Bolognese, paliko neišdildomą įspūdį automobilių pasaulyje. 2019 metais italų gamintojas dar kartą pakėlė kartelę pristatydamas „Sian” — pirmąjį savo hibridinį serijinį superautomobilį. „Sian” boloniečių dialektu reiškia „žaibo smūgis” arba „blyksnis”, ir automobilis pateisina šį pavadinimą visais įmanomais būdais. Skaitykite toliau ir sužinosite viską apie tai, kas daro „Lamborghini Sian” vienu labiausiai stebinančių hiperautomobilių, kada nors sukurtų.
Pažinkite „Lamborghini Sian” dizainerį
Pagrindinis „Sian” dizaineris yra Mitja Borkert — žmogus su įdomia istorija. Kilęs iš Rytų Vokietijos, jo tėvas — rusų kalbos mokytojas, kuriam teko praleisti laiko Maskvoje — pavadino jį Mitja. Pats Borkert yra pastebėjęs: „Dizaineriui svarbu turėti retą, įsimenamą vardą. Vokietijoje dauguma žmonių mano, kad esu suomis, nes Mitja vokiečių akiai kažkaip atrodo suomiškai.”
Borkert studijavo transporto dizainą Pforzheimo taikomųjų mokslų universitete ir daugelį metų kilo karjeros laiptais „Porsche”, galiausiai užimdamas išorės dizaino vadovo poziciją. Jo indėlis į „Porsche” apima:
- Antros kartos „Boxster” rodsterį
- „Macan” ir „Cayenne” krosoverius
- „Panamera Sport Turismo”
- „Mission E” koncepciją
Vėliau jis priėmė vyriausiojo dizainerio pareigybę „Lamborghini”, kur visiškai perėmė prekės ženklo dizaino filosofiją — semtis įkvėpimo iš aviacijos pramonės, naikintuvų ir automobilių sporto.
„Sian” dizaino kalba yra neabejotinai „Lamborghini” — aštrūs kėbulo kraštai, agresyvios oro įleidimo angos ir negailestingas aerodinaminių elementų kaupimas. Tuo pačiu metu Borkert įpynė apgalvotas nuorodas į prekės ženklo paveldą. Dideli Y formos LED žibintų elementai primena 2017 metų „Lamborghini Terzo Millennio” koncepciją, o skaidrus variklio dangtis „Periscopio” yra duoklė ikoniškajai „Countach”.
Viduje „Sian” laikosi tos pačios šeimos dizaino kalbos — Y formos linijos, šešiakampiai motyvai, trapecijos formos elementai ir aviacinio stiliaus jungikliai. Anglies pluoštas plačiai naudojamas visame salone, sportinės sėdynės aptrauktos dviejų tonų oda, o daugialypės terpės ekranas turi madingas vertikalias orientacijas.
„Sian” buvo pagamintas griežtai ribotu tiražu — tik 63 vienetai — skaičius parinktas pagerbiant „Lamborghini” įkūrimo metus. Pažymėtina, kad visi vienetai buvo parduoti dar prieš viešą automobilio pristatymą.
Veikimas ir specifikacijos: Galingiausias kada nors sukurtas „Lamborghini”
„Lamborghini Sian” debiutavo pasaulyje 2019 metų Frankfurto automobilių parodoje, iš karto pretenduodamas į galingiausio, greičiausio ir brangiausio serijinio automobilio kompanijos istorijoje titulą. Štai pagrindiniai skaičiai:
- Bendra sistemos galia: 819 AG (785 AG iš V12 + 34 AG iš elektrinio variklio)
- Variklis: 6,5 litro atmosferinis V12
- 0–100 km/h: 2,8 sekundės
- Maksimalus greitis: 350 km/h
- Pradinė kaina: 3,6 mln. USD
- Važiuojamoji masė: 1 622 kg (svorio pasiskirstymas 43:57, priekis ir galas)
Standartinė „Sian” kupė įranga yra išskirtinai išsami. Net bazinėje konfigūracijoje automobilis turi:
- Šešias oro pagalves
- Visiškai LED optiką su trijų blokų žibintais anglies pluošto korpusuose
- ABS, ESP, EBD ir TCS sistemas
- 10,1 colio medijų mazgą su virtualiu prietaisų skydeliu
- Aukštos klasės garso sistemą
- 20 colių priekinius / 21 colio galinius lengvojo lydinio ratus
- Šildomas ir elektriškai sulankstomas veidrodėlius
- Visiškai nepriklausomą dvigubų skersinių svirtų pakabą su stumdomojo strypo sistema, horizontaliomis spyruoklėmis ir magnetoreologiniais amortizatoriais
- Anglies keramikos stabdžius su šešių stūmoklių suportais priekyje ir keturių stūmoklių suportais gale
- Aktyvią aerodynamiką — aušinimo menteles, aktyvuojamas tam tikrose temperatūrose
„Sian” monokokas pagamintas visiškai iš anglies pluošto, o net stogas yra elektrochrominis. Masyvus galinis spoileris — žemo greičio metu slepiamas lygiai su kėbulu — pakyla į įspūdingą darbinę padėtį, kai reikia suteikti žemyn spaudžiančią jėgą.
