معرض فرانكفورت للسيارات: التاريخ والإرث والعروض الأولى الأيقونية

كان معرض فرانكفورت للسيارات — المعروف رسميًا باسم Internationale Automobil-Ausstellung، أو IAA — واحدًا من أرقى الفعاليات السيارات في العالم. أُقيم في فرانكفورت منذ عام 1951، حيث كان بمثابة منصة عالمية حيث تم الكشف عن أعظم الابتكارات في صناعة السيارات ومناقشتها والاحتفال بها. من تقنيات السلامة الرائدة إلى السيارات الرياضية الأسطورية، شكل IAA اتجاه عالم السيارات لعقود. في عام 2021، مع ذلك، غادر المعرض فرانكفورت للأبد، وانتقل إلى ميونيخ. تنظر هذه المقالة إلى الوراء حول كيفية نشوء معرض فرانكفورت للسيارات، ولماذا كان مهمًا، وما الذي أدى في النهاية إلى انتقاله.

كيف بدأ معرض فرانكفورت للسيارات

أقيم أول معرض للسيارات في أوروبا عام 1897، لكن لم يكن حتى عام 1951 أن أصبحت فرانكفورت الموطن الرسمي لـ IAA. جذب ذلك المعرض الافتتاحي — الذي عرض أول شاحنة على الإطلاق بمحرك ديزل توربو — 570,000 زائر، مما يشير إلى مدى تعطش الجمهور للابتكار في مجال السيارات.

على مدى العقود التالية، نما المعرض ليصبح ظاهرة دولية حقيقية. تشمل المعالم الرئيسية من سنواته الأولى ما يلي:

• 1961: وصل عدد الزوار إلى 950,000 زائر، مما عزز مكانة فرانكفورت كحدث السيارات الأول في العالم.
• 1965: شاركت الشركات المصنعة للسيارات اليابانية في IAA لأول مرة، مما فتح الباب أمام العلامات التجارية الآسيوية في السوق الأوروبية.
• 1989: جذب آخر معرض مشترك للسيارات والشاحنات ما يقرب من 2,000 شركة عارضة، بمساحة عرض تبلغ 252,000 متر مربع و1.2 مليون زائر.

تم تنظيم معرض فرانكفورت للسيارات تحت إشراف الجمعية الألمانية لصناعة السيارات (VDA)، التي شكلت هوية الحدث ووصوله الدولي على مدار تاريخه.

على مر السنين، أصبحت فرانكفورت منصة الإطلاق لبعض أشهر الأسماء في تاريخ السيارات. قدمت العلامات التجارية الصينية ظهورها الأوروبي الأول هنا، وقدم المصنعون اليابانيون والكوريون أكثر كتبهم مبيعًا في المستقبل، وحتى العلامات التجارية الروسية — مثل لادا وماروسيا الفاشلة — اختارت فرانكفورت للإعلان عن طموحاتها للعالم. لسنوات عديدة، احتلت مجموعة دايملر وحدها طوابق متعددة من مساحة العرض بمجموعة سياراتها الركاب.

الانقسام إلى معارض منفصلة للسيارات والشاحنات

بعد عقود من استضافة كل من سيارات الركاب والمركبات التجارية تحت سقف واحد، تم تقسيم IAA إلى حدثين متميزين في عام 1992:

• السنوات الفردية: معرض سيارات الركاب في فرانكفورت.
• السنوات الزوجية: معرض المركبات التجارية في هانوفر.

سمحت هذه إعادة الهيكلة لكل قطاع بتلقي الاهتمام المخصص الذي يستحقه، واستمر معرض سيارات الركاب في فرانكفورت في الازدهار. ظل مكانًا حيث تم تحديد اتجاهات السيارات، وقام المنافسون بتقييم بعضهم البعض، وتم إنشاء الشراكات، وتم تقييم نتائج الصناعة. كان للمعرض جودة مسرحية تقريبًا — حرص المصنعون على نماذجهم القادمة بشكل مهووس، وحاول المصورون كل حيلة لالتقاط صور تجسس، وعندما جاءت لحظة الكشف أخيرًا، كان الإثارة كهربائية.

