International Driving Permit in Spain

🗓 Fakta dipriksa marang pandhuan resmi pamarentah kanggo Spanyol lan sumber resmi liyane. Riset pungkasan dianyarake: 28 juli 2026. Panjenengan mung kena nyalin informasi iki yen menehi tautan bali menyang kaca iki.

⚠ Kaca iki minangka informasi umum babagan aturan nyopir, dudu nasehat hukum. Aturan bisa owah, lan saben pihak sing wenang ngetrapake aturane dhewe — pesthekake kasus panjenengan marang pihak sing wenang sing gegayutan sadurunge nyopir.

ℹ Kita iki perusahaan swasta. Kita dudu badan pamarentah, dudu pihak sing wenang menehi idin utawa nerbitake dokumen, lan dudu organisasi prajanjian, sarta kita ora ana gandheng cenenge karo, ora didhukung dening, lan ora tumindak kanggo sapa wae ing antarane kuwi. Dokumen Sopir Internasional sing kita dol yaiku terjemahan SIM nasional panjenengan: dokumen kuwi dudu SIM, lan dudu dokumen terbitan pamarentah.

• Nyopir ing Spanyol: fakta penting
• Apa panjenengan butuh SIM Internasional ing Spanyol?
• Spanyol nyopir ing sisih dalan sing endi?
• Sepira suwene panjenengan bisa nyopir ing Spanyol nganggo SIM manca?
• Apa Spanyol dadi pihak ing Konvensi Lalu Lintas Dalan 1949 utawa 1968?
• Sebabe panampan SIM panjenengan beda-beda saka panggonan siji menyang panggonan liyane
• Apa panjenengan bisa nyopir ing Spanyol nganggo SIM saka negara panjenengan?
• Ngendi papan entuk SIM Internasional
• Pindhah menyang Spanyol? Aturan kanggo pedunung anyar
• Aturan nyopir ing Spanyol sing kerep ndadekake wisatawan kena dhendha
• Maca luwih akeh babagan nyopir ing Spanyol
• Sumber

Nyopir ing Spanyol: fakta penting

Apa panjenengan butuh SIM Internasional ing Spanyol?

Lisensi nyetir nasional duweke pengunjung saka njaba EU tetep sah yen (a) isih lumaku, (b) sing kagungan wis nyukupi umur minimal ing Spanyol, lan (c) siji ing antarane iki: ditulis nganggo basa Spanyol utawa dibarengi terjemahan resmi / diterbitake nganggo format Lampiran 9 (Jenewa 1949) utawa Lampiran 6 (Wina 1968) / dibarengi IDP. DGT menehi saran supaya IDP dijupuk sadurunge tekan Spanyol; IDP lumaku 1 taun lan mung minangka tambahan kanggo paspor + lisensi nyetir nasional.

• Wisatawan lan pengunjung jangka cendhak: gawanen SIM nasional panjenengan bebarengan karo dokumen sing kasebut ing baris kanggo negara sing nerbitake SIM panjenengan, ing tabel ngisor iki — kanggo umume SIM sing ora dibebasake, dokumen kuwi yaiku SIM Internasional.
• Sing nyewa mobil: Zonas de Bajas Emisiones (ZBE): kabeh kurang luwih 150 kutha kanthi pendhudhuk luwih saka 50 000 jiwa kanthi hukum diwajibake duwe zona kaya ngono (Art. 14.3 Ley 7/2021), nanging nganti pertengahan 2026 mung kira-kira sapratelon sing wis mlaku kanthi lengkap — penegakan liwat kamera wis aktif ing Madrid, Barcelona, Zaragoza, Sevilla lan saya akeh kutha liyane, umume €200 (grave, Art. 76 LSV; asring −50% yen mbayar cepet). Mobil sewa lan plat nomer manca kena watesan sing padha — daftarake plat nomere menyang pamarentah kutha sadurunge mlebu.
• Sing nduwe SIM EU / EEA: ora perlu SIM Internasional — SIM EU/EEA diakoni padha bobote.

Spanyol nyopir ing sisih dalan sing endi?

Spanyol nyopir ing sisih tengen dalan, lan nyalip ditindakake saka sisih kiwa. Mobil ing Spanyol setire ana ing sisih kiwa.

