International Driving Permit in Bolivia

🗓 Kita ora bisa verifikasi kanthi mandhiri hukum lalu lintas dalan kanggo Bolivia; fakta ing kene gumantung marang pandhuan lelungan resmi yen kasedhiya. Riset pungkasan dianyarake: 29 juli 2026. Panjenengan mung kena nyalin informasi iki yen menehi tautan bali menyang kaca iki.

⚠ Kaca iki minangka informasi umum babagan aturan nyopir, dudu nasehat hukum. Aturan bisa owah, lan saben pihak sing wenang ngetrapake aturane dhewe — pesthekake kasus panjenengan marang pihak sing wenang sing gegayutan sadurunge nyopir.

ℹ Kita iki perusahaan swasta. Kita dudu badan pamarentah, dudu pihak sing wenang menehi idin utawa nerbitake dokumen, lan dudu organisasi prajanjian, sarta kita ora ana gandheng cenenge karo, ora didhukung dening, lan ora tumindak kanggo sapa wae ing antarane kuwi. Dokumen Sopir Internasional sing kita dol yaiku terjemahan SIM nasional panjenengan: dokumen kuwi dudu SIM, lan dudu dokumen terbitan pamarentah.

• Nyopir ing Bolivia: fakta penting
• Apa panjenengan butuh SIM Internasional ing Bolivia?
• Bolivia nyopir ing sisih dalan sing endi?
• Sepira suwene panjenengan bisa nyopir ing Bolivia nganggo SIM manca?
• Apa Bolivia dadi pihak ing Konvensi Lalu Lintas Dalan 1949 utawa 1968?
• Sebabe panampan SIM panjenengan beda-beda saka panggonan siji menyang panggonan liyane
• Apa panjenengan bisa nyopir ing Bolivia nganggo SIM saka negara panjenengan?
• Ngendi papan entuk SIM Internasional
• Pindhah menyang Bolivia? Aturan kanggo pedunung anyar
• Aturan nyopir ing Bolivia sing kerep ndadekake wisatawan kena dhendha
• Maca luwih akeh babagan nyopir ing Bolivia
• Sumber

Nyopir ing Bolivia: fakta penting

Apa panjenengan butuh SIM Internasional ing Bolivia?

Bolivia dudu pihak ing Konvensi lalu lintas dalan Jenewa 1949 lan uga dudu pihak Konvensi Wina 1968 — negara iki ora ana ing loro-loroné dhaptar status UN Treaty Collection, lan profil keslametan dalan WHO 2023 kanthi mandhiri nyathet “Melu ing siji utawa luwih saka 7 konvensi keslametan dalan PBB: 0”. Mula pangakuan marang dokumen nyopir manca iku murni prekara hukum domestik Bolivia, lan ing kono ana bolongan. Article 119 Código de Tránsito biyèn nampa idin nyopir manca sawise identitas sing nyekel dibuktekake, nanging Ley N.º 145 tanggal 27 juni 2011 kanthi tegas nyabut pasal kuwi bebarengan karo pasal 109-114, 116 lan 117. Ora ana instrumen Bolivia sing wis diterbitake sing nggenteni: article 118 isih ana nanging mung nyebutake yen idin internasional mènèhi wewenang nyopir ing manca negara, lan siji-sijiné dalan domestik kanggo wong manca yaiku idin sauntara miturut article 24 Reglamento Técnico Operativo, sing kudu diajokake — 90 dina lan bisa dianyari nganti paling suwe rong taun, kanthi sertifikat sekolah nyopir, sertifikat medis lan psikologis, pamriksan cathetan kepolisian sarta setoran bank. Dadi ora ana aturan sing wis diterbitake sing mènèhi hak marang pengunjung kanggo nyopir nganggo lisensi manca. Idin internasional dhewe diterbitake dening SEGIP liwat SEGELIC miturut Ley N.º 145 article 22(e); Automóvil Club Boliviano nampani panyuwunan lan nggawe dokumene miturut prajanjian antarlembaga wulan Oktober 2011, lan sing nyekel njupuk dokumen kuwi saka SEGIP. Nyebut salah siji lembaga kuwi thok iku kliru: klub kasebut iku penerbit sing kasebut ing pasal sing wis dicabut. Hukum Bolivia nyebut kanthi umum “permisos extranjeros” lan ora mbedakake taun konvensiné. Pandhuan lelungan UK FCDO sing lumaku saiki nyatakake: “Panjenengan kudu nggawa lisensi nyopir internasional (IDP) 1949 lan lisensi nyopir UK bebarengan ing njero mobil supaya bisa nyopir ing Bolivia.”