الأرقام تتحدث عن نفسها:

• 2009: عرضت أكثر من 780 شركة، قدمت 206 سيارة جديدة.
• 2011: شاركت 900 شركة، مع أكثر من 850,000 زائر عبر عشرة أيام.
• 2017: 994 شركة من 39 دولة، 228 عرضًا عالميًا أول، 64 عرضًا أوروبيًا أول، أكثر من 810,000 زائر، ومليار إشارة على وسائل التواصل الاجتماعي.

السيارات الأسطورية التي كان لها العرض العالمي الأول في فرانكفورت

ظهرت بعض السيارات الأكثر احترامًا في التاريخ علنًا لأول مرة في معرض فرانكفورت للسيارات. ظهرت الموديلات الأسطورية بما في ذلك فولكس فاجن جولف، بورشه 911، بليموث باراكودا، جاكوار XK 120، فورد موستانج، وجيب شيروكي جميعها لأول مرة على منصة IAA. فيما يلي عشرون من أهم العروض الأولى في فرانكفورت والقصص وراءها.

1961 – BMW Neue Klasse: وضع هذا النموذج المدمج الأساس الوراثي لجميع سيارات BMW التي تلت ذلك. جذبت سائقي السيارات اليومية وعشاق السباقات على حد سواء، وأنجبت علامة ألبينا للتعديل، وأصبحت السلف المباشر لكل من سلسلة BMW 3 وسلسلة 5.

1979 – مرسيدس-بنز S-Class (W126): المعروفة باسم “سيارة الشيوخ”، كانت W126 S-Class السيارة الأكثر تقدمًا تكنولوجيًا في عصرها، حيث قدمت ميزات من شأنها أن تصبح معايير الصناعة:

• نظام منع انغلاق المكابح (ABS)
• الوسائد الهوائية للسائق والراكب
• المقاعد القابلة للتعديل كهربائيًا مع الذاكرة

على مدى الـ 12 عامًا التالية، تم إنتاج 818,036 وحدة — رقم قياسي لم يتم التغلب عليه من قبل أي جيل لاحق من S-Class.

1979 – لانشيا دلتا: كان بإمكان عدد قليل من الزوار في معرض 1979 التنبؤ بأن هذه الهاتشباك المتواضعة التي صممها جورجيتو جيوجيارو ستصبح واحدة من أعظم سيارات الرالي على الإطلاق. تضمنت رحلة دلتا في رياضة السيارات:

• لقب سيارة العام الأوروبية في عام 1980
• دلتا S4، السيارة الأكثر تقدمًا في المجموعة B في عصرها، تجمع بين الشاحن التوربيني والشاحن الفائق
• ستة انتصارات متتالية في بطولة WRC للمصنعين مع دلتا إنتغرال

1983 – نموذج بورشه Gruppe B الأولي (959): بدأت واحدة من ألمع السيارات الفائقة في الثمانينيات طريقها إلى حالة الأيقونة عندما ظهر النموذج الأولي Gruppe B لأول مرة في فرانكفورت. بعد عامين، في نفس المعرض، تم الكشف عن نسخة ما قبل الإنتاج من 959 للجمهور.

1995 – لوتس إليز: قدم معرض فرانكفورت للسيارات للعالم لوتس إليز، النموذج الذي أطلق لوتس في عصرها الحديث. بشكل ملحوظ، استمر إنتاج إليز بتغييرات طفيفة لعقود، مع الحفاظ على طلب قوي باستمرار طوال حياة إنتاجها.

1997 – لاند روفر فريلاندر: قبل فريلاندر، كانت كل لاند روفر عبارة عن سيارة دفع رباعي ذات إطار منفصل مع محركات كبيرة وأنظمة دفع رباعي معقدة. غيرت فريلاندر كل شيء — جعلت العلامة التجارية في متناول جمهور أصغر سنًا وجذبت استثمار مجموعة BMW، التي استحوذت على لاند روفر وحدّثت مصنع سوليهال، مما أعطى العلامة التجارية حياة جديدة.

1999 – بيجو 607 و BMW M3 E46: كان معرض 1999 عامًا قويًا للأداء والهيبة. كانت بيجو 607 آخر سيارة رائدة حقيقية أنتجتها العلامة التجارية الفرنسية — مفهومها الرياضي، 607 بيسكارولو، طور 400 حصان وسرعة قصوى تبلغ 290 كم/ساعة. إلى جانبها، ظهرت BMW M3 E46 لأول مرة، سيارة لا تزال مفضلة لأيام المضمار وأحداث الانجراف حتى يومنا هذا. بعد عامين، تم استعراض مفهوم M3 CSL — الذي يُعتبر على نطاق واسع واحدة من أعظم سيارات M التي تم تصنيعها على الإطلاق — في نفس المعرض.

2001 و2003 – بوجاتي ولامبورغيني وأستون مارتن: قدمت أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين بعض العروض الأولى غير العادية في فرانكفورت. في عام 2001، تم الكشف عن كل من بوجاتي فيرون كونسبت ولامبورغيني مورسيلاغو. في عام 2003، احتلت أودي لومان كواترو وأستون مارتن DB9 مركز الصدارة — أثبتت DB9 نجاحًا ومحبوبة لدرجة أنها ظلت في الإنتاج حتى عام 2016.

2009 – فيراري 458 إيطاليا وساب 9-5: قدم معرض 2009 تباينًا صارخًا بين النجاح والمأساة. أسرت فيراري 458 إيطاليا الجماهير بتصميمها الجريء وتقنيتها المتطورة، بما في ذلك:

• فرق تفاضلي إلكتروني ذاتي القفل
• أنظمة متقدمة لتحكم الجر
• محرك حقن مباشر عالي الدوران (حتى 9,000 دورة في الدقيقة)
• ناقل حركة شبه أوتوماتيكي مزدوج القابض

تعيش الحمض النووي لـ 458 إيطاليا اليوم في F8 تريبوتو. وفي الوقت نفسه، قدمت ساب 9-5 ظهورها — آخر طراز جديد ستنتجه العلامة التجارية السويدية المتعثرة على الإطلاق. وصلت في وقت متأخر جدًا لإنقاذ الشركة، التي تم إغلاقها في النهاية وبيعها جزئيًا للمشترين الصينيين.

2011 – فولكس فاجن Up!: تم عرضها لأول مرة كمفهوم في فرانكفورت في عام 2007 ثم في شكل الإنتاج في نفس المعرض في عام 2011، أصبحت فولكس فاجن Up! شائعة بشكل كبير في أوروبا الغربية — دليل على أن هناك لا يزال سوق قوي لسيارات المدينة الصغيرة الخالية من التعقيدات.

2013 – بورشه 918 سبايدر و BMW i8: كانت 918 سبايدر سيارة فائقة هجينة بارزة — دفع رباعي، أسرع من منافسي ماكلارين وفيراري في معظم الدوائر العالمية، وأكثر بأسعار معقولة من كليهما. كان لدى BMW i8 طريق أكثر صعوبة: سعرها المرتفع وأرقام الأداء المتواضعة لسيارة رياضية أبقى الطلب منخفضًا، وتم إيقاف الطراز في النهاية.

2017 – مرسيدس-AMG Project One: صنع AMG Project One التاريخ كأول سيارة طريق على الإطلاق تحصل على نظام دفع هجين مشتق مباشرة من سيارة سباق فورمولا 1 حقيقية — معلم لم تحققه أي شركة مصنعة أخرى، بما في ذلك فيراري أو رينو أو هوندا، في ذلك الوقت.

2019 – بورشه تايكان وهوندا e: أُغلق معرض فرانكفورت للسيارات الأخير بسيارتين كهربائيتين متوقعتين للغاية. نمت بورشه تايكان من مفهوم Mission E، الذي تم تقديمه في فرانكفورت في عام 2015. أشارت هوندا e، بتصميمها الرجعي الساحر، إلى مستقبل حيث يمكن للسيارات الكهربائية أن تفوز حتى بأكثر السائقين ترددًا.

لماذا انخفض معرض فرانكفورت للسيارات

كان IAA 2019 في فرانكفورت بمثابة نهاية حقبة — وكانت علامات التحذير تتراكم لسنوات. اختار عدد متزايد من شركات صناعة السيارات الكبرى تخطي المعرض بالكامل، مفضلة الكشف عبر الإنترنت وأحداث الإطلاق المستقلة. العلامات التجارية التي تخطت فرانكفورت في عام 2019 شملت:

• نيسان
• أستون مارتن
• فيراري
• كاديلاك وشيفروليه
• كرايسلر
• سيتروين
• إنفينيتي
• مازدا
• ميتسوبيشي
• رولز رويس
• سوبارو وسوزوكي
• تويوتا
• فولفو

في المجموع، عرضت 18 شركة مصنعة للسيارات فقط في معرض 2019، وكانت ثلاثة منها علامات تجارية صينية تقدم ظهورًا أوروبيًا. في الوقت نفسه، انتهى العقد طويل الأمد بين VDA ومركز معارض فرانكفورت، مما أزال الأساس المؤسسي الذي دعم الحدث لعقود.

ساهمت العديد من التحولات الهيكلية في عالم السيارات في هذا الانخفاض:

• التكاليف المتزايدة: أصبحت المشاركة في معرض السيارات ثقبًا ماليًا أسود للمصنعين — بدون إطلاق نماذج جديدة رئيسية لتبرير النفقات، لم يكن العائد على الاستثمار موجودًا ببساطة.
• تغيير عادات المستهلكين: يختار الأجيال الشابة بشكل متزايد الدراجات الكهربائية والدراجات وخدمات مشاركة السيارات ونماذج الاشتراك على ملكية السيارات.
• الكشف الرقمي أولاً: تقدم العروض الأولية عبر الإنترنت وأحداث الإطلاق المملوكة للعلامة التجارية سيطرة أكبر ووصولًا أوسع بجزء بسيط من التكلفة.
• تحول تركيز الصناعة: بدأت شركات السيارات في إعطاء الأولوية لـ “مفاهيم التنقل” — الخدمات المتصلة والتكنولوجيا المستقلة وحلول النقل الحضري — على عروض السيارات التقليدية.

ومع ذلك، بذل معرض فرانكفورت 2019 جهدًا حقيقيًا للتطور: تم إنشاء مسار اختبار خارجي للطرق الوعرة، يمكن للزوار تجربة محاكيات القيادة وعروض التكنولوجيا التفاعلية، وتم تقديم جولات إرشادية على طراز المتاحف في جميع أنحاء قاعات المعرض. أكد الحدث أيضًا العديد من الاتجاهات الرئيسية التي تشكل مستقبل الصناعة:

• الكهربة الواسعة النطاق لأساطيل المركبات الأوروبية
• التقدم المطرد نحو السيارات ذاتية القيادة والقيادة الذاتية
• الرقمنة الكاملة لتجربة داخل السيارة
• خيارات التصميم الجريئة وغير التقليدية التي تهدف إلى جذب المشترين الأصغر سنًا

إرث معرض فرانكفورت للسيارات

لما يقرب من سبعة عقود، كان IAA فرانكفورت أكثر بكثير من معرض تجاري — كان المكان الذي كُتب فيه مستقبل السيارة. تم الكشف عن نماذج تغير العالم على مراحله، وتم تحديد الاتجاهات في قاعات عرضه، وتم توجيه شغف الملايين من عشاق السيارات إلى حدث واحد غير عادي، عامًا بعد عام. حتى مع تقدم المعرض تحت اسم جديد وفي مدينة جديدة، يبقى إرث معرض فرانكفورت للسيارات مكتوبًا بقوة في تاريخ السيارة.

عند الجلوس خلف عجلة القيادة، لا تنسى رخصة القيادة (يفضل أن تكون دولية). ألا تملكها بعد؟ ندعوك لمعالجة رخصة القيادة الدولية بسرعة وسهولة على موقعنا الإلكتروني. لن يستغرق هذا الكثير من الوقت والجهد.