Sepira suwene panjenengan bisa nyopir ing Spanyol nganggo SIM manca?

ora ana wates wektu tetep kanggo turis; wates 6 sasi kuwi diitung wiwit entuke papan manggon normal ing Spanyol, dudu wiwit mlebune minangka turis

Ngrancang pindhah menyang Spanyol? Aturan sing beda lumaku sawise panjenengan dadi pedunung — delengen bagean pedunung ing ngisor.

Apa Spanyol dadi pihak ing Konvensi Lalu Lintas Dalan 1949 utawa 1968?

Spanyol dadi Pihak Peserta ing Konvensi Lalu Lintas Dalan Jenewa 1949, nanging ora ing Konvensi Wina 1968.

• Konvensi Lalu Lintas Dalan Jenewa 1949: aksesi tanggal 13 februari 1958.

Sebabe panampan SIM panjenengan beda-beda saka panggonan siji menyang panggonan liyane

Apa negara manca nampa SIM panjenengan gumantung marang ruwete akeh variabel: telung konvensi lalu lintas dalan sing beda-beda lan ditandhatangani kanthi selang puluhan taun (1926, 1949, 1968) — sing paling tuwa luwih dhisik tinimbang Perserikatan Bangsa-Bangsa dhewe, lan mung loro sing keri sing dirampungake ing sangisore PBB — negara-negara sing ana ing tahap keikutsertaan sing beda-beda ing saben konvensi (ditandhatangani, ditampa, utawa diratifikasi), SIM sing dicithak nganggo aksara sing ora bisa diwaca polisi lokal, sistem panggolongan kendaraan sing ora padha antarnegara, generasi dokumen sing bisa uga ora nyukupi format konvensi sanajan negarane wis dadi anggota, kesepakatan bilateral antarnegara, sarta hukum lokal sing luwih longgar ing panggonan siji lan luwih ketat ing panggonan candhake. SIM sing padha bisa ditampa ing tapel wates siji lan ditolak ing tapel wates candhake — malah ing loket sewa mobil candhake. SIM Internasional ana kanggo nyuda ruwet kuwi: penyajian SIM panjenengan sing wis ana kanthi standar lan multibasa, kanthi simbol golongan sing wis diselarasake, sing bisa diwaca sekilas dening umume petugas. Dokumen kuwi ora nggenteni SIM nasional panjenengan lan uga ora menehi hak anyar — panjenengan nggawa loro-lorone — lan ora njamin panampan: sawetara negara tujuan tetep mewajibake idin lokal ing samping utawa minangka ganti dokumen kuwi, nanging kanggo umume negara, dokumen kuwi nyata ningkatake peluang panjenengan.

Apa panjenengan bisa nyopir ing Spanyol nganggo SIM saka negara panjenengan?

Tabel iki kanggo wisatawan lan pengunjung sauntara. Pindhah menyang Spanyol minangka pedunung? Aturan sing beda sing lumaku — delengen bagean pedunung ing ngisor. Golekana negara sing nerbitake SIM panjenengan ing ngisor iki. Kanggo kunjungan, Spanyol nampa lisensi nyetir manca sing isih lumaku, sing kagungane wis nyukupi umur minimal ing Spanyol (18), lan sing ditulis nganggo basa Spanyol, utawa diterbitake nganggo format konvensi 1949/1968, utawa dibarengi terjemahan resmi utawa International Driving Permit (DGT). Lisensi saka EU/EEA sah kanthi sampurna. Aturan bisa owah — pesthekake marang sumber resmi sadurunge lelungan. Pungkasan dipriksa: juli 2026.

Katrangan: "1949" — Konvensi Lalu Lintas Dalan Jenewa (SIM Internasional lumaku nganti 1 taun); "1968" — Konvensi Wina (SIM Internasional lumaku nganti 3 taun).

Teges kolom Kahanan ing kaca iki:

• SIM nasional wis cukup — negara tujuan ngidini pengunjung nyopir mung nganggo SIM nasional dhewe. Baris kanggo negara sing nerbitake SIM panjenengan, ing tabel ngisor iki, nyebutake dhasare, lan wektu utawa syarat apa wae sing mbatesi.
• SIM nasional wis cukup — SIM Internasional disaranake — negara tujuan ora mewajibake SIM Internasional kanggo SIM iki, nanging nggawa dokumen kuwi disaranake. Baris kanggo negara sing nerbitake SIM panjenengan, ing tabel ngisor iki, nyebutake alesane lan syarat apa wae sing kaiket.
• Prajanjian ngakoni SIM — SIM Internasional disaranake — Konvensi Jenewa 1949 mewajibake negara tujuan iki ngakoni SIM nasional panjenengan, lan kanthi kapisah ngidini negara tujuan nyaratake SIM Internasional tipe 1949; baris iki nyebutake kalungguhan prajanjiane lan ora mutusake sing endi saka loro kuwi sing dipilih negara tujuan iki, mula nggawa SIM Internasional disaranake. Baris kanggo negara sing nerbitake SIM panjenengan, ing tabel ngisor iki, nyebutake dhasare.
• Ora ana dhasar konvensi sing ditetepake kanggo SIM panjenengan — SIM Internasional disaranake — ora ana dhasar konvensi lalu lintas dalan kanggo SIM panjenengan sing bisa ditetepake ing negara tujuan iki, mula baris iki ora mutusake yen SIM dhewe wis cukup, lan uga ora mutusake yen ana sing kudu digawa bebarengan; nggawa SIM Internasional disaranake minangka terjemahan praktis SIM panjenengan, dudu minangka hak hukum. Baris kanggo negara sing nerbitake SIM panjenengan, ing tabel ngisor iki, nyebutake apa sing ora bisa ditetepake.
• Durung ditetepake — cathetan ora mutusake apa panjenengan kena nyopir ing kene nganggo SIM iki; pesthekake marang pihak sing wenang nerbitake SIM ing negara tujuan sadurunge panjenengan gumantung marang cathetan iki. Baris kanggo negara sing nerbitake SIM panjenengan, ing tabel ngisor iki, nyebutake apa sing ora bisa dipesthekake.
• SIM nasional wis cukup — IDD/terjemahan disaranake — negara tujuan ora mewajibake SIM Internasional kanggo SIM iki, lan ora ana SIM Internasional konvensi resmi sing bisa diterbitake kanggo SIM kasebut; minangka gantine, gawanen IDD utawa terjemahan tersertifikasi. Baris kanggo negara sing nerbitake SIM panjenengan, ing tabel ngisor iki, nyebutake alesane lan syarat apa wae sing kaiket.

Sumber lan cathetan kanggo tabel ing dhuwur

[1] UN Treaty Collection, Multilateral Treaties Deposited with the Secretary-General — status of the 1949 Geneva Convention on Road Traffic (chapter XI-B-1) and of the 1968 Vienna Convention on Road Traffic (chapter XI-B-19) — XI-B-1, XI-B-19

[a] Golongan SIM ora ngetutake skema A–E konvensi — staf rental bisa njaluk SIM Internasional kanggo nyocogake golongan kuwi.

[b] IDD = Dokumen Sopir Internasional, terjemahan standar SIM nasional panjenengan. Panjenengan bisa ngajokake panyuwunan ing kene: https://idaoffice.org/jv/apply-now/.

Ngendi papan entuk SIM Internasional

SIM Internasional kudu dientuk sadurunge panjenengan lelungan, lan mung negara tartamtu sing kena nerbitake dokumen kuwi kanggo panjenengan — panjenengan ora bisa tuku SIM Internasional resmi saka negara sing ora ana gandhengane. Miturut Konvensi Wina 1968, dokumen kuwi mung kena diterbitake dening Pihak Peserta panggonan panjenengan biasane manggon lan sing nerbitake utawa ngakoni SIM panjenengan — dening pihak sing wenang ing Pihak kasebut utawa dening perkumpulan sing wis diwenangake kanthi sah dening Pihak kuwi. Miturut Konvensi Jenewa 1949, dokumen kuwi diterbitake dening pihak sing wenang ing sawijining Negara Peserta, utawa dening perkumpulan sing wis diwenangake kanthi sah dening pihak kasebut. Badan ngendi sing dimaksud beda-beda miturut negara: instansi pamarentah ing sawetara negara, klub otomotif sing diwenangake ing negara liyane.

• Lelungan saka Spanyol? SIM Internasional resmi Spanyol diterbitake dening Dirección General de Tráfico (DGT) — panyuwunan ditampa kanthi online. Situs resmi.
• Lelungan saka negara liya? Takonana marang pihak sing wenang nerbitake SIM ing negara kuwi, badan ngendi sing diwenangake nerbitake SIM Internasional — instansi pamarentah ing sawetara negara, klub otomotif sing diwenangake ing negara liyane.