Hibridinė sistema: superkondensatoriai, ne akumuliatoriai
Tai, kas iš tikrųjų išskiria „Lamborghini Sian” iš visų kitų hiperautomobilių, yra jo novatoriškas hibridinės architektūros sprendimas. Skirtingai nuo įprastų hibridinių sistemų, naudojančių ličio jonų akumuliatorius, „Sian” naudoja superkondensatorių — pasaulinio lygio naujovė serijiniam keliui skirtam automobiliui.
Štai kas daro šią sistemą tokią reikšmingą:
- Tiesioginis ryšys su ratais: Elektrinis variklis tiesiogiai jungiasi prie ratų — tai pirmas kartas bet kokiai hibridinei sistemai — leidžiant palaikyti važiavimą mažo greičio manevrų metu.
- Sklandūs pavarų keitimai: Variklis integruotas į pavarų dėžę ir toliau maitina ratus per tą trumpą momentą, kai degimo variklis nutraukiamas keičiant pavaras. Tai suteikia „Sian” išmatuojamą daugiau nei vienos sekundės pranašumą prieš „Aventador SVJ” greitėjant nuo 70 iki 120 km/h.
- Superkondensatorius ir akumuliatorius: Superkondensatorius yra tris kartus lengvesnis už lygiavertį akumuliatorių ir pasižymi žymiai didesniu energijos mainų greičiu. Jis kraunamas specialiai sukurtos regeneracinės stabdymo sistemos, kuri beveik kiekvieno intensyvaus stabdymo metu atgauna energiją.
- Minimalus svorio padidėjimas: Visa hibridinė sistema prie bendrojo automobilio svorio prideda tik 34 kg.
- Grynai elektrinis manevravimas: „Sian” gali važiuoti tik elektros energija mažais greičiais — pavyzdžiui, statant automobilį — tai neleidžia nereikalingai kaisti varikliui ir išlaiko aplinką tylią.
Superkondensatorius yra išdėstytas tarp kabinos ir variklio. Ši technologija — panaši į KERS energijos atgavimo sistemą, naudojamą „Formulėje 1″ — daro „Sian” ne tik pirmuoju „Lamborghini” hibridu, bet ir pirmuoju komerciškai pagamintu bet kurio žymaus gamintojo automobiliu, naudojančiu superkondensatorių vietoj traukos akumuliatoriaus.
Bendrieji „Lamborghini Sian” matmenys yra tokie: ilgis 4 980 mm, tarpašis 2 700 mm, aukštis 1 133 mm ir plotis 2 101 mm (2 265 mm su veidrodėliais). Salonas griežtai skirtas dviem keleiviams, su kubilų formos sėdynėmis, turinčiomis integruotus galvos atramų, išpjaustytus šoninius atlošus ir elektrinį reguliavimą.
„Lamborghini Sian” rodsteris: atviroji retenybė
Po kupė „Lamborghini” pristatė atvirąjį „Sian Roadster” — ir padarė jį dar retesniu. Pagrindiniai skirtumai nuo bazinio modelio:
- Oro kanalai, išdėstyti už vairuotojo ir keleivio sėdynių
- Šeši šešiakampiai galiniai žibintai (išskirtinis vizualinis akcentas)
- Aktyvūs amortizatoriai, skirti efektyviau išvesti karštį iš variklio
- Šiek tiek sunkesnis nei kupė, dėl to 0–100 km/h laikas yra 2,9 sekundės (palyginti su 2,8 s)
- Maksimalus greitis lieka nepakitęs — 350 km/h
- Pagaminta tik 19 vienetų (palyginti su 63 kupė)
- Kaina: apytiksliai 3,7 mln. USD už vienetą
63 kupė ir 19 rodsterių kartu sudaro skaičių 1963 — „Lamborghini” įkūrimo metus. Kaip ir kupė atveju, visi rodsteriai buvo išparduoti iš anksto dar prieš pradedant gamybą.
Personalizacija: „Ad Personam” programa
Kiekvienas „Lamborghini Sian” yra unikalus kūrinys, o prekės ženklo personalizacijos programa užtikrina, kad nė du nebūtų vienodi. Klientai gali rinktis:
- Bet kokią išorinių anglies pluošto elementų spalvą
- Neribotą vidaus medžiagų ir spalvų derinių skaičių
- Išskirtinę „Touch and Feel” odą — specialiai sukurtą medžiagą, suteikiančią ypač jautrų paviršių
- 3D spausdintas centrines oro išmetimo angų apvadas (tik rodsteriui), pasiekiamus individualiomis spalvomis ir faktūromis, su galimybe pridėti personalizuotus raižytus inicialus
„Lamborghini Sian” yra mašina, reikalaujanti visiškos pagarbos — ir, žinoma, tinkamų dokumentų jai vairuoti. Jei planuojate sėsti prie superautomobilio vairo užsienyje, įsitikinkite, kad jūsų dokumentai yra tvarkingi. Kviečiame greitai ir lengvai gauti tarptautinį vairuotojo pažymėjimą mūsų svetainėje, kad būtumėte pasiruošę tą akimirką, kai atsiras galimybė.
Paskelbta Spalis 15, 2020 • 7m perskaityti