• Wisatawan lan pengunjung jangka cendhak: gawanen SIM nasional panjenengan bebarengan karo dokumen sing kasebut ing baris kanggo negara sing nerbitake SIM panjenengan, ing tabel ngisor iki — kanggo umume SIM sing ora dibebasake, dokumen kuwi yaiku SIM Internasional.
• Sing nyewa mobil: Gawanen lisensi nasional asli lan Lisensi Nyopir Internasional wangun 1949, tambah paspor kanthi cap mlebu, kontrak sewa, registrasi kendaraan lan asuransi. UK FCDO: “Panjenengan kudu nggawa lisensi nyopir internasional (IDP) 1949 lan lisensi nyopir UK bebarengan ing njero mobil supaya bisa nyopir ing Bolivia.” Elinga yen tabel negara IDP saka DVLA dhewe babar pisan ora ndhaptar Bolivia (Bolivia dudu pihak ing konvensi), mula ing kene IDP digawa minangka praktik lan adhedhasar saran UK, dudu miturut aturan Bolivia apa wae sing isih laku — article 119 saka Código de Tránsito, sing biyen nampa idin manca, wis dicabut ing taun 2011. Kuwi digawa minangka dokumen praktis, dudu minangka hak sing metu saka prajanjian.

Ora ana ukuman spesifik kanggo nyopir tanpa dokumen sing diwajibake sing bisa diverifikasi saka sumber sing wenang. Basis data hukum ora resmi.

Bolivia nyopir ing sisih dalan sing endi?

Bolivia nyopir ing sisih tengen dalan, lan nyalip ditindakake saka sisih kiwa. Mobil ing Bolivia setire ana ing sisih kiwa.

Sepira suwene panjenengan bisa nyopir ing Bolivia nganggo SIM manca?

Ora ana jam etungan nyopir miturut undhang-undhang kanggo pengunjung. Pasal sing biyèn nampa idin manca tanpa nyebut wates wektu — Código de Tránsito article 119 — wis dicabut déning Ley N.º 145 ing taun 2011 lan ora ana panggantiné sing diterbitake, mula ora ana wates sing mligi kanggo nyopir sing bisa kasebut lan ora ana teks Bolivia sing netepake wates kuwi. Wates praktisé yaiku lawasé nginep sing diidini. UK FCDO nyathet kanggo Bolivia: “Panjenengan kena lelungan menyang Bolivia nganti 90 dina tanpa visa. Petugas tapel wates menehi cap 30 dina, nanging panjenengan kena manggon 90 dina tanpa cap anyar. Minangka turis, panjenengan entuk 90 dina lelungan tanpa visa sajroné setaun.” Anggepen 90 dina saben taun minangka wates paling dhuwur sing kena dienggo kanggo nyopir minangka pengunjung, lan pindhaha menyang lisensi Bolivia liwat SEGIP kanggo sing luwih suwe utawa kanggo padunungan. (Código de Tránsito article 119, dicabut déning Ley N.º 145 tanggal 27 juni 2011 (ora ana wates wektu pangganti sing diterbitake); sarat mlebu Bolivia saka UK FCDO)

Ngrancang pindhah menyang Bolivia? Aturan sing beda lumaku sawise panjenengan dadi pedunung — delengen bagean pedunung ing ngisor.