Kajaba iku, IDA nyedhiyakake Dokumen Sopir Internasional digital — terjemahan SIM nasional panjenengan sing digawa bebarengan karo SIM kasebut. Dokumen iki dudu SIM Internasional sing diterbitake miturut konvensi 1949 utawa 1968 dening badan sing diwenangake negara panjenengan kanggo tujuan kuwi, lan uga dudu terjemahan tersertifikasi, tersumpah, utawa terjemahan resmi liyane: ora ana pihak sing wenang sing ngesahake dokumen iki, lan yen sawijining negara mewajibake terjemahan resmi utawa terjemahan tersertifikasi miturut hukum, dokumen kita ora nyukupi sarat kasebut. Dokumen iki minangka terjemahan swasta sing dimaksudake supaya SIM nasional panjenengan bisa diwaca ing loket sewa mobil lan ing pemeriksaan ing dalan.

Pindhah menyang Spanyol? Aturan kanggo pedunung anyar

Sawise panjenengan entuk papan manggon normal ing Spanyol, panjenengan isih kena nyetir nganggo lisensi nasional manca (kanthi IDP utawa terjemahan resmi, kaya pengunjung) paling suwe 6 sasi wiwit tanggal panjenengan ndaftarake papan manggon — dudu wiwit tekan panjenengan minangka turis. Sawise 6 sasi kuwi, lisensi manca ora sah maneh kanggo nyetir ing Spanyol: panjenengan kudu ngijolake dadi lisensi Spanyol tanpa ujian (canje) utawa, yen negara panjenengan ora ana ing dhaftar perjanjian, kudu lulus ujian teori lan ujian praktik nyetir Spanyol. Lisensi EU/EEA ora kena aturan iki (tetep sah). 33 negara sing lisensine bisa diijolake tanpa ujian yaiku: Andorra, Argentina, Aljazair, Bolivia, Brasil, Chili, Kolombia, Kosta Rika, Ekuador, El Salvador, Filipina, Georgia, Guatemala, Honduras, Jepang, Makedonia Lor, Maroko, Moldova, Monako, Nikaragua, Selandia Anyar, Panama, Paraguay, Peru, Britania Raya, Republik Dominika, Serbia, Korea Kidul, Swiss, Tunisia, Turki, Ukraina, Uruguay. Venezuela ora ana ing dhaftar sing lumaku saiki, senajan biyen tau ana perjanjian. Perjanjian-perjanjian iki ora menehi hak apa-apa marang turis — mung kanggo pendhudhuk. Sumber resmi.

