لطالما أسرت فكرة الطيران الشخصي خيال البشرية لأكثر من قرن من الزمان. أما فكرة سيارة تنطلق من الطريق وتحلّق فوق الازدحامات المرورية؟ فتلك طموح أحدث بكثير — وهو ما يحوّله المهندسون اليابانيون الآن إلى حقيقة. لقد حقّق مشروع تويوتا SkyDrive ما نجح فيه عدد ضئيل جداً من مطوّري السيارات الطائرة: رحلة تجريبية مأهولة ناجحة. إليك كل ما تحتاج إلى معرفته حول هذه المرحلة اليابانية في مجال التنقل الجوي الحضري.
ما هو مشروع تويوتا SkyDrive؟
SkyDrive Inc. هي شركة رائدة عالمياً في تطوير حلول التنقل الجوي الحضري. نشأت الشركة من شركة Cartivator الناشئة التي أطلقها عام 2012 مجموعة من نحو ثلاثين مهندساً شاباً طموحاً في تويوتا آمنوا بإمكانية تحوّل السيارات الطائرة إلى واقع عملي. انطلت مبادرتهم على إدارة تويوتا إعجاباً شديداً، فباتت الشركة تموّل المشروع منذ عام 2017 باستثمار أولي بلغ 350,000 دولار — وقد آتى هذا الرهان ثماره.
مع مرور الوقت، انضمت إلى المشروع شركات يابانية كبرى من بينها Bandai Namco وPanasonic. ثم ضخّ بنك التنمية الياباني 37 مليون دولار في المشروع. كما جُمع بعض التمويل المبكر عبر التمويل الجماعي، مما يعكس الحماسة الشعبية تجاه هذا المفهوم. وقد أدّت فلسفة إدارة تويوتا دوراً محورياً في قرار الاستثمار: إذ لا تبحث الشركة عن دعم التقنيات القائمة، بل تتطلع إلى الابتكارات الاستشرافية ذات الأثر المجتمعي الحقيقي.
مشهد السيارات الطائرة: كيف تتميز SkyDrive؟
يُعدّ مشروع SkyDrive واحداً من أكثر من مئة مبادرة للسيارات الطائرة حول العالم، غير أن نتائجه الفعلية تجعله يتميّز عن الجميع. يعود مفهوم السيارة الطائرة إلى عام 1946، حين بنى روبرت فولتون طائرة Airphibian — وهي طائرة تتحوّل إلى مركبة برية — وحصلت على شهادة من إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA). بيد أنها لم تدخل قط مرحلة الإنتاج الضخم.
منذ ذلك الحين، برز عدد من المنافسين الواعدين في هذا المجال:
- Terrafugia Transition — سيارة طائرة بمقعدين مصمّمة للإقلاع من مدارج قصيرة
- Terrafugia TF-X — مفهوم أكثر طموحاً لمركبة بأربعة مقاعد تُقلع عمودياً
- AeroMobil 3.0 — نموذج أولي أنيق لسيارة طائرة سلوفاكية بمقعدين
- Hyundai S-A1 (PAV) — مفهوم مركبة جوية شخصية كُشف عنه مطلع عام 2020، طُوِّر بالتعاون مع Uber Elevate
كما أشار قائد مشروع SkyDrive توموهيرو فوكوزاوا، لا يتجاوز عدد مطوّري السيارات الطائرة الذين أتمّوا رحلات تجريبية مأهولة بنجاح حفنة قليلة. وSkyDrive واحدة منهم.
المتطلبات الثلاثة الأساسية لسيارة طائرة قابلة للتطبيق
وفقاً لمهندسي SkyDrive، يجب على أي سيارة طائرة قابلة للتسويق تجارياً أن تستوفي ثلاثة معايير جوهرية:
- القدرة على تحمّل التكلفة — يجب أن تكون المركبة في متناول الطبقة المتوسطة لتبرير الإنتاج الضخم، وأن يتوافق مصدر طاقتها مع معايير النقل المستقبلية
- الصداقة البيئية — يجب ألا تُسهم السيارات الطائرة في التلوث أو تدهور البيئة
- سهولة الاستخدام — يجب أن تكون المركبة بديهية التشغيل، آمنة للركاب والمارة على حدٍّ سواء، ومتوافقة مع أنظمة الترخيص والطيران
بالتفصيل: المواصفات التقنية وتصميم SD-03
تُعدّ SkyDrive SD-03 أصغر مركبة إقلاع وهبوط عمودي كهربائية (eVTOL) في العالم قيد التطوير حالياً. تخيّل طائرة رباعية المحرك من الجيل القادم صُمِّمت بحجم يكفي لحمل إنسان — فهي تجمع بين عناصر الدراجة النارية والطائرة المسيّرة والمروحية في حزمة مدمجة واحدة. أجرت المركبة أول رحلة تجريبية مأهولة في منشأة اختبار تويوتا التي تبلغ مساحتها 10,000 متر مربع في اليابان، وهي من أكبر المنشآت في البلاد، إذ حلّقت في الجو قرابة أربع دقائق في ساعات المساء الأولى.
فيما يلي المواصفات التقنية الرئيسية لـ SD-03:
- الأبعاد: طول 2.9 م × عرض 1.3 م × ارتفاع 1.1 م
- المقاعد: راكب واحد
- أقصى سرعة جوية: 100 كم/ساعة
- أقصى سرعة برية: 150 كم/ساعة
- ارتفاع التحليق: حتى 10 أمتار
- وقت الطيران الحالي: 5–10 دقائق لكل شحنة
- وقت الطيران المستهدف: حتى 30 دقيقة (مدى يصل إلى 32 كم)
- نظام الدفع: أربع مجموعات من المراوح ثنائية الشفرة (ثماني شفرات إجمالاً)، لكل منها محرك كهربائي مستقل
- مساحة وقوف السيارات: تعادل سيارتين قياسيتين
- التصميم: طلاء أبيض لؤلؤي، مصابيح أمامية بشكل حرف H، ومصابيح خلفية بشكل حرف T
لا يقتصر تصميم المراوح المتعددة على الجماليات — بل هو ميزة أمان مدروسة بعناية. فإذا تعطّلت مروحة واحدة أو أكثر، يمكن للوحدات المتبقية تعويض ذلك. كما تُحاط المراوح بأغطية منحنية لحماية إضافية. خلال الرحلة التجريبية، أدار الطيار المركبة من الكابينة بينما تولّى الحاسوب المدمج إدارة أنظمة التوازن والسلامة بشكل مستقل.
كيف يُقصد استخدام SkyDrive SD-03
لا تهدف SD-03 إلى استبدال الطائرات التقليدية أو المروحيات. دورها الأساسي هو حل التنقل الحضري للمسافة الأخيرة — مركبة تسير بشكل عادي على الطرق، وتنطلق في الهواء عند الحاجة، كتجاوز الازدحام المروري الشديد أو اجتياز التضاريس الصعبة. وخلافاً للطائرات، لا تحتاج إلى مدرج، مما يجعل السفر الجوي من باب إلى باب ممكناً في المدن الكثيفة.
تشمل المزايا الرئيسية لتنسيق SkyDrive eVTOL:
- لا حاجة لمدرج — إقلاع وهبوط عمودي من أي مساحة مفتوحة تقريباً
- بنية تحتية بسيطة — دعم أرضي أقل بكثير مقارنة بالطيران التقليدي
- كفاءة الوقت — تتجاوز حركة المرور البرية كلياً عند الحاجة
- نظام دفع كهربائي — انبعاثات صفرية من العادم
- الحجم المدمج — تتناسب مع مساحة وقوف السيارات القياسية
خارطة الطريق التجارية لـ SkyDrive ودعم الحكومة
تتوافق طموحات SkyDrive بشكل وثيق مع الاستراتيجية الوطنية اليابانية للتنقل الجوي الحضري. أعربت الحكومة اليابانية عن نيتها إطلاق خدمات سيارات الأجرة الجوية التجارية، مشيرةً إلى أن تذاكرها قد تكون أرخص بكثير من رحلات المروحيات التقليدية. وقد صرّح المدير التنفيذي لـ SkyDrive توموهيرو فوكوزاوا بأن الأولوية القصوى للفريق هي جعل SD-03 آمنة وموثوقة ومستقرة قدر الإمكان قبل أي طرح تجاري.
تشمل المعالم المخطط لها لمشروع SkyDrive:
- رفع الحد الأقصى للسرعة إلى 60 كم/ساعة ووقت الطيران إلى 30 دقيقة بشحنة واحدة
- الحصول على إذن بالطيران خارج مواقع الاختبار الخاضعة للسيطرة
- إطلاق نسخة تجارية من السيارة الطائرة
- نشر SD-03 كخدمة سيارات أجرة جوية للمسافرين الحضريين
ثمة معلم بارز لم يتحقق: كانت SkyDrive تأمل في استخدام السيارة الطائرة لإضاءة الشعلة الأولمبية في دورة طوكيو 2020، غير أن الحدث أُجِّل بسبب جائحة كوفيد-19.
هل تفكر في الحصول على رخصة القيادة الدولية؟
السيارات الطائرة تقترب من الواقع أكثر فأكثر، لكن قبل أن تحلّق في السماء، تحتاج إلى إتقان الطرق أولاً. رخصة القيادة الدولية الصالحة هي الخطوة الأولى الأساسية — ومن يدري، فالأطر التنظيمية للترخيص التي تُوضع اليوم قد تُشكّل أساس تصاريح السيارات الطائرة غداً. إن لم تكن قد حصلت بعد على رخصة قيادتك الدولية، يمكنك معالجة طلبك بسرعة وسهولة من خلال موقعنا الإلكتروني.
نُشرت كانون الأول / ديسمبر 03, 2020 • 5m للقراءة