Apa Bolivia dadi pihak ing Konvensi Lalu Lintas Dalan 1949 utawa 1968?

Bolivia ora dadi pihak ing Konvensi Jenewa 1949 lan uga ora ing Konvensi Wina 1968 babagan Lalu Lintas Dalan. SIM Internasional konvensi resmi ora bisa diterbitake ing Bolivia, lan aturan konvensi ora ngiket negara kuwi — panampan SIM diatur mung dening hukum lokal lan kesepakatan bilateral.

Sebabe panampan SIM panjenengan beda-beda saka panggonan siji menyang panggonan liyane

Apa negara manca nampa SIM panjenengan gumantung marang ruwete akeh variabel: telung konvensi lalu lintas dalan sing beda-beda lan ditandhatangani kanthi selang puluhan taun (1926, 1949, 1968) — sing paling tuwa luwih dhisik tinimbang Perserikatan Bangsa-Bangsa dhewe, lan mung loro sing keri sing dirampungake ing sangisore PBB — negara-negara sing ana ing tahap keikutsertaan sing beda-beda ing saben konvensi (ditandhatangani, ditampa, utawa diratifikasi), SIM sing dicithak nganggo aksara sing ora bisa diwaca polisi lokal, sistem panggolongan kendaraan sing ora padha antarnegara, generasi dokumen sing bisa uga ora nyukupi format konvensi sanajan negarane wis dadi anggota, kesepakatan bilateral antarnegara, sarta hukum lokal sing luwih longgar ing panggonan siji lan luwih ketat ing panggonan candhake. SIM sing padha bisa ditampa ing tapel wates siji lan ditolak ing tapel wates candhake — malah ing loket sewa mobil candhake. SIM Internasional ana kanggo nyuda ruwet kuwi: penyajian SIM panjenengan sing wis ana kanthi standar lan multibasa, kanthi simbol golongan sing wis diselarasake, sing bisa diwaca sekilas dening umume petugas. Dokumen kuwi ora nggenteni SIM nasional panjenengan lan uga ora menehi hak anyar — panjenengan nggawa loro-lorone — lan ora njamin panampan: sawetara negara tujuan tetep mewajibake idin lokal ing samping utawa minangka ganti dokumen kuwi, nanging kanggo umume negara, dokumen kuwi nyata ningkatake peluang panjenengan.

Apa panjenengan bisa nyopir ing Bolivia nganggo SIM saka negara panjenengan?

Tabel iki kanggo wisatawan lan pengunjung sauntara. Pindhah menyang Bolivia minangka pedunung? Aturan sing beda sing lumaku — delengen bagean pedunung ing ngisor. Golekana negara sing nerbitake SIM panjenengan ing ngisor iki. Bolivia dudu pihak ing salah siji waé konvensi lalu lintas dalan PBB — profil WHO 2023 mènèhi biji nol tumrap anggoné Bolivia mèlu ing pitung konvensi keslametan dalan PBB. Article 119 Código de Tránsito biyèn nampa idin nyopir manca sawise identitas sing nyekel dibuktekake, nanging Ley N.º 145 tanggal 27 juni 2011 kanthi tegas nyabut pasal kuwi bebarengan karo pasal 109-114, 116 lan 117. Ora ana instrumen Bolivia sing wis diterbitake sing nggenteni: article 118 isih ana nanging mung nyebutake yen idin internasional mènèhi wewenang nyopir ing manca negara, lan siji-sijiné dalan domestik kanggo wong manca yaiku idin sauntara miturut article 24 Reglamento Técnico Operativo, sing kudu diajokake — 90 dina lan bisa dianyari nganti paling suwe rong taun, kanthi sertifikat sekolah nyopir, sertifikat medis lan psikologis, pamriksan cathetan kepolisian sarta setoran bank. Dadi ora ana aturan sing wis diterbitake sing mènèhi hak marang pengunjung kanggo nyopir nganggo lisensi manca. Ing praktiké sopir nggawa lisensi nasional bebarengan karo Lisensi Nyopir Internasional wangun 1949, kaya sing disaranake UK FCDO, lan kuwi sing disaranake kaca iki; nanging kuwi praktik lan saran manca, dudu hak sing diwènèhake hukum Bolivia. Ora ana sing diverifikasi ing kene sing ndhukung panolakan marang kawarganegaraan tartamtu, lan ora ana sing diverifikasi ing kene sing ndhukung nyopir mung nganggo lisensi nasional. Aturan bisa owah — pesthekake marang sumber resmi sadurunge lelungan. Pungkasan dipriksa: juli 2026.