Aturan nyopir ing Spanyol sing kerep ndadekake wisatawan kena dhendha

• Piranti wajib: Wiwit 1 januari 2026, beacon V-16 sing kasambung (dilacak lokasine liwat platform DGT 3.0) dadi siji-sijine piranti pra-tandha sing sah kanggo kacilakan utawa kendharaan mogok tumrap mobil, van, kendharaan campuran, bis lan truk sing plat nomere Spanyol — segitiga pangeling-eling lan V-16 sing ora kasambung ora sah maneh kanggo kendharaan-kendharaan kuwi (kewajiban iki ditetepake dening RD 159/2021 sing ngowahi Anexo XI RGV; motor ora kena kewajiban iki senajan tetep disaranake nggawa; ora nggawa = infracción leve, €80 — cathetan pers DGT 25 nopember 2025). Pangecualian kanggo turis: kendharaan kanthi plat nomer manca ing lalu lintas internasional wis dianggep manut yen menehi tandha nganggo segitiga pangeling-eling / piranti Konvensi Wina saka negarane dhewe (DGT Instrucción MOV 2025/1, Januari 2025). Mobil sewa sing plat nomere Spanyol kudu wis dilengkapi V-16 sing kasambung — priksanen sadurunge mangkat. Rompi reflektif sing katon cetha: kudu dienggo nalika medhun menyang lajur utawa bahu dalan antarkutha (Art. 118.3 RGC) — uga ditrapake kanggo sopir manca; simpen rompi ing njero kabin, dudu ing bagasi.
• Nyopir sawise ngombe alkohol: 0,5 g/l ing getih (0,25 mg/l ing ambegan) kanggo umume; 0,3 g/l (0,15 mg/l) kanggo sopir anyar kanthi pengalaman kurang saka 2 taun lan sopir profesional (Art. 20 RGC, RD 1428/2003, teks konsolidasi BOE dianyari 26 juni 2026 — watesane ora owah ing konsolidasi kuwi). Wates seragam 0,2 g/l sing wis diumumake kuwi ora lumaku nganti Juli 2026: Komisi Dalam Negeri Kongres nolak reformasi kasebut tanggal 18 maret 2026 (18 setuju, 19 nolak; PP/Vox/ERC nolak) lan wates 0.5/0.3 tetep lumaku; PSOE ngandhakake bakal ngajokake maneh rancangan undang-undang kuwi. Wiwit Ley 18/2021, sopir sing umure kurang saka 18 taun (moped, motor A1, sepeda, VMP): 0,0 g/l. Administratif: €500 + potongan poin (infracción muy grave — Art. 77.c LSV; jumlah €500 kuwi ditetepake dening Art. 80.1 LSV, dudu 80.2.a); mundhak dadi €1 000 miturut Art. 80.2.a LSV yen asil pangukuran ngluwihi tikel loro wates sing lumaku (>0,50 mg/l ing ambegan kanggo sopir umum) utawa sopir kasebut wis tau kena sanksi alkohol sajrone 12 sasi sadurunge. Poin miturut Anexo II LSV: sopir umum 4 poin ing >0,25–0,50 mg/l ambegan, 6 poin ing dhuwure 0.50; sopir anyar/profesional 4 poin ing >0,15–0,30 mg/l, 6 poin ing dhuwure 0.30. Dadi tindak pidana wiwit >1,2 g/l ing getih / >0,60 mg/l ing ambegan: paukuman kunjara 3–6 sasi utawa denda harian 6–12 sasi utawa kerja sosial 31–90 dina, ditambah larangan nyetir 1–4 taun (Art. 379.2 Código Penal).
• Wates kacepetan: Ing jero kutha wiwit 11 mei 2021: 20 km/j ing dalan sing lajur kendharaan lan trotoare padha dhuwure (plataforma única), 30 km/j ing dalan sing mung sak lajur saben arah, 50 km/j ing dalan sing lajure 2 utawa luwih saben arah (Art. 50 RGC kaya sing diowahi dening RD 970/2020); carretera convencional (dalan njaba kutha kanthi siji jalur kanggo loro arah): 90 km/j (Art. 48.1.a RGC kaya sing diowahi dening RD 1514/2018); autovía/autopista: 120 km/j (Art. 48 RGC, RD 1428/2003 konsolidasi, dianyari 26 juni 2026). RD 518/2026 (BOE 24 juni 2026, lumaku wiwit 1 oktober 2026) ngowahi RGC, LSV lan RGV kanggo kahanan pangguna dalan sing rawan (contone kewajiban ngurangi kacepetan nalika nyalip pesepeda; wates 80 km/j kanggo bis sing penumpange ngadeg), nanging wates umum 20/30/50/90/120 ora owah.
• Detektor radar ora sah senajan lagi dipateni — €500 + potongan 3 poin (kahanan piranti sing mati kuwi kanthi cetha ora bisa dadi alesan pembelaan); pengacau sinyal radar (inhibidores) €6 000 + potongan 6 poin, kendharaan bisa ditahan, lan bengkel sing masang bisa kena nganti €30 000; aplikasi pangeling titik kamera tetep (avisadores) tetep sah (Arts. 76–77 lan 80 LSV kaya sing diowahi dening Ley 18/2021).
• Nyekel telpon seluler nalika nyetir — senajan lagi mandheg ing lampu abang — kena €200 + potongan 6 poin wiwit Ley 18/2021 (lumaku wiwit 21 maret 2022; Art. 76 LSV + Anexo II).
• Zonas de Bajas Emisiones (ZBE): kabeh kurang luwih 150 kutha kanthi pendhudhuk luwih saka 50 000 jiwa kanthi hukum diwajibake duwe zona kaya ngono (Art. 14.3 Ley 7/2021), nanging nganti pertengahan 2026 mung kira-kira sapratelon sing wis mlaku kanthi lengkap — penegakan liwat kamera wis aktif ing Madrid, Barcelona, Zaragoza, Sevilla lan saya akeh kutha liyane, umume €200 (grave, Art. 76 LSV; asring −50% yen mbayar cepet). Mobil sewa lan plat nomer manca kena watesan sing padha — daftarake plat nomere menyang pamarentah kutha sadurunge mlebu.
• Aturan ing bunderan: metua mung saka lajur njaba — nyabrang metu saka lajur njero kuwi manuver pindhah lajur sing ora bener, umume didenda €200 (Arts. 43.1 lan 74 RGC); iki tilang sing kerep kena turis ing glorietas kanthi akeh lajur.

Maca luwih akeh babagan nyopir ing Spanyol

• Asuransi mobil ing macem-macem negara
• Cara nyopir ing Spanyol nganggo lisensi driver AS
• 10 negara paling apik kanggo dikunjungi ing Eropa
• 10 Papan Panggonan Ingkang Kedah Dipun Sambangi wonten ing Spanyol
• 21 Tips Lelungan kanggo Lelungan menyang Eropa
• Nyopir ing Spanyol: Pandhuan 2026 kanggo Turis saka Amerika Serikat
• 15 Fakta Menarik Babagan Spanyol
• Spanyol Misuwur amarga Apa?

Ndeleng kepiye rasane nyopir ing Spanyol

Sawetara menit rekaman POV asli minangka cara paling cepet supaya yakin sadurunge nyopir sepisanan ing Spanyol:

Bukak video ing YouTube yen pemutere ora bisa dimuat.

Sumber

1. Aturan wektu kanggo pengunjung
2. Aturan konversi SIM kanggo pedunung
3. Konsolidasi BOE — RD 1428/2003 Reglamento General de Circulación (Arts. 20, 48, 50, 118.3; última actualización 26 juni 2026 — Art. 20 wates 0.5/0.3 ing konsolidasi iki)
4. Konsolidasi BOE — RDLeg 6/2015 Ley de Tráfico (Art. 77.c muy grave; Art. 80.1 = dhasar €500; Art. 80.2.a = €1 000 kanggo tikel-loro wates/pengulangan; poin Anexo II; dianyari 26 juni 2026)
5. Konsolidasi BOE — Código Penal (ambang pidana nyetir mendem Art. 379.2)
6. BOE — RD 518/2026 (24 juni 2026) ngowahi RGC + LSV + RGV, lumaku wiwit 1 oktober 2026; ora ngowahi wates alkohol Art. 20 utawa wates kacepetan umum
7. El Español (18 maret 2026) — Komisi Dalam Negeri Kongres nolak reformasi 0,2 g/l, 18 setuju / 19 nolak (PP/Vox/ERC)
8. Telemadrid (18 maret 2026) — nguwatake kabar panolakan kasebut; PSOE bakal ngajokake maneh
9. Resmi DGT — V-16 sing kasambung dadi siji-sijine piranti pra-tandha sing sah wiwit 1 januari 2026
10. Cathetan pers DGT 25 nopember 2025 — kendharaan sing kena kewajiban (turismos, furgonetas, vehículos mixtos, autobuses, camiones); motor ora kena; denda leve €80
11. DGT Instrucción MOV 2025/1 (Januari 2025) — V-16 ing lalu lintas internasional: kendharaan kanthi plat nomer manca wis manut nganggo segitiga; kendharaan Spanyol ing njaba negara manut nganggo V-16 sing kasambung (kaca web ora nyuguhake isi nalika dipriksa 28 juli 2026 — isine dikuwatake liwat Maldita.es)
12. Cek fakta Maldita.es (11 desember 2025) — nguwatake pangecualian kanggo kendharaan manca lan aturan kanggo kendharaan Spanyol ing njaba negara ngenani V-16
13. RACE — wates BAC 2026 lan status reformasi sing isih ditunda (cek silang)
14. Iberley — teks Art. 80 LSV (80.1 netepake €500 kanggo muy graves; 80.2.a netepake €1 000 kanggo tikel-loro wates utawa sanksi alkohol ing taun sadurunge)
15. Sumber sing ditolak — klaim motor16 “tasa 0,0 BOE” dibantah dening teks konsolidasi BOE (dianyari 26 juni 2026, Art. 20 ora owah), dening RD 518/2026 (ora ana owahan ngenani alkohol) lan dening voting Kongres tanggal 18 maret 2026; ora dianggo amarga ora bisa dipercaya
16. Dirección General de Tráfico (DGT) — penerbit SIM Internasional sing diwenangake ing Spanyol
17. UN Treaty Collection — Konvensi Lalu Lintas Dalan Jenewa 1949
18. UN Treaty Collection — Konvensi Lalu Lintas Dalan Wina 1968