ລຳບໍກີນີ ຊີອານ (Lamborghini Sian): ຊູບເປີຄາໄຮບຣິດຄັນທຳອິດຈາກເມືອງຊານຕາກາຕາ ໂບໂລເຍເຊ

ລຳບໍກີນີ ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງແນະນຳໃຫ້ຮູ້ຈັກ. ນັບຕັ້ງແຕ່ຍຸກທຳອິດຂອງແບຣນ, ທຸກໆລຸ້ນທີ່ອອກມາຈາກເມືອງຊານຕາກາຕາ ໂບໂລເຍເຊ ໄດ້ສ້າງຄວາມປະທັບໃຈທີ່ບໍ່ລືມໃຫ້ແກ່ວົງການລົດຍົນ. ໃນປີ 2019, ຜູ້ຜະລິດສັນຊາດອີຕາລີໄດ້ຍົກລະດັບມາດຕະຖານຂຶ້ນອີກຄັ້ງດ້ວຍລຸ້ນ ຊີອານ — ຊູບເປີຄາໄຮບຣິດທີ່ຜະລິດເພື່ອຈຳໜ່າຍຄັນທຳອິດຂອງບໍລິສັດ. ຄຳວ່າ “ຊີອານ” (Sian) ແປຈາກພາສາຖິ່ນໂບໂລເຍເຊໝາຍຄວາມວ່າ “ຟ້າຜ່າ” ຫຼື “ແສງວູບ”, ແລະ ລົດຄັນນີ້ກໍ່ສົມກັບຊື່ໃນທຸກໆດ້ານທີ່ສາມາດຈິນຕະນາການໄດ້. ອ່ານຕໍ່ໄປເພື່ອຮັບຊາບລາຍລະອຽດທັງໝົດທີ່ເຮັດໃຫ້ ລຳບໍກີນີ ຊີອານ ກາຍເປັນໜຶ່ງໃນໄຮເປີຄາທີ່ພິເສດທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເຄີຍຖືກສ້າງຂຶ້ນມາ.

ມາຮູ້ຈັກນັກອອກແບບເບື້ອງຫຼັງ ລຳບໍກີນີ ຊີອານ

ຫົວໜ້านັກອອກແບບຂອງ ຊີອານ ແມ່ນທ່ານ ມິດຢາ ບໍກີດ (Mitja Borkert), ຜູ້ຊາຍທີ່ມີເລື່ອງລາວໜ້າສົນໃຈ. ດັ້ງເດີມເພິ່ນມາຈາກເຢຍລະມັນຕາເວັນອອກ, ພໍ່ຂອງເພິ່ນ — ຄູສອນພາສາລັດເຊຍຜູ້ທີ່ເຄີຍໃຊ້ເວລາຢູ່ນະຄອນມົສກູ — ໄດ້ຕັ້ງຊື່ໃຫ້ເພິ່ນວ່າ ມິດຢາ. ບໍກີດ ເອງໄດ້ກ່າວໄວ້ວ່າ: “ມັນສຳຄັນສຳລັບນັກອອກແບບທີ່ຈະມີຊື່ທີ່ຫາຍາກ ແລະ ໜ້າຈົດຈຳ. ຢູ່ເຢຍລະມັນ, ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ຄິດວ່າຂ້ອຍເປັນຄົນຟິນແລນ, ເພາະວ່າ ມິດຢາ ເບິ່ງຄ້າຍຄືຊື່ຟິນແລນໃນສາຍຕາຂອງຄົນເຢຍລະມັນ.”

ບໍກີດ ໄດ້ສຶກສາວິຊາການອອກແບບຍານພາຫະນະ (Transport Design) ຢູ່ມະຫາວິທະຍາໄລວິທະຍາສາດປະຍຸກ ຟໍສໄຮມ໌ (Pforzheim) ແລະ ໄດ້ໃຊ້ເວລາຫຼາຍປີໃນການໄຕ່ເຕົ້າຢູ່ ປໍເຊ (Porsche), ຈົນໄດ້ຂຶ້ນເຖິງຕຳແໜ່ງຫົວໜ້าฝ່າຍອອກແບບພາຍນອກ (Head of Exterior Design). ຜົນງານຂອງເພິ່ນຢູ່ ປໍເຊ ປະກອບມີ:

• ລົດເປີດປະທຸນ Boxster ລຸ້ນທີສອງ
• ລົດຄຣອສໂອເວີ Macan ແລະ Cayenne
• Panamera Sport Turismo
• ລົດຕົ້ນແບບ Mission E

ຫຼັງຈາກນັ້ນເພິ່ນກໍ່ໄດ້ຮັບຕຳແໜ່ງຫົວໜ້านັກອອກແບບຢູ່ ລຳບໍກີນີ, ບ່ອນທີ່ເພິ່ນໄດ້ຍຶດໝັ້ນກັບປັດຊະຍາການອອກແບບຂອງແບຣນຢ່າງເຕັມທີ່ — ໂດຍດຶງເອົາແຮງບັນດານໃຈມາຈາກອຸດສາຫະກຳອາວະກາດ, ເຮືອບິນຂັບໄລ່, ແລະ ກິລາມໍເຕີສະປໍດ.

ພາສາການອອກແບບຂອງ ຊີອານ ແມ່ນຄວາມເປັນ ລຳບໍກີນີ ຢ່າງບໍ່ຕ້ອງສົງໄສ — ຂອບໂຕລົດທີ່ຄົມຄາຍ, ຊ່ອງດູດອາກາດທີ່ດຸດັນ, ແລະ ການລວບລວມຊິ້ນສ່ວນແອໂຣໄດນາມິກຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ບໍກີດ ກໍ່ໄດ້ສອດແຊກການອ້າງອີງເຖິງມໍລະດົກຂອງແບຣນຢ່າງຕັ້ງໃຈ. ຊິ້ນສ່ວນໄຟໜ້າ LED ຮູບຕົວ Y ຂະໜາດໃຫຍ່ ອ້າງອີງເຖິງລົດຕົ້ນແບບ Lamborghini Terzo Millennio ປີ 2017, ໃນຂະນະທີ່ຝາครอบเครื่องยนต์ใສ “Periscopio” ເປັນການລະນຶກເຖິງລົດ Countach ອັນໂດ່ງດັງ.

ພາຍໃນ, ຊີອານ ໃຊ້ພາສາການອອກແບບແບບດຽວກັນກັບຄອບครົວ — ເສັ້ນສາຍຮູບຕົວ Y, ລວດລາຍຫົກຫຼ່ຽມ, ຮູບຊົງສີ່ຫຼ່ຽມຄາງໝູ, ແລະ ສະວິດແບບເຮືອບິນ. ໃຍກາບອນຖືກໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງທົ່ວທັງຄັນ, ເບາະนั่งສະປໍດຫຸ້ມດ້ວຍໜັງສອງໂທນສີ, ແລະ ໜ້າຈໍມັນຕິມີເດຍໃຊ້ການວາງແບบແນວຕັ້ງທີ່ທັນສະໄໝ.

ຊີອານ ຖືກຜະລິດໃນລຸ້ນຈຳກັດພຽງ 63 ຄັນເທົ່ານັ້ນ — ຕົວເລກທີ່ເລືອກມາເພື່ອເປັນກຽດໃຫ້ແກ່ປີທີ່ກໍ່ຕັ້ງ ລຳບໍກີນີ. ໜ້າປະຫຼາດໃຈ, ທຸກໆຄັນຖືກขายໝົດກ່ອນທີ່ລົດจะ ຖືກເປີດໂຕຕໍ່ສາທາລະนะຊົນຊໍ້າ.

ສະມັດຕະພາບ ແລະ ສະເປັກ: ລຳບໍກີນີ ທີ່ຊົງพະລັງທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເຄີຍສ້າງມາ

ລຳບໍກີນີ ຊີອານ ໄດ້ເປີດໂຕສູ່ສາຍຕາຊາວໂລກຄັ້ງທຳອິດໃນງານສະແດງລົດແຟຣງເຟີດ (Frankfurt Motor Show) ປີ 2019, ໂດຍຄວ້າຕຳແໜ່ງລົດທີ່ຜະລິດເພື່ອຈຳໜ່າຍທີ່ຊົງพะลັງທີ່ສຸດ, ໄວທີ່ສຸດ, ແລະ ແພງທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດຂອງບໍລິສັດໄດ້ທັນທີ. ນີ້ແມ່ນຕົວເລກສຳຄັນ:

• ກຳລັງລວມຂອງระบบ: 819 ແຮງມ້າ (785 ແຮງມ້າຈາກເຄື່ອງ V12 + 34 ແຮງມ້າຈາກมໍເຕີໄຟຟ້າ)
• ເຄື່ອງຍົນ: V12 ຂະໜາດ 6.5 ລິດ ແບບดูดอากาศตามธรรมชาติ
• 0–100 ກມ/ຊມ: 2.8 ວິນາທີ
• ຄວາມໄວສູງສຸດ: 350 ກມ/ຊມ
• ລາຄາเริ่มต้น: 3.6 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ
• ນ້ຳໜັກรถ: 1,622 ກິໂລ (ການกระจายน้ำหนัก 43:57, ໜ້າຕໍ່ຫຼັງ)

ອຸປະກອນมาตรฐานຂອງ ຊີອານ ຄູເປ ມີຄົບຄັນເປັນພິເສດ. ເຖິງແມ່ນຈะ ເປັນລຸ້ນพื้นฐาน, ລົດກໍ່ມີ:

• ຖົງລົມนิรภัย 6 ໜ່ວຍ
• ໄຟ LED ເຕັມระบบ ພ້ອມໄຟໜ້າແບບສາມบล็อกໃນเรือนกาบอน
• ABS, ESP, EBD, ແລະ TCS
• ສູນรวมมีเดีย ຂະໜາດ 10.1 ນິ້ວ ພ້ອมเรือนไมล์ดิจิทัล
• ລະບົບเสียงระดับพรีเมียม
• ລໍ້ແມັກ ໜ້າ 20 ນິ້ວ / ຫຼັງ 21 ນິ້ວ
• ກະຈົກมองข้างแบบปรับไฟฟ้າພັບໄດ້ ແລະ มีฮีตเตอร์
• ລະບົບກັນສະເທືອນແບບ double-wishbone ອິດສະຫຼະເຕັມຮູບແບບ ພ້ອມລະບົບ pushrod, ສະປິງแนวนอน, ແລະ ໂຊກອັບแบบ magnetorheological
• ເບກກາບອນ-ເຊຣາມິກ ພ້ອມคาลิปเปอร์ 6 ລູກສູບด้านหน้า ແລະ 4 ລູກສູບด้านหลัง
• ລະບົບแอโรไดนามิกแบบ active — ใบระบายความร้อนที่ทำงานเมื่อถึงอุณหภูมิที่กำหนด

โครงสร้างmonocoque ຂອງ ຊີອານ ສ້າງຂຶ້ນຈາກໃຍກາບອນທັງໝົດ, ແລະ ແມ່ນກະທັ່ງหลังคาก็เป็นแบบ electrochromic. สปอยเลอร์หลังขนาดใหญ่ — ซึ่งซ่อนเรียบไปกับตัวถังเมื่อขับช้า — จะยกขึ้นสู่ตำแหน่งทำงานที่น่าเกรงขามเพื่อสร้างแรงกดเมื่อจำเป็น.

ລະບົບໄຮບຣິດ: ໃຊ້ຊູບເປີຄາปาซิเตอร์, ບໍ່ແມ່ນແบตเตอรี่

ສິ່ງທີ່ทำใຫ້ ລຳບໍກີນີ ຊີອານ ແຕກຕ່າງຈາກໄຮເປີຄາคันอื่นๆอย่างแท้จริงແມ່ນສະຖາปัตยกรรมໄຮບຣິດອັນล้ำสมัยของมัน. ບໍ່ຄືກັບລະບົບໄຮບຣິດທົ່ວໄປທີ່ອາໄສແบตเตอรี่ลิเทียม-ไอออน, ຊີອານ ໃຊ້ຊູບເປີຄາปาซิเตอร์ — ເປັນຄັ້ງທຳອິດของโลกສຳລັບລົດທີ່ໃຊ້ເທິງຖະໜົນທີ່ผลิตเพื่อจำหน่าย.

ນີ້ແມ່ນສິ່ງที่ทำใຫ້ລະບົບนี้สำคัญมาก:

• ການเชื่อมต่อกับล้อโดยตรง: ມໍເຕີໄຟฟ้าเชื่อมต่อกับล้อโดยตรง — ເປັນຄັ້ງທຳອິดสำหรับระบบไฮบริดใดๆ — ทำให้สามารถส่งกำลังขับเคลื่อนต่อเนื่องในระหว่างการเคลื่อนตัวด้วยความเร็วต่ำ.
• ການປ່ຽນເກຍที่ราบรื่น: ມໍເຕີຖືກรวมเข้ากับระบบเกียร์ ແລະ ยังคงส่งกำลังให้ล้อในช่วงเสี้ยววินาทีที่เครื่องยนต์สันดาปถูกตัดในระหว่างการเปลี่ยนเกียร์. ສິ່ງนี้ทำให้ ຊີອານ มีความได้เปรียบที่วัดได้กว่าหนึ่งวินาทีเมื่อเทียบกับ Aventador SVJ ในการเร่งจาก 70 ໄປ 120 ກມ/ຊມ.
• ຊູບເປີຄາปาซิเตอร์ ທຽບກັບ แบตเตอรี่: ຊູບເປີຄາปาซิเตอร์เบากว่าแบตเตอรี่ที่เทียบเท่ากันถึงสามเท่า ແລະ ให้อัตราการแลกเปลี่ยนพลังงานที่สูงกว่าอย่างมีนัยสำคัญ. มันถูกชาร์จผ่านระบบเบรกแบบฟื้นพลังงานที่พัฒนาขึ้นมาเป็นพิเศษ ซึ่งกู้คืนพลังงานในแทบทุกครั้งที่มีการเบรกอย่างหนัก.
• เพิ่มน้ำหนักน้อยมาก: ລະບົບໄຮບຣິดทั้งหมดเพิ่มน้ำหนักให้รถเพียง 34 ກິໂລເທົ່ານັ້ນ.
• การขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าล้วน: ຊີອານ สามารถขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้าล้วนที่ความเร็วต่ำ — ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ ເມື່ອจอดรถ — ซึ่งป้องกันการสะสมความร้อนของเครื่องยนต์ที่ไม่จำเป็นและทำให้สภาพแวดล้อมเงียบสงบ.

ຊູບເປີຄາปาซิเตอร์ຖືກວາງໄວ້ລະຫວ່າງห้องโดยสารและเครื่องยนต์. ເທคโนโลยีนี้ — ซึ่งเทียบได้กับระบบกู้คืนพลังงาน KERS ที่ใช้ในฟอร์มูลาวัน — ทำให้ ຊີອານ ບໍ່ພຽງແต่เป็นรถไฮบริดคันแรกของ ລຳບໍກີນີ ເທົ່ານັ້ນ, ແต่ยังเป็นรถที่ผลิตเชิงพาณิชย์คันแรกจากผู้ผลิตรายใหญ่ใดๆที่ใช้ซูเปอร์คาปาซิเตอร์แทนแบตเตอรี่ขับเคลื่อนอีกด้วย.

ຂະໜາດໂดยรวมของ ລຳບໍກີນີ ຊີອານ ມີดังนี้: ຄວາມຍາວ 4,980 ມມ, ระยะฐานล้อ 2,700 ມມ, ຄວາມສູງ 1,133 ມມ, ແລະ ຄວາມกว้าง 2,101 ມມ (2,265 ມມ ເມື່ອรวมกระจกมองข้าง). ພາຍໃນເປັນแบบสองที่นั่งเท่านั้น, ພ້ອມเบาะแบบ bucket ที่มีพนักพิงศีรษะในตัว, ปีกข้างที่ขึ้นรูป, และการปรับด้วยไฟฟ้า.

ລຳບໍກີນີ ຊີອານ ໂຣດສະເຕີ: ຄວາມຫາຍາກແບບເปิดประทุน

ຫຼັງຈากรุ่นคูเป, ລຳບໍກີນີ ໄດ້ເປີດໂຕລຸ້ນເປີດປະທຸນ ຊີອານ ໂຣดสะเตอร์ — ແລະ ເຮັດໃຫ້ມັນຫາຍากยิ่งขึ้นไปอีก. ຄວາມແຕກຕ່າງສຳคัญจากรุ่นพื้นฐานมีดังนี้:

• ຊ່ອງระบายอากาศที่ตำแหน่งหลังเบาะคนขับและผู้โดยสาร
• ໄຟທ້າຍຮູບຫົກຫຼ່ຽມ 6 ໜ່ວຍ (ເອกลักษณ์ทางสายตาที่โดดเด่น)
• โช้คอัพแบบ active ที่ออกแบบมาเพื่อระบายความร้อนออกจากเครื่องยนต์ได้อย่างมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น
• ໜັກກວ່າรุ่นคูเปເລັກໜ້ອຍ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ເວລາ 0–100 ກມ/ຊມ ຢູ່ທີ່ 2.9 ວິນາທີ (ທຽບກັບ 2.8 ວິ)
• ຄວາມໄວສູງສຸດຍັງคงเดิมที่ 350 ກມ/ຊມ
• ຜະລິดเพียง 19 ຄັນເທົ່ານັ້ນ (ທຽບກັບ 63 ຄັນສຳລັບรุ่นคูเป)
• ລາຄາ: ປະມານ 3.7 ລ້ານໂດລາสะหรัฐต่อคัน

ລົດຄູເປ 63 ຄັນ ແລະ ໂຣດສະເຕີ 19 ຄັນ เมื่อรวมกันจะได้เป็นเลข 1963 — ปีที่ ລຳບໍກີນີ ຖືກກໍ່ຕັ້ງ. ເຊັ່ນດຽວກັນกับรุ่นคูเป, ໂຣดสะเตอร์ທຸກໆຄັນຖືກขายล่วงหน้าก่อนที่การผลิตจะเริ่มขึ้น.

ການปรับแต่งเฉพาะบุคคล: โปรแกรม Ad Personam

ລຳບໍກີນີ ຊີອານ ທຸກໆຄັນເປັນผลงานที่ไม่เหมือนใคร, ແລະ ໂປຣແກຣมปรับแต่งเฉพาะบุคคลของแบรนด์รับประกันว่าจะไม่มีสองคันที่เหมือนกันเป๊ะ. ລูกค้าสามารถเลือกจาก:

• สีใดก็ได้สำหรับชิ้นส่วนใยกาบอนภายนอก
• การผสมผสานวัสดุและสีภายในแบบไม่จำกัด
• ໜັງ “Touch and Feel” สุดพิเศษ — วัสดุที่พัฒนาขึ้นมาเป็นพิเศษซึ่งให้สัมผัสที่ยอดเยี่ยมอย่างยิ่ง
• ກรอบช่องระบายอากาศกลางที่พิมพ์แบบ 3 มิติ (เฉพาะรุ่นโรดสเตอร์), มีให้เลือกในสีและพื้นผิวแบบกำหนดเอง, พร้อมตัวเลือกในการเพิ่มอักษรย่อแกะสลักส่วนตัว

ລຳບໍກີນີ ຊີອານ ເປັນເครื่องจักรที่เรียกร้องความเคารพอย่างเต็มที่ — ແລະ ແນ່ນອນ, ຕ້ອງມีเอกสารที่ถูกต้องในการขับมัน. ຫากคุณวางแผนที่จะจับพวงมาลัยซูเปอร์คาร์ในต่างประเทศ, ໃຫ້ແน่ใจว่าเอกสารของคุณเรียบร้อย. ເຮົາขอเชิญคุณรับใบขับขี่สากลอย่างรวดเร็วและง่ายดายบนเว็บไซต์ของเรา, ເພື່ອใຫ້คุณพร้อมในทันทีที่โอกาสมาถึง.