Katrangan: "1949" — Konvensi Lalu Lintas Dalan Jenewa (SIM Internasional lumaku nganti 1 taun); "1968" — Konvensi Wina (SIM Internasional lumaku nganti 3 taun).

Teges kolom Kahanan ing kaca iki:

• Ora ana dhasar konvensi sing ditetepake kanggo SIM panjenengan — SIM Internasional disaranake — ora ana dhasar konvensi lalu lintas dalan kanggo SIM panjenengan sing bisa ditetepake ing negara tujuan iki, mula baris iki ora mutusake yen SIM dhewe wis cukup, lan uga ora mutusake yen ana sing kudu digawa bebarengan; nggawa SIM Internasional disaranake minangka terjemahan praktis SIM panjenengan, dudu minangka hak hukum. Baris kanggo negara sing nerbitake SIM panjenengan, ing tabel ngisor iki, nyebutake apa sing ora bisa ditetepake.
• Durung ditetepake — cathetan ora mutusake apa panjenengan kena nyopir ing kene nganggo SIM iki; pesthekake marang pihak sing wenang nerbitake SIM ing negara tujuan sadurunge panjenengan gumantung marang cathetan iki. Baris kanggo negara sing nerbitake SIM panjenengan, ing tabel ngisor iki, nyebutake apa sing ora bisa dipesthekake.

Sumber lan cathetan kanggo tabel ing dhuwur

[1] UN Treaty Collection, Multilateral Treaties Deposited with the Secretary-General — status of the 1949 Geneva Convention on Road Traffic (chapter XI-B-1) and of the 1968 Vienna Convention on Road Traffic (chapter XI-B-19) — XI-B-1, XI-B-19

Ngendi papan entuk SIM Internasional

SIM Internasional kudu dientuk sadurunge panjenengan lelungan, lan mung negara tartamtu sing kena nerbitake dokumen kuwi kanggo panjenengan — panjenengan ora bisa tuku SIM Internasional resmi saka negara sing ora ana gandhengane. Miturut Konvensi Wina 1968, dokumen kuwi mung kena diterbitake dening Pihak Peserta panggonan panjenengan biasane manggon lan sing nerbitake utawa ngakoni SIM panjenengan — dening pihak sing wenang ing Pihak kasebut utawa dening perkumpulan sing wis diwenangake kanthi sah dening Pihak kuwi. Miturut Konvensi Jenewa 1949, dokumen kuwi diterbitake dening pihak sing wenang ing sawijining Negara Peserta, utawa dening perkumpulan sing wis diwenangake kanthi sah dening pihak kasebut. Badan ngendi sing dimaksud beda-beda miturut negara: instansi pamarentah ing sawetara negara, klub otomotif sing diwenangake ing negara liyane.

• Lelungan saka Bolivia? SIM Internasional Bolivia diterbitake dening Automovil Club Boliviano (ACB). Situs resmi. Bolivia ora dadi pihak ing konvensi lalu lintas dalan endi wae, mula idin kuwi diterbitake ing sanjabane kerangka konvensi PBB lan dudu SIM Internasional konvensi resmi — priksanen apa negara tujuan panjenengan nampa dokumen kuwi.
• Lelungan saka negara liya? Takonana marang pihak sing wenang nerbitake SIM ing negara kuwi, badan ngendi sing diwenangake nerbitake SIM Internasional — instansi pamarentah ing sawetara negara, klub otomotif sing diwenangake ing negara liyane.

