Мара аб асабістых палётах захапляе чалавецтва ўжо больш за стагоддзе. Але ідэя аўтамабіля, які можа ўзляцець з дарогі і паляцець над прабкамі? Гэта значна больш нядаўняя амбіцыя — і японскія інжынеры ўжо ператвараюць яе ў рэальнасць. Праект Toyota SkyDrive дасягнуў таго, чаго ўдалося нешматлікім распрацоўнікам лятальных аўтамабіляў: паспяховага пілатаванага выпрабавальнага палёту. Вось усё, што вам трэба ведаць аб гэтым японскім этапным дасягненні ў галіне гарадской паветранай мабільнасці.
Што такое праект Toyota SkyDrive?
SkyDrive Inc. — вядучы сусветны распрацоўшчык рашэнняў у галіне гарадской паветранай мабільнасці. Кампанія вырасла з Cartivator — стартапу, заснаванага ў 2012 годзе групай каля трыццаці амбіцыёзных маладых японскіх інжынераў Toyota, якія верылі, што лятальныя аўтамабілі могуць стаць практычнай рэальнасцю. Іх ініцыятыва настолькі ўразіла кіраўніцтва Toyota, што кампанія пачала фінансаваць праект у 2017 годзе з першапачатковымі інвестыцыямі ў 350 000 долараў — і гэтая стаўка акупілася.
З часам да праекта далучыліся буйныя японскія кампаніі, у тым ліку Bandai Namco і Panasonic. Банк развіцця Японіі пазней укаладзіў у прадпрыемства 37 мільёнаў долараў. Першапачатковае фінансаванне таксама было прыцягнута шляхам краўдфандынгу, што адлюстроўвае шырокі народны энтузіязм у дачыненні да канцэпцыі. Філасофія кіравання Toyota адыграла ключавую ролю ў рашэнні інвеставаць: замест таго, каб падтрымліваць устаноўленыя тэхналогіі, кампанія шукае перспектыўныя інавацыі з рэальным патэнцыялам уздзеяння на грамадства.
Краявід лятальных аўтамабіляў: як SkyDrive параўноўваецца з іншымі?
Праект SkyDrive з’яўляецца адным з больш чым ста ініцыятыў у галіне лятальных аўтамабіляў па ўсім свеце, але вылучаецца сваімі рэальнымі вынікамі. Канцэпцыя лятальнага аўтамабіля бярэ пачатак у 1946 годзе, калі Роберт Фултан пабудаваў Airphibian — самалёт, які мог ператварацца ў дарожны транспартны сродак, — і нават атрымаў сертыфікат Федэральнай авіяцыйнай адміністрацыі (FAA). Аднак ён так і не пайшоў у масавую вытворчасць.
З таго часу ў галіне з’явіўся шэраг перспектыўных канкурэнтаў:
- Terrafugia Transition — двухмесны лятальны аўтамабіль, распрацаваны для ўзлёту з кароткай узлётна-пасадачнай паласы
- Terrafugia TF-X — больш амбіцыёзная чатырохмесная канцэпцыя вертыкальнага ўзлёту
- AeroMobil 3.0 — элегантны двухмесны славацкі прататып лятальнага аўтамабіля
- Hyundai S-A1 (PAV) — канцэпцыя асабістага паветранага транспартнага сродку, прадстаўленая ў пачатку 2020 года, распрацаваная ў супрацоўніцтве з Uber Elevate
Як адзначыў кіраўнік праекта SkyDrive Томохіра Фукудзава, толькі нешматлікім распрацоўнікам лятальных аўтамабіляў удалося паспяхова завяршыць пілатаваныя выпрабавальныя палёты. SkyDrive — сярод іх.
Тры асноўныя патрабаванні да жыццяздольнага лятальнага аўтамабіля
Паводле інжынераў SkyDrive, любы камерцыйна жыццяздольны лятальны аўтамабіль павінен адпавядаць трым фундаментальным крытэрыям:
- Даступнасць — транспартны сродак павінен мець цану, даступную для сярэдняга класа, каб апраўдаць масавую вытворчасць, а яго крыніца энергіі павінна адпавядаць будучым стандартам транспарту
- Экалагічнасць — лятальныя аўтамабілі не павінны спрыяць забруджванню або дэградацыі навакольнага асяроддзя
- Прастата выкарыстання — транспартны сродак павінен быць інтуітыўна зразумелым у кіраванні, бяспечным як для пасажыраў, так і для навакольных, а таксама адпавядаць патрабаванням ліцэнзавання і авіяцыйным нормам
Унутры SD-03: тэхнічныя характарыстыкі і дызайн
SkyDrive SD-03 — найменшы ў свеце электрычны транспартны сродак з вертыкальным узлётам і пасадкай (eVTOL), які зараз знаходзіцца ў стадыі распрацоўкі. Уявіце яго як квадракоптар новага пакалення, павялічаны да памераў, дастатковых для перавозкі чалавека — ён спалучае ў сабе элементы матацыкла, дрона і верталёта ў адным кампактным пакеце. Транспартны сродак здзейсніў свой першы пілатаваны выпрабавальны палёт на выпрабавальным комплексе Toyota плошчай 10 000 квадратных метраў у Японіі — адным з найбуйнейшых у краіне — завісаючы ў паветры каля чатырох хвілін ранняй вечарам.
Вось асноўныя тэхнічныя характарыстыкі SD-03:
- Памеры: даўжыня 2,9 м × шырыня 1,3 м × вышыня 1,1 м
- Месцы для сядзення: адзін пасажыр
- Максімальная хуткасць у паветры: 100 км/г
- Максімальная хуткасць на дарозе: 150 км/г
- Вышыня завісання: да 10 метраў
- Бягучы час палёту: 5–10 хвілін на адным зарадзе
- Мэтавы час палёту: да 30 хвілін (дальнасць да 32 км)
- Сілавая ўстаноўка: чатыры пары двухлопасцевых вінтоў (усяго восем лопасцей), кожная з уласным электрычным рухавіком
- Плошча стаянкі: адпавядае двум стандартным аўтамабілям
- Дызайн: перламутрова-белы колер, H-вобразныя пярэднія фары, T-вобразныя заднія агні
Мнагавінтавая канфігурацыя патрэбна не толькі для эстэтыкі — гэта наўмысная функцыя бяспекі. Калі адзін або некалькі вінтоў выйдуць з ладу, астатнія могуць кампенсаваць гэта. Вінты таксама закрыты выгнутымі абцякальнікамі для дадатковай абароны. Падчас выпрабавальнага палёту пілот кіраваў транспартным сродкам з кабіны, а бартавы кампутар аўтаномна кіраваў сістэмамі стабілізацыі і бяспекі.
Як меркавана выкарыстоўваць SkyDrive SD-03
SD-03 не прызначаны замяняць звычайныя самалёты або верталёты. Яго асноўная роля — рашэнне для гарадскіх перавозак на апошняй мілі — транспартны сродак, які можа ехаць па дарогах у звычайным рэжыме і ўзлятаць у паветра пры неабходнасці, напрыклад, каб абмінуць інтэнсіўны рух або пераадолець складаны рэльеф. У адрозненне ад самалётаў, яму не патрэбна ўзлётна-пасадачная паласа, што робіць магчымымі паветраныя перавозкі ад дзвярэй да дзвярэй у густанаселеных гарадах.
Асноўныя перавагі фармату eVTOL ад SkyDrive:
- Не патрабуе ўзлётна-пасадачнай паласы — вертыкальны ўзлёт і пасадка амаль з любой адкрытай прасторы
- Мінімальная інфраструктура — значна менш наземнай падтрымкі, чым у традыцыйнай авіяцыі
- Часавая эфектыўнасць — цалкам абыходзіць дарожны рух пры неабходнасці
- Электрычная сілавая ўстаноўка — нулявыя выкіды выхлапных газаў
- Кампактны памер — умяшчаецца на стандартнай стаяначнай плошчы
Камерцыйны план SkyDrive і дзяржаўная падтрымка
Амбіцыі SkyDrive цесна звязаны з нацыянальнай стратэгіяй Японіі ў галіне гарадской паветранай мабільнасці. Японскі ўрад заявіў аб намеры запусціць камерцыйныя службы лятальных такі, а чыноўнікі адзначылі, што тарыфы могуць быць значна танней, чым традыцыйныя верталётныя рэйсы. Генеральны дырэктар SkyDrive Томохіра Фукудзава заявіў, што найвышэйшым прыярытэтам каманды з’яўляецца забеспячэнне максімальнай бяспекі, надзейнасці і стабільнасці SD-03 перад любым камерцыйным запускам.
Запланаваныя этапы праекта SkyDrive:
- Павелічэнне максімальнай хуткасці да 60 км/г і часу палёту да 30 хвілін на адным зарадзе
- Атрыманне дазволу на палёты за межамі кантраляваных выпрабавальных пляцовак
- Выпуск камерцыйнай версіі лятальнага аўтамабіля
- Уводзіны SD-03 у якасці службы лятальных такі для гарадскіх камуцераў
Адзін прыкметны этап, які не адбыўся: SkyDrive спадзяваўся выкарыстаць лятальны аўтамабіль для запалення алімпійскага агню на Гульнях у Токіа 2020 года, аднак мерапрыемства было адкладзена з-за пандэміі Covid-19.
Думаеце пра атрыманне міжнароднага пасведчання кіроўцы?
Лятальныя аўтамабілі набліжаюцца да рэальнасці, але перш чым узняцца ў неба, вам трэба авалодаць дарогамі. Сапраўднае міжнароднае пасведчанне кіроўцы — гэта важны першы крок — і хто ведае, магчыма, ліцэнзійныя рамкі, якія распрацоўваюцца сёння, стануць асновай для дазволаў на кіраванне лятальнымі аўтамабілямі заўтра. Калі вы яшчэ не атрымалі міжнароднае пасведчанне кіроўцы, вы можаце аформіць яго хутка і проста праз наш сайт.
Апублікавана Снежань 03, 2020 • 6 хв на чытанне
