ইন্দোনেশিয়ায় আন্তর্জাতিক ড্রাইভিং পারমিট

🗓 তথ্য যাচাই করা হয়েছে ইন্দোনেশিয়ার সড়ক পরিবহন আইন ও সরকারি সূত্রের সঙ্গে মিলিয়ে। গবেষণা সর্বশেষ হালনাগাদ: 28 জুলাই 2026। এই পাতার লিঙ্ক দিলে তবেই আপনি এই তথ্য অনুলিপি করতে পারবেন।

⚠ এই পাতাটি ড্রাইভিং নিয়ম নিয়ে সাধারণ তথ্য, আইনি পরামর্শ নয়। নিয়ম বদলায়, আর প্রতিটি কর্তৃপক্ষ নিজের নিয়ম নিজেই প্রয়োগ করে — গাড়ি চালানোর আগে আপনার নিজের ক্ষেত্রটি সংশ্লিষ্ট কর্তৃপক্ষের কাছ থেকে নিশ্চিত করে নিন।

ℹ আমরা একটি বেসরকারি কোম্পানি। আমরা কোনো সরকারি সংস্থা নই, লাইসেন্স বা নথি ইস্যুকারী কর্তৃপক্ষ নই, কোনো চুক্তি-সংস্থাও নই; আমরা এদের কারও সঙ্গে যুক্ত নই, কারও অনুমোদনপ্রাপ্ত নই এবং কারও পক্ষে কাজও করি না। আমরা যে আন্তর্জাতিক চালক নথি বিক্রি করি তা আপনার জাতীয় ড্রাইভিং লাইসেন্সের একটি অনুবাদ: এটি ড্রাইভিং লাইসেন্স নয়, আর সরকারের ইস্যু করা নথিও নয়।

• ইন্দোনেশিয়ায় গাড়ি চালানো: মূল তথ্য
• ইন্দোনেশিয়ায় কি আপনার আন্তর্জাতিক ড্রাইভিং পারমিট লাগবে?
• ইন্দোনেশিয়া-এ রাস্তার কোন দিক দিয়ে গাড়ি চলে?
• বিদেশি লাইসেন্স নিয়ে ইন্দোনেশিয়ায় কত দিন গাড়ি চালাতে পারবেন?
• ইন্দোনেশিয়া কি 1949 বা 1968 সালের সড়ক পরিবহন কনভেনশনের পক্ষ?
• কেন জায়গাভেদে আপনার লাইসেন্সের গ্রহণযোগ্যতা বদলে যায়
• নিজের দেশের লাইসেন্স নিয়ে কি ইন্দোনেশিয়ায় গাড়ি চালাতে পারবেন?
• আন্তর্জাতিক ড্রাইভিং পারমিট কোথায় পাবেন
• ইন্দোনেশিয়ায় চলে যাচ্ছেন? নতুন বাসিন্দাদের জন্য নিয়ম
• ইন্দোনেশিয়ায় যেসব ড্রাইভিং নিয়ম ভেঙে পর্যটকদের জরিমানা হয়
• ইন্দোনেশিয়ায় গাড়ি চালানো নিয়ে আরও পড়ুন
• সূত্র

ইন্দোনেশিয়ায় গাড়ি চালানো: মূল তথ্য

ইন্দোনেশিয়ায় কি আপনার আন্তর্জাতিক ড্রাইভিং পারমিট লাগবে?

ইন্দোনেশিয়ার সড়ক পরিবহন আইন আগত ব্যক্তিদের জন্য কোনো ঢালাও IDP নিয়ম তৈরি করে না। Law 22/2009-এর Article 85(4) কেবল সেখানেই একটি বিদেশি লাইসেন্স স্বীকৃতি দেয় যেখানে একটি দ্বিপাক্ষিক বা বহুপাক্ষিক চুক্তি বিদ্যমান। UN Treaty Collection অনুযায়ী, ইন্দোনেশিয়া 1949 সালের জেনেভা কনভেনশনের পক্ষভুক্ত নয় (সমস্ত 103টি পক্ষের মধ্যে অনুপস্থিত, স্ট্যাটাস তালিকা XI-B-1) এবং 1968 সালের ভিয়েনা কনভেনশনে 8 নভেম্বর 1968 তারিখে স্বাক্ষর করেছিল কিন্তু কখনো অনুসমর্থন করেনি (XI-B-19) — তাই Article 85(4)-এর অধীনে কোনো কনভেনশনই একটি প্রমাণিত “multilateral agreement” ভিত্তি নয়। যাচাইকৃত চুক্তি-পথ হলো 1985 সালের ASEAN দেশীয়-লাইসেন্স চুক্তি (তিমুর-লেস্তের 24 নভেম্বর 2025 তারিখের যোগদানের পর দশটি সহপক্ষ)। অ-ASEAN দর্শনার্থীদের জন্য একটি IDP-এর কোনো প্রমাণিত আইনি ভিত্তি নেই, তবে প্রয়োগ-বাস্তবতায় এটিকে বাধ্যতামূলক হিসেবে গণ্য করা হয়: পুলিশের নির্দেশনা এবং বালির 2026 সালের প্রয়োগ অভিযান জাতীয় লাইসেন্স + IDP প্রত্যাশা করে, এবং IDP-বিহীন বিদেশি চালকদের Article 281-এর অধীনে লাইসেন্সবিহীন হিসেবে প্রক্রিয়া করা হয়। 1949- এবং 1968-ফরম্যাট উভয় IDP-ই প্রচলিত এবং বাস্তবে গৃহীত; ইন্দোনেশিয়ার নিজস্ব বহির্গামী “SIM Internasional” হলো 1968-ফরম্যাটের, যা তার অ-অনুসমর্থিত 1968 স্বাক্ষরকে প্রতিফলিত করে। তালিকাভুক্ত গৃহীত IDP ধরনগুলো প্রয়োগ-স্তরের, বিধিবদ্ধ-স্তরের নয়।

• পর্যটক ও স্বল্পমেয়াদি দর্শনার্থী: নিচের টেবিলে আপনার লাইসেন্স যে দেশে ইস্যু হয়েছে সেই সারিতে যে নথির নাম দেওয়া আছে, তা আপনার জাতীয় লাইসেন্সের সঙ্গে রাখুন — ছাড় না পাওয়া বেশিরভাগ লাইসেন্সের ক্ষেত্রে সেটি একটি IDP।
• যাঁরা গাড়ি ভাড়া নেন: স্কুটার-ভাড়ার প্রাপ্যতা আইনি অধিকারের প্রমাণ নয়। একজন চালকের স্বীকৃত মোটরসাইকেল-শ্রেণির লাইসেন্স না থাকলেও একটি রেন্টাল তাকে একটি মোটরসাইকেল হস্তান্তর করতে পারে; তখন বিমা অকার্যকর হতে পারে।

প্রয়োজনীয় নথি ছাড়া গাড়ি চালানোর জন্য নির্দিষ্ট কোনো শাস্তি প্রামাণিক কোনো সূত্র থেকে যাচাই করা যায়নি। গৌণ সূত্র.

ইন্দোনেশিয়া-এ রাস্তার কোন দিক দিয়ে গাড়ি চলে?

ইন্দোনেশিয়া-এ রাস্তার বাম দিক দিয়ে গাড়ি চলে, আর ওভারটেক করা হয় ডান দিক দিয়ে। ইন্দোনেশিয়ায় গাড়ির স্টিয়ারিং থাকে ডান দিকে।

বিদেশি লাইসেন্স নিয়ে ইন্দোনেশিয়ায় কত দিন গাড়ি চালাতে পারবেন?

যোগ্য পূর্ণ (অস্থায়ী/সাময়িক/শিক্ষানবিশ নয়) দেশীয় লাইসেন্সের জন্য যা ASEAN-চুক্তির দশটি সহপক্ষের কোনো একটি থেকে: অস্থায়ী-অবস্থানের সময়কালের জন্য বৈধ, যতক্ষণ লাইসেন্সটি নিজে ইস্যুকারী দেশে বৈধ থাকে। অন্যান্য দেশের জন্য, কোনো সাধারণ বৈধ দর্শনার্থী-সময়কাল প্রতিষ্ঠিত হয়নি কারণ Article 85(4) একটি দ্বিপাক্ষিক বা বহুপাক্ষিক চুক্তি দাবি করে এবং ইন্দোনেশিয়া UN-এর কোনো সড়ক-পরিবহন কনভেনশনের পক্ষ নয়। (Article 85(4), 2009 সালের 22 নম্বর আইন; 1985 ASEAN অভ্যন্তরীণ লাইসেন্স চুক্তির 1-4 অনুচ্ছেদ)

ইন্দোনেশিয়ায় চলে যাওয়ার পরিকল্পনা করছেন? বাসিন্দা হয়ে গেলে অন্য নিয়ম প্রযোজ্য — নিচের বাসিন্দাদের অংশ দেখুন।

ইন্দোনেশিয়া কি 1949 বা 1968 সালের সড়ক পরিবহন কনভেনশনের পক্ষ?

ইন্দোনেশিয়া সড়ক পরিবহন সংক্রান্ত 1949 সালের জেনেভা কনভেনশন বা 1968 সালের ভিয়েনা কনভেনশন — কোনোটিরই পক্ষ নয়। ইন্দোনেশিয়ায় কনভেনশনভিত্তিক সরকারি IDP ইস্যু করা যায় না, আর কনভেনশনের নিয়ম দেশটিকে বাঁধেও না — লাইসেন্সের গ্রহণযোগ্যতা পুরোপুরি স্থানীয় আইন ও দ্বিপাক্ষিক ব্যবস্থার দ্বারাই নির্ধারিত হয়।

কেন জায়গাভেদে আপনার লাইসেন্সের গ্রহণযোগ্যতা বদলে যায়

কোনো বিদেশি দেশ আপনার ড্রাইভিং লাইসেন্স গ্রহণ করবে কি না, তা নির্ভর করে জট পাকানো নানা বিষয়ের ওপর: কয়েক দশকের ব্যবধানে সই হওয়া তিনটি আলাদা সড়ক পরিবহন কনভেনশন (1926, 1949, 1968) — যার সবচেয়ে পুরোনোটি খোদ জাতিসংঘেরও আগের, আর শেষ দুটিই কেবল জাতিসংঘের অধীনে সম্পন্ন হয়েছে — প্রতিটিতে যোগ দেওয়ার ক্ষেত্রে দেশগুলোর ভিন্ন ভিন্ন পর্যায় (সই করা, গ্রহণ করা, অনুসমর্থন করা), স্থানীয় পুলিশ পড়তে পারে না এমন বর্ণমালায় ছাপা লাইসেন্স, দেশে দেশে যেসব যানবাহন-শ্রেণির ব্যবস্থা একে অপরের সঙ্গে মেলে না, দেশ সদস্য হওয়ার পরও কনভেনশনের বিন্যাস না মানতে পারা প্রজন্মের নথি, আলাদা আলাদা রাষ্ট্রের মধ্যে দ্বিপাক্ষিক সমঝোতা, আর এক জায়গায় ঢিলে অন্য জায়গায় কড়া স্থানীয় আইন। একই লাইসেন্স এক সীমান্তে চলে যেতে পারে আর পরের সীমান্তে বাতিল হতে পারে — এমনকি পরের ভাড়ার কাউন্টারেও। আন্তর্জাতিক ড্রাইভিং পারমিটের অস্তিত্বই এর বেশিরভাগ জট কাটানোর জন্য: এটি আপনার বিদ্যমান লাইসেন্সের একটি প্রমিত, বহুভাষিক উপস্থাপনা, যাতে শ্রেণির প্রতীকগুলো সমন্বিত থাকে এবং বেশিরভাগ কর্মকর্তা এক নজরেই পড়তে পারেন। এটি আপনার জাতীয় লাইসেন্সের জায়গা নেয় না এবং নতুন কোনো অধিকারও দেয় না — দুটোই সঙ্গে রাখতে হয় — আর এটি গ্রহণযোগ্যতার নিশ্চয়তাও দেয় না: গুটিকয় গন্তব্য দেশ এখনও এর পাশাপাশি বা এর বদলে স্থানীয় পারমিট চায়, তবে বেশিরভাগের ক্ষেত্রে এটি আপনার সম্ভাবনা উল্লেখযোগ্যভাবে বাড়ায়।

নিজের দেশের লাইসেন্স নিয়ে কি ইন্দোনেশিয়ায় গাড়ি চালাতে পারবেন?

এই টেবিলটি পর্যটক ও সাময়িক দর্শনার্থীদের জন্য। বাসিন্দা হিসেবে ইন্দোনেশিয়ায় চলে যাচ্ছেন? তখন অন্য নিয়ম প্রযোজ্য — নিচের বাসিন্দাদের অংশ দেখুন। নিচে আপনার লাইসেন্স যে দেশে ইস্যু হয়েছে সেটি খুঁজে নিন। ইন্দোনেশিয়া চুক্তি-নির্ভর। যাচাইকৃত দর্শনার্থী-পথ হলো 1985 সালের ASEAN চুক্তির দশটি সহপক্ষের একটি থেকে একটি পূর্ণ দেশীয় লাইসেন্স (তিমুর-লেস্তে নভেম্বর 2025-এ যোগ দিয়েছে), লাইসেন্স ইংরেজিতে না থাকলে একটি সত্যায়িত ইংরেজি অনুবাদসহ। ইন্দোনেশিয়া UN-এর কোনো সড়ক-পরিবহন কনভেনশনই অনুসমর্থন করেনি (এটি 1968 সালের ভিয়েনা কনভেনশনে স্বাক্ষর করেছিল কিন্তু কখনো অনুসমর্থন করেনি), তাই একটি 1949/1968 IDP কোনো প্রমাণিত আইনি পথ নয় — তবে প্রয়োগ-বাস্তবতায় অ-ASEAN দর্শনার্থীদের জাতীয় লাইসেন্স + IDP বহন করার প্রত্যাশা করা হয়, এবং এটি ছাড়া গাড়ি চালানোকে লাইসেন্সবিহীন চালনা হিসেবে গণ্য করা হয় (IDR 1,000,000 বা 4 মাস পর্যন্ত)। নিয়ম বদলায় — যাত্রার আগে সরকারি সূত্র থেকে নিশ্চিত হয়ে নিন। সর্বশেষ যাচাই: জুলাই 2026।

সংকেত: "1949" — সড়ক পরিবহন সংক্রান্ত জেনেভা কনভেনশন (IDP সর্বোচ্চ 1 বছর বৈধ); "1968" — ভিয়েনা কনভেনশন (IDP সর্বোচ্চ 3 বছর বৈধ)।

এই পাতায় অবস্থা কলামটির অর্থ:

• জাতীয় লাইসেন্সেই চলবে — গন্তব্য দেশ একজন দর্শনার্থীকে জাতীয় লাইসেন্স দিয়েই গাড়ি চালাতে দেয়। নিচের টেবিলে আপনার লাইসেন্স যে দেশে ইস্যু হয়েছে সেই সারিতে এর ভিত্তি এবং একে সীমিত করে এমন কোনো মেয়াদ বা শর্ত থাকলে তা দেওয়া আছে।
• জাতীয় লাইসেন্সেই চলবে — IDP রাখার পরামর্শ — এই লাইসেন্সের জন্য গন্তব্য দেশ IDP বাধ্যতামূলক করে না, তবে একটি সঙ্গে রাখার পরামর্শ দেওয়া হয়। নিচের টেবিলে আপনার লাইসেন্স যে দেশে ইস্যু হয়েছে সেই সারিতে এর কারণ এবং সংযুক্ত শর্তগুলো দেওয়া আছে।
• IDP আবশ্যক — গন্তব্য দেশ আপনার জাতীয় লাইসেন্সের পাশাপাশি একটি IDP বাধ্যতামূলক করে। নিচের টেবিলে আপনার লাইসেন্স যে দেশে ইস্যু হয়েছে সেই সারিতে কোন IDP সঙ্গে রাখতে হবে এবং তার সঙ্গে আর কী রাখতে হবে তা বলা আছে।
• স্বীকৃত নয় — নথিপত্রে এই লাইসেন্স নিয়ে দর্শনার্থী হিসেবে এখানে গাড়ি চালানোর কোনো পথ পাওয়া যায় না; রূপান্তর বা সাময়িক পারমিটের বিষয়ে স্থানীয় কর্তৃপক্ষের সঙ্গে কথা বলুন। নিচের টেবিলে আপনার লাইসেন্স যে দেশে ইস্যু হয়েছে সেই সারিতে কী বাধা হয়ে আছে তা বলা আছে।
• প্রতিষ্ঠিত নয় — এই লাইসেন্স নিয়ে আপনি এখানে গাড়ি চালাতে পারবেন কি না, নথিপত্রে তা নিষ্পত্তি হয় না; এর ওপর নির্ভর করার আগে গন্তব্য দেশের লাইসেন্স কর্তৃপক্ষের কাছ থেকে নিশ্চিত হয়ে নিন। নিচের টেবিলে আপনার লাইসেন্স যে দেশে ইস্যু হয়েছে সেই সারিতে কী নিশ্চিত করা যায়নি তা বলা আছে।

উপরের টেবিলের সূত্র ও টীকা

[1] Article 85(4), Law No. 22 of 2009; 1985 ASEAN Agreement on the Recognition of Domestic Driving Licences, Kuala Lumpur 9 July 1985, Articles 1-4 (CIL NUS text)

[2] UN Treaty Collection, Multilateral Treaties Deposited with the Secretary-General — status of the 1949 Geneva Convention on Road Traffic (chapter XI-B-1) and of the 1968 Vienna Convention on Road Traffic (chapter XI-B-19) — XI-B-1, XI-B-19

[a] লাইসেন্সের শ্রেণিগুলো কনভেনশনের A–E পদ্ধতি অনুসরণ করে না — সেগুলো মিলিয়ে নিতে গাড়ি ভাড়ার কর্মীরা IDP চাইতে পারেন।

আন্তর্জাতিক ড্রাইভিং পারমিট কোথায় পাবেন

আন্তর্জাতিক ড্রাইভিং পারমিট যাত্রার আগেই নিতে হয়, আর কেবল নির্দিষ্ট কিছু দেশই আপনাকে সেটি ইস্যু করতে পারে — সম্পর্কহীন কোনো দেশ থেকে আপনি সরকারি IDP কিনতে পারবেন না। 1968 সালের ভিয়েনা কনভেনশন অনুযায়ী এটি কেবল সেই চুক্তিবদ্ধ পক্ষই ইস্যু করতে পারে, যেখানে আপনি সাধারণত বসবাস করেন এবং যে আপনার লাইসেন্স ইস্যু করেছে বা স্বীকৃতি দেয় — সেই পক্ষের উপযুক্ত কর্তৃপক্ষের মাধ্যমে, অথবা সেটি যথাযথভাবে ক্ষমতা দিয়েছে এমন কোনো সমিতির মাধ্যমে। 1949 সালের জেনেভা কনভেনশন অনুযায়ী এটি ইস্যু করে কোনো চুক্তিবদ্ধ রাষ্ট্রের উপযুক্ত কর্তৃপক্ষ, অথবা সেই কর্তৃপক্ষ যথাযথভাবে ক্ষমতা দিয়েছে এমন কোনো সমিতি। সেই সংস্থাটি কোনটি, তা দেশভেদে বদলায়: কোথাও সরকারি সংস্থা, কোথাও অনুমোদিত মোটরচালক ক্লাব।

• ইন্দোনেশিয়া থেকে যাচ্ছেন? ইন্দোনেশিয়ার IDP ইস্যু করে Korlantas Polri (National Police Traffic Corps) — অনলাইনে আবেদন গ্রহণ করা হয়। সরকারি সাইট. ইন্দোনেশিয়া কোনো সড়ক পরিবহন কনভেনশনেরই পক্ষ নয়, তাই পারমিটটি জাতিসংঘের কনভেনশন কাঠামোর বাইরে ইস্যু করা হয় এবং এটি কনভেনশনভিত্তিক সরকারি IDP নয় — আপনার গন্তব্য দেশ এটি গ্রহণ করে কি না তা যাচাই করে নিন।
• অন্য কোনো দেশ থেকে যাচ্ছেন? সেই দেশের ড্রাইভিং লাইসেন্স কর্তৃপক্ষকে জিজ্ঞাসা করুন, তারা IDP ইস্যু করার জন্য কোন সংস্থাকে অনুমোদন দেয় — কোনো দেশে সরকারি সংস্থা, কোনো দেশে অনুমোদিত মোটরচালক ক্লাব।

এর বাইরে আলাদাভাবে, IDA একটি ডিজিটাল আন্তর্জাতিক চালক নথি দেয় — এটি আপনার জাতীয় লাইসেন্সের একটি অনুবাদ, যা আপনি লাইসেন্সের পাশাপাশি সঙ্গে রাখেন। এটি 1949 বা 1968 সালের কনভেনশনের আওতায় আপনার দেশ এই কাজের জন্য যে সংস্থাকে অনুমোদন দেয় তার ইস্যু করা আন্তর্জাতিক ড্রাইভিং পারমিট নয়, এবং এটি সত্যায়িত, শপথকৃত বা অন্য কোনোভাবে সরকারি অনুবাদও নয়: কোনো কর্তৃপক্ষ এটি সত্যায়ন করে না, আর কোনো দেশের আইনে যেখানে সরকারি বা সত্যায়িত অনুবাদ আবশ্যক, সেখানে আমাদের নথি সেই শর্ত পূরণ করে না। এটি একটি বেসরকারি অনুবাদ, যার উদ্দেশ্য গাড়ি ভাড়ার কাউন্টারে ও রাস্তার তল্লাশিতে আপনার জাতীয় লাইসেন্সকে পড়ার উপযোগী করে তোলা।

ইন্দোনেশিয়ায় চলে যাচ্ছেন? নতুন বাসিন্দাদের জন্য নিয়ম

একজন বিদেশি রেসিডেন্ট স্বয়ংক্রিয় বিনিময় পান না। Perpol 5/2021 একটি পূর্ণ ইন্দোনেশীয় SIM আবেদন দাবি করে: অভিবাসন-অবস্থার নথি (স্থায়ী-অবস্থানকারীদের জন্য পাসপোর্ট এবং ITAP; কূটনীতিক ও দূতাবাস কর্মীদের জন্য কূটনৈতিক ভিসা/ID; বিদেশি কর্মী/বিশেষজ্ঞ ও শিক্ষার্থীদের জন্য ITAS ক্যাটাগরি), 6 মাসের বেশি পুরনো নয় এমন একটি স্বীকৃত ড্রাইভিং-স্কুল সনদ, স্বাস্থ্যগত ও মনস্তাত্ত্বিক যোগ্যতা, বায়োমেট্রিক্স, এবং তত্ত্বীয় ও ব্যবহারিক পরীক্ষা। কোনো পর্যটক-ভিসা রূপান্তরের সংক্ষিপ্ত পথ নেই। সরকারি সূত্র.

ইন্দোনেশিয়ায় যেসব ড্রাইভিং নিয়ম ভেঙে পর্যটকদের জরিমানা হয়

• বাধ্যতামূলক সরঞ্জাম: PP 55/2012 Article 57(3): একটি চার-বা-ততোধিক-চাকার যানে থাকতে হবে সিট বেল্ট, একটি অতিরিক্ত টায়ার, ওয়ার্নিং ট্রায়াঙ্গল (প্রতিফলক, লাল), জ্যাক, চাকার রেঞ্চ এবং একটি ফার্স্ট-এইড কিট; হেলমেট ও প্রতিফলক ভেস্ট কেবল খোলা-ক্যাব (বডিবিহীন) চার-চাকার যানের চালকদের জন্য প্রয়োজন, সর্বজনীন ব্যক্তিগত-গাড়ির নিয়ম হিসেবে নয়। কিট অনুপস্থিত থাকলে Law 22/2009 Article 278-এর অধীনে তা শাস্তিযোগ্য (1 মাস পর্যন্ত অথবা IDR 250,000)।
• মদ্যপান করে গাড়ি চালানো: কোনো সংখ্যাগত জাতীয় BAC সীমা যাচাই করা যায়নি। Law 22/2009 Article 106(1) “dengan wajar dan penuh konsentrasi” (যুক্তিসঙ্গতভাবে ও পূর্ণ মনোযোগ সহকারে) গাড়ি চালানোর দাবি করে; অ্যালকোহলে প্রতিবন্ধী চালনার বিচার হয় প্রতিবন্ধকতা/মনোযোগ সংক্রান্ত বিধানের অধীনে। নিরাপদ কার্যকর সীমা শূন্য হিসেবে গণ্য করুন। Article 283: অযৌক্তিকভাবে / প্রতিবন্ধী মনোযোগে গাড়ি চালানোর জন্য 3 মাস পর্যন্ত আটক অথবা IDR 750,000। কোনো নির্দিষ্ট সংখ্যাগত-BAC জরিমানা নেই.
• গতিসীমা: Government Regulation 79/2013 Article 23: টোল/ফ্রিওয়েতে সর্বোচ্চ 100 কিমি/ঘণ্টা এবং মুক্ত-প্রবাহে সর্বনিম্ন 60 কিমি/ঘণ্টা; আন্তঃশহর সড়কে সর্বোচ্চ 80; শহুরে এলাকায় সর্বোচ্চ 50; আবাসিক এলাকায় সর্বোচ্চ 30 — চিহ্নিত/স্থানীয় সীমা সাপেক্ষে।
• একটি IDP মূল জাতীয় লাইসেন্সের বিকল্প নয়। পুলিশের নির্দেশনা লাইসেন্স না থাকা (Article 281: 4 মাস পর্যন্ত অথবা IDR 1,000,000) এবং তা উপস্থাপন করতে ব্যর্থ হওয়া (Article 288(2): এক মাস পর্যন্ত এবং/অথবা IDR 250,000) — এই দুইয়ের মধ্যে পার্থক্য করে; উভয় শাস্তির অঙ্কই একীভূত আইনে আছে.
• অ-ASEAN পর্যটকদের জন্য প্রয়োগের বাস্তবতা (বিশেষত বালি, 2026 সালের এপ্রিলের “Dharma Dewata” টাস্ক-ফোর্স অভিযানসহ): পুলিশের রাস্তার পাশের তল্লাশি জাতীয় লাইসেন্স + IDP-কে প্রত্যাশিত কাগজপত্র হিসেবে গণ্য করে; এটি ছাড়া বিদেশিদের Article 281-এর অধীনে লাইসেন্সবিহীন হিসেবে প্রক্রিয়া করা হয় এবং যান আটকের মুখোমুখি হতে পারেন.
• স্কুটার-ভাড়ার প্রাপ্যতা আইনি অধিকারের প্রমাণ নয়। একজন চালকের স্বীকৃত মোটরসাইকেল-শ্রেণির লাইসেন্স না থাকলেও একটি রেন্টাল তাকে একটি মোটরসাইকেল হস্তান্তর করতে পারে; তখন বিমা অকার্যকর হতে পারে.
• ইন্দোনেশীয় পুলিশ স্পষ্টভাবে 1968 সালের ভিয়েনা কনভেনশনের ভিত্তিতে একটি বহির্গামী “SIM Internasional” ইস্যু করে (পোর্টাল অনুযায়ী 92টি দেশে বৈধ)। এটি ইন্দোনেশিয়ার অ-অনুসমর্থিত 1968 স্বাক্ষরের সঙ্গে সামঞ্জস্যপূর্ণ এবং কেবল বহির্গামী — পোর্টাল এটিকে কেবল ইন্দোনেশিয়ার বাইরে গাড়ি চালানোর জন্য সংজ্ঞায়িত করে এবং কোনো আগত স্বীকৃতি প্রতিষ্ঠা করে না.

ইন্দোনেশিয়ায় গাড়ি চালানো নিয়ে আরও পড়ুন

• ইন্দোনেশিয়া সম্পর্কে ১০টি আকর্ষণীয় তথ্য
• ইন্দোনেশিয়ায় ভ্রমণের সেরা স্থানসমূহ

ইন্দোনেশিয়ায় গাড়ি চালানো দেখতে কেমন, দেখে নিন

ইন্দোনেশিয়ায় প্রথমবার গাড়ি চালানোর আগে আত্মবিশ্বাস পাওয়ার দ্রুততম উপায় হলো কয়েক মিনিটের সত্যিকারের POV ফুটেজ দেখা:

প্লেয়ারটি লোড না হলে ইউটিউবে ভিডিওটি খুলুন।

সূত্র

1. জাতীয় সড়ক পরিবহন আইন
2. বাসিন্দাদের লাইসেন্স রূপান্তরের নিয়ম
3. 1985 সালের ASEAN চুক্তির পূর্ণ পাঠ (CIL NUS; asean.org লিগ্যাল-ইনস্ট্রুমেন্ট পৃষ্ঠাটি রিডাইরেক্ট করে)
4. CIL NUS চুক্তি রেকর্ড: অনুসমর্থন ও যোগদান, CLMV 1997-1999 এবং তিমুর-লেস্তে 24 নভেম্বর 2025 সহ
5. UNTC স্ট্যাটাস, 1949 সালের জেনেভা কনভেনশন — 103টি পক্ষের মধ্যে ইন্দোনেশিয়া নেই
6. UNTC স্ট্যাটাস, 1968 সালের ভিয়েনা কনভেনশন — ইন্দোনেশিয়ার স্বাক্ষর 8 নভেম্বর 1968, কোনো অনুসমর্থন নেই
7. ASEAN চুক্তি পৃষ্ঠা (রিডাইরেক্ট করে; canonical পয়েন্টার হিসেবে রাখা হয়েছে)
8. Korlantas বহির্গামী আন্তর্জাতিক-ড্রাইভিং-পারমিট পোর্টাল (1968-ভিত্তিক, কেবল বহির্গামী)
9. লাইসেন্স না থাকা বনাম উপস্থাপনে ব্যর্থতার শাস্তি সম্পর্কে পুলিশের ব্যাখ্যা (2 মে 2026)
10. Government Regulation 55/2012 যানবাহন সরঞ্জাম (Art 57)
11. Government Regulation 79/2013 গতিসীমা (Art 23)
12. জাতিসংঘ চুক্তি সংকলন — সড়ক পরিবহন সংক্রান্ত 1949 সালের জেনেভা কনভেনশন
13. জাতিসংঘ চুক্তি সংকলন — সড়ক পরিবহন সংক্রান্ত 1968 সালের ভিয়েনা কনভেনশন