Kajaba iku, IDA nyedhiyakake Dokumen Sopir Internasional digital — terjemahan SIM nasional panjenengan sing digawa bebarengan karo SIM kasebut. Dokumen iki dudu SIM Internasional sing diterbitake miturut konvensi 1949 utawa 1968 dening badan sing diwenangake negara panjenengan kanggo tujuan kuwi, lan uga dudu terjemahan tersertifikasi, tersumpah, utawa terjemahan resmi liyane: ora ana pihak sing wenang sing ngesahake dokumen iki, lan yen sawijining negara mewajibake terjemahan resmi utawa terjemahan tersertifikasi miturut hukum, dokumen kita ora nyukupi sarat kasebut. Dokumen iki minangka terjemahan swasta sing dimaksudake supaya SIM nasional panjenengan bisa diwaca ing loket sewa mobil lan ing pemeriksaan ing dalan.

Pindhah menyang Bolivia? Aturan kanggo pedunung anyar

Pendhudhuk kudu njupuk lisensi Bolivia liwat SEGIP (Servicio General de Identificación Personal, sing wiwit Ley 145 tanggal 27 juni 2011 uga nglakokake layanan lisensi nyopir) tinimbang gumantung marang dalan kanggo pengunjung. Penerbit hukum resmi.

Aturan nyopir ing Bolivia sing kerep ndadekake wisatawan kena dhendha

• Piranti wajib: Reglamento del Código de Tránsito Article 39 mewajibake kendaraan sing lelungan nggawa kotak pitulungan pisanan (botiquín), ban serep, piranti sing perlu, tandha bebaya (lampu pangeling abang utawa segitiga reflektif), alat pemadam geni, lan ganjel roda kanggo kendaraan roda papat. Iki ringkesan saka dhaptar ing pasal kasebut, dudu kutipan verbatim.
• Nyopir sawise ngombe alkohol: Wates alkohol ing getih yaiku 0,5 g/l, sing ditetepake déning article 14.II Decreto Supremo N.º 1347 tanggal 10 september 2012, sing nyebutake wates kuwi nganggo tembungé dekrit dhéwé: “0,50 grados en cada mil ml” — nol koma lima derajat saben sewu mililiter getih. Tes napas acak ditindakake lan kabeh sopir dites sawise kacilakan sing nganti ana korban mati. Sanksiné dudu dhendha. Article 34 Ley N.º 259 tanggal 11 juli 2012 nyabut lisensi sajroné setaun kanggo pelanggaran kapisan lan nyabut kanthi tetep yen mbaleni, lan article 17 Decreto Supremo N.º 1347 nambahake sepuluh jam kerja sosial lan sepuluh jam program pendhidhikan.
• Wates kacepetan: WHO nyathet wates maksimum nasional 40 km/j ing wilayah rame lan 80 km/j ing dalan pedesaan lan dalan tol. Panguwasa lokal kena ngowahi wates kasebut, mula rambu sing kapasang sing lumaku.
• Gawanen lisensi nasional asli lan Lisensi Nyopir Internasional wangun 1949, tambah paspor kanthi cap mlebu, kontrak sewa, registrasi kendaraan lan asuransi. UK FCDO: “Panjenengan kudu nggawa lisensi nyopir internasional (IDP) 1949 lan lisensi nyopir UK bebarengan ing njero mobil supaya bisa nyopir ing Bolivia.” Elinga yen tabel negara IDP saka DVLA dhewe babar pisan ora ndhaptar Bolivia (Bolivia dudu pihak ing konvensi), mula ing kene IDP digawa minangka praktik lan adhedhasar saran UK, dudu miturut aturan Bolivia apa wae sing isih laku — article 119 saka Código de Tránsito, sing biyen nampa idin manca, wis dicabut ing taun 2011. Kuwi digawa minangka dokumen praktis, dudu minangka hak sing metu saka prajanjian.
• Lalu lintas mlaku ing sisih tengen. WHO nyathet wates maksimum nasional 40 km/j ing wilayah rame lan 80 km/j ing dalan pedesaan lan uga dalan tol, sarta negesake “Panguwasa lokal bisa ngowahi wates: Ya”.
• UK FCDO bab kahanan dalan (kutipan verbatim): “Lelungan liwat dalan bisa mbebayani amarga kahanan dalan sing ala lan standar nyopir sing kurang.” “Sawetara dalan gedhe utama ing Bolivia wis diaspal nanging akeh-akehe dalan iku dalan kasar sing durung diaspal.” Ing mangsa udan November–Maret “ana risiko longsor lan dalan bisa ketutup”, lan “Kendaraan gerak roda papat kerep dibutuhake”. “Kendaraan sing mogok tanpa lampu pangeling iku bebaya sing kerep ana ing dalan nalika bengi”.
• Pasokan bahan bakar iku risiko nyata sing kudu dietung ing rencana: UK FCDO nyathet “Kerep ana kekurangan bensin lan disel ing saindenging negara”, sing bisa ndadekake wong sing lelungan nganggo mobil ora bisa mlaku nganti pirang-pirang dina nalika ngenteni kiriman. Priksanen panggonan ngisi bahan bakar sadurunge mangkat lan gawanen cadangan ing lakon adoh ing pedesaan.
• Papan sing dhuwur (akeh-akehe jaringan dalan dumunung ing sandhuwuré 3 500 m), dalan gunung sing curam lan ora ana pengamané, adoh antarané papan layanan lan blokade dalan sing kadhang kala ana ndadekake nyopir dhewe iku abot. Priksanen kahanan rute sadurunge mangkat lan aja nyopir nalika bengi ing dalan pedesaan sing durung tau diliwati.

Maca luwih akeh babagan nyopir ing Bolivia

• Rute-Rute Paling Endah ing Donya: Pandhuan Road Trip menyang Dalan Gedhe sing Nggumunake
• 10 Fakta Menarik Babagan Bolivia
• Panggonan Paling Apik kanggo Dikunjungi ing Bolivia

Ndeleng kepiye rasane nyopir ing Bolivia

Sawetara menit rekaman POV asli minangka cara paling cepet supaya yakin sadurunge nyopir sepisanan ing Bolivia:

Bukak video ing YouTube yen pemutere ora bisa dimuat.

Sumber

1. Hukum lalu lintas dalan nasional
2. Código de Tránsito article 119, dicabut déning Ley N.º 145 tanggal 27 juni 2011 (ora ana wates wektu pangganti sing diterbitake); sarat mlebu Bolivia saka UK FCDO
3. Aturan konversi SIM kanggo pedunung
4. Reglamento del Código de Tránsito (RS 187444, tanggal 8 juni 1978) — Pasal 39, 199, 200, 213
5. UN Treaty Collection — dhaptar status Konvensi Jenewa 1949 bab Lalu Lintas Dalan (Bolivia ora ana)
6. UN Treaty Collection — dhaptar status Konvensi Wina 1968 bab Lalu Lintas Dalan (Bolivia ora ana)
7. WHO Global status report on road safety 2023 — profil Bolivia (kacepetan, alkohol ing getih, 0/7 konvensi PBB)
8. Pandhuan lelungan UK FCDO kanggo Bolivia — IDP wangun 1949 tambah lisensi nasional, risiko dalan lan bahan bakar
9. SEGIP — panguwasa identitas lan lisensi nyopir Bolivia (situsé ora bisa diakses ing tanggal sing dipriksa; didhaptar kanggo sing maca, dudu minangka sumber sing diendelake)
10. Automovil Club Boliviano (ACB) — penerbit SIM Internasional sing diwenangake ing Bolivia
11. UN Treaty Collection — Konvensi Lalu Lintas Dalan Jenewa 1949
12. UN Treaty Collection — Konvensi Lalu Lintas Dalan Wina